Przedmiotem wynalazku jest pojazd do transportu smieci i innych odpadów, z zamocowanym na ramie podwozia pojemnikiem z otwierana tylna sciana. Poniewaz odleglosci miedzy miastami i wysypiskami smieci stale wzrastaja, nie ekonomiczne staje sie juz przewozenie nagromadzonych smieci smieciarkami wprost do wysypiska. Coraz czesciej pojawia sie potrzeba przeladowywania smieci jeszcze w obszarze miasta czy gminy w jednej lub wiecej stacji ich przeladunku do smieciarek, do pojazdów o wiekszej ladownosci, przystosowywanych do transportu smieci na wieksze odleg¬ losci, przewozacych je do ogólnych wysypisk. Znane jest juz na przyklad wyposazenie takich stacji przeladunkowych w urzadzenia prasujace, do których zrzucane sa smieci ze smieciarek i tu ugniatane przez prase do pojemników transportowych, które za pomoca specjalnych ciagników przewoza je do miejsc wysypiskowych. Wobec silnego zgniecenia smieci w pojemnikach transpor¬ towych na wysypiskach koniecznejest przewidziec odpowiednie urzadzenie wyladunkowe, które ze wzgledu na rozszerzajace sie zapelnianie wysypisk musza byc typu przewoznego. Tak to obok kosztownej konstrukcji tego rodzaju pojemników ujawniaja sie dodatkowe naklady na urzadzenia wyladunkowe.Poniewaz w trakcie rozwoju pojazdów do przewozenia smieci, na przyklad w tak zwanych smieciarkach bebnowych, juz w samym pojezdzie uzyskuje sie znaczne zageszczenie zaladowanych smieci, pojawia sie na stacjach przeladunku smieci mozliwosc przesypywania ich ze smieciarek w takim zageszczonym wstepnie stanie bez ich istotnego rozluzniania wprost do otwartych od góry pojemników transportowych, które oczywiscie musza byc na czas transportu odpowiednio zamykane. Przykladowo mozna by zastosowac do tego celu samochody-wywrotki o odpowiedniej ladownosci, byle mialy wysokie burty.Trudnoscz takimi pojazdami polega jednak na tym, ze ze wzgledu na miekkie i nierówne podloze na wysypisku wysokie uniesienie skrzyni przy wyladunku smieci moze spowodowac tak znaczne przesuniecie punktu ciezkosci na boki, iz doprowadza to do przewrócenia pojazdu.Celem wynalazku jest utworzenie pojazdu opisanego na wstepie typu, który by przy mozliwie najwiekszej dopuszczalnej przez przepisy ruchu na drogach publicznych dlugosci pojemnika pozwalal na bezpieczne i skuteczne zrzucanie ladunku pojemnika na miekkim i nierównym podlozu.2 146 018 Cel ten osiaga sie wedlug wynalazku przez to, ze pojemnik podzielony jest poprzecznie do wzdluznej osi pojazdu na dwie czesci, z których czesc przednia zwiazana jest na stale z rama podwozia pojazdu, a czesc tylna polaczona jest z ta rama przegubowo na osi poprzecznej znajduja¬ cej sie przy koncu pojazdu i w ten sposób moze byc obracana ku górze przy uzyciu napedu dzwigniowego, przy czym zbiornik zaopatrzony jest w przesuwna tarcze, która zajmuje caly przekrój pojemnika ijest polaczona z napedem przesuwu tak, ze moze byc przepychana poczawszy od poczatku pojemnika od strony kabiny kierownicy wzdluz jego osi przynajmniej do obszaru podzialu pojemnika. Tak wyposazony pojazd pozwala zastosowac do transportu pojemnik o najwiekszej dopuszczalnej dlugosci, a wiec równiez o pojemnosci uzytkowej tak duzej, jak na to tylko pozwalaja przepisy budowy pojazdów drogowych. Dzieki podzieleniu pojemnika staje sie mozliwe przy zastosowaniu tarczy przesuwnej, przepychanej przynajmniej na dlugosci przedniej czesci pojemnika opróznianie go po otwarciu sciany tylnej ze smieci w objetosci odpowiadajacej objetosci w przednej czesci pojemnika przez przesuwanie tarczy dopóki nie osiagnie tylnej czesci pojemnika.Nastepnie pozostala ilosc smieci, jakie znajduja sie w tylnej czesci pojemnika, wyrzuca sie w zwykly sposób przez obrócenie jej czesci od góry. A ze przy tym uniesc trzeba tylko czesc calej dlugosci pojemnika, nie ma niebezpieczenstwa, by pojazd mógl sie przewrócic nawet przy nieko¬ rzystnym przesunieciu na bok ogólnego srodka jego ciezkosci na skutek ukosnego ustawienia przy unoszeniu tylnej czesci pojemnika.W rozwinieciu wynalazku przewiduje sie ze tylna czesc pojemnika ma zwiekszajacy sie ku otwieranej, tylnej scianie przekrój, przynajmniej na jej koncowej dlugosci. Redukuje sie przez to nacisk wywierany na sciany boczne pojemnika przez smiecie sciesniane przy wypychaniu ich przez tarcze przesuwna w objetosci przedniej czesci pojemnika. Poniewaz celowe jest, aby górny otwór pojemnika rozciagal sie praktycznie na cala jego dlugosc i byl zamykany jedynie przez klapy oslaniajace, w dalszym rozwinieciu wynalazku przewiduje sie, iz w celu zwiekszenia przekroju podloga pojemnika jest wykonana z nachyleniem przynajmniej w koncowej strefie. W ten sposób mozna uzyskac pozadane powiekszenie przekroju pojemnika równiez wtedy, gdy jego szerokosc wypelnia lacznie dopuszczalny profil skrajni dla pojazdów. Przy usuwaniu ladunku pojemnika moze on ustepowac do góry i dzieki pochyleniu podlogi-ku dolowi, co równiez zmniejsza jego nacisk na boczne sciany pojemnika.W zalecanym wykonaniu wedlug wynalazku pojazdu do przewozu smieci przewiduje sie nadto, ze szczelina podzialu po obu stronach pojemnika jest, poczawszy od górnych krawedzi jego scian bocznych, nachylona ku tylowi wzgledem podlogi. Ma to te korzysc, ze przy opuszczonej tylnej czesci obie sciany boczne tej czesci zostaja docisniete do krawedzi scian bocznych przedniej czesci pojemnika na calej dlugosci w miejscu jego podzialu, co zapewnia szczelne zamkniecie pojemnika. Dalsza korzysc polega na tym, ze przy wypychaniu ladunku przez omówiona poprzed¬ nio tarcze szczeliny podzialu przy wolnych górnych krawedziach scian bocznych pojemnika znajduja sie w obszarze, w którym nie wystepuje praktycznie zaden docisk boczny do ladunku na te sciany. Zachodzi to szczególnie wtedy, kiedy w mysl dalszego rozwiniecia wynalazku szczelin podzialu pojemnika przyjego podlodze wypada w przyblizeniu w polowie jej dlugosci. Takipodzial pojemnika ma jeszcze taka korzysc, ze przy wypychaniu ladunku z przedniej do tylnej jego czesci nastepuje jeszcze stosunkowo male zageszczenie tego ladunku, a z drugiej strony przy danych dopuszczalnych lacznych wymiarach dla tego rodzaju pojemników podniesienie tylnej czesci dla wyrzucenia pozostalej czesci ladunku nawet przy niekorzystnym, ukosnym ustawieniu pojazdu nie stwarza jeszcze niebezpieczenstwa przewrócenia sie go na skutek przesuniecia na bok jego srodka ciezkosci. Dalsza korzysc wynika przy tego rodzaju podziale pojemnika stad, ze przy uzyciu do napedu tarczy korzystnie cylindra hydralulicznego nie ma potrzeby stosowania go w nazbyt dlugim wykonaniu.W korzystnym rozwiazaniu wedlug wynalazku do prowadzenia wzdluznego tarczy przesuwnej stosuje sie zamocowane do obu scian bocznych pojemnika, przy dolnej ich krawedzi co najmniej po jednej prowadnicy szynowej. Dzieki temu uzyskuje sie nie tylko dobre prowadzenie tarczy w pojemniku, zapobiegajace jej przekrzywianiu, ale unika sie tez sil poprzecznych, dzialajacych na cylinder hydrauliczny uzyty do napedu przesuwnego tarczy, które by mogly go wyginac na boki, i w ten sposób zapewnia jego dzialanie scisle poosiowe.146 018 3 W zalecanym wedlug wynalazku wykonaniu pojemnika przewiduje sie, ze tylna czesc poje¬ mnika, najlepiej w obszarze szczeliny podzialu, zaopatrzonajest na zewnatrz podlogi w co najmniej jeden wystep centrujacy wspólpracujacy z rama podwozia pojazdu. Szczególnie wskazana jest przy tym, aby tylna czesc pojemnika miala przynajmniej dwa takie wystepy centrujace, które by obejmowaly od zewnatrz rame podwozia i mogly byc w tym polozeniu blokowane. Przez zastoso¬ wanie tego rodzaju wystepów centrujacych zapewnia sie gladkie przejscie tarczy przesuwnej z prowadnic szynowych w pierwszej czesci pojemnika do prowadnic szynowych w drugiej jego czesci rozdzielonych od pierwszych przez szczeline podzialu pojemnika, i to wtedy, kiedy po wypchnieciu ladunku oddzialujacy na boczne sciany pojemnika nacisk jest po jednej stronie szczeliny podzialu wiekszy.Blokowanie tylnej czesci pojemnika wzgledem ramy podwozia pojazdu w opuszczonym jej polozeniu zabezpiecza ja nie tylko przed niezmierzonymi ruchami w czasie jazdy, ale tez przed przypadkowym przemieszczeniem w trakcie opózniania pojemnika pod dzialaniem na sciany boczne sil tarcia od ladunku, jakie wywoluja pewien moment obrotowy wzgledem osi obrotu tylnej czesci pojemnika, starajacy sie ja obrócic ku górze.W wykonaniu pojemnika wedlug wynalazku przewiduje sie dalej, ze przesuwna tarcza moze byc sprzezona z napedem posuwowym w sposób rozlaczalny i w swym krancowym polozeniu przejmowana przez tylna czesc pojemnika i wraz z nim unoszona do góry. Przy sprzezonym na stale napedzie tarcza przesuwna musi byc w trakcie oprózniania pojemnika przepychana dosc daleko w glab jego tylnej czesci, a nastepnie wycofana co najmniej tak daleko, by uwolnic szczeline podzialu miedzy obiema czesciami pojemnika i umozliwic podniesienie tylnej jego czesci do zrzucenia pozostalej czesci jej ladunku. Taktylko mozna przeszkodzic temu, aby po wycofaniu tarczy do przedniej czesci pojemnika czesc ladunku z tylnej czesci nie zsypywala sie z powrotem do czesci przedniej pojemnika. Przy rozlaczalnym sprzezeniu tarczy przesuwnej z napedem od cylindra tarcza po przesunieciu jej dozylnej czesci pojemnika spelnia role tylnej jej sciany, co zapewnia wlasciwe i pelne opróznienie tej czesci pojemnika przez nastepujace obrotowe jej uniesienie.Tarcze przesuwna korzystne jest uksztaltowac tak, aby jej krawedzie boczne byly nachylone wzgledem scian bocznych pojemnika w kierunku przesuwu roboczego. W ten sposób bowiem dzieki nieco wkleslemu ksztaltowi tarczy w stosunku do ladunku, co najmniej w bezposrednim obszarze dzialania tarczy na ten ladunek zmniejsza sie nadmierne obciazenie poprzeczne boczne scian pojemnika przez narastajacy docisk zgniatajacy ladunek.Szczelnie przy zastosowaniu do napedu tarczy cylindra hydraulicznego, ma on w dalszym rozwinieciu wynalazku uksztaltowana w srodkowej czesci wystajaca do wnetrza pojemnika kieszen i jest zaopatrzona w rozciagajaca sie od nachylonych krawedzi bocznych na calajej szerokoscplyte spodnia, spoczywajaca bezposrednio na podlodze pojemnika. Taka wystajaca do srodka poje¬ mnika kieszen powoduje z jednej storny niewielkie zmniejszenie uzytecznej objetosci pojemnika, ale z drugiej strony daje te korzysc, ze istnieje wystarczajaca przestrzen na zainstalowanie cylindra hydraulicznego o odpowiedniej dlugosci tak, ze moze byc zastosowany w wykonaniu teleskopo¬ wym z niewielka liczba czlonów. Nadto taka kieszen wywoluje przy wypychaniu zawartosci pojemnika korzystny rozklad docisku.W dalszym jeszcze rozwinieciu wynalazku przewiduje sie, ze obie sciany boczne pojemnika, w obszarze szczeliny podzialu, najlepiej w górnej czesci, maja przynajmniej po jednym elemencie centrujacym, co tworzy polaczenie ksztaltowe stykajacych sie ze soba scian obu czesci pojemnika, kiedy tylna z tych czesci spoczywa na ramie podwozia pojazdu. Stwarza to usztywnienie górnych krawedzi pojemnika w obszarze szczeliny podzialu, istotne przy usuwaniu ladunku za pomoca przesuwnej tarczy.Klapy oslonowe zamykajace górny otwór pojemnika moga byc blokowane w uniesionym, w przyblizeniu pionowym polozeniu. Daje to, szczególnie w trakcie wyladunku taka korzysc, ze przy wypychaniu zawartosci pojemnika z przedniej do tylnej jego czesci wypietrzone pod dzialaniem docisku ilosci smieci nie moga wypasc znad krawedzi bocznych scian, a wyladunek nastepuje w zamieszony sposób tylko przez tylna krawedz pojemnika. Najlepiej, jesli klapy oslonowe sa napedzane przez jeden naped odchylajacy. Nie tylko ulatwia to prace przy otwieraniu i zamykaniu klap, ale tez umozliwia utrzymywanie ich przez taki naped w pionowym w przyblizeniu polozeniu.4 146 018 Pojazd wedlug wynalazku moze byc rozwiazany zarówno jako samochów ciezarowy, jak tez jako naczepa. Szczególnie korzystne jest, jesli jest to naczepa do ciagnika siodlowego, gdyz nie tylko osiagana jest wtedy stosowanie do przepisów dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych, najwieksza mozliwa ladownosc pojemnika, ale tez uzyskuje sie szczególnie korzystny pod wzgledem ekonomicznym sposób jego wykorzystnia, jako ze mozliwa jest praca z jednym ciagnikiem siodlowym i kilkoma naczepami do przewozu smieci.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia naczepe siodlowa w ujeciu schematycznym i w przekroju wzdluznym; fig. 2 - przekrój poprzeczny naczepy z fig. 1 wzdluz linii II-II, fig. 3 - przekrój poziomy przedniej czesci naczepy wzdluz linii III na fig. 1.W przedstawionej na fig. 1 naczepie do ciagnika siodlowego na ramie 1 podwozia tego pojazdu umieszczonyjest pojemnik 2. Pojemnik 2 otwarty od góry na calej dlugosci, podzielonyjest na czesc 3 przednia i czesc tylna 4. Przednia czesc 3 pojemnika polaczona jest na stale z rama 1 pojazdu, podczas gdy tylna czesc 4 tego pojemnika polaczona jes z rama 1 pojazdu przegubowego tak, ze moze byc unoszona przez obrót osi 5 poprzecznej, zamocowanej do tylnej czesci pojazdu. Obie czesci 3 i 4 pojemnika przechodza jedna w druga bez zadnej scianki dzialowej. Szczelina 6 podzialu obu czesci 3 i 4 pojemnika przebiega w plaszczyznie obu scian bocznych od górnej krawedzi 7 ukosnie ku dolowi, gdy tymczasem w plaszczyznie podlogi przebiega ona poprzecznie do podluznej osi pojazdu, w przyblizeniu w polowie jego dlugosci. Tylna sciana 8 tylnej czesci pojemnika jest otwierana, najlepiej w rozwiazaniu takim, ze podzielona jest na dwa skrzydla, odchylane na boki pojazdu.Do unoszenia tylnej czesci 4 pojemnika sluzy zamocowany do ramy 1 pojazdu dzwignik 9 wywrotnicowy, w postaci silownika hydraulicznego za pomoca którego tylna czesc 4 pojemnika moze sie obracac wzgledem powierzchni ramy 1 pojazdu wokól osi 5 poprzecznej ku górze, w kierunku zaznaczonym strzalka 10.Tylna czesc pojemnika zaopatrzona jest po obu bokach na poziomie podlogi w wystepy 11 centrujace, które w opuszczonym stanie pojemnika obejmuja od zewnatrz rame 1 pojazdu. Do ramy 1 podwozia pojazdu przytwierdzone sa obejmy 12 kierszeniowe lub kablakowe, w które wchodza wystepy 11 na pojemniku, przy czym obejmy 12 podobnie jak wystepy 11 maja wykonane otwory poprzeczne, w których osadzone kolki 13 zabezpieczajace chronia tylna czesc pojemnika w stanie opuszczonym zarówno przed jego przypadkowym uniesieniem sie jak tez przechyleniem na bok. Dodatkowo przewidziano górne wystepy 14 zabezpieczajace, w jakie zaopatrzona jest tylna czesc 4 pojemnika po obu stronach przy górnej krawedzi 7 scian bocznych, które to wystepy 14 wchodza przy opuszczonej tylnej czesci 4 pojemnika w odpowiednie wyciecia w scianach bocznych przedniej czesci 3 pojemnika, tworzac polaczenia ksztaltowe, przez które sciany boczne obu czesci pojemnika pozostaja w takim stanie polaczone miejscowo ze soba.Czesc 3 przednia pojemnika 2 ma przy przedniej scianie 17 zamontowana przesuwna tarcze 15.Do jej przesuwania zastosowano dlugi cylinder 16 hydrauliczny, zamocowany jednym koncem do przegubu na przedniej scianie 17 pojemnika, a drugim koncem polaczony przegubowo z sama tarcza 15 przesuwna.Dzieki temu, ze cylinder 16 jest nachylony wzgledem podlogi 18 pojemnika, przy czym punkt 19 jego obrotu znajduje sie przy wygietej ku przodow7i czesci tarczy 15, zapewnia sie, iz przednia krawedz 20 tarczy 23 prowadzona jest zawsze docisnieta do podlogi 18 pojemnika. Tarcza 15 przesuwna zaopatrzona jest przy dolnym obrzezu po obu stronach w ustawione równolegle do podlogi 18 pojemnika plozy 21, prowadzone w odpowiednich prowadnicach 22 szynowych na wewnetrznej stronie bocznych scian pojemnika. Prowadnice 22 rozciagaja sie az do tylnej czesci 4 pojemnika z tym, ze podobnie jak sciany pojemnika sa przeciete przez szczeline 6 podzialu obu czesci pojemnika.Jak pokazano na przekroju poziomym na fig. 3 tarcza 15 przesuwna ma utworzona wysunieta do wnetrza pojemnika kieszen 23, w której miesci sie czesc cylindra 16. Powierzchnia 24 czolowa tarczy 15 jest przy tym wygieta przy bocznych scianach pojemnika ku przodowi w kierunku pchania /strzalka 26/, aby przy wypychaniu zawartosci pojemnika zmniejszyc nacisk ladunku na jego sciany w bezposrednim obszarze dzialania tarczy. Od spodu tarcza 15 przesuwana ma przymocowana plyte 27 spodnia.146018 5 Górny otwór zbiornika jest zamykany otwierajacymi sie ku górze klapami 28 oslaniajacymi /fig. 2/. Przy napelnianiu i opróznianu pojemnika klapy 28 sa obrócone tak, ze opieraja sie na scianach pojemnika. Sa one na dlugosci pojemnika podzielone na dwie czesci w miejscu podzialu calego pojemnika na czesc przednia i tylna tak ze kazda czesc pojemnika ma osobna pare klap oslaniajacych.Klapy 28 oslaniajace moga byc przy tym wykonanejako pelne na przyklad z arkusza blachy, lub tez moga tworzyc rame obciagnieta siatka o malych oczkach. Moga one byc polaczone ze zwlanianym urzadzeniem blokujacym, które umozliwia utrzymanie ich w polozeniu posrednim, zblizonym do pionowego dzieki czemu zarówno przy napelnaniu jak tez przy opróznianiu tworza podwyzszone scianki i górny otwór pojemnika. Dla ulatwienia obslugi klapy 28 oslaniajace moga byc, kazda oddzielnie, dolaczone do odpowiednich silowników, na przyklad do cylindrów 29 hydraulicznych umieszczonych przy czolach obu czesci pojemnika.Po napelnieniu naczepy do pelna zageszczonymi wstepnie smieciami, klapy 28 oslaniajace zostaja zamkniete a naczepa sprzezona z ciagnikiem siodlowym i odwieziona do miejsca wyla¬ dunku. Kiedy pojazd podjedzie tylemdo miejsca zsypu, najpierw otwarte zostaja klapy 28 oslania¬ jace i sciana 8 tylna. Wtedy nastepuje przesuwanie tarczy 15 wewnatrz pojemnika przy uzyciu cylindra 16 hydraulicznego, na skutek czego pewna iloscsmieci wypada z tylnej czesci4 pojemnika.Tarcza 15 przesuwna przepychana jest wzdluz przedniej, nieruchomej czesci 3 pojemnika az do poczatku tylnej jego czesci 4, pozostajacej jeszcze wtedy zamocowana z rama 1 pojazdu. Tarcza15 wypychajaca smieci prowadzona jest przy tym przez prowadnice 22 szynowe siegajace az do wnetrza tylnej czesci 4 pojemnika. Krancowe polozenie tarczy zaznaczone jest na fig. 1 linia przerywana. W przedstawionym i opisanym wykonaniu tarcza 15 przesuwna wciagnieta zostaje z kolei z powrotem do poczatkowego, wycofanego polozenia, kiedy to tylna czesc 4 moze byc po wyjeciu kolków13 zabezpieczajacych obrócona do góry za pomoca dzwignika 9 tak, az zawarta w niej pozostala czesc smieci zsunie sie pod dzialaniem wlasnego ciezaru. Aby ulatwic spychanie i zsuwanie ladunku pojemnika z tylnej jego czesci 4, wolny przekrój tej czesci pojemnika jest co najmniej przy jej koncu coraz szerszy, co w opisywanym wykonaniu realizuje sie przez stopniowe obnizenie podlogi 30 pojemnika ku tylnemujego koncowi. Po calkowitym opróznieniu tylnej czesci 4 pojemnika doprowadza sie ja do polozenia wyjsciowego tak, aby obie czesci scian bocznych w obszarze podzialu 6 znów przylegaly scisle do siebie, by wystepy 11 centrujace weszly w odpowied¬ nie obejmy 12 na ramie 1 pojazdu, a wystepy 14 zabezpieczajace przy górnych krawedziach scian bocznych - w odpowiednie wyciecia oraz by po zablokowaniu wszystkich czesci i zamknieciu klap 28 oslaniajacych, jak tez skrzydel 8 sciany tylnej pojazd mógl wrócic z powrotem do miejsca zaladunku smieci i tam byc ponownie zaladowany.Poniewaz tarcza 15 przesuwna, przy opróznianiu pojemnika jest utrzymywana w zaznaczo¬ nym na fig. 1 linia przerywana krancowym polozeniu przez prowadnice 22 szynowe w tylnej czesci 4 pojemnika, mozliwe jest w odróznieniu od dolnego wyzej wykonania równieztakie uksztaltowanie polaczenia miedzy napedem 16 przesuwu i tarcza 15, ze po osiagnieciu zaznaczonego, krancowego polozenia tarcza 15 przez ruch przechylny zwalnia sie od napedu 16, co dla przykladu moze byc rozwiazane przez zastosowanie sprzezenia klowego obu czesci i odpowiednie prowadzenie w polaczeniu z wolnym koncem cylindra 16 napedowego w przedniej czesci 3 pojemnika. Tarcza15 przesuwna tworzy wtedy wzgledem tylnej czesci 4 pojemnika przy jej ruchu przechylnym sciane, która zostaje wraz z nia uniesiona i dopiero po opuszczeniu do polozenia zajmowanego w czasie jazdy wchodzi znów w sprzezenie z cylindrem 16 napedowym, za pomoca którego moze byc wycofana do przodu pierwszej czesci 3 pojemnika. Zmniejsza sie w ten sposób wypadanie ladunku w trakcie jego zsypywania, co w opisanym wyzej wykonaniu, pokazanym na fig. 1, z na stale przylaczonym napedem 16 do tarczy 15 zdarza sie wtedy, gdy tarcza musi byc wycofana z czesci 4 tylnej pojemnika zanim zostanie ona podniesiona, aby zwolnic strefe jej ruchu.Ale ze smieci wypelniajace pojemnik pojazdu do ich przewozenia sa do pewnego stopnia wstepnie ubite, a przez wypychanie przy ich wyladunku wlasnie w obszarze dzialania tarczy na ladunek dodatkowo zgniecione, wystarcza stosunkowo niewielkie przesuniecie tarczy 15 w glab tylnej czesci 4 pojemnika, aby zmniejszyc wpadanie smieci do przedniej czesci 3 pojemnika przy wyciaganiu tarczy 15, poniewaz odpadki domowe maja bardzo duzy kat zsypu ijuz przy niewielkim zgnieceniu,jak to ma miejsce przy ich wyladunku z dodatkowym przytrzymaniem ich przez boczne sciany pojemnika sa w stanie utwom\. niemal pionowa powierzchnie graniczna.6 146 018 Zalety pojazdu wedlug wynalazku ujawniaja sie w procesie oprózniania go nie tylko na zsypisku smieci, ale tez podobnie na innych miejscach wyladunku, na przyklad do urzadzen spalajacych, poniewaz musi byc zawsze pozostawiona wolna przestrzen nad lejem zsypowym do wysokosci odpowiadajacej samochodom ciezarowym, a takze smieciarkom-wywrotkom, podczas gdy do wywrócenia pojemnika przelotowego o dlugosci naczepy siodlowej potrzeba jest co naj¬ mniej 20 m wolnej przestrzeni. Przez podzielenie pojemnika z krótsza czescia obracana zmniejsza sie jej dlugosc, a tym samym równiez potrzebna wielkosc dzwignika 9 wywrotnikowego.Zastrzezenia patentowe 1. Pojazd do transportu smieci i innych odpadów z zamocowanym na ramie podwozia pojemnikiem z otwierana tylna sciana, znamienny tym, ze pojemnik (2) podzielonyjest w poprzek osi pojazdu na dwie czesci, z której czesc (3) przednia przymocowana jest na stale do ramy (1) podwozia, a czesc (4) tylna polaczona jest z ta rama (1) przegubowo na osi (5) poprzecznej w tyle pojazdu i sprzezona z napedem (9) od dzwignika, przy czym w przedniej czesci (3) pojemnika jest umieszczona przesuwna tarcza (15), wypelniajaca caly przekrój jego przeswitu, sprzezona z nape¬ dem (16) dla przesuwania tarczy wzdluz pojemnika od przedniej jego sciany od strony kabiny kierowcy, co najmniej do obszaru podzialu miedzy czesciami (3), (4) pojemnika (2), zas tylna czesc (4) pojemnika (2) ma przekrój poprzeczny tym wiekszy im blizej jest otwierany tylnej sciany (8), co najmniej w koncowym obszarze pojemnika (2). 2. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w celu zwiekszenia przekroju poprzecznego pojemnika (2) jego podloga (30)jest nachylona ku dolowi co najmniej w koncowym obszarze czesci (4). 3. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze szczelina (6) podzialu miedzy obiema czesciami (3) i (4) pojemnika (2), przebiega w obu jego scianach bocznych poczawszy od górnej krawedzi (7) ukosnie ku tylowi wzgledem podlogi. 4. Pojazd wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze szczelina (6) podzialu w obszarze podlogi pojemnika (2) znajduje sie w przyblizeniu na polowie jego dlugosci. 5. Pojazd wedlug zastrz. 1 albo 4, znamienny tym, ze do prowadzenia wzdluznego w poje¬ mniku (2) przesuwnej tarczy (15) do kazdej sciany bocznej pojemnika przymocowana jest od wewnatrz, najlepiej w dolnej ich czesci, co najmniej jedna prowadnica (22) szynowa. 6. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tylna czesc (4) pojemnika zaopatrzona jest, korzystnie w obszarze szczeliny (6) podzialu, po zewnetrznej stronie podlogi w co najmniej jeden z kazdej strony wystep centrujacy wspólpracujacy z rama podwozia. 7. Podzial wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze tylna czesc (4) pojemnika zaopatrzona jest w co najmniej dwa wystepy (11) centrujace, obejmujace od zewnatrz rame (1) podwozia, które jest w tym polozeniu sprzezone z podwoziem (1). 8. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tarcza (15) przesuwna w pojemniku (8) polaczona jest z napedem (16) przesuwu rozlacznie, dzieki czemu w swoim krancowym polozeniu moze byc przytrzymana w tylnej czesci (4) pojemnika i wraz z nia uniesiona przy obrocie tej czesci pojemnika ku górze. 9. Pojazd wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze przesuwna tarcza (15) ma krawedzie (25) boczne nachylone wzgledem scian bocznych pojemnika, w kierunku jej ruchu roboczego. 10. Pojazd wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze przesuwna tarcza (15) przy zastosowaniu cylindra hydraulicznego do jej napedu ma w czesci srodkowej utworzona wystajaca do wnetrza pojemnika kieszen (23) i jest zaopatrzona w rozciagajaca sie od jej wygietych krawedzi (25) przez cala jej szerokosc plyte spodnia, do prowadzenia po podlodze pojemnika. 11. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obie sciany boczne pojemnika (2) sa w obszarze szczeliny (6) podzialu, korzystnie u góry zaopatrzone w elementy (14) centrujace, co najmniej po jednym z kazdej strony, które to elementy spelniaja role polaczenia ksztaltowego przyleglych scian bocznych obu czesci (3,4), pojemnika, gdy tylna z tych czesci (4) spoczywa na ramie (1) podwozia.146018 7 12. Pojazd wedlug zastrz. 1 albo 11, znamienny tym, ze pojemnik (2)jest w co najmniej polowie swej dlugosci otwarty od góry i zamykany zwieszonymi przegubowo do bocznych scian odslaniaja¬ cymi klapami, otwieranymi do góry. 13. Pojazd wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze górny otwór pojemnika (2) znajduje sie na calej jego dlugosci, a odslaniajace klapy (28) sa podzielone w miejscu szczeliny (6) podzialu pojemnika na czesc przednia i tylna. 14. Pojazd wedlug zastrz. 13, znamienny tym, ze odslaniajace klapy sa przytrzymywane po obrocie do w przyblizeniu pionowego polozenia. 15. Pojazd wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze klapy (28) oslaniajace maja co najmniej jeden obracajacy je naped (29). 16. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wykonanyjest w postaci naczepy do ciagnika siodlowego.146918 FI6. 2 17 16- -21 24 25 -23 21-4 i-/ 27 / 15 h26 224 -22 FI6.3 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 400 zl PL PL PL PL PL PL PL PL PL