EP0210519B1 - Triebwagenzug - Google Patents

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EP0210519B1
EP0210519B1 EP86109604A EP86109604A EP0210519B1 EP 0210519 B1 EP0210519 B1 EP 0210519B1 EP 86109604 A EP86109604 A EP 86109604A EP 86109604 A EP86109604 A EP 86109604A EP 0210519 B1 EP0210519 B1 EP 0210519B1
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EP
European Patent Office
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coach
parts
zones
motor
central
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EP86109604A
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EP0210519A2 (de
EP0210519A3 (en
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Hans Fischer
Paul Jochims
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Duewag AG
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Duewag AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating

Definitions

  • the invention relates to a railcar train, in particular consisting of two outer carriage parts and at least one middle carriage part, which is connected to the outer carriage parts, for example by joints, all carriage parts containing passenger compartments and resting on bogies, the middle of which are in the manner of Jakobs bogies are arranged, and that only the outer car parts in their end areas located towards the middle car part have adjoining rooms - for example sanitary rooms, luggage rooms and boarding areas - which are intended only for a temporary stay of passengers.
  • the invention is concerned with the problem which cannot be removed from EP-A-O 187 413 of driving a railcar train with the aid of internal combustion engines.
  • Such motors represent a strong source of noise, especially in the trains with high drive power desired today, the damping of which in the direction of the passenger compartment is often perceived as unsatisfactory even with complex measures for sound insulation.
  • the invention is therefore based on the object of designing a railcar train of the generic type in the simplest possible manner in terms of drive and sound technology.
  • This object is achieved in that internal combustion engines and the transmission of the engine forces to the central bogies are arranged below the floor of the adjoining rooms.
  • a high level of driving comfort can be achieved because the internal combustion engines are no longer arranged beneath the passenger compartments, and floor hatches required for the maintenance of the engines, which are critical in terms of sound insulation, lie outside the passenger compartments.
  • a cleaning effect on the rails caused by the wheels of the outer bogies ensures favorable friction conditions for the wheels of the middle bogies.
  • a sound-absorbing apron which runs transversely to the longitudinal direction of the vehicle is arranged below the bottom of the outer parts of the vehicle following the end of the internal combustion engine pointing away from the middle bogie .
  • a further embodiment of the invention is that above the floor of the outer parts of the car, a partition separating the adjoining rooms from the passenger compartment, adjoining the contour of the car roof and sound-absorbing partition is arranged.
  • the apron and the intermediate wall lie in a common vertical plane.
  • a next embodiment of the invention provides that in the section of the wagon roof which is delimited by the intermediate wall and which extends above the adjoining rooms, any other sound-generating units required - such as air conditioning, refrigeration machines, air treatment devices - are arranged.
  • the railcar train consists of two outer car parts 1 and a middle car part 2, the length of which corresponds to that of the outer car parts 1.
  • the carriage parts 1 and 2 are connected to one another in the usual manner with the formation of walkable, sealed transitions by joints 3.
  • the outer car parts 1 have passenger compartments 4 and auxiliary rooms 5 intended for a temporary stay of passengers, for example the sanitary rooms 5a shown here and entry areas 5b provided with steps. All side rooms 5 are arranged together in the end areas of the outer car parts 1 facing the middle car 2. For the rest, there is a driver's cab space 10 in the head sections of the outer car parts 1.
  • the intermediate car 2 contains only passenger compartments 4.
  • an internal combustion engine 7 and a transmission 8 required for the power transmission are provided below the bottom la of the end regions of the outer carriage parts 1 which have the adjoining rooms 5.
  • This drive acts via cardan shafts 11 on a middle bogie 6 in each case.
  • the middle bogies 6 are arranged in the manner of Jakobs bogies and in the example are equipped with two pairs of air bellows 6a for supporting the car parts 1 and 2.
  • a sound-absorbing apron 1b shown in FIGS. 1, 3 and 4 is arranged, which extends transversely to the longitudinal direction of the carriage.
  • a sound-absorbing intermediate wall Id (see FIGS. 1 to .3) which adjoins the contour of the car roof 1c and separates the adjoining rooms 5 from the passenger room 4.
  • Vertical shafts 12 shown in FIGS. 3 and 4 next to the intermediate wall Id serve in particular to accommodate exhaust pipes and are therefore insulated against heat and sound.
  • otherwise necessary sound-generating units 9 for example air conditioning, refrigeration machines and air treatment devices, are accommodated in the section of the car roof 1 c which is delimited by the intermediate wall 1 d and extends above the adjoining rooms 5.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Triebwagenzug, insbesondere bestehend aus zwei äußeren Wagenteilen und mindestens einem mittleren Wagenteil, das mit den äußeren Wagenteilen zum Beispiel durch Gelenke verbunden ist, wobei alle Wagenteile Fahrgasträume enthalten und auf Drehgestellen ruhen, von denen die mittleren nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordnet sind, und daß lediglich die äußeren Wagenteile in ihren zum mittleren Wagenteil hin gelegenen Endbereichen Nebenräume - beispielsweise Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche - aufweisen, die nurfür einen vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmt sind.
  • Ein Triebwagenzug mit den vorgenannten Merkmalen gehört aufgrund der EP-A-0 187 413 zum Stand der Technik (Diese Anmeldung ist am 16.07.86 veröffentlicht und gehärt daher zum Stand der Technik nur gemäß Artikel 54 (3) EPÜ). Dieser Druckschrift ist insbesondere eine spezielle Ausbildung der Frontbereiche der beiden äußeren Wagenteile entnehmbar.
  • Die Erfindung befaßt sich mit dem der EP-A-O 187 413 nicht entnehmbarem Problem, einen Triebwagenzug mit Hilfe von Verbrennungsmotoren anzutreiben. Derartige Motoren stellen gerade bei den heute gewünschten Zügen mit hoher Antriebsleistung eine starke Geräuschquelle dar, deren Dämpfung in Richtung Fahrgastraum auch bei aufwendigen Maßnahmen zur Schallisolation häufig als unbefriedigend empfunden wird.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Triebwagenzug der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache Weise antriebs-und schalltechnisch günstig zu gestalten.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeweils unterhalb des Bodens der Nebenräume Verbrennungsmotoren und der Übertragung der Motorkräfte auf die mittleren Drehgestelle dienende Getriebe angeordnet sind.
  • Bei dem Triebwagenzug nach der Erfindung ist wegen der nicht mehr unterhalb der Fahrgasträume angeordneten Verbrennungsmotoren ein hoher Fahrkomfort erzielbar, wobei auch für die Wartung der Motoren erforderliche, von der Schalldämmung her kritische Bodenklappen außerhalb der Fahrgasträume liegen. Aus der speziellen Anordnung der Verbrennungsmotoren und der Getriebe in den dem mittleren Wagenteil zugewandten Endbereichen der beiden äußeren Wagenteile, die also dort relativ schwer sind, ergeben sich vorteilhaft hohe Radlasten für die außerdem mit dem Gewicht des mittleren Wagenteiles beaufschlagten mittleren Drehgestelle, so daß eine gute Übertragung der Antriebskräfte-auf die Schienen vorliegt. Dabei sorgt ein durch die Räder der äußeren Drehgestelle bewirkter Reinigungseffekt an den Schienen für günstige Reibungsverhältnisse bei den Rädern der mittleren Drehgestelle.
  • Um die Geräusche der Verbrennungsmotoren von den Fahrgasträumen noch besser fernzuhalten, ist nach einer Ausgestaltung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß unterhalb des Bodens der äußeren Wagenteile im Anschluß an das jeweils von demmittleren Drehgestell wegweisende Ende des Verbrennungsmotors eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende, schalldämmende Schürze angeordnet ist.
  • Für den gleichen Zweck wie vorbezeichnet besteht eine weitere Ausführungsform der Erfindung darin, daß oberhalb des Bodens der äußeren Wagenteile eine die Nebenräume vom Fahrgastraum trennende, an die Kontur des Wagendaches anschliessende und schalldämmend ausgebildete Zwischenwand angeordnet ist.
  • Entsprechend einer ergänzenden erfindungsgemäßen Ausbildung liegen die Schürze und die Zwischenwand in einer gemeinsamen Vertikalebene.
  • Im Sinne der schalltechnisch günstigen Gestaltung des Zuges sieht eine nächste Ausgestaltung der Erfindung vor, daß im durch die Zwischenwand begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume erstreckenden Abschnitt des Wagendaches sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate - wie Klimaanlage, Kältemaschinen, Luftbehandlungsgeräte - angeordnet sind.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1 einen Triebwagenzug in Seitenansicht,
    • Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Ausschnitt des Zuges nach Fig. 1, im vergrößerten Maßstab, und
    • Fig. 4 die Ansicht zu Fig. 3 von unten.
  • Gemäß Fig. 1 und 2 besteht der Triebwagenzug aus zwei äußeren Wagenteilen 1 und einem mittleren Wagenteil 2, dessen Länge derjenigen der äußeren Wagenteile 1 entspricht. Die Wagenteile 1 und 2 sind in üblicher Weise unter Ausbildung von begehbaren, abgedichteten Übergängen durch Gelenke 3 miteinander verbunden. Die äußeren Wagenteile 1 weisen Fahrgasträume 4 und für einen vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume 5 auf, beispielsweise die hier dargestellten Sanitärräume 5a und mit Trittstufen versehene Einstiegsbereiche 5b. Sämtliche Nebenräume 5 sind in den zum Mittelwagen 2 hin gelegenen Endbereichen der äußeren Wagenteile 1 zusammengefaßt angeordnet. Im übrigen befindet sich in den Kopfpartien der äußeren Wagenteile 1 jeweils ein Führerstandsraum 10. Der Mittelwagen 2 enthält nur Fahrgasträume 4.
  • Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, sind unterhalb des Bodens la der die Nebenräume 5 aufweisenden Endbereiche der äußeren Wagenteile 1 jeweils ein Verbrennungsmotor 7 und ein für die Kraftübertragung erforderliches Getriebe 8 vorgesehen. Dieser Antrieb wirkt über Gelenkwellen 11 auf jeweils ein mittleres Drehgestell 6. Die mittleren Drehgestelle 6 sind nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordnet und im Beispielsfall mit zwei Paar Luftfederbalgen 6a zur Abstützung der Wagenteile 1 und 2 ausgerüstet.
  • Unterhalb des Bodens la der äußeren Wagenteile 1 ist im Anschluß an das jeweils von den mittleren Drehgestellen 6 wegweisende Ende des Verbrennungsmotors 7 eine in den Fig. 1, 3 und 4 dargestellte schalldämmende Schürze 1b angeordnet, die quer zur Wagenlängsrichtung verläuft. In Vertikalebene dieser Schürze 1b befindet sich oberhalb des Bodens la eine schalldämmend ausgebildete, an die Kontur des Wagendaches 1c anschließende Zwischenwand Id (siehe Fig. 1 bis .3), welche die Nebenräume 5 vom Fahrgastraum 4 trennt. In Fig. 3 und 4 gezeigte senkrechte Schächte 12 neben der Zwischenwand Id dienen insbesondere der Aufnahme von Abgasleitungen und sind dazu gegen Wärme und Schall isoliert.
  • Gemäß Fig. 3 sind in dem durch die Zwischenwand Id begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume 5 erstreckenden Abschnitt des Wagendaches 1c sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate 9, beispielsweise Klimaanlage, Kältemaschinen und Luftbehandlungsgeräte, untergebracht.

Claims (5)

1. Schienengebundener Triebwagenzug, insbesondere bestehend aus zwei äußeren Wagenteilen (1) und mindestens einem mittleren Wagenteil (2), das mit den äußeren Wagenteilen (1) zum Beispiel durch Gelenke (3) verbunden ist, wobei alle Wagenteile (1, 2) Fahrgasträume (4) enthalten und auf Drehgestellen (6) ruhen, von denen die mittleren nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordnet sind, und daß lediglich die äußeren Wagenteile (1) in ihren zum mittleren Wagenteil (2) hin gelegenen Endbereichen Nebenräume (5) - beispielsweise Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche - aufweisen, die nur für einen vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmt sind, wobei jeweils unterhalb des Bodens (1a) der Nebenräume (5) Verbrennungsmotoren (7) und der Übertragung der Motorkräfte auf die mittleren Drehgestelle (6) dienende Getriebe (8) angeordnet sind.
2. Triebwagenzug nach Anspruch 1, wobei unterhalb des Bodens (1a) der äußeren Wagenteile (1) im Anschluß an das jeweils von dem mittleren Drehgestell (6) wegweisende Ende des Verbrennungsmotors (7) eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende, schalldämmende Schürze (1b) angeordnet ist.
3. Triebwagenzug nach Anspruch 1 oder 2, wobei oberhalb des Bodens (1a) der äußeren Wagenteile (1) eine die Nebenräume (5) vom Fahrgastraum (4) trennende, an die Kontur des Wagendaches (1c) anschließende und schalldämmend ausgebildete Zwischenwand (1d) angeordnet ist.
4. Triebwagenzug nach Anspruch 2 und 3, wobei die Schürze (1b) und die Zwischenwand (1d) in einer gemeinsamen Vertikalebene liegen.
5. Triebwagenzug nach Anspruch 3 oder 4, wobei im durch die Zwischenwand (1d) begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume (5) erstrekkenden Abschnitt des Wagendaches (1c) sonst noch erforderliche, schaller zeugende Aggregate (9) - wie Klimaanlage, Kältemaschinen, Luftbehandlungsgeräte - angeordnet sind.
EP86109604A 1985-07-27 1986-07-14 Triebwagenzug Expired - Lifetime EP0210519B1 (de)

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EP0210519A2 EP0210519A2 (de) 1987-02-04
EP0210519A3 EP0210519A3 (en) 1987-09-23
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