EP0210519A2 - Triebwagenzug - Google Patents

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EP0210519A2
EP0210519A2 EP86109604A EP86109604A EP0210519A2 EP 0210519 A2 EP0210519 A2 EP 0210519A2 EP 86109604 A EP86109604 A EP 86109604A EP 86109604 A EP86109604 A EP 86109604A EP 0210519 A2 EP0210519 A2 EP 0210519A2
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EP
European Patent Office
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coach
parts
car
rooms
bogies
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EP0210519A3 (en
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Hans Fischer
Paul Jochims
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Duewag AG
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Duewag AG
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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating

Definitions

  • the invention relates to a multiple unit train, in particular consisting of two outer parts of the car and at least one middle part of the car, these parts of the car being connected to one another for example by joints, having passenger compartments and auxiliary rooms intended for the temporary stay of passengers - for example sanitary rooms, luggage compartments and boarding areas - and rest on bogies, two of which are preferably driven by internal combustion engines arranged under the floor.
  • the outer bogies are each driven by an internal combustion engine, these motors being arranged close to the outer bogies and thus below the passenger compartments in order to achieve the shortest possible drive paths (cardan shafts).
  • the internal combustion engines form a strong source of noise, especially in the trains with high drive power desired today, the damping of which in the direction of the passenger compartment is often perceived as unsatisfactory even with complex measures for sound insulation.
  • the invention has for its object to make a rail car train of the generic type in the simplest possible manner in terms of drive and sound technology. This object is achieved in that, with a combined arrangement of adjoining rooms in the end areas of the outer car parts facing the middle car, the internal combustion engines and the gears required for power transmission are located below these end areas of the outer car parts and the middle ones, in the manner of Jakobs bogies arranged bogies are driven.
  • a high level of driving comfort can be achieved because the internal combustion engines are no longer arranged beneath the passenger compartments, and floor hatches required for the maintenance of the engines, which are critical in terms of sound insulation, lie outside the passenger compartments. Since the middle bogies have comparatively high wheel loads because of their load on the corresponding ends of both the outer and the middle carriage parts, the drive of these bogies results in an improved transmission of the driving forces to the rails; a cleaning effect on the rails caused by the wheels of the outer bogies ensures favorable friction conditions for the wheels of the middle bogies.
  • a sound-absorbing apron which runs transversely to the longitudinal direction of the vehicle, connects to the end of the internal combustion engine pointing away from the middle bogie in each case is arranged.
  • a further embodiment of the invention consists in that above the floor of the outer parts of the wagon a partition wall separating the adjoining rooms from the passenger compartment, connecting to the contour of the wagon roof and sound-absorbing partition is arranged.
  • the apron and the intermediate wall lie in a common vertical plane.
  • a next embodiment of the invention provides that in the section of the wagon roof which is delimited by the intermediate wall and which extends above the adjoining rooms, any other sound-generating units required - such as air conditioning, refrigeration machines, air treatment devices - are arranged.
  • the railcar train consists of two outer carriage parts 1 and a middle carriage part 2, the length of which corresponds to that of the outer carriage parts 1.
  • the carriage parts 1 and 2 are connected to one another in a conventional manner to form walkable, sealed transitions through joints 3.
  • the outer car parts 1 have passenger compartments 4 and auxiliary rooms 5 intended for a temporary stay of passengers, for example the sanitary rooms 5a shown here and entry areas 5b provided with steps. All side rooms 5 are arranged together in the end areas of the outer car parts 1 facing the middle car 2. For the rest, there is a driver's cab space 10 in the head sections of the outer car parts 1.
  • the intermediate car 2 contains only passenger compartments 4 As can be seen from FIGS.
  • an internal combustion engine 7 and a transmission 8 required for the power transmission are provided below the bottom la of the end regions of the outer carriage parts 1 which have the adjoining rooms 5.
  • This drive acts on cardan shafts 11 on a middle bogie 6 in each case.
  • the middle bogies 6 are arranged in the manner of Jakobs bogies and in the example are equipped with two pairs of air bellows 6a for supporting the car parts 1 and 2.
  • acoustic apron extending transverse to the car longitudinal direction. (1 see F ig. To 3) lb in the vertical plane of this apron is located above the bottom la, a sound-absorbing trained, agen roof to the contour of the W lc subsequent intermediate wall ld, which is 5 separates the side rooms of the passenger car 4.
  • Strength in F. 3 and 4 shown vertical shafts 12 next to the intermediate wall ld serve in particular to accommodate exhaust pipes and are therefore insulated against heat and sound.

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Abstract

Ein aus zwei äußeren Wagenteilen (1) und mindestens einem mittleren Wagenteil (2) gebildeter Triebwagenzug weist Fahrgasträume (4) und für den vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume (5), wie Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche, auf. Die Wagenteile (1,2) ruhen auf Drehgestellen (6), von denen vorzugsweise zwei durch unterflur angeordnete Verbrennungsmotoren (7) angetrieben sind. Um diesen Triebwagenzug auf möglichst einfache Weise antriebs- und schalltechnisch günstig zu gestalten, befinden sich die Verbrennungsmotoren (7) und die für die Kraftübertragung erforderlichen Getriebe (8) unterhalb der zum Mittelwagen (2) hin gelegenen Endbereiche der äußeren Wagenteile (1), wobei in diesen Endbereichen die Nebenräume (5) zusammengefaßt und die mittleren, nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordneten Drehgestelle (6) angetrieben sind(Fig. 3).

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Triebwagenzug, insbesondere bestehend aus zwei äußeren Wagenteilen und mindestens einem mittleren Wagenteil, wobei diese Wagenteile zum Beispiel durch Gelenke miteinander verbunden sind, Fahrgasträume und für den vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume - zum Beispiel Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche - aufweisen und auf Drehgestellen ruhen, von denen vorzugsweise zwei durch unterflur angeordnete Verbrennungsmotoren angetrieben sind.
  • Bei zum Stand der Technik gehörenden Triebwagenzügen mit den vorgenannten Merkmalen werden die äußeren Drehgestelle jeweils durch einen Verbrennungsmotor angetrieben, wobei diese Motoren zum Erzielen möglichst kurzer Antriebswege (Gelenkwellen) nahe bei den äußeren Drehgestellen und damit unterhalb der Fahrgasträume angeordnet sind. Die Verbrennungsmotoren bilden gerade bei den heute gewünschten Zügen mit hoher Antriebsleistung eine starke Geräuschquelle, deren Dämpfung in Richtung Fahrgastraum auch bei aufwendigen Maßnahmen zur Schallisolation häufig als unbefriedigend empfunden wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Triebwagenzug der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache Weise antriebs- und schalltechnisch günstig zu gestalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei zusammengefaßter Anordnung von Nebenräumen in den zum Mittelwagen hin gelegenen Endbereichen der äußeren Wagenteile die Verbrennungsmotoren und die für die Kraftübertragung erforderlichen Getriebe sich unterhalb dieser Endbereiche der äußeren Wagenteile befinden und die mittleren, nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordneten Drehgestelle angetrieben sind.
  • Bei dem Triebwagenzug nach der Erfindung ist wegen der nicht mehr unterhalb der Fahrgasträume angeordneten Verbrennungsmotoren ein hoher Fahrkomfort erzielbar, wobei auch für die Wartung der Motoren erforderliche, von der Schalldämmung her kritische Bodenklappen außerhalb der Fahrgasträume liegen. Da die mittleren Drehgestelle wegen ihrer Belastung mit den entsprechenden Enden sowohl der äußeren als auch der mittleren Wagenteile vergleichsweise hohe Radlasten aufweisen, ergibt aus dem Antrieb dieser Drehgestelle eine verbesserte Übertragung der Antriebskräfte auf die Schienen; dabei sorgt ein durch die Räder der äußeren Drehgestelle bewirkter Reinigungseffekt an den Schienen für günstige Reibungsverhältnisse bei den Rädern der mittleren Drehgestelle.
  • Um die Geräusche der Verbrennungsmotoren von den Fahrgasträumen-noch besser fernzuhalten, ist nach einer Ausgestaltung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß unterhalb des Bodens der äußeren Wagenteile im Anschluß an das jeweils von dem mittleren Drehgestell wegweisende Ende des Verbrennungsmotors eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende, schalldämmende Schürze angeordnet ist.
  • Für den gleichen Zweck wie vorbezeichnet besteht eine weitere Ausführungsform der Erfindung darin, daß oberhalb des Bodens der äußeren Wagenteile eine die Nebenräume vom Fahrgastraum trennende, an die Kontur des Wagendaches anschliessende und schalldämmend ausgebildete Zwischenwand angeordnet ist.
  • Entsprechend einer ergänzenden erfindungsgemäßen Ausbildung liegen die Schürze und die Zwischenwand in einer gemeinsamen Vertikalebene.
  • Im Sinne der schalltechnisch günstigen Gestaltung des Zuges sieht eine nächste Ausgestaltung der Erfindung vor, daß im durch die Zwischenwand begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume erstreckenden Abschnitt des Wagendaches sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate - wie Klimaanlage, Kältemaschinen, Luftbehandlungsgeräte - angeordnet sind.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1 einen Triebwagenzug in Seitenansicht,
    • Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Ausschnitt des Zuges nach Fig. l, im vergrößerten Maßstab, und
    • Fig. 4 die Ansicht zu Fig. 3 von unten.
  • Gemäß Fig. 1 und 2 besteht der Triebwagenzug aus zwei äußeren Wagenteilen 1 und einem mittleren Wagenteil 2, dessen Länge derjenigen der äußeren Wagenteile 1 entspricht. Die Wagenteile 1 und 2 sind in üb1icher Weise unter Ausbildung von begehbaren, abgedichteten Übergängen durch Gelenke 3 miteinander verbunden. Die äußeren Wagenteile 1 weisen Fahrgasträume 4 und für einen vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume 5 auf, beispielsweise die hier dargestellten Sanitärräume 5a und mit Trittstufen versehene Einstiegsbereiche 5b. Sämtliche Nebenräume 5 sind in den zum Mittelwagen 2 hin gelegenen Endbereichen der äußeren Wagenteile 1 zusammengefaßt angeordnet. Im übrigen befindet sich in den Kopfpartien der äußeren Wagenteile 1 jeweils ein Führerstandsraum 10. Der Mittelwagen 2 enthält nur Fahrgasträume 4 Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, sind unterhalb des Bodens la der die Nebenräume 5 aufweisenden Endbereiche der äußeren Wagenteile 1 jeweils ein Verbrennungsmotor 7 und ein für die Kraftübertragung erforderliches Getriebe 8 vorgesehen. Dieser Antrieb wirkt über Gelenkwellen 11 auf jeweils ein mittleres Drehgestell 6. Die mittleren Drehgestelle 6 sind nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordnet und im Beispielsfall mit zwei Paar Luftfederbalgen 6a zur Abstützung der Wagenteile 1 und 2 ausgerüstet.
  • Unterhalb des Bodens la der äußeren Wagenteile 1 ist im Anschluß an das jeweils von den mittleren Drehgestellen 6 wegweisende Ende des Verbrennungsmotors 7 eine in den Fig. 1, 3 und 4 dargestellte schalldämmende Schürze lb angeordnet, die quer zur Wagenlängsrichtung verläuft. In Vertikalebene dieser Schürze lb befindet sich oberhalb des Bodens la eine schalldämmend ausgebildete, an die Kontur des Wagendaches lc anschließende Zwischenwand ld (siehe Fig. 1 bis 3), welche die Nebenräume 5 vom Fahrgastraum 4 trennt. In Fig. 3 und 4 gezeigte senkrechte Schächte 12 neben der Zwischenwand ld dienen insbesondere der Aufnahme von Abgasleitungen und sind dazu gegen Wärme und Schall isoliert.
  • Gemäß Fig. 3 sind in dem durch die Zwischenwand ld begrenz- ten, sich oberhalb der Nebenräume 5 erstreckenden Abschnitt des Wagendaches lc sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate 9, beispielsweise Klimaanlage, Kältemaschinen und Luftbehandlungsgeräte, untergebracht.

Claims (5)

1. Triebwagenzug, insbesondere bestehend aus zwei äußeren Wagenteilen (1) und mindestens einem mittleren Wagenteil (2), wobei diese Wagenteile (1, 2) zum Beispiel durch Gelenke (3) miteinander verbunden sind, Fahrgasträume (4) und für den vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume (5) - zum Beispiel Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche - aufweisen und auf Drehgestellen (6) ruhen, von denen vorzugsweise zwei durch unterflur angeordnete Verbrennungsmotoren (7) angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei zusammengefaßter Anordnung von Nebenräumen (5) in den zum Mittelwagen (2) hin gelegenen Endbereichen der äußeren Wagenteile (1) die Verbrennungsmotoren (7) und die für die Kraftübertragung erforderlichen Getriebe (8) sich unterhalb dieser Endbereiche der äußeren Wagenteile (1) befinden und die mittleren, nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordneten Drehgestelle (6) angetrieben sind.
2. Triebwagenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Bodens (la) der äußeren Wagenteile (1) im Anschluß an das jeweils von dem mittleren Drehgestell (6) wegweisende Ende des Verbrennungsmotors (7) eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende, schalldämmende Schürze (1b) angeordnet ist.
3. Triebwagenzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Bodens (la) der äußeren Wagenteile (1) eine die Nebenräume (5) vom Fahrgastraum (4) trennende, an die Kontur des Wagendaches (lc) anschließende und schalldämmend ausgebildete Zwischenwand (ld) angeordnet ist.
4. Triebwagenzug nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (lb) und die Zwischenwand (ld) in einer gemeinsamen Vertikalebene liegen.
5. Triebwagenzug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß im durch die Zwischenwand (ld) begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume (5) erstreckenden Abschnitt des Wagendaches (lc) sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate (9) - wie Klimaanlage, Kältemaschinen, Luftbehandlungsgeräte - angeordnet sind.
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