EP0271475A1 - Brennkraftmaschine mit pro Zylinder zwei nebeneinanderliegenden Einlassventilen und einem gegenüberliegenden Auslassventil - Google Patents

Brennkraftmaschine mit pro Zylinder zwei nebeneinanderliegenden Einlassventilen und einem gegenüberliegenden Auslassventil Download PDF

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EP0271475A1
EP0271475A1 EP87890250A EP87890250A EP0271475A1 EP 0271475 A1 EP0271475 A1 EP 0271475A1 EP 87890250 A EP87890250 A EP 87890250A EP 87890250 A EP87890250 A EP 87890250A EP 0271475 A1 EP0271475 A1 EP 0271475A1
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rocker arm
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combustion engine
rocker
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with two adjacent intake valves per cylinder and an opposite exhaust valve, with a camshaft which is at the same distance from the two intake valves and the exhaust valve, two rocker arm shafts running parallel to the camshaft being provided for receiving the rocker arms actuating the valves are, and wherein the connecting line between the cam thumb and adjusting mechanism of an intake rocker arm and the exhaust rocker arm is rotated in the same direction with respect to its axis of rotation by the same angle.
  • a single camshaft which is at substantially the same distance from the intake valves and the exhaust valve.
  • the cams actuating the valves are arranged on a camshaft and are connected to the shaft ends of the intake and exhaust valves by two intake rocker arms and one exhaust rocker arm which are pivotally supported by rocker arm shafts.
  • One of the intake rocker arms and the exhaust rocker arms are shaped to have the same dimensions, so that these rocker arms are interchangeable.
  • the pair of intake rocker arms consists of a left and a right rocker arm, i.e.
  • a four-cylinder engine has, for example, six right-hand and six left-hand rocker arms, which is a disadvantage in terms of the number of different parts, particularly with regard to machining or storage.
  • the position of the spark plug and the exhaust valve from cylinder to cylinder is included in the internal combustion engine different, namely mirrored about a transverse plane between cylinders 2 and 3, which additionally causes difficulties in the manufacture of the cylinder head.
  • the object of the present invention is to avoid the above-mentioned disadvantages in an internal combustion engine which has three valves per cylinder and, in particular, to provide an internal combustion engine whose valve actuation mechanism is easier to manufacture, the number of different components also being to be reduced.
  • the number of different rocker arm types is reduced to just one, for example by using twelve left-hand rocker arms for a four-cylinder engine, which also have identical values in all length dimensions and are therefore fully interchangeable.
  • the warehousing is accordingly simplified and reduced in cost.
  • the inlet valves, the outlet valve and the spark plug are arranged congruently for all cylinders of a multi-cylinder internal combustion engine.
  • this design also simplifies the manufacture of the cylinder head, for example in the case of V-type engines the cylinder heads may be congruent but may be rotated by 180 °, so that the exhaust ports are then on the outer side of the engine block .
  • a further advantage lies in the machining of the piston surface, since any piston recesses or valve pockets can be designed to be completely congruent, with all pistons being able to be installed in the cylinder block with the same spatial orientation, in particular in the case of in-line internal combustion engines, which simplifies the assembly process accordingly.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine according to the invention, partly in section along the line I-I in FIG. 2, and FIG. 2 shows a plan view of part of the internal combustion engine according to FIG. 1.
  • FIG. 1 Of the internal combustion engine according to the invention, essentially only the cylinder head 1 is shown in FIG. 1, which is attached to the cylinder block 3 with the interposition of a seal 2.
  • two intake valves 6, each controlling intake openings 5.5 ⁇ , and an exhaust valve 8 assigned to an exhaust opening 7 are provided for each cylinder 4 of the in-line internal combustion engine.
  • the two inlet openings 5 and 5 ⁇ , which open into the combustion chamber 12 arranged in the cylinder head 1, are arranged on one side of the plane 11 containing the cylinder axis 9 and extending parallel to the camshaft 10.
  • the outlet opening 7 opens into the combustion chamber 12 on the opposite side of the level 11, and the spark plug 13 is located next to it.
  • the camshaft 10 is eccentric to the plane 11, which eliminates a parameter that would restrict the design of the combustion chamber 12.
  • rocker arm shafts 14 and 15 Parallel to the camshaft 10 lying between the intake and exhaust valves, two rocker arm shafts 14 and 15, each arranged at the same distance from the camshaft 10 on the cylinder head 1, are provided, with the two intake rocker arms 16 and 16 ⁇ being pivotally mounted on one rocker arm shaft 14, each by means of bearings 28 .
  • the exhaust rocker arm 17 On the other rocker arm shaft 15 is the exhaust rocker arm 17, which is mounted in a completely identical manner.
  • rocker arms are of identical design and each have at their outer end facing the shaft end 18 of an inlet or outlet valve an adjusting mechanism 19 which interacts with this shaft end 18, and at the opposite end one with the corresponding cam - inlet cam 20, 20 ⁇ or outlet cam 21 - engaged cam thumb 22.
  • the adjusting mechanism 19 can consist of an adjusting screw as well as an automatic, hydraulic valve adjusting mechanism.
  • Fig. 2 which includes only the area of a cylinder, it can be seen that the connecting line 23 between the cam thumb 22 and adjusting mechanism 19 of each rocker arm is pivoted in the same direction by the same angle ⁇ to the axis of rotation 24 or 25 of the rocker arm shaft 14 or 15.
  • the cam thumb 22 of the inlet rocker arm 16 ⁇ accesses the inlet cam 20 ⁇ shown above in FIG. 2 next to the camshaft bearing 26.
  • the next cam 20 in this order controls the second intake rocker arm 16, the exhaust cam 21 cooperating with the exhaust rocker arm 17 being arranged on the camshaft 10 between the intake cam 20 and a further camshaft bearing 26. All camshaft bearings 26 are fastened to the cylinder head 1 with screws 27.
  • the same task is performed for the exhaust rocker arm by a compression spring 30 arranged on the rocker arm shaft 15.
  • the two inlet channels are designated 31 and the outlet channel 32.
  • the two inlet valves 6, have valve springs 33 and the outlet valve has a valve spring 34, which are each supported on spring plates 35 arranged at the shaft end 18 of the valves.

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Abstract

Bei 3-Ventil-Brennkraftmaschinen ist es bekannt, die Nockenwelle so anzuordnen, daß sie von den Einlaßventilen und den Auslaßventilen den gleichen Abstand besitzt. In Bezug auf die Verbindungslinie Nockendaumen -Einstellschraube zur Drehachse des Kipphebels ist jeweils ein Einlaßkipphebel rechts- und der andere linksorientiert und mit einem gleichorientierten Auslaßkipphebel austauschbar. Erfindungsgemäß wird die notwendige Anzahl der Kipphebelarten auf nur eine Ausführungsform reduziert, indem die Verbindungslinie (23) zwischen Nockendaumen (22) und einstellmechanismus (19) jedes Einlaßkipphebels (16,16') und des Auslaßkipphebels (17) bezüglich seiner Drehachse (24,25) um den selben Winkel α gleichsinnig gedreht ist, wobei der das Auslaßventil (8) betätigende Auslaßkipphebel (17) zwischen dem Nockenwellenlager (26) und jenem Einlaßkipphebel (16) liegt, der das dem Auslaßventil (8) gegenüberliegende Einlaßventil (6) betätigt. (Fig.2)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit pro Zylinder zwei nebeneinanderliegenden Einlaßventilen und einem gegenüberliegenden Auslaßventil, mit einer Nockenwelle, die zu den beiden Einlaßventilen und dem Auslaßventil den gleichen Abstand besitzt, wobei zwei parallel zur Nockenwelle verlaufende Kipphebelwellen zur Aufnahme der die Ventile betätigenden Kipphebel vorgesehen sind, und wobei die Verbin­dungslinie zwischen Nockendaumen und Einstellmechanismus eines Einlaßkipphebels und des Auslaßkipphebels bezüglich seiner Drehachse um den selben Winkel gleichsinnig gedreht ist.
  • Eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art, welche einen Ventilbetätigungsmechanismus zur Steuerung von zwei Ansaug- und einem Auslaßventil aufweist, ist aus der DE-OS 33 42 115 bekannt. Zwischen den beiden Einlaßventilen und dem Auslaßventil liegt eine einzige Nockenwelle, welche im wesentlichen gleichen Abstand von den Einlaßventilen und dem Auslaßventil aufweist. Die die Ventile betätigenden Nocken sind auf einer Nockenwelle angeordnet und stehen mit den Schaftenden der Einlaß- bzw. des Auslaßventiles durch zwei Einlaßkipphebel und einem Auslaßkipphebel in Verbindung, wel­che schwenkbar von Kipphebelwellen getragen werden. Einer der Einlaßkipphebel und der Auslaßkipphebel sind so geformt, daß sie die gleichen Abmessungen aufweisen, womit diese Kipphebel untereinander austauschbar sind. Das Einlaßkipphebelpaar be­steht dabei aus einem links- und einem rechtsorientierten Kipphebel, d.h., die Verbindungslinie Mitte Nockendaumen zur Einstellschraube ist zur Drehachse des Kiphebels nach links oder rechts gedreht. Der Auslaßkipphebel ist entweder mit dem links- oder rechtsorientierten Einlaßkipphebel austauschbar. Ein Vierzylindermotor weist beispielsweise sechs rechtsorien­tierte und sechs linksorientierte Kipphebel auf, was von der Anzahl der verschiedenen Teile her einen Nachteil, insbeson­dere im Bezug auf die Bearbeitung bzw. Lagerhaltung darstellt.
  • Zusätzlich ist bein der Brennkraftmaschine die Position der Zündkerze und des Auslaßventiles von Zylinder zu Zylinder unterschiedlich, nämlich um eine Querebene zwischen Zylinder 2 und 3 gespiegelt, was zusätzlich Schwierigkeiten bei der Her­stellung des Zylinderkopfes verursacht.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer Brennkraftmaschine, welche drei Ventile pro Zylinder aufweist, die obengenannten Nachteile zu vermeiden und insbesondere eine Brennkraftmaschine zu schaffen, deren Ventilbetätigungsmecha­nismus einfacher herstellbar ist, wobei auch die Anzahl ver­schiedener Bauteile verringert werden soll.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verbindungslinie zwischen Nockendaumen und Einstellmechanismus auch des anderen Einlaßkipphebels und des Auslaßkipphebels bezüglich seiner Drehachse um den selben Winkel α gleichsinnig gedreht ist, wobei der das Auslaßventil betätigende Auslaßkipphebel zwischen dem Nockenwellenlager und jenem Ein­laßkipphebel liegt, der das dem Auslaßventil gegenüberliegende Einlaßventil betätigt. Das den Einlaßventilen gegenüberlie­gende Auslaßventil wird somit nicht von einem zwischen dem Einlaßnocken liegenden Auslaßnocken betätigt, sondern von ei­nem Auslaßnocken, der neben den beiden Einlaßnocken nahe dem Nockenwellenlager liegt. Damit wird bei optimaler Anordnung der Ventil im Zylinderkopf die Anzahl der verschiedenen Kipp­hebelbauarten auf nur eine einzige reduziert, indem beispiels­weise für einen Vierzylindermotor zwölf linksorientierte Kipp­hebel verwendet werden, die zusätzlich in allen Längenabmes­sungen übereinstimmende Werte aufweisen und somit voll aus­tauschbar sind. Neben einer vereinfachten Produktion - nur eine Ausführungsform muß hergestellt werden - wird somit auch die Lagerhaltung entsprechend vereinfact und verbilligt.
  • Von Vorteil ist es weiters, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Einlaßventile, das Auslaßventil und die Zündkerze für alle Zylinder einer mehrzylindrigen Brenn­kraftmaschine deckungsgleich angeordnet sind. Neben der vor­teilhaften Verwendung nur einer Kipphebelausführung wird durch diese Ausbildung auch die Herstellung des Zylinderkopfes ver­einfacht, wobei beispielsweise bei V-Motoren die Zylinderköpfe zwar deckungsgleich aber durchaus um 180° gedreht ausgebildet sein können, sodaß dann die Auslaßkanäle jeweils an der äuße­ren Seite des Motorblocks liegen.
  • Schließlich ist es erfindungsgemäß möglich, daß insbesondere bei einer Reihenbrennkraftmaschine die Anordnung der Ein­laßventile und des Auslaßventiles, sowie der Zündkerze trans­lationsinvariant gegenüber der Translation um den Abstand zweier Zylinder ist. Alle Bohrungs- bzw. Bearbeitungsvorgänge an einem derart ausgebildeten Zylinderkopf einer Reihenbrenn­kraftmaschine können somit jeweils nach einem Vorschub um einen Zylinderabstand völlig gleichartig ausgeführt werden.
  • Ein weiterer Vorteil liegt in der Bearbeitung der Kolben­oberfläche, da auch allfällige Kolbenmulden bzw. Ventiltaschen völlig deckungsgleich ausgebildet werden können, wobei insbesondere bei Reihenbrennkraftmaschinen alle Kolben räum­lich gleich orientiert in den Zylinderblock eingebaut werden können, was den Bestückungsvorgang entrsprechend vereinfact.
  • Bei 3- bzw. 5-Zylinder-Reihenbrennkraftmaschinen stellt sich nun nich mehr das Problem, daß die Anzahl der rechts- bzw. linksorientierten Kipphebel differiert, wie bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen, bei welchen dann natürlich auch eine Spiegelung um eine Querebene unmöglich ist.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Reihenbrenn­kraftmaschine näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt eine Brennkraftmaschine nach der Erfindung teilweise geschnitten nach der Linie I-I in Fig. 2, und Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil der Brennkraftmaschine nach Fig. 1.
  • Von der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ist in Fig. 1 im wesentlichen nur der Zylinderkopf 1 dargestellt, welcher unter Zwischenschaltung einer Dichtung 2 auf dem Zylinderblock 3 befestigt ist. Für jeden Zylinder 4 der Reihen­brennkraftmaschine sind zwei jeweils Einlaßöffnungen 5,5ʹ steuernde Einlaßventile 6 und ein einer Auslaßöffnung 7 zuge­ordnetes Auslaßventil 8 vorgesehen. Die beiden Einlaßöffnungen 5 und 5ʹ, welche in den im Zylinderkopf 1 angeordneten Brenn­raum 12 münden, sind dabei auf einer Seite der die Zylinder­achse 9 beinhaltenden, zur Nockenwelle 10 parallel verlaufen­den Ebene 11 angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Seite der Ebene 11 mündet die Auslaßöffnung 7 in den Brennraum 12, dane­ben liegt die Zündkerze 13.
  • Die Nockenwelle 10 liegt zur Ebene 11 exzentrisch, wodurch ein Parameter entfällt, der die Gestaltung des Brennraumes 12 einschränken würde.
  • Parallel zur zwischen den Ein- und Auslaßventilen liegenden Nockenwelle 10 sind zwei jeweils im gleichen Abstand zur Nockenwelle 10 am Zylinderkopf 1 angeordnete Kipphebelwel­len 14 und 15 vorgesehen, wobei auf der einen Kipphebel­welle 14 die beiden Einlaßkipphebel 16 und 16ʹ, jeweils mit­tels Lager 28 schwenkbar gelagert sind. Auf der anderen Kipp­hebelwelle 15 befindet sich der völlig gleichartig gelagerte Auslaßkipphebel 17.
  • Alle Kipphebel sind identisch aufgebaut und weisen je an ihrem äußeren, dem Schaftende 18 eines Ein- oder Auslaßventiles zugewandten Ende einen mit diesem Schaftende 18 zusammen­wirkenden Einstellmechanismus 19, sowie am gegenüberliegenden Ende einen mit dem entsprechenden Nocken - Einlaßnocken 20, 20ʹ bzw. Auslaßnocken 21 - im Eingriff stehenden Nockendau­men 22 auf. Der Einstellmechanismus 19 kann sowohl aus einer Einstellschraube als auch aus einem automatischen, hydrauli­schen Ventileinstellmechanismus bestehen.
  • Aus der Fig. 2, welche nur den Bereich eines Zylinders umfaßt, ist ersichtlich, daß die Verbindungslinie 23 zwischen Nockendaumen 22 und Einstellmechanismus 19 jedes Kipphebels gleichsinning um den selben Winkel α zur Drehachse 24 bzw. 25 der Kipphebelwelle 14 bzw. 15 verschwenkt ist. Der Nockendau­men 22 des Einlaßkipphebels 16ʹ greift dabei auf den in Fig. 2 oben dargestellten Einlaßnocken 20ʹ neben dem Nockenwellenla­ger 26 zu. Der in dieser Reihenfolge nächste Nocken 20 steuert den zweiten Einlaßkipphebel 16, wobei zwischen dem Einlaßnok­ken 20 und einem weiteren Nockenwellenlager 26 der mit dem Auslaßkipphebel 17 zusammenwirkende Auslaßnocken 21 auf der Nockenwelle 10 angeordnet ist. Alle Nockenwellenlager 26 sind mit Schrauben 27 am Zylinderkopf 1 befestigt.
  • Die beiden Einlaßkipphebel 16, 16ʹ werden durch eine zwischen den Kipphebeln auf der Kipphebelwelle 14 angeordnete Druckfeder 29 in der gewünschten Position gehalten. Die glei­che Aufgabe übernimmt für den Auslaßkipphebel eine auf der Kipphebelwelle 15 angeordnete Druckfeder 30.
  • Es ist natürlich im Sinne der Erfindung auch möglich, die Position des Auslaßventiles 8 und der Zündkerze 13 zu vertau­schen, sodaß dann der Auslaßnocken 21 zwischen den Einlaßnok­ken 20 und 20ʹ liegt. Es muß dafür gesorgt werden, daß alle Längenabmessungen der Kipphebel, sowie der Winkel α zwi­schen der Verbindungslinie 23 und der Drehachse 24 bzw. 25 gleich groß sind, um zu gewährleisten, daß alle Kipphebel un­tereinander austauschbar sind.
  • Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß die beiden Einlaßkanäle mit 31 und der Auslaßkanal mit 32 bezeichnet ist. Die beiden Einlaßventile 6, weisen Ventilfedern 33 und das Auslaßventil eine Ventilfeder 34 auf, welche sich jeweils an am Schaftende 18 der Ventile angeordneten Federteller 35 abstützen.

Claims (3)

1. Brennkaftmaschine mit pro Zylinder zwei nebeneinanderlie­genden Einlaßventilen und einem gegenüberliegenden Auslaß­ventil, mit einer Nockenwelle, die zu den beiden Einlaß­ventilen und dem Auslaßventil den gleichen Abstand be­sitzt, wobei zwei parallel zur Nockenwelle verlaufende Kipphebelwellen zur Aufnahme der die Ventile betätigenden Kipphebel vorgesehen sind, und wobei die Verbindungslinie zwischen Nockendaumen und Einstellmechanismus eines Ein­laßkipphebels und des Auslaßkipphebels bezüglich seiner Drehachse um den selben Winkel gleichsinnig gedreht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslinie (23) zwischen Nockendaumen (22) und Ein­stellmechanismus (19) auch des anderen Einlaßkipphe­bels (16 bzw. 16ʹ) und des Auslaßkipphebels (17) bezüglich seiner Drehachse (24,25) um den selben Winkel α gleichsin­nig gedreht ist, wobei der das Auslaßventil (8) betäti­gende Auslaßkipphebel (17) zwischen dem Nockenwellenla­ger (26) und jenem Einlaßkipphebel (16) liegt, der das dem Auslaßventil (8) gegenüberliegende Einlaßventil (6) betä­tigt.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­net, daß die Einlaßventile (6), das Auslaßventil (8) und die Zündkerze (13) für alle Zylinder (4) einer mehrzylind­rigen Brennkraftmaschine deckunsgleich angeordnet sind.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­net, daß insbesondere bei einer Reihenbrennkraftmaschine die Anordnung der Einlaßventile (6) und des Auslaßventi­les (8), sowie der Zündkerze (13) translationsinvariant gegenüber der Translation um den Abstand zweier Zylin­der (4) ist.
EP19870890250 1986-11-21 1987-11-09 Brennkraftmaschine mit pro Zylinder zwei nebeneinanderliegenden Einlassventilen und einem gegenüberliegenden Auslassventil Expired - Lifetime EP0271475B1 (de)

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