EP0274375A2 - Hubzylinder für Magnetschienenbremsen - Google Patents

Hubzylinder für Magnetschienenbremsen Download PDF

Info

Publication number
EP0274375A2
EP0274375A2 EP88100003A EP88100003A EP0274375A2 EP 0274375 A2 EP0274375 A2 EP 0274375A2 EP 88100003 A EP88100003 A EP 88100003A EP 88100003 A EP88100003 A EP 88100003A EP 0274375 A2 EP0274375 A2 EP 0274375A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
damping ring
ring
damping
cylinder according
lifting cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP88100003A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0274375B1 (de
EP0274375A3 (en
Inventor
Hans Rocholl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bergische Stahl Industrie
Original Assignee
Bergische Stahl Industrie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bergische Stahl Industrie filed Critical Bergische Stahl Industrie
Priority to AT88100003T priority Critical patent/ATE80585T1/de
Publication of EP0274375A2 publication Critical patent/EP0274375A2/de
Publication of EP0274375A3 publication Critical patent/EP0274375A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0274375B1 publication Critical patent/EP0274375B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch-blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch-blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/086—Suspensions therefor

Definitions

  • the invention relates to a lifting cylinder for magnetic rail brakes, with which the magnetic brake is lowered or raised.
  • the present invention is therefore based on the object of avoiding the disadvantages of the known suspensions or actuating cylinders, but not having to disclose their advantage.
  • a damping ring is arranged between the cylinder cover and the mounting flange of the piston rod, which has a greater or the same damping capacity than the bearing ring used and the bearing ring or rings have the same or greater hardness than the damping ring, wherein the damping ring consists of an elastic or elastomeric material.
  • the damping ring is advantageously equipped with a square cross section.
  • the bearing rings can suitably consist of individual segments and be preloaded.
  • a divided or undivided support made of metal, plastic or the like is preferably provided on the side of the damping ring facing the cylinder cover and / or the fastening flange. attached, for example vulcanized.
  • the advantage of the invention is that the vibration damping is kept completely away from the suspension of the actuating cylinder on the vehicle and can be adapted to practical requirements by changing the material properties of the damping ring.
  • the cylinder cover 12 is arranged at the lower end of the actuating cylinder or lifting cylinder 11, through which the piston rod 13 emerges.
  • the mounting flange 14 is arranged, which lies with its annular part 14A, between two rubber rings 15 and 16. These rubber rings 15 and 16 form the bearing for the annular part 14A of the mounting flange 14.
  • the two bearing rings 15 and 16 are brought to the desired preload with the nut 17 between the two counter bearings 18.
  • the attachment flange 14 is screwed to the brake magnet in a known manner and the cylinder is attached at its other end to the vehicle.
  • a damping ring 19 is arranged, which is attached to the cylinder cover 12 in a known manner, for example glued or screwed tight in the embodiment according to FIG. 2.
  • the damping ring 19 has a square cross section and it consists of an elastomeric material which has a greater damping capacity than the material from which the bearing rings 15 and 16 are made.
  • the damping ring 19 has a higher Shore hardness than the bearing rings 15 and 16, for example a 2% higher hardness. If it is provided that the bearing rings 15 and 16 consist of different material, at least the counter bearing ring 16 must have a lower damping capacity than the damping ring 19 so that it can fulfill its task.
  • the damping ring 20 carries a metal support 21 on the side facing the cylinder cover as well as a metal support 22 on the side facing the fastening flange.
  • Both supports 21 and 22 consist of iron or a correspondingly acting material and are connected to the ring 20 vulcanized into one unit.
  • the one ring 21 projects beyond the outer contour 23 of the damping ring 20, at least partially. Bores 24 are provided in the protruding parts for receiving fastening screws.
  • the damping ring can also be used for centering, in that a circumferential bead is arranged on the cylinder cover 12 or the fastening flange 14, which carries roof-like centering surfaces, and the damping ring has corresponding recesses or is otherwise adapted to the centering surfaces of the bead. This ensures that when the mounting flange is attached to the cylinder cover (as shown in Fig. 1) when the Brake magnet of the mounting flange 14 centered in relation to the cylinder cover 21 and the guide for the piston rod 13 is not too heavily stressed by the vibrations occurring while driving.
  • the elastic mounting 14A, 15, 16 between the mounting flange and the cylinder cover can also be arranged on the other side of the cylinder 11.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Betätigungs- bzw. Hubzylinder für Magnetschienenbremsen, mit dem die Magnetbremse abgesenkt bzw. angehoben wird, wobei zwischen Zylinderdeckel (12) und Befesti­gungsflansch (14) ein Dämpfungsring (19) aus einem elastischen bzw. elastomeren Material angeordnet ist, und der Dämpfungsring ein gleiches oder grösseres Dämpfungsvermögen besitzt, als der in Anspruch genommene Lagerring (15,16) und der bzw. die Lager­ringe (15,16) die gleiche bzw. grössere Härte besitzen als der Dämpfungsring (19).

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hubzylinder für Magnetschienen­bremsen, mit dem die Magnetbremse abgesenkt bzw. angehoben wird.
  • Es hat sich gezeigt, dass es nicht genügt, den Betätigungs­zylinder für eine Magnetschienenbremse unter Zwischenschaltung von elastischen Elementen sowohl am Fahrzeug als auch am Brems­magnet anzuordnen, wie es z.B. in DE-PS 21 43 076 oder in DE-PS 25 35 524 beschrieben worden ist. Die Schwingungen des Bremsmagnets insbesondere in angehobener Position können nicht vollständig mit diesen bekannten Anlenkungen beherrscht werden, was immer wieder zu einer relativ schnellen Zerstörung nicht nur des Hubzylinder soudern auch der Aufhäugung des Magnets an dem Hubzylinder führt. Lange Zeit war man der Meinung, dass diese Zerstörung von dem Schmutz herrührt, der in der Praxis von einem insbesondere schnellfahrenden Schienenfahrzeug auf­gewirbelt wird. In DE-GM 83 10 943 wurde deshalb ein Dichtungs­ring zwischen dem oberen Zylinderdeckel und einer Befestigungs­platte vorgeschlagen, mit dem die aus dem Zylinder austretende Kolbenstange gegen äussere Einflüsse insbesondere gegen schmir­gelnden Staub geschützt werden sollte.
  • Es hat sich jedoch herausgestellt, dass diese bekannten Mass­nahmen nicht in der Lage waren die Zerstörung des Kolbens bzw. der Kolbenstange am Austritt aus dem Zylinder wesentlich zu vermindern.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Aufhängungen bzw. Betätigungszylinder zu vermeiden, jedoch deren Vorteil nicht preisgeben zu müssen.
  • Die Lösung der Aufgabe besteht demgemäss darin, dass zwischen Zylinderdeckel und Befestigungsflansch der Kolbenstange ein Dämpfungsring angeordnet ist, welcher ein grösseres oder gleiches Dämpfungsvermögen besitzt als der in Anspruch genommene Lagerring und der bzw. die Lagerringe die gleiche bzw. grössere Härte besitzen als der Dämpfungsring, wobei der Dämpfungsring aus einem elastischen bzw. elastomeren Material besteht.
  • Vorteilhaft ist der Dämpfungsring mit einem quadratischen Quer­schnitt ausgerüstet.
  • Die Lagerringe können zweckmässig aus einzelnen Segmenten be­stehen und vorgespannt sein.
  • Vorzugsweise ist auf der dem Zylinderdeckel und/oder dem Be­festigungsflansch zugewandten Seite des Dämpfungsrings eine ge­teilte oder ungeteilte Auflage aus Metall, Kunststoff o.ä. befestigt, beispielsweise aufvulkanisiert.
  • Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass die Schwingungs­dämpfung von der Aufhängung des Betäütigungsylinders am Fahr­zeug völlig ferngehalten wird und mit der Veränderung der Ma­terialeigenschaften des Dämpfungsrings den Anforderungen der Praxis angepasst werden kann.
  • In den Zeichnungen sind bespielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt:
    • Figur 1 einen Schnitt durch das fahrzeugseitige Ende eines Betätigungszylinders bzw. Hubzylinders,
    • Figur 2 einen Schnitt durch einen Dämpfungsring mit Ver­stärkungsring aus Metall.
  • Nach Fig. 1 ist am unteren Ende des Betätigungszylinders oder Hubzylinders 11 der Zylinderdeckel 12 angeordnet, durch den die Kolbenstange 13 nach aussen tritt. Am Ende der Kolbenstange 13 ist der Befestigungsflansch 14 angeordnet, welcher mit seinem ringförmigen Teil 14A, zwischen zwei Gummiringen 15 und 16 liegt. Diese Gummiringe 15 und 16 bilden das Lager für den ringförmigen Teil 14A des Befestigungsflanschs 14. Die beiden Lagerringe 15 und 16 werden mit der Mutter 17 zwischen den beiden Gegenlagern 18 auf die gewünschte Vorspannung gebracht. Der Befestigungs­ flansch 14 wird in bekannter Weise mit dem Bremsmagnet ver­schraubt und der Zylinder wird mit seinem andern Ende am Fahr­zeug befestigt. Zwischen dem Zylinderdeckel 12 und dem Be­festigungsflansch 14 ist ein Dämpfungsring 19 angeordnet, welcher am Zylinderdeckel 12 in bekannter Weise befestigt ist, z.B. geklebt oder in der Ausführung nach Fig. 2 festgeschraubt.
  • Der Dämpfungsring 19 besitzt einen quadratischen Querschnitt und er besteht aus aus einem elastomeren Material, welches ein grösserse Dämpfungsvermögen besitzt asl das Material, aus dem die Lagerringe 15 und 16 bestehen. Ausserdem besitzt der Dämpfungsring 19 eine höhere Shore-Härte als die Lagerringe 15 und 16, beispielsweise eine um 2 % höhere Härte. Ist vor­gesehen, dass die Lagerringe 15 und 16 aus unterschiedlichem Material bestehen, so muss mindestens der Gegenlagerring 16 eine geringeres Dämpfungsvermögen besitzen als der Dämpfungs­ring 19, damit er seine Aufgabe erfüllen kann.
  • Nach Fig. 2 trägt der Dämpfungsring 20 sowohl auf der dem Zylinderdeckel zugewandten Seite eine Metallauflage 21 als auch auf der dem Befestigungsflansch zugewandten Seite eine Metall­auflage 22. Beide Auflagen 21 und 22 bestehen aus Eisen oder einem entsprechend wirkenden Material und sind mit dem Ring 20 zu einer Einheit zusammenvulkanisiert. Der eine Ring 21 steht dabei über die äussere Kontur 23 des Dämpfungsrings 20 vor und zwar mindestens teilweise. In den überstehenden Teilen sind Bohrungen 24 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben vorgesehen.
  • Selbstverständlich kann der Dämpfungsring auch für die Zentrier­ung herangezogen werden, indem auf dem Zylinderdeckel 12 oder dem Befestigungsflansch 14 ein umlaufender Wulst angeordnet ist, wlecher dachartig angeordnete Zentrierflächen trägt, und der Dämpfungsring entsprechende Ausnehmungen trägt oder in anderer Weise den Zentrierflächen des Wulstes angepasst ist. Damit wird erreicht, dass sich beim Anlegen des Befestigungsflansches an den Zylinderdeckel (wie in Fig.1 dargestellt) beim Anheben des Bremsmagnets der Befestigungsflansch 14 im Verhältnis zum Zy­linderdeckel 21 zentriert und die Führung für die Kolbenstange 13 nicht zu stark durch die während der Fahrt auftretenden Schwingungen beansprucht wird.
  • Die elastische Lagerung 14A, 15, 16 zwischen Befestigungsflansch und Zylinderdeckel kann auch zusätzlich auf der anderen Seite des Zylinders 11 angeordnet sein.

Claims (7)

1) Hubzylinder für Magnetschienenbremsen, mit dem die Magnetbremse abgesenkt bzw. angehoben werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Zylinderdeckel (12) und Befestigungsgflansch (14) der Kolbenstange (13) ein Dämpfungsring (19) aus einem elastischen bzw. elastomeren Material angeordnet ist, welcher gleiches oder ein grösseres Dämpfungsvermögen besitzt als der in Anspruch ge­nommene Lagerring (15,16) und der bzw. die Lagerringe (15,16) die gleiche bzw. grössere Härte besitzen als der Dämpfungsring (19).
2) Hubzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsring (19) etwa quadratischen Querschnitt besitzt.
3) Hubzylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerringe (15,16) aus einzelnen Segmenten bestehen.
4) Hubzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­zeichnet, dass die Lagerringe (15,16) vorgespannt sind.
5) Hubzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­zeichnet, dass auf dem Zylinderdeckel (12) bzw. auf dem Befesti­gungsflansch (14) ein Wulst mit dachartig angeordneten Zentrier­flächen vorgesehen ist und dementsprechende Zentrierflächen im Däpfungsring (19) vorgesehen sind.
6) Hubzylinder nach nach einem Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­kennzeichnet, dass auf der dem Zylinderdeckel (12) und/oder dem Befestigungsflansch (14) zugewandten Seite des Dämpfungs­rings (19) eine geteilte oder ungeteilte Auflage aus Metall, Kunststoff o.ä.befestigt, z.B. aufvulkanisiert ist.
7) Hubzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­zeichnet, dass eine Auflage (21) oder (22) auf dem Dämpfungsring (19) über die Aussenkontur teilweise übersteht und im über­stehenden Teil Bohrungen (24) zur Befestigung angeordnet sind.
EP88100003A 1987-01-07 1988-01-02 Hubzylinder für Magnetschienenbremsen Expired - Lifetime EP0274375B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT88100003T ATE80585T1 (de) 1987-01-07 1988-01-02 Hubzylinder fuer magnetschienenbremsen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3700220 1987-01-07
DE19873700220 DE3700220A1 (de) 1987-01-07 1987-01-07 Hubzylinder fuer magnetschienenbremsen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0274375A2 true EP0274375A2 (de) 1988-07-13
EP0274375A3 EP0274375A3 (en) 1988-12-07
EP0274375B1 EP0274375B1 (de) 1992-09-16

Family

ID=6318488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP88100003A Expired - Lifetime EP0274375B1 (de) 1987-01-07 1988-01-02 Hubzylinder für Magnetschienenbremsen

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0274375B1 (de)
AT (1) ATE80585T1 (de)
DE (2) DE3700220A1 (de)
DK (1) DK166268C (de)
ES (1) ES2035110T3 (de)
FI (1) FI90749C (de)
NO (1) NO170143C (de)
YU (1) YU1488A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0447771A3 (en) * 1990-03-23 1992-09-02 Knorr-Bremse Ag Eddy current rail track brake
CN117642324A (zh) * 2021-07-14 2024-03-01 费维利波鸿运输公司 包括磁性轨道制动器和定中心设备的用于轨道车辆的运行机构、磁性轨道制动器及定中心设备

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114526300B (zh) * 2022-02-25 2024-04-26 中信戴卡股份有限公司 一种单方向自动气动系统制动装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8310943U1 (de) * 1983-09-29 Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid Zylinder für die Betätigung von Magnetschienenbremsen
DE2018394C3 (de) * 1970-04-17 1975-10-02 Metzeler Gummitechnik Gmbh, 6803 Edingen Gummimetall-Lager zur Schwingungsisolierung
DE2535524C3 (de) * 1975-08-08 1979-10-04 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Hubzylinder fUr Schienenbremsmagnete
DE8405933U1 (de) * 1984-02-27 1984-05-30 Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid Elastisches lager

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0447771A3 (en) * 1990-03-23 1992-09-02 Knorr-Bremse Ag Eddy current rail track brake
CN117642324A (zh) * 2021-07-14 2024-03-01 费维利波鸿运输公司 包括磁性轨道制动器和定中心设备的用于轨道车辆的运行机构、磁性轨道制动器及定中心设备

Also Published As

Publication number Publication date
FI875742L (fi) 1988-07-08
NO170143C (no) 1992-09-16
DK166268B (da) 1993-03-29
DK5788D0 (da) 1988-01-07
NO880042D0 (no) 1988-01-06
EP0274375B1 (de) 1992-09-16
NO880042L (no) 1988-07-08
DK5788A (da) 1988-07-08
DE3874553D1 (de) 1992-10-22
FI90749C (fi) 1994-03-25
FI875742A0 (fi) 1987-12-29
YU1488A (en) 1990-06-30
EP0274375A3 (en) 1988-12-07
NO170143B (no) 1992-06-09
DE3700220A1 (de) 1988-07-21
ES2035110T3 (es) 1993-04-16
ATE80585T1 (de) 1992-10-15
DK166268C (da) 1993-09-06
FI90749B (fi) 1993-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2805711A1 (de) Hydrostatische lagerstelle
EP0274375B1 (de) Hubzylinder für Magnetschienenbremsen
CH669343A5 (de)
EP0046199B1 (de) Hydraulische Kolbengleisbremse zum Abbremsen von Eisenbahnwagen
DE2143076C3 (de) Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge
EP0531766A1 (de) Schwingungstilger
DE60103183T2 (de) Kupplungseinrichtung für einen Anhänger
DE1814847A1 (de) Abstreifvorrichtung
DE2145066C3 (de) Schachtabdeckung für einen Einsteigschacht
DE3642776C2 (de)
DE1018320B (de) Anlenkung des unteren Teils von Teleskopstossdaempfern fuer Kraftfahrzeuge
AT390307B (de) Elastisches lager
DE3443725A1 (de) Fuehrungs- und dichtungsanordnung
DE1935542C3 (de) Gelenkkopflager für hydraulische Schwingungsdämpfer
EP0011610A1 (de) Kippbarer Konverter
DE2937053A1 (de) Daempfungslager zur aufhaengung eines schwingenden koerpers an einer traegerstruktur, insbesondere zur aufhaengung des motors im rahmen eines kraftfahrzeuges
DE559032C (de) Nachgiebige Verbindung des Wagenkastens mit dem Fahrzeugrahmen
DE1863433U (de) Dichtungsring fuer hin- und hergehende kolbenstangen.
DE1455098C (de) Abfederung fur Schienenfahrzeuge
DE2946937A1 (de) Radaggregat
DE417306C (de) Zweiarmiger Reibungsstossdaempfer fuer Kraftfahrzeuge
AT138435B (de) Befestigungsvorrichtung für Zylinder.
DE20310396U1 (de) Kupplungsvorrichtung für einen Anhänger
DE1857310U (de) Hydraulischer hubzylinder.
DE1088812B (de) Auswechselbare Auskleidung fuer Kreiselpumpen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT CH DE ES FR IT LI NL SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT CH DE ES FR IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19890519

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900306

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE ES FR IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 80585

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19921015

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3874553

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19921022

ITF It: translation for a ep patent filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19930103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19930104

ET Fr: translation filed
ITTA It: last paid annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19930131

Ref country code: CH

Effective date: 19930131

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2035110

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19930801

26N No opposition filed
NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19930930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19941229

Year of fee payment: 8

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 88100003.8

Effective date: 19930810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19960102

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19990322

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19990301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050102