EP0334225A2 - Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0334225A2
EP0334225A2 EP89104781A EP89104781A EP0334225A2 EP 0334225 A2 EP0334225 A2 EP 0334225A2 EP 89104781 A EP89104781 A EP 89104781A EP 89104781 A EP89104781 A EP 89104781A EP 0334225 A2 EP0334225 A2 EP 0334225A2
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EP
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control device
time control
electronic
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Angela Schmidt
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G07C5/04—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only using counting means or digital clocks

Definitions

  • the invention relates to an electronic travel time control device for motor vehicles.
  • the electronic travel time control device is used for motor vehicles, in particular trucks in long-distance transport, for monitoring the compliance with the driving times permitted for the driver in the respective 24-hour cycle or for monitoring the compliance with the required idle times.
  • the device is intended to ensure better control and monitoring of compliance with these permissible driving and standing times by the traffic police and, in connection with this, to prevent overuse and the associated fatigue of the drivers and to improve traffic safety on the trunk roads.
  • the invention has for its object to provide a travel time monitoring or control device that offers a clearly visible display of compliance with the permissible travel time or rest time of the driver for day and night for everyone.
  • the device should not be manipulable.
  • the device cannot be manipulated by unauthorized persons if it is used in a sealed state, with manipulation of the car battery being ruled out if a separate buffer battery arranged inside the device is arranged as the voltage source.
  • the device when the device is started up for the first time, it can be set to the required prescribed driving time for the driver every 24 hours.
  • the electronic travel time control device is preferably used in motor vehicles in long-distance traffic for control, monitoring and compliance with the permissible travel and idle times.
  • the signal lamps L1, L2, and L3 in the form of traffic lights in a preferred embodiment at the front, outside the vehicle (FIG. 1a), and at the rear, outside the vehicle (FIG. 1b) and for control purposes for the driver inside the vehicle at the driver's seat (Fig. 1c), it serves in particular the traffic police to monitor and control the driving times performed by each of the drivers.
  • the device is also used to avoid overloading and thus driver fatigue, which improves road safety on highways.
  • the device works as follows: The device is switched on via the vehicle's ignition lock. Even if you switch off the ignition, the device remains switched on. When switched on, the green signal lamp L1 indicating that the first driver is driving lights up; After a driving time of four hours, the device switches on the second green signal lamp L2, which indicates that the vehicle is moving, for the second driver.
  • the third red signal lamp L3 lights up briefly as a warning signal. At this point it is possible to switch over, after which the four-hour cycle starts again.
  • the red, third signal lamp L3 After 16 hours of driving, the red, third signal lamp L3 only lights up as a warning signal to indicate compliance with the required rest and idle time for a further eight hours.
  • a synchronization of the device with the tachograph is ensured by appropriate connections and by sealing the device.
  • the device can be designed so that the driver is given the opportunity to switch the device back to the eight-hour standstill if the normal driving time of sixteen hours, for example because of a weekend driving ban, due to the end of the discharge times during the night, or at border crossings can be observed.
  • a normally open contact of relay RE6 forms self-hold via the battery.
  • Relay RE1 switches relay RE2 on.
  • Relay RE2 with its four make contacts K2 / 1 to K2 / 4, switches on the four retarders Delay 1 to 4, which act as timers.
  • Relay RE4 switches relay RE2 off again (by push button action).
  • Relays RE3 to RE6 are energized. The first green LED D1 and the signal lamp L1 light up.
  • relay RE3 drops out.
  • the LED D1 and signal lamp L1 go out.
  • the green light-emitting diode D2 which indicates that the second driver is driving freely, and the signal lamp L2 now light up.
  • the next activated delay time of delay 2 causes relay RE4 to drop out.
  • the next activated delay time of delay 3 switches off relays RE3 and RE4.
  • the signal lamp L3 and the light-emitting diode D3 now light up as a warning signal.
  • the delay of the delay 4 switches off the entire circuit again after a set time.
  • the relay is switched on by closing the make contacts K2 / 1, K2 / 2, K2 / 3 and K2 / 4 of relay RE2; the timer starts at the same time.
  • the time between switching on and off can be set with the potentiometer P1 between one and twelve hours. If the value of C2 is increased, even longer times can be achieved. If C2 is doubled, the switch-off time is doubled.
  • Switch S1 is switched on and off with the same circuit, such as delay 1.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Das erfindungsgemäße elektronische Fahrzeitregelungs-Gerät dient zur Verwendung für Kraftfahrzeuge, insbesondere von Lastkraftwagen im Fernverkehr, zur Überwachung der Einhal­tung der im jeweiligen 24-Stundentrakt zulässigen Fahrzei­ten für die Fahrer bzw. zur Überwachung der Einhaltung der erforderlichen Standzeiten.
Es hat sich bisher nachteilig ausgewirkt,daß die Verkehrs­polizei bei der großen Zahl der die Fernstraßen befahren­den Fernlaster nur ungenügende Kontrollmöglichkeiten der Überwachung der Einhaltung der im 24-Stundentrakt zulässi­gen Fahrzeiten der Fahrer hatte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektroni­sches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahrzeuge zu schaf­fen, das bei Tag und bei Nacht für jedermann eine gute sichtbare Anzeige über die Einhaltung der zrlässigen Fahr­zeit bzw. Ruhezeit der Fahrer bietet.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß von einer elektroni­schen Schaltung des Gerätes steuerbare, in Form von Ver­kehrsampeln gestaltete Signaleinrichtungen an für jeder­mann von außerhalb des Fahrzeuges gut sichtbarer Stelle desselben angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektronisches Fahrzeitrege­lungs-Gerät für Kraftfahrzeuge.
  • Das erfindungsgemäße elektronische Fahrzeitregelungs-Ge­rät dient zur Verwendung für Kraftfahrzeuge, insbesondere von Lastkraftwagen im Fernverkehr, zur Überwachung der Ein­haltung der im jeweiligen 24-Stundentakt zulässigen Fahr­zeiten für die Fahrer bzw. zur Überwachung der Einhaltung der erforderlichen Standzeiten.
  • Insbesondere soll mit dem Gerät eine bessere Kontrolle und Überwachung der Einhaltung dieser zulässigen Fahr- und Standzeiten durch die Verkehrspolizei gewährleistet werden und im Zusammenhang damit eine Überbeanspruchung und damit verbundene Übermüdung der Fahrer verhindert und die Ver­kehrssicherheit auf den Fernstraßen verbessert werden.
  • Es hat sich bisher nachteilig ausgewirkt, daß die Verkehrs­polizei bei der großen Zahl der die Fernstraßen befahren­den Fernlaster nur ungenügende Kontrollmöglichkeiten der Überwachung der Einhaltung der im 24-Stundentakt zulässi­gen Fahrzeiten der Fahrer hatte.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeitüber­wachungs- bzw. Regelungs-Gerät zu schaffen, das bei Tag und bei Nacht für jedermann eine gut sichtbare Anzeige über die Einhaltung der zulässigen Fahrzeit bzw. Ruhezeit der Fahrer bietet.
  • Das Gerät soll nicht manipulierbar sein.
  • Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des An­spruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Weitere Ausgestal­tungen des Anmeldungsgegenstandes werden durch die kenn­zeichnenden Merkmale der Ansprüche 2 bis 7 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ergibt sich der Vorteil, daß sowohl die Verkehrspolizei als auch jedermann auf der Straße an den außerhalb des Fahrzeuges angebrachten, in Form einer Ver­kehrsampel gestalteten Signallampen jederzeit ersehen kann, ob die zulässigen Fahrzeiten bzw. Ruhezeiten der Fahrer eingehalten werden.
  • Es ist auch vorteilhaft, daß das Gerät von Unbefugten nicht manipuliert werden kann, sofern es in blombiertem Zustand verwendet wird, wobei bei Anordnung einer inner­halb des Gerätes angeordneten gesonderten Pufferbatterie als Spannungsquelle, ein Manipulieren an der Autobatterie ausgeschlossen wird.
  • Es ist des weiteren vorteilhaft, daß bei der ersten Inbe­triebnahme des Gerätes dieses auf die erforderliche vor­geschriebene Fahrzeit für den Fahrer im 24-Stundentakt einstellbar ist.
  • Auch ist es günstig, daß durch die mit dem Gerät erzielte Überwachung der Einhaltung der vorgeschriebenen Fahrzeiten für den Fahrer im jeweiligen 24-Stundentrakt durch Vermei­dung einer Überbeanspruchung und Ermüdung des Fahrers die Verkehrssicherheit durch Herabsetzung des Unfallrisi­kos gewährleistet wird.
  • In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Gegen­standes der Anmeldung dargestellt. Es zeigt:
    • Fig. 1a vorn, außerhalb am Fahrzeug angeordnete, in Form einer Verkehrsampel gestaltete Signallampen;
    • Fig. 1b hinten, außerhalb des Fahrzeuges angeordnete, in Form einer Verkehrsampel gestaltete Signallampen:
    • Fig. 1c innerhalb des Fahrzeuges am Fahrersitz angeordne­te Signallampen;
    • Fig. 2 die elektronische Relaisschaltung mit Verzöger­ern 1 bis 4;
    • Fig. 3 die Schaltung des ersten Verzögerers für Relais RE3;
    • Fig. 4 die Schaltung des zweiten Verzögerers für Relais RE4;
    • Fig. 5 die Schaltung des dritten Verzögerers für Relais RE5;
    • Fig. 6 die Schaltung des vierten Verzögerers für Relais RE6;
    • Fig. 7 den Lageplan der einzelnen elektronischen Baustei­ne; und
    • Fig. 8 die Relais-Pinanordnung von unten gesehen.
  • Das elektronische Fahrzeitregelungs-Gerät dient vorzugs­weise bei Kraftfahrzeugen im Fernverkehr zur Regelung, Überwachung und zur Einhaltung der zulässigen Fahrt- und Standzeiten.
  • Durch Anbringung der in einer bevorzugten Ausführung in Form von Verkehrsampeln gestalteten Signallampen L1, L2, und L3 vorn, außerhalb des Fahrzeuges (Fig. 1a), sowie hin­ten, außerhalb des Fahrzeuges (Fig. 1b) und zur Kontrolle für den Fahrer innerhalb des Fahrzeuges am Fahrersitz (Fig. 1c), dient es insbesondere der Verkehrspolizei zur Überwachung und Kontrolle der von jedem der Fahrer geleiste­ten Fahrzeiten.
  • Das Gerät dient auch zur Vermeidung von Überbeanspruchun­gen und damit von Übermüdungen der Fahrer, wodurch die Ver­kehrssicherheit auf Fernstraßen verbessert wird.
  • Die Wirkungsweise des Gerätes ist folgende:
    Das Gerät wird über das Zündschloß des Fahrzeuges einge­schaltet. Auch wenn man die Zündung dann abschaltet bleibt das Gerät weiterhin eingeschaltet. Beim Einschalten leuch­tet die für den ersten Fahrer freie Fahrt anzeigende grüne Signallampe L1 auf; nach einer Fahrzeit von vier Stunden schaltet das Gerät die freie Fahrt anzeigende zweite grü­ne Signallampe L2 für den zweiten Fahrer dazu.
  • Nach weiteren vier Stunden leuchtet als Warnsignal die dritte rote Signallampe L3 kurzfristig dazu. In diesem Zeit­punkt kann umgeschaltet werden, worauf der Vierstunden-­Zyklus von vorn beginnt.
  • Nach 16 Stunden Fahrzeit leuchtet nur noch als Warnsignal die rote, dritte Signallampe L3 zur Anzeige der Einhaltung der erforderlichen Ruhe- und Standzeit für weitere acht Stunden.
  • Ein Gleichlauf des Gerätes mit dem Fahrtenschreiber wird durch entsprechende Anschlüsse und durch Verplombung des Gerätes gewährleistet.
  • Durch verschiedene Zeiteinstellungen des Gerätes ist dieses auch für die Verwendung für nur einen Fahrer einstellbar.
  • Das Gerät kann so gestaltet sein, daß dem Fahrer die Mög­lichkeit gegeben ist, das Gerät wieder auf die Achtstunden Standzeit zurückzuschalten, wenn die normale Fahrzeit von sechzehn Stunden, beispielsweise wegen Wochenend-Fahrver­bot, wegen Beendigung der Entladezeiten während der Nacht, oder bei Grenzübergängen nicht eingehalten werden kann.
  • Beschreibung der Relais-Schaltung (Fig. 2):
    Durch Schließen des Zündschlüssels zieht das Relais RE1 an. Schließerkontakte K1/1 und K1/2 von Relais RE1 schließen den Stromkreis für die Relais RE2 bis RE6 und die Anzeigen der Leuchtdioden D1 bis D3 sowie der Signallampen L1 bis L3.
  • Ein Schließerkontakt von Relais RE6 bildet den Selbsthalt über die Batterie.
  • Relais RE1 schaltet Relais RE2 ein. Relais RE2 schaltet mit seinen vier Schließerkontakten K2/1 bis K2/4 die vier als Zeitschaltungen wirksamen Verzögerer Verz. 1 bis Verz. 4 ein. Relais RE4 schaltet Relais RE2 wieder (durch Taster­wirkung) ab. Relais RE3 bis RE6 sind angezogen. Es leuch­tet die erste grüne Leuchtdiode D1 und die Signallampe L1.
  • Nach Ablauf einer eingestellten Zeit der Verzögerung von Verzögerer 1 fällt Relais RE3 ab. Die Leuchtdiode D1 und Signallampe L1 erlischt.
  • Es leuchtet nun die für den zweiten Fahrer freie Fahrt an­zeigende grüne Leuchtdiode D2 und die Signallampe L2. Die nächsteingeschaltete Zeit der Verzögerung von Verzögerer 2 läßt Relais RE4 abfallen. Es leuchtet die grüne Leuchtdi­ode D2 und die Signallampe L2 sowie die rote Leuchtdiode D3 und Signallampe L3.
  • Durch Betätigung des Schalters S1 kann nun wieder umge­schaltet werden auf die für den ersten Fahrer freie Fahrt anzeigende grüne Leuchtdiode D1 und Signallampe L1. Der Zyklus beginnt dann wieder von vorn.
  • Die nächsteingeschaltete Zeit der Verzögerung von Verzöge­rer 3 schaltet die Relais RE3 und RE4 ab. Es leuchtet nun als Warnsignal die Signallampe L3 und die Leuchtdiode D3.
  • Jetzt kann mit dem Schalter S1 nicht mehr geschaltet wer­den, weil die Schließerkontakte von Relais RE5 die Verzöge­rung von Verzögerer 1 und Verzögerer 3 unterbrechen.
  • Die Verzögerung des Verzögerers 4 schaltet nach einer einge­stellten Zeit die ganze Schaltung wieder ab.
    • Beschreibung der Verzögerungen der Verzögerer 1 - 4 : (Fig. 3 bis Fig. 6)
  • Durch Schließen der Schließerkontakte K2/1, K2/2, K2/3 und K2/4 von Relais RE2 wird das Relais eingeschaltet; gleich­zeitig startet der Timer. Die Zeit zwischen Ein- und Aus­schalten kann mit dem Potentiometer P1 zwischen einer und zwölf Stunden eingestellt werden. Vergrößert man den Wert von C2, so können noch längere Zeiten erreicht werden. Eine Verdopplung von C2 hat eine Verdopplung der Ausschalt­zeit zur Folge.
  • Die Kombination von Schließerkontakt von RE2 und FF1 bildet einen prellfreien Schalter. Es entsteht ein positiver Im­puls am Ausgang von FF1, der auf den CLK-Eingang gelangt. Dann ist der Q-Ausgang von FF2 = 0, der Rechteckgenerator in IC2 beginnt zu schwingen und stößt den Zähler in IC2 an. Das dauert so lange, bis ein Impuls von Ausgang Q 13 von IC2 das FF2 zurücksetzt. Der Zähler stoppt und das Re­lais fällt wieder ab.
  • Zum Abgleichen nimmt man den Ausgang Q3 von IC2. In die­sem Fall wird das Relais innerhalb von 3 bis 45 Sekunden ein- und ausgeschaltet. Diese Zeit ist 1024 mal kürzer als die mit Q 13 eingestellte Zeit. Die mit P1 eingestellte Zeit (sek) mit 1024 multipliziert ergibt die endgülti­gen Zeiten am Ausgang Q 13.
  • Der Schalter S1 wird mit der gleichen Schaltung ein- und ausgeschaltet, wie zum Beispiel Verzögerung 1.
    • Relais-Anschlußbelegung K1
  • 7 nach + 12V
    6 nach Re2 Pin 1
    1 nach + 24 V Zündschloß
    4 nach OV
    10 nach + 24 V Batterie
    9 nach Eingang Spannungsregler
    • K2
  • 9, 15, 6, 12 nach + 12 V
    4 nach OV
    14 nach 1. Verz. R4
    16 nach 1. Verz. R5
    8 nach 2. Verz. R10
    10 nach 2. Verz. R11
    11 nach 3. Verz. R16
    13 nach 3. Verz. R17
    5 nach 4. Verz. R22
    7 nach 4. Verz. R23
    • K3
  • 16, 8, 13, 5, 1 nach + 12 V
    4 nach Kolektor T1
    15 nach R1
    9 nach R2
    12 nach L1
    6 nach L2
    • K4
  • 11, 5, 1 nach + 12 V
    4 nach Kolektor T2
    6 nach L3
    12 nach R3
    15 nach OV
    14 nach Re2 Pin4
    • K5
  • 9, 15, 6, 12 nach OV
    1 nach + 12 V
    4 nach Kolektor T3
    16 nach 1. Verz. T1 Emitter
    10 nach 2. Verz. T2 Emitter
    13 nach D2
    7 nach L2
    • K6
  • 9, 15 nach OV
    1 nach + 12 V
    4 nach Kolektor T4
    7 nach + 24 V Batterie
    6 nach Eingang Spannungsregler
    10 nach D3
    16 nach L3
    • Stückliste
  • Widerstände
    R1, R2, R3 - 560 Ohm
    R4, R5, R10, R11, R16, R17, R22, R23 - 47 K
    R6, R12, R18, R24 - 1 M
    R7, R13, R19, R25 - 120 K
    R8, R14, R20, R26 - 6,8 K
    R9, R15, R21, R27 - 33 K
    P1, P2, P3, P4 - 100 K
    Kondensatoren
    C1, C2, C3, C4, C10 100 uF 16 V
    C5, C6 - 22 uF 16 V
    C7 - 33 uF 16 V
    C8 - 47 uF 16 V
    C9 - 1000 uF 40 V
    Dioden
    D1 - 5 mm Leuchtdiode gn
    D2 - 5 mm Leuchtdiode gn
    D3 - 5 mm Leuchtdiode rt
    D4, D5, D6, D7, D8, D9 - 1N 4148
    Transistoren
    T1, T2, T3, T4 - BC 547 B
    IC1, 3, 5, 7 - 4027
    IC2, 4, 6, 8 - 4060
    IC9 - 7812 Sp.R.
    L1, L2, L3 - Lampe 12 V
    Re. 1 - 24V 2 x UM
    Re. 2 - Re. 6 - 12V 4 x UM
    Re. 2 - Re. 6 - 12V 4 x UM
    S1 - Taster 2 x UM
    S2 - S5 - Steckkontakte

Claims (7)

1. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahr­zeuge,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät eine vorprogrammierbare, unmanipulierbare, die ge­leisteten Fahr- und Ruhezeiten der Fahrer anzeigende elek­tronische Zeitschaltung enthält, die mit von diesen steuer­baren, außerhalb des Fahrzeuges gut sichtbar angeordneten optischen Signaleinrichtungen (L1, L2, L3) verbunden ist, wobei die elektronische Schaltung im wesentlichen aus der Kombination einer Relaislogik und vier Verzögerern besteht, die vorzugsweise in analog/digitaler Schalttechnik reali­siert sind.
2. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein von Hand zu betätigender Schalter (S1) eine gleichzeitige Retriggerung von Verzögerer (1) und Verzögerer (2) gestatte, und damit einen Fahrerwechsel erlaubt.
3. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch geeignete Kalibrierung der Verzögerer (1) bis Verzögerer (4) eine eindeutige, den jeweiligen gesetzli­chen Bestimmungen adaptierbare Darstellung von Fahrzeiten mit Berücksichtigung eventueller Fahrerwechsel gewähr­leistet ist.
4. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitbasis der Verzögerer innerhalb gewisser Grenzen einstellbar ist.
5. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrich­tung drei Signallampen (L1, L2, L3) in einer eine zulässi­ge freie Fahrt anzeigenden Farbe (grün, grün) bzw. in einer eine Weiterfahrt verbietenden Warnfarbe (rot) aufweist.
6. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Fah­rerraum (3) für den Fahrer sichtbare, als Leuchtdioden (D1, D2, D3) gestaltete, den Signallampen (L1, L2, L3) parallelgeschaltete und in gleicher Farbe ausgeführte Signalelemente angebracht sind.
7. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugbatterie als Gleichspannungsquelle dient und im Gerätinneren eine ihr parallel geschaltete, eine Manipulation über die Strom­versorgung ausschließende Pufferbatterie vorgesehen ist.
EP19890104781 1988-03-22 1989-03-17 Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahrzeuge Withdrawn EP0334225A3 (de)

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DE8803878U 1988-03-22
DE8812008U DE8812008U1 (de) 1988-09-22 1988-09-22 Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahrzeuge
DE8812008U 1988-09-22

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EP0334225A3 EP0334225A3 (de) 1991-09-18

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EP19890104781 Withdrawn EP0334225A3 (de) 1988-03-22 1989-03-17 Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahrzeuge

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FR2721460A1 (fr) * 1994-06-15 1995-12-22 Elsydel Dispositif de communication, notamment pour le paiement à distance, comprenant un marqueur de transaction et système comprenant un tel dispositif.
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