EP0363859B1 - Gabelstapler mit einer Fahrerschutzvorrichtung - Google Patents

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EP0363859B1
EP0363859B1 EP89118669A EP89118669A EP0363859B1 EP 0363859 B1 EP0363859 B1 EP 0363859B1 EP 89118669 A EP89118669 A EP 89118669A EP 89118669 A EP89118669 A EP 89118669A EP 0363859 B1 EP0363859 B1 EP 0363859B1
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EP
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lift truck
fork lift
driver
roof
driver protection
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Erich Dipl.-Ing. Kröhling (FH)
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STILL GmbH
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STILL GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07545—Overhead guards

Definitions

  • the invention relates to forklifts with a driver protection device which delimits the driver's seat space at the top and which essentially consists of a base frame and an attached top part, the support locations of the top part on the base frame being at a distance from the driving surface which is less than the clear height of standard containers.
  • driver protection devices are usually designed as open or closed driver protection cabins.
  • a certain minimum distance must be maintained between the lower edge of the roof of the driver protection cabin and the seat of the driver's seat so that normal drivers can sit upright.
  • a distance is chosen that is greater than the minimum distance.
  • the distance determines the height of the driver protection cabin and thus also the overall height of the forklift when the mast is retracted.
  • the problem may arise that the vehicle height is too high to drive the forklift into standard containers and to perform loading and unloading work there, although the forklift is ideal for such work due to its remaining dimensions and carrying capacity is suitable in confined spaces.
  • the manufacturer equips the forklift with a driver's protection cabin, which is of lower construction and thus leads to a reduction in the vehicle height, so that work of this type in standard containers can now be carried out with the forklift.
  • the distance between the seat of the driver's seat and the lower edge of the roof may decrease until the prescribed minimum size is reached.
  • a major disadvantage is that at least two types of driver protection cabins with different dimensions have to be manufactured and stored in series production, which also includes the storage of semi-finished products, so that, depending on the order, forklifts with different driver protection cabins can be delivered without delay. This is uneconomical and increases the cost of the forklift.
  • the invention has for its object to eliminate the disadvantages mentioned and to create a forklift that can be equipped with little resources for both purposes.
  • top parts with different fixed heights are optionally provided.
  • any desired distance between the upper limit of the driver protection device and the driver's seat can be established by replacing the upper part. If a forklift truck is now required to carry out loading work in standard containers, a flatter upper part is placed on the base frame instead of the higher upper part. The height dependency of the forklift is thus moved to the upper part.
  • a uniform base frame can be used for both versions of the forklift, which considerably reduces the manufacturing costs and the storage.
  • the upper part can both take over the frame function for the driver protection device, provided that it is dimensioned accordingly in both versions, or merely form a cover, e.g. as protection against falling objects.
  • the vehicle height in the forklift version with a high upper part is 2200 mm with a distance between the seat surface of the driver's seat and the upper limit of the driver protection device of 1050 mm.
  • the upper part is removed and replaced by a flatter upper part, so that the Vehicle height of the forklift is only 2090 mm, for example, with a prescribed minimum distance of 1000 mm between the seat and the upper limit of the driver protection device.
  • the upper part is fixed or detachably connected to the base frame. These parts can be firmly connected by the manufacturer, for example, by welding. Depending on the customer's requirements, forklifts can be delivered with driver protection devices at different heights, it being advantageous if the upper part is designed as part of the frame.
  • a detachable connection has the advantage that the user can replace the upper part, which means that the intended use of the forklift truck is not defined from the outset.
  • the upper part is designed as an upwardly curved roof, so that this embodiment can be used for loading operations outside of standard containers and a maximum of seating comfort is achieved. If, on the other hand, the upper part is designed as a flat roof, the forklift can drive into standard containers and be operated there. It is expedient that the upwardly curved roof is designed as a cavity with a top surface and four side surfaces and the four side surfaces are inclined to the top surface. This form is simple, e.g. execute as welded construction.
  • the driver protection device is designed as a driver protection cabin, which has walls with viewing windows on the front and rear and doors are hinged on the sides, the advantage of a uniform base frame is particularly evident.
  • the mentioned parts are namely relatively expensive to manufacture and it means a large financial outlay to manufacture and store these elements in two different versions. This is avoided if the parts are only designed to fit the uniform base frame of the driver protection cabin.
  • the seat pad of the driver's seat is adjustable in height, which can also be achieved by removing a part of the seat pad, there is the possibility of increasing the distance between the seat surface of the driver's seat and the lower edge of the roof, which is reduced by fitting the flatter roof. This can also be achieved by exchanging the entire driver's seat for a flatter seat before the forklift is delivered.
  • the steering wheel is adjustable in height, it can easily be adapted to the changed ergonomic conditions.
  • the invention is to be illustrated using the schematic example of the figure below, the side views of two largely identical forklifts being shown in the figure.
  • a driver protection device designed as a driver protection cabin 2 is built on the frame 1 of a forklift truck, the sides of which are open.
  • the driver protection device can also be completely open on all sides, ie only consist of a frame, or have front and rear viewing windows and doors on the sides and a roof.
  • the upper end of the driver protection cabin 2 of the forklift marked with A is formed by an upwardly curved roof 3a.
  • the roof 3a is removable and can represent both a frame part connecting the front and rear sides of the driver protection cabin and can be placed on an already closed cage-like frame. In any case, the roof 3a is clearly hollow.
  • the support level 4 or the support locations at which the roof 3a rests on the driver protection cabin 2 is at a distance from the driving surface of the forklift that is smaller than the clear height of standard containers. If the roof 3a is attached, however, there is a vehicle height which makes it impossible to drive onto a standard container. However, if the roof 3a is removed and a flat roof 3b is placed as shown on the forklift marked with B, the forklift can move into the standard container. In this state, the prescribed minimum distance between the seat 5 of the driver's seat 6 and the lower edge of the roof 3b is just maintained.
  • the height-adjustable steering wheel 7 enables adaptation to the changed ergonomic conditions.
  • the arched roof 3a is easy to manufacture by means of a cover surface 8 and four side surfaces 9.

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Description

  • Die Erfindung betrifft Gabelstapler mit einer den Fahrersitzraum nach oben begrenzenden Fahrerschutzvorrichtung, die im wesentlichen aus einem Grundrahmen und einem aufgesetzten Oberteil besteht, wobei die Auflagestellen des Oberteiles auf dem Grundrahmen einen Abstand zur Fahrfläche aufweisen, der kleiner ist als die lichte Höhe von Normcontainern.
  • Meist sind solche Fahrerschutzvorrichtungen als offene oder geschlossene Fahrerschutzkabinen ausgebildet. Zwischen der Dachunterkante der Fahrerschutzkabine und der Sitzfläche des Fahrersitzes muß dabei ein bestimmter Mindestabstand eingehalten werden, damit normalgewachsene Fahrer aufrecht sitzen können. Aus Komfortgründen wird jedoch ein Abstand gewählt, der größer ist als der Mindestabstand. Der Abstand bestimmt aber die Höhe der Fahrerschutzkabine und damit auch die Gesamthöhe des Gabelstaplers bei eingefahrenem Hubmast. Bei bestimmten Gabelstaplern kann sich nun das Problem ergeben, daß die Fahrzeughöhe zu groß ist, um mit dem Gabelstapler in Normcontainer zu fahren und dort Be- und Entladearbeiten zu verrichten, obwohl der Gabelstapler aufgrund seiner übrigen Abmessungen und der Tragfähigkeit bestens für solche Arbeiten in beengten räumlichen Umgebungen geeignet ist. In diesen Fällen rüstet man herstellerseitig den Gabelstapler mit einer Fahrerschutzkabine aus, die niedriger gebaut ist und somit zu einer Verringerung der Fahrzeughöhe führt, so daß derartige Arbeiten in Normcontainern nunmehr mit dem Gabelstapler ausgeführt werden können. Als Folge davon verringert sich jedoch der Abstand zwischen der Sitzfläche des Fahrersitzes und der Dachunterkante möglicherweise bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Mindestmaßes. Ein größerer Nachteil besteht aber darin, daß mindestens zwei Typen von Fahrerschutzkabinen mit unterschiedlichen Abmessungen hergestellt und bei Serienfertigung gelagert werden müssen, wozu auch die Lagerung von Halbzeugen gehört, damit, je nach Bestellung, Gabelstapler mit unterschiedlichen Fahrerschutzkabinen ohne Zeitverzug lieferbar sind. Dies ist unwirtschaftlich und führt zu einer Verteuerung des Gabelstaplers.
  • Würde man nun ausschließlich Gabelstapler mit niedrigen Fahrerschutzkabinen herstellen, so brächte das wegen des geringeren Abstandes zwischen der Sitzfläche des Fahrersitzes und der Dachunterkante eine Verschlechterung des Fahrkomforts mit sich und damit auch eine Verringerung der Arbeitsleistung des Fahrers, denn ein Großteil der Gabelstapler wird überwiegend für Be- und Entladearbeiten unter freiem Himmel benutzt.
  • Aus der US-A-4,205,874 ist ein Gabelstapler mit einem höhenverstellbaren Fahrerschutzdach bekannt, wobei das Fahrerschutzdach in zwei Stellungen arretierbar ist und sich somit zwei verschiedene Höhen der gesamten Fahrerschutzvorrichtung ergeben. Diese Lösung ist durchaus gut geeignet, um die genannten Nachteile der oben beschriebenen Gabelstapler zu vermeiden. Darüberhinaus ist ein Gabelstapler mit solch einer Konstruktion universell einsetzbar. Dennoch haftet der Lösung nach dem US-Patent ein wesentlicher Nachteil an, nämlich der aufwendige und damit teure Aufbau dieser Konstruktion.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu beseitigen und einen Gabelstapler zu schaffen, der mit geringen Mitteln für beide Einsatzzwecke ausrüstbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wahlweise Oberteile mit unterschiedlichen festen Höhen vorgesehen sind. Somit kann durch Austausch des Oberteils jeder gewünschte Abstand zwischen der oberen Begrenzung der Fahrerschutzvorrichtung und der Sitzfläche des Fahrers hergestellt werden. Wenn nun ein Gabelstapler gefordert ist, der Verladearbeiten in Normcontainern verrichten soll, so wird anstelle des höheren Oberteils ein flacheres Oberteil auf den Grundrahmen aufgesetzt. Die Höhenabhängigkeit des Gabelstaplers wird damit in das Oberteil verlegt. Es kann ein einheitlicher Grundrahmen für beide Gabelstapler-Ausführungen verwendet werden, wodurch sich der Herstellungsaufwand und die Lagerhaltung beträchtlich verringert. Das Oberteil kann sowohl Rahmenfunktion für die Fahrerschutzvorrichtung übernehmen, sofern es in beiden Ausführungen entsprechend dimensioniert ist, als auch lediglich eine Abdeckung bilden, z.B. als Schutz vor herabfallenden Gegenständen.
  • Beispielsweise betrage die Fahrzeughöhe in der Gabelstapler-Ausführung mit hohem Oberteil 2200 mm bei einem Abstand zwischen der Sitzfläche des Fahrersitzes und der oberen Begrenzung der Fahrerschutzvorrichtung von 1050 mm. Für den Containerbetrieb, bei dem die Fahrzeughöhe z.B. 2100 mm nicht überschreiten darf, wird das Oberteil abge- nommen und gegen ein flacheres Oberteil ausgetauscht, so daß die Fahrzeughöhe des Gabelstaplers nur noch beispielsweise 2090 mm beträgt bei einem vorgeschriebenen Mindestabstand von 1000 mm zwischen der Sitzfläche und der oberen Begrenzung der Fahrerschutzvorrichtung.
  • Es ist vorteilhaft, wenn das Oberteil fest oder lösbar mit dem Grundrahmen verbunden ist. Eine feste Verbindung dieser Teile kann beispielsweise durch Schweißen her- stellerseitig erfolgen. Je nach Kundenwunsch können damit Gabelstapler mit Fahrerschutzvorrichtungen in unterschiedlicher Höhe ausgeliefert werden, wobei es dann günstig ist, wenn das Oberteil als Teil des Rahmens ausgebildet ist. Eine lösbare Verbindung hat den Vorteil, daß beim Anwender ein Austausch des Oberteils erfolgen kann, wodurch der Verwendungszweck des Gabelstaplers nicht von vorneherein festgelegt ist.
  • In einer günstigen Weiterbildung des Erfindungsgegenstands ist das Oberteil als nach oben gewölbtes Dach ausgebildet, so daß diese Ausführung für den Verlade- betrieb außerhalb von Normcontainern Verwendung finden kann und ein Maximum von Sitzkomfort erreicht ist. Wenn das Oberteil hingegen als flaches Dach ausgebildet ist, kann der Gabelstapler in Normcontainer einfahren und dort betrieben werden. Es ist zweckmäßig, daß das nach oben gewölbte Dach als Hohlraum mit einer Deckfläche und vier Seitenflächen ausgebildet ist und die vier Seitenflächen schräg zur Deckfläche liegen. Diese Form läßt sich auf einfache Weise, z.B. als Schweißkonstruktion ausführen.
  • Für den Fall, daß die Fahrerschutzvorrichtung als Fahrerschutzkabine ausgebildet ist, die front- und heckseitig Wände mit Sichtscheiben aufweist und an deren Seiten Türen angeschlagen sind, tritt der Vorteil eines einheitlichen Grundrahmens besonders zu Tage. Die genannten Teile sind in der Herstellung nämlich relativ teuer und es bedeutet einen großen finanziellen Aufwand diese Elemente in zwei unterschiedlichen Ausführungen herzustellen und zu lagern. Dies wird vermieden, wenn die Teile lediglich passend zum einheitlichen Grundrahmen der Fahrerschutzkabine ausgelegt sind.
  • Wenn die Sitzauflage des Fahrersitzes höhenverstellbar ist, was auch durch Entfernen eines Teiles der Sitzauflage erreicht werden kann, ergibt sich die Möglichkeit, den durch das Aufsetzen des flacheren Daches verringerten Abstand zwischen der Sitzfläche des Fahrersitzes und der Dachunterkante wieder zu vergrößern. Dies kann auch dadurch erreicht werden, daß der komplette Fahrersitz vor Auslieferung des Gabelstaplers gegen einen flacheren Sitz ausgetauscht wird.
  • Wenn das Lenkrad höhenverstellbar ist, kann leicht eine Anpassung an die veränderten ergonomischen Verhältnisse erreicht werden.
  • Anhand des nachstehenden schematischen Figurenbeispiels soll die Erfindung veranschlaulicht werden, wobei in der Figur die Seitenansichten zweier großteils identischer Gabelstapler dargestellt sind.
  • Auf dem Rahmen 1 eines Gabelstaplers ist in diesem Beispiel eine als Fahrerschutzkabine 2 ausgebildete Fahrerschutzvorrichtung aufgebaut, deren Seiten offen sind. Die Fahrerschutzvorrichtung kann aber auch nach allen Seiten vollständig offen sein, d.h. nur aus einem Rahmen bestehen, oder front- und heckseitig Sichtscheiben und an den Seiten Türen, sowie ein Dach aufweisen. Der obere Abschluß der Fahrerschutzkabine 2 des mit A gekennzeichneten Gabelstaplers wird von einem nach oben gewölbten Dach 3a gebildet. Das Dach 3a ist abnehmbar und kann sowohl ein die Front- und die Heckseite der Fahrerschutzkabine verbindendes Rahmenteil darstellen als auch auf einen bereits geschlossenen käfigartigen Rahmen aufgesetzt sein. In jedem Fall ist das Dach 3a deutlich hohlraumförmig ausgebildet. Die Auflageebene 4 bzw. die Auflagestellen, an denen das Dach 3a auf der Fahrerschutzkabine 2 aufliegt, weist einen Abstand zur Fahrfläche des Gabelstaplers auf, der kleiner ist als die lichte Höhe von Normcontainern. Wenn das Dach 3a aufgesetzt ist, ergibt sich jedoch eine Fahrzeughöhe, die ein Befahren eines Normcontainers unmöglich macht. Wird aber das Dach 3a abgenommen und ein flaches Dach 3b wie an dem mit B markierten Gabelstapler gezeigt aufgesetzt, so kann der Gabelstapler in den Normcontainer einfahren. In diesem Zustand ist der vorgeschriebene Mindestabstand zwischen der Sitzfläche 5 des Fahrersitzes 6 und der Unterkante des Daches 3b gerade noch eingehalten. Ist dies nicht der Fall oder soll der Abstand aus Komfortgründen oder aus Sicherheitsgründen erhöht werden, so daß sich beispielsweise der Fahrer vom Fahrersitz 6 erheben kann, um das Be- und Entladen durch die Sichtscheibe besser beobachten zu können, dann kann der Fahrersitz 6 gegen einen niedrigeren Sitz ausgetauscht oder in der Höhe verstellt werden. Das höhenverstellbare Lenkrad 7 ermöglicht eine Anpassung an die geänderten ergonomischen Verhältnisse. Das gewölbte Dach 3a ist einfach herstellbar durch eine Deckfläche 8 und vier Seitenflächen 9.

Claims (7)

1. Gabelstapler mit einer den Fahrersitzraum nach oben begrenzenden Fahrerschutzvorrichtung, die im wesentlichen aus einem Grundrahmen (2) und einem aufgesetztem Oberteil (3a bzw. 3b) besteht, wobei die Auflagestellen des Oberteiles (3a bzw. 3b) auf dem Grundrahmen (2) einen Abstand zur Fahrfläche aufweisen, der kleiner ist als die lichte Höhe von Normcontainern, dadurch gekennzeichnet, daß wahlweise Oberteile (3a bzw. 3b) mit unterschiedlichen festen Höhen vorgesehen sind.
2. Gabelstapler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (3a bzw 3b) fest oder lösbar mit dem Grundrahmen (2) verbunden ist.
3. Gabelstapler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wahlweise ein als nach oben gewölbtes Dach (3a) ausgebildetes oder ein als flaches Dach (3b) ausgebildetes Oberteil vorgesehen ist.
4. Gabelstapler nach Anspruch 3, mit einem Oberteil in Form eines nach oben gewölbten Daches, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (3ä) als Hohlraum mit einer Deckfläche (8) und vier Seitenflächen (9) gebildet ist und die Seitenflächen (9) schräg zur Deckfläche (8) liegen.
5. Gabelstapler nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerschutzvorrichtung als Fahrerschutzkabine (2) ausgebildet ist, die front- und heckseitig Wände mit Sichtscheiben aufweist und an deren Seiten Türen angeschlagen sind.
6. Gabelstapler nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzauflage (5) des Fahrersitzes (6) höhenverstellbar ist.
7. Gabelstapler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad (7) höhenverstellbar ist.
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ATE74875T1 (de) 1992-05-15
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GR3004395T3 (de) 1993-03-31
DE58901169D1 (de) 1992-05-21
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