EP0377765A1 - Für zwei Spurweiten einsetzbare Gleisschwelle aus Beton - Google Patents

Für zwei Spurweiten einsetzbare Gleisschwelle aus Beton Download PDF

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EP0377765A1
EP0377765A1 EP89100517A EP89100517A EP0377765A1 EP 0377765 A1 EP0377765 A1 EP 0377765A1 EP 89100517 A EP89100517 A EP 89100517A EP 89100517 A EP89100517 A EP 89100517A EP 0377765 A1 EP0377765 A1 EP 0377765A1
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rail
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angle guide
sleeper
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Definitions

  • the invention relates to a track sleeper made of concrete that can be used for several track gauges.
  • a track sleeper made of concrete that can be used for several track gauges.
  • individual states intend to link their different track tracks to those of the other states.
  • Such a changeover runs over a longer period of time, over which two lane systems then exist side by side. As long as a changeover has been decided, but the exact time for the changeover has not yet been determined, routes in need of renovation may have to be renovated. U. still be renewed with the old track.
  • the invention has for its object to develop a threshold type on the basis of known threshold types - for example the B 70 of the Irish Bureaubahn - with which a threshold inserted for a primary track can remain in the transition to the secondary track even in cases where the the rail contact surfaces required for the rail mounting of the two track tracks overlap on the surface of the sleeper.
  • the object is achieved by a threshold training as described in the characterizing part of claim 1.
  • the assigned contact surfaces of the rails of all the planned track tracks on the threshold - in the practical case only of two track tracks - are placed in a continuous plane and the threshold is used with the means required for the rail fastening of the rails of both track tracks on the threshold - and insofar as these protrude beyond the surface of the sleeper in the support and sliding plane of the rails, only with the parts that are built into the concrete of the sleeper - equipped from the start during manufacture and before the first installation. Then the rails can be shifted on the sleeper when changing the gauge without changing and incorporating the sleeper simply by moving the two rails of the track.
  • Refinements of the invention contain subclaims 2-7. These refinements relate to advantageous configurations of the rail fastening on the threshold.
  • the outermost and the innermost abutments for the angle guide plates are reinforced by the grooves on their opposite sides merging with the cusps placed on the threshold and thus forming more stable shoulders.
  • the holding force which absorbs side abutments of the track, is generated without a trained abutment for the angle guide plates only by friction between the angle guide plate and the sleeper surface of the sleeper.
  • the required contact pressure is applied by means of a clamping spring, which is pressed onto a fastening screw with the force of a fastening screw that is precisely measured using a torque wrench.
  • Claim 6 shows a solution variant for a threshold construction, which uses steel shoulders known per se as a lateral abutment against displacements of the rail foot.
  • the internal steel shoulders must then be designed in two parts for the special purpose, the lower anchor part being flush with the flat sliding area and the upper head part being screwable into the anchor part if necessary.
  • a further development of the threshold construction according to claim 2 discloses the solution variant according to claim 7.
  • the abutment shoulders, which are also present in the variant according to claim 2 at both edges of the displacement area, but only used on one side, are reinforced by cusps here by using different angle guide plates on both sides of the Rail foot brought to bear on both sides.
  • Claims 3 and 4 contain suggestions to achieve full-surface mounting of the rail foot even in the presence of a groove under the rail in the sliding surface.
  • Dowel screw connections or push-through screw connections can be used equally for all of the illustrated design variants of a track sleeper according to claim 1.
  • Dowel screw connections are the more economical version. You can absorb lower tensile forces compared to the push-through fittings. The entry of a certain desired pre-tension with the usual means of the torque wrench is not possible or only imprecise with dowel screw connections. Which type of screw is most appropriate to use depends on the special conditions of the individual application.
  • the invention is equally applicable to track extensions and track narrowing.
  • Rails with the different track gauges 1 and 2 should be able to be laid on the threshold 35.
  • the track is laid with the track gauge, the change to a smaller track gauge 2 is provided.
  • the track gauge 1 consists of the two rail tracks 3 and 4 with the associated rail support surfaces 5 and 6.
  • the track gauge 2 consists of the two rail tracks 7 and 8 with the associated rail support surfaces 9 and 10.
  • the mutually assigned rail support surfaces 5.9 and 6, 10 lie in one plane with the shifting region 11 or 12 overlapping them on the surface of the threshold 35.
  • FIG. 2 also shows a flush filling of the groove 18 according to claim 3, which is covered by a conventional intermediate layer 17 under the rail.
  • Fig. 3 also shows an intermediate layer 19, to which the filling 20 of a groove 14 is integrally worked according to claim 4.
  • the intermediate layer 19 can be used again with the filling 20 being worked on in the mirror-inverted position.
  • the threshold formation according to FIG. 5 and claim 6 provides steel shoulders 28, 29 for fastening the rail on the threshold 35.
  • conventional one-piece steel shoulders projecting beyond the threshold surface can be used for the steel shoulders 28 seated on the edges of the displacement region 36.
  • the steel shoulders 29 arranged between them in the displacement area 36 are formed in two parts.
  • the lower anchor part 31 concreted in the threshold 35 is flush with the displacement surface 36. It has means - e.g. B. an internal thread - on, in the corresponding medium - z. B. a threaded bolt - engage that connect the head part 30 tensile and shear-proof with the anchor part 31.
  • the head part 30 absorbs the horizontal forces as an abutment (shoulder) and, via the spring clip 27, which is held in the head part 30 in a sleeve 37, the vertical forces from the rail foot and forwards them into the anchor part 31 and the threshold 35.

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Abstract

Bei Umstellungen der Spurweite von Gleisstrecken wird vorgeschlagen, für mehrere Spurweiten (1,2...) einsetzbare Gleisschwellen aus Beton zu verwenden. Die Verwendbarkeit für mehrere Spurweiten soll dadurch erreicht werden, daß die bei Spurveränderungen für die verschiedenen Spurweiten (1,2...) benötigten Schienenauflageflächen (5) einer Schiene (3) in einen durchgehenden ebenen Verschiebebereich (11) auf der Oberfläche der Schwelle (35) gelegt werden und daß die für Spurweiten (1,2...) im Verschiebebereich (11) benötigten Vorrichtungen (13/1,13/2, 14/1,14/2) für die Schienenbefestigung bündig mit der Betonoberfläche bereits bei der Herstellung der Schwelle (35) eingebaut werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine für mehrere Spurweiten einsetzbare Gleis­schwelle aus Beton.
    Es gibt Länder, deren Bahn auf einem Gleisnetz verkehrt, das eine von den Netzen der Nachbarstaaten abweichende Spurweite aufweist. Im Zuge einer Verbesserung des länderübergreifenden Verkehrs ist von einzelnen Staaten vorgesehen, ihre abweichende Gleisspur der der übrigen Staaten anzugliedern. Eine derartige Umstellung läuft über einen längeren Zeitraum, über den dann zwei Spursysteme nebenein­ander bestehen. Solange eine Umstellung zwar beschlossen, der genaue Zeitpunkt für die Umstellung aber noch nicht festgelegt ist, müssen sanierungsbedürftige Strecken u. U. noch mit alter Spur erneuert werden. Für derartige Strecken wäre bei der Umstellung innerhalb kurzer Zeit eine zweite Erneuerung aufgrund der Spurveränderung erforderlich, da keines der bekannten Oberbau- und Schwellensysteme für die Verwendung bei Gleisen mit mehreren Spuren vorgesehen ist. Für Spurwechsel, bei denen der Unterschied der Spurweiten so groß ist, daß die für die Montage der Schienen auf der Schwelle benötigten Bereiche auf der Oberfläche der Schwelle für die verschiedenen Spur­weiten unabhängig voneinander Platz finden, ergibt sich eine nahe­liegende Lösung dadurch, daß die für die Schienenbefestigung der Gleise für beide Spuren in der Schwelle benötigten Mittel und Flächen von vornherein in üblicher Weise getrennt nebeneinander vorgesehen werden. Dann brauchen die Schienen und die Schienenbefestigungsmittel beim Spurwechsel nur in die geänderte Position umgesetzt zu werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf der Basis bekannter Schwellentypen - beispielsweise der B 70 der Deutschen Bundesbahn - einen Schwellentyp zu entwickeln, mit dem eine für eine Primärspur eingelegte Schwelle beim Übergang auf die Sekundärspur auch in den Fällen liegen bleiben kann, in denen die für die Schienenmontage der beiden Gleisspuren benötigten Schienenauflageflächen auf der Ober­fläche der Schwelle sich überschneiden.
  • Die Aufgabe wird durch eine Schwellenausbildung gelöst, wie sie im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 beschrieben ist. Zur Lösung der Aufgabe werden die zugeordneten Auflageflächen der Schienen aller vorgesehenen Gleisspuren auf der Schwelle - im praktisch vorkom­menden Fall nur von zwei Gleisspuren - in eine durchgehende Ebene gelegt und wird die Schwelle mit den für die Schienenbefestigung der Schienen beider Gleisspuren auf der Schwelle erforderlichen Mitteln - und soweit diese in der Auflage- und Verschiebeebene der Schienen über die Oberfläche der Schwelle hinausstehen, nur mit den Teilen, die in den Beton der Schwelle eingebaut sind - von vornherein bei der Herstellung und vor der ersten Verlegung ausgerüstet. Dann können Verschiebungen der Schienen auf der Schwelle bei einem Spurweiten­wechsel ohne Veränderung und Aufnahme der Schwelle allein durch Umsetzen der beiden Schienenstränge des Gleises vorgenommen werden. Ausgestaltungen der Erfindung enthalten die Unteransprüche 2 - 7. Diese Ausgestaltungen beziehen sich auf vorteilhafte Ausbildungen der Schienenbefestigung auf der Schwelle.
  • Nach Anspruch 2 werden das äußerste und das innerste Widerlager für die Winkelführungsplatten verstärkt, indem die Nuten an ihren jeweils abgekehrten Seiten in auf die Schwelle aufgesetzte Höcker übergehen und so tragfähigere Schultern bilden.
  • Nach Anspruch 5 wird die Haltekraft, die Seitenstöße des Gleises auf­nimmt, ohne ein ausgebildetes Widerlager für die Winkelführungsplatten nur durch Reibung zwischen der Winkelführungsplatte und der Schwel­lenoberfläche der Schwelle erzeugt. Der erforderliche Anpreßdruck wird durch eine Klemmfeder aufgebracht, die mit durch Momentenschlüssel exakt bemessener Kraft einer Befestigungsschraube angepreßt wird. Diese Variante ergibt Vereinfachungen in der Herstellung der Schwelle wie auch der Befestigungsmittel der Schiene.
  • Anspruch 6 zeigt eine Lösungsvariante für eine Schwellenkonstruktion, die als seitliches Widerlager gegen Verschiebungen des Schienenfußes an sich bekannte Stahlschultern benutzt. Die innenliegenden Stahl­schultern müssen für den besonderen Verwendungszweck dann zwei­teilig ausgebildet sein, wobei der untere Ankerteil bündig mit dem ebenen Verschiebebereich abschließt und der obere Kopfteil bei Bedarf in den Ankerteil einschraubbar ist.
    Eine Weiterbildung der Schwellenkonstruktion nach Anspruch 2 offen­bart die Lösungsvariante nach Anspruch 7. Die auch bei der Variante nach Anspruch 2 an beiden Rändern des Verschiebebereichs vorhan­denen, jedoch nur auf einer Seite genutzten, durch Höcker verstärkten Widerlagerschultern werden hier durch Verwendung unterschiedlicher Winkelführungsplatten auf beiden Seiten des Schienenfußes beidseitig zum Tragen gebracht. Da hier von den Befestigungsschrauben kein Anpreßdruck für eine die Horizontalkräfte aufnehmende Reibungskraft erzeugt werden muß, können die wirtschaftlicheren Standard-Schienen­verschraubungen in Dübeln verwendet werden. Bei der in der Regel vorkommenden, für zwei Spurweiten einsetzbaren Gleisschwelle ist bei beiden Spurweiten jeweils auf einer Seite eine Standard-Winkelfüh­rungsplatte verwendbar, während für die Platte auf der gegenüber­liegenden Seite eine Sonderanfertigung benötigt wird. Dieselben Platten können jedoch - in spiegelbildlicher Anordnung - für beide Spurweiten eingesetzt werden.
  • Die Ansprüche 3 und 4 enthalten Vorschläge, um auch bei Vorhanden­sein einer Nut unter der Schiene in der Verschiebefläche eine voll­flächige Lagerung des Schienenfußes zu erreichen.
  • Für alle dargestellten Ausbildungsvarianten einer erfindungsgemäßen Gleisschwelle nach Anspruch l sind Dübelverschraubungen oder Durch­steckverschraubungen gleichermaßen verwendbar. Dübelverschraubungen sind die wirtschaftlichere Ausführung. Sie können gegenüber den Durchsteckverschraubungen geringere Zugkräfte aufnehmen. Das Ein­tragen einer bestimmten gewünschten Vorspannung mit dem üblichen Mittel des Drehmomentenschlüssels ist bei Dübelverschraubungen nicht oder nur ungenau möglich. Welcher Schraubentyp am zweckmäßigsten einzusetzen ist, ergibt sich aus den besonderen Bedingungen des einzelnen Anwendungsfalles.
  • Die Erfindung ist gleichermaßen für Spurerweiterungen und Spurver­engungen anwendbar.
  • Die Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 6 erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 das Prinzip einer erfindungsgemäßen Schwelle für zwei unterschiedliche Spurweiten.
    • Fign. 2 - 6 Ausschnitte aus erfindungsgemäßen Schwellenausbildungen mit Schienenbefestigung und Verschiebebereich senkrecht zur Gleis­achse;
      • Fig. 2 mit Ausbildung des Verschiebebereichs nach Anspruch 1,
      • Fig. 3 mit Ausbildung des Verschiebebereichs nach Anspruch 2,
      • Fig. 4 mit Ausbildung des Verschiebebereichs nach Anspruch 5,
      • Fig. 5 mit Ausbildung des Verschiebebereichs nach Anspruch 6.
      • Fig. 6 mit Ausbildung des Verschiebebereichs nach den Ansprüchen 2 und 7.
  • Auf der Schwelle 35 sollen Gleise mit den unterschiedlichen Spurweiten 1 und 2 verlegbar sein. lm Beispiel ist das Gleis mit der Spurweite verlegt, die Änderung auf eine geringere Spurweite 2 ist vorgesehen. Das Gleis der Spurweite 1 besteht aus den beiden Schienensträngen 3 und 4 mit den zugehörigen Schienenauflageflächen 5 bzw. 6. Das Gleis der Spurweite 2 besteht aus den beiden Schienensträngen 7 und 8 mit den zugehörigen Schienenauflageflächen 9 und 10. Die einander zuge­ordneten Schienenauflageflächen 5,9 und 6,10 liegen in einer Ebene mit dem sie übergreifenden Verschiebereich 11 bzw. 12 auf der Ober­fläche der Schwelle 35.
  • Bei einer Schienenbefestigung nach Fig. 2 und Anspruch 1 sind in der ebenen Oberfläche der Schwelle 35 Nute 14/1, 14/2 eingeformt. In die Nute 14/1 greifen entsprechend geformte Wülste der Winkelführungs­platten 15 ein, wodurch der Fuß der Schiene 3 gegen die Schwelle 35 abgestützt wird. Die Winkelführungsplatten 15 werden über Federn von Befestigungsschrauben niedergehalten. Die im Beispiel verwendeten Befestigungsschrauben durchdringen in rohrhülsenförmigen Vorrich­tungen 13/1 die Schwelle und sind auf der Unterseite der Schwelle durch Muttern verankert. Innerhalb des Verschiebebereichs 11 sind auch die Vorrichtungen 13/2 und die Nute 14/2 für die Befestigung der Schiene 7 bereits bei der Herstellung der Schwelle in der Schwelle 35 eingebaut worden und können in Funktion treten, wenn die Spurweite gewechselt wird. Fig. 2 zeigt außerdem eine bündige Füllung der Nut 18 nach Anspruch 3, die von einer üblichen Zwischenlage 17 unter der Schiene abgedeckt ist.
  • Bei einer Schienenbefestigung nach Figur 3 und Anspruch 2 sind die abgekehrten Seiten der an den Rändern der Verschiebefläche 11 ange­ordneten Nute 14/1 und 14/2 durch aufgesetzte Höcker 16/1 bzw. 16/2 zu verstärktem Widerlager für die Winkelführungsplatten 15 ausge­bildet. Fig. 3 zeigt außerdem eine Zwischenlage 19, an die die Füllung 20 einer Nut 14 einstückig nach Anspruch 4 angearbeitet ist. Für die Schienenstellung mit Spurweite 2 ist die Zwischenlage 19 mit ange­arbeiteter Füllung 20 in spiegelverkehrter Lage wieder einsetzbar.
  • Fig. 4 zeigt einen von Nuten freien Verschiebebereich 21 nach Anspruch 5. Seitenkräfte 23 aus dem Schienenfuß werden allein durch Reibungskräfte 24 zwischen der Winkelführungsplatte 22 und der Ober­fläche der Schwelle 35 aufgenommen. Die erforderliche Anpreßkraft wird durch Federn 25 aufgebracht, die von Befestigungsschrauben 26 vorge­spannt sind.
  • Die Schwellenausbildung nach Fig. 5 und Anspruch 6 sieht Stahl­schultern 28,29 für die Befestigung der Schiene auf der Schwelle 35 vor. Dabei können für die an den Rändern des Verschiebebereichs 36 sitzenden Stahlschultern 28 übliche einteilige, über die Schwellen­oberfläche herausstehende Stahlschultern verwendet werden. Die zwischen ihnen im Verschiebebereich 36 angeordneten Stahlschultern 29 sind zweiteilig ausgebildet. Der untere, in der Schwelle 35 einbe­tonierte Ankerteil 31 schließt bündig mit der Verschiebefläche 36 ab. Er weist Mittel - z. B. ein Innengewinde - auf, in das entsprechende Mittel - z. B. ein Gewindebolzen - eingreifen, die den Kopfteil 30 zug- und scherfest mit dem Ankerteil 31 verbinden. Der Kopfteil 30 nimmt als Widerlager (Schulter) die Horizontalkräfte und über den Federbügel 27, der im Kopfteil 30 in einer Muffe 37 gehalten ist, die Vertikalkräfte aus dem Schienenfuß auf und leitet sie in den Anker­teil 31 und die Schwelle 35 weiter.
  • Die Schwellenausbildung nach Fig. 6 und Anspruch 7 weist verstärkte Widerlagerschultern 14/1,16/1 und 14/2,16/2 an den beiden Rändern des Verschiebebereichs 11 auf. Die Horizontalkräfte aus dem Fuß der Schiene 3 werden durch eine Standard-Winkelführungsplatte 33 auf die äußere Widerlagerschulter 14/1,16/1 durch eine besonders gefertigte verlängerte Winkelführungsplatte 34 auf die innere Widerlagerschulter 14/2, 16/2 abgetragen. Bei einem Wechsel von Spur 1 auf Spur 2 werden dieselben Platten in spiegelverkehrter Position wiederver­wendet. Mit Ausnahme der Platte 34 und des wahlweise mit ihr ein­stückig herstellbaren Distanzstücks 41 sind alle für die Schienen­befestigung verwendeten Teile Standardelemente. Für die Verschrau­bungen 39,40 können, wie im Beispiel dargestellt, Standard-Befesti­gungsschrauben und Standarddübel 38 eingesetzt werden.

Claims (7)

1. Für mehrere Spurweiten einsetzbare Gleisschwelle, auf der Schienen durch geeignete Mittel, die in der Schwelle verankert sind und den Schienenfuß umgreifen, gegen seitliches Verschieben und gegen Kip­pen gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenauflageflächen (5,9 bzw. 6,10) zugeordneter Schienen (3,7 bzw. 4,8) der verschiedenen Spurweiten (1,2...) auf der Schwelle (35) als ein ebener Verschiebebereich (11 bzw. 12) auf der Schwellenoberfläche ausgebildet ist, der sich mindestens über die Schienenauflagefläche (5 bzw. 6) der Schiene (3 bzw. 4) der größten Spur (1) bis zur Schienenauflagefläche (9 bzw. 10) der Schiene (7 bzw. 8) der kleinsten Spur (2) erstreckt und daß bereits bei der Herstellung für alle vorgesehenen Spurweiten (1,2 ...) die zugehörigen Vorrichtungen (13/1, 13/2) für die Verankerung der Schienenbefestigungsschrauben und die Nuten (14/1,14/2) als Wi­derlager für Winkelführungsplatten (15) in der Schwelle eingebaut sind.
2. Gleisschwelle nach Anspruch 1 dadurch gekenn­zeichnet, daß jeweils nur an der äußeren Nut (14/1) der größten Spurweite (1) außen und an der inneren Nut (14/2) der kleinsten Spurweite innen ein Höcker (16/1,16/2) aus Beton so angeordnet ist, daß die dem Verschiebebereich (11) abgekehrte Fläche der Nute (14/1,14/2) stetig in die dem Verschiebebereich (11) zugekehrte Fläche der Höcker (16/1,16/2) übergeht und dort eine verstärkte Widerlagerschulter für die Winkelführungsplatten (15) ausgebildet ist.
3. Gleisschwelle nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch ge­kennzeichnet, daß im Bereich der Schienenauflager­flächen (11) verlaufende Nuten (14/2) mit einer paßgenauen Füllung (18) bündig mit der Schwellenoberfläche geschlossen werden.
4. Gleisschwelle nach Anspruch 3 dadurch gekenn­zeichnet, daß die Nutenfüllung (20) mit der elastischen Zwischenlage (19) einstückig herstellbar ist.
5. Gleisschwelle nach Anspruch 1 dadurch gekenn­zeichnet, daß der Bereich der Schienenauflagerungsfläche (21) frei von Nuten ausgebildet ist und daß Winkelführungsplatten (22) vorhanden sind, die die Horizontalkräfte (23) aus dem Schie­nenfuß durch Reibungskräfte (24) zwischen der Winkelführungsplatte (22) und der Betonoberfläche in die Schwelle (35) einleiten, wobei der dazu erforderliche Anpreßdruck über Federn (25) aufbringbar ist, die von einer Befestigungsschraube (26) ihre Vorspannung erhalten.
6. Gleisschwelle nach Anspruch 1 dadurch gekenn­zeichnet, daß an sich bekannte Befestigungen durch Federbügel (27) und Stahlschultern (28,29) verwendet werden, wobei mindestens die inneren Stahlschultern (29) geteilt sein müssen in einen bündig mit der Schwellenoberfläche abschließenden Ankerteil (31) und einen oberen, mit dem Ankerteil verschraubbaren Kopfteil (30).
7. Gleisschwelle nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch ge­kennzeichnet,
daß nur die äußere Nut (14/1) der größeren Spurweite (1) und die innere Nut (14/2) der kleinsten Spurweite (2) innerhalb des Ver­schiebebereichs (11) ausgebildet sind,
daß für alle Spurweiten und Schienenstellungen innerhalb des Ver­schiebebereichs (11) bei seitlichen Verschiebungen des Fußes der Schiene (3) nach außen jeweils ein und dieselbe äußere Wider­lagerschulter (14/1, 16/1), nach innen ein und dieselbe innere Widerlagerschulter (14/2,16/2) mittelbar über Winkelführungsplatten (33 bzw. 34) wirksam werden,
daß die Winkelführungsplatten (33,34) die in der Regel ungleich großen Zwischenräume zwischen dem Fuß der Schiene (3) und den beiden Widerlagerschultern außen (14/1,16/1) bzw. innen (14/2,16/2) etwa maßgenau und kraftschlüssig füllen und entsprechend unter­schiedliche Abmessungen aufweisen, und
daß von der Standardausführung abweichende verlängerte Winkel­führungsplatten (34) außer mit einer Standardverschraubung (39) mindestens mit einer zusätzlichen Verschraubung (40) auf der Schwellenoberfläche niedergehalten werden.
EP89100517A 1989-01-13 1989-01-13 Für zwei Spurweiten einsetzbare Gleisschwelle aus Beton Expired - Lifetime EP0377765B2 (de)

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