EP0377797A2 - Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät - Google Patents

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EP0377797A2
EP0377797A2 EP89119790A EP89119790A EP0377797A2 EP 0377797 A2 EP0377797 A2 EP 0377797A2 EP 89119790 A EP89119790 A EP 89119790A EP 89119790 A EP89119790 A EP 89119790A EP 0377797 A2 EP0377797 A2 EP 0377797A2
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EP
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combustion air
burner
heater
heater according
jacket part
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EP0377797B1 (de
EP0377797A3 (de
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Peter Dr. Koch
Günter Kahnau
Peter Glaser
Georg Habbel
Stefan Kunz
Bernhard Schmatelka
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2207/00—Ignition devices associated with burner

Definitions

  • the invention relates to a heater, in particular a vehicle auxiliary heater, which has a burner component which projects into a combustion chamber delimited by a combustion tube, and which is accommodated in a burner head housing of the heater surrounding the latter.
  • the combustion air which is supplied by a combustion air fan of the heater, enters the space around the burner component.
  • a heater in particular a vehicle heater of the type mentioned above is described.
  • a burner component is provided, which can be pressed in the axial direction in the direction of the combustion tube by means of a pressing device for fixing the position.
  • the pressing device presses the burner component against correspondingly defined conditions of the burner head housing part, the burner head housing part on the one hand and the outer surface of the burner part on the other hand delimiting the space into which combustion air coming from a combustion air blower enters and which then enters the burner component.
  • the invention therefore aims at overcoming the difficulties described above to provide a heater, in particular a vehicle heater, in which the combustion air supply to the burner is cheaper, in particular with regard to optimizing the burner performance and the low pollutant content.
  • a heater in particular a vehicle heater, with a burner component projecting into a combustion chamber bounded by a combustion tube and accommodated in a burner head housing of the heater surrounding it, combustion air entering the space around the burner component, characterized in that a Jacket part surrounds the burner component in such a way that a combustion air space of a predetermined volume is limited between the inner surface of the jacket part and the outer surface of the burner component.
  • a combustion air space surrounding the burner component is thus formed largely independently of the size and design of the burner head housing part, the volume of which can be determined in advance in such a way that it is matched to the design of the burner and the desired output of the heater.
  • a defined combustion air flow to the burner component is achieved in the heater according to the invention, which is essentially independent of the design and layout of the burner head housing.
  • the burner in the heater according to the invention is designed such that the jacket part with the burner component forms a completely functional structural unit, which is independent gig of the heater housing can be checked for functionality before installing the heater.
  • the outer part of the jacket part rests on the inner surface of the burner head housing part, whereby thermal decoupling is achieved by means of the air gap between the burner part and the jacket part, through which combustion air flows, so that the burner head housing part is not in direct heat-conducting connection with the burner component .
  • the burner can thus be operated largely free of temperature influences through the burner head housing part.
  • the jacket part is divided or subdivided in the radial direction. This simplifies the assembly of the jacket part and in particular the jacket part can also be designed in such a way that further burner devices, such as flame monitors, ignition devices and the like. are carried by the burner jacket part.
  • the parting plane is preferably inclined to the outer surface of the outer part and the parts of the outer part thus formed are braced against one another in order to achieve a tight seal in the region of the parting plane.
  • the combustion air space is preferably delimited on the end face by a cover which cooperates with the burner component and which seals the combustion air space on the end face from the surroundings.
  • an inlet opening for the combustion air coming from the combustion air fan can be provided, via which the combustion air is introduced into the combustion air space.
  • This opening is preferably also sealed off from the environment, preferably by means of a sealing ring.
  • the combustion air is introduced into the combustion air space in a predetermined flow direction, so that the combustion air supply is as low-loss as possible. This will make the Ener the need of the combustion air fan is favorably influenced in the sense of a reduction.
  • the combustion air is preferably introduced into the combustion air space via the inlet opening in such a way that the combustion air is directed onto the outer surface of the burner part.
  • a section of a total of 1 heater is shown.
  • a burner tube 3 is arranged coaxially to the longitudinal center axis 4 of the heater 1.
  • the combustion tube 3 delimits a combustion chamber 5.
  • the combustion tube 3 is surrounded by a heat exchanger 6, which in turn is enclosed by the housing part 2.
  • a so-called "water heater” is illustrated which works with a liquid heat transfer medium which flows through the space between the heat exchanger 6 and the housing part 2.
  • the hot combustion gases generated in the combustion chamber 5 give off their heat to the liquid heat transfer medium, which is thereby heated and is used in the intended use for vehicle heating.
  • the hot combustion gases leave the heater 1 through an exhaust gas outlet 7.
  • the inlet area with the inlet and the outlet area with the outlet for the heat transfer medium are not shown in the drawing, since they are not in the plane of the drawing.
  • a burner component which represents the actual flame producing burner, and into which an ignition device 11, for example a glow plug, and a Flame detector 12 protrudes.
  • a so-called evaporation burner is selected as the combustion design, which comprises an absorbent body 13 which is arranged upstream of the ignition device 11 in the burner component 10 and which serves to evaporate the preferably liquid fuel supplied.
  • a jacket part generally designated 14 surrounds the burner component 10 and is arranged concentrically to it in such a way that a combustion air space 15 is formed between the burner component 10 and the jacket part 14, which is designed in the form of an annular gap.
  • this combustion air space 15 is delimited by a cover 16, which is tightly connected to the burner head housing part 2a.
  • this cover 16 there is an inlet opening 17 which is connected to an outlet (not shown) of a combustion air blower (also not shown).
  • a seal 18, which is designed in the form of a sealing ring 19, is inserted into the inlet opening 17 for sealing against the environment.
  • combustion air is introduced into the combustion air space 15 with low losses by the combustion air fan in such a way that the combustion air flow is directed onto the outer surface of the burner component 10.
  • Openings 20 are provided in a distributed arrangement over the circumference of the burner component 10, through which openings the combustion air is introduced into the interior of the burner component 10.
  • a further opening 21 is provided on the burner component 10 in the vicinity of the ignition device 11 in order to introduce combustion air into the space 22 around the ignition device, which is further delimited by a carrier 23 for the absorbent body 13.
  • the jacket part designated overall by 14, is divided in the radial direction, so that matching parts 14a, 14b are obtained.
  • the parting plane 24 is inclined to the outer surface 25 of the outer part 14 and a device 26 is provided see, by means of which the parts 14a, 14b of the jacket part 14 can be braced against one another in order to achieve a tight seal in the region of the parting plane 24.
  • the part 14a of the jacket part 14 also serves as a support for the flame detector 12, while the other part 14b thereof, which faces the cover 16, receives the ignition device 11.
  • the casing part 14 is a whole or at least a part 14a, 14b of the casing part 14 is made of a light metal or a light metal alloy, such as made of aluminum or an aluminum alloy. As a result, the weight for the additionally provided jacket part 14 can be reduced.
  • the jacket part 14 expediently lies at least partially on the inner surface of the burner head housing part 2a and is supported by the latter.
  • an annular space serving as the combustion air space is formed around the burner component 10, the volume of which, in order to optimize the combustion properties of the burner, to the desired design of the heater and the like. can be coordinated. Furthermore, can be chosen by the predetermined air volume, which is largely independent of the size and shape of the burner head housing part 2a, so that vibrating air volumes are avoided. This results in a low-noise operation of the burner and the heater 1 as a whole. Furthermore, the jacket part 14 enables a thermal decoupling of the housing part 2 and the burner head housing part 2a, so that the burner is largely free of temperature influences of the housing part 2.
  • the present invention is not limited to the details of the above-described embodiment, but the casing part 14 can also be configured differently, provided that the aim of the predetermined volume of the combustion air space around the burner component 10, which is the aim of the invention, is achieved.

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Abstract

Es wird ein Heizgerät (1) angegeben, bei dem ein Mantelteil (14) um ein Brennerbauteil (10) des Heizgeräts derart vorgesehen ist, daß man zwischen dem Brennerbauteil und dem Mantelteil einen Brennluftraum (15) erhält, der ein vorbestimmtes Volumen hat, das auf die jeweils vorhandene Bauform des Brenners abgestimmt ist. Das Mantelteil kann in radialer Richtung in zwei Teile (14a,14b) unterteilt sein, die zur Abdichtung gegeneinander verspannt sind. Stirnseitig ist der Brennluftraum durch einen Deckel (16) begrenzt, in dem eine gegenüber der Umgebung abgedichtete Eintrittsöffnung (17) für Brennluft vorgesehen ist, die mit dem Ausgang eines Brennluftgebläses in Verbindung steht. Das Mantelteil kann aus einem Leichtmetall oder einer Leichtmetallegierung, wie Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, hergestellt sein.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere ein Fahrzeugzusatzheizgerät, das ein Brennerbauteil hat, das in eine von einem Brennrohr begrenzte Brennkammer ragt, und das in einem dies umgebendes Brennerkopfgehäuse des Heizgeräts aufgenommen ist. Die Brennluft, die von einem Brennluftgebläse des Heizgeräts geliefert wird, tritt in den Raum um das Brennerbauteil ein.
  • In der eigenen älteren Patentanmeldung P 38 07 190.8 ist ein Heizgerät, insbesondere ein Fahrzeugheizgerät der vor­stehend genannten Art beschrieben. Hierbei ist ein Brenner­bauteil vorgesehen, das mittels einer Anpreßeinrichtung in axialer Richtung in Richtung des Brennrohrs zur Lagefi­xierung drückbar ist. Die Anpreßeinrichtung drückt das Bren­nerbauteil gegen entsprechend definierte Auflagen des Brenner­kopfgehäuseteils, wobei das Brennerkopfgehäuseteil einer­seits und die Außenfläche des Brennerteils andererseits den Raum begrenzt, in den von einem Brennluftgebläse kommende Brennluft eintritt, die dann in das Brennerbauteil eintritt. Hierbei hat sich gezeigt, daß bei der Optimierung eines sol­chen Brenners eines Heizgeräts im Hinblick auf eine schad­stoffarme und leistungsfähige Verbrennung Schwierigkeiten sich ergeben, da die Brennluftführung um das Brennerbauteil von der Form, Größe u.dgl. des Brennerkopfgehäuseteils ab­hängig ist. Auch ist eine unmittelbare Berührung zwischen Brennerkopfgehäuseteil und Brennerbauteil gegeben, so daß über diese Anlageberührungen auch eine Wärmeübertragung zum Brennerbauteil über das Brennerkopfgehäuseteil möglich ist, in dem auch der Abgasauslaß des Heizgeräts vorgesehen ist.
  • Die Erfindung zielt daher darauf ab, unter Überwindung der zuvor geschilderten Schwierigkeiten, ein Heizgerät, insbe­sondere ein Fahrzeugheizgerät, bereitzustellen, bei dem die Brennluftführung zum Brenner günstiger, insbesondere im Hin­blick auf eine Optimierung der Brennerleistung und der Schad­stoffarmut ist.
  • Nach der Erfindung zeichnet sich ein Heizgerät, insbesondere ein Fahrzeugheizgerät, mit einem in eine von einem Brennrohr begrenzte Brennkammer ragenden Brennerbauteil, das in einem es umgebenden Brennerkopfgehäuse des Heizgeräts aufgenommen ist, wobei Brennluft in den Raum um das Brennerbauteil ein­tritt, dadurch aus, daß ein Mantelteil das Brennerbauteil der­art umgibt, daß zwischen der Innenfläche des Mantelteils und der Außenfläche des Brennerbauteils ein Brennluftraum vorbe­stimmten Volumens begrenzt ist.
  • Beim erfindungsgemäßen Heizgerät wird somit weitgehend unab­hängig von der Größe und der Bauform des Brennerkopfgehäuse­teil ein das Brennerbauteil umgebender Brennluftraum gebildet, dessen Volumen sich im Vorhinein derart bestimmen läßt, daß es auf die Bauform des Brenners und die gewünschte Leistung des Heizgeräts abgestimmt ist. Auf diese Weise erreicht man beim erfindungsgemäßen Heizgerät eine definierte Brennluftfüh­rung zum Brennerbauteil, die im wesentlichen unabhängig von der Gestaltung und Auslegung des Brennerkopfgehäuses ist. Ferner ist der Brenner beim erfindungsgemäßen Heizgerät derart ausgelegt, daß das Mantelteil mit dem Brennerbauteil eine komplett funktionsfähige Baueinheit bildet, die man unabhän­ gig vom Heizgerätegehäuse auf ihre Funktionsfähigkeit vor dem Einbauen des Heizgeräts überprüft werden kann.
  • Vorzugsweise liegt das Mantelteil mit seiner Außenfläche an der Innenfläche des Brennerkopfgehäuseteils an, wodurch mit­tels des Luftspaltes zwischen dem Brennerteil und dem Mantel­teil, der von Brennluft durchströmt ist, eine thermische Ent­kopplung erreicht wird, so daß das Brennerkopfgehäuseteil nicht in unmittelbarer wärmeleitender Verbindung mit dem Bren­nerbauteil ist. Somit kann der Brenner weitgehend frei von Temperatureinflüssen durch das Brennerkopfgehäuseteil betrie­ben werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltung nach der Erfindung ist das Mantelteil in Radialrichtung geteilt oder unterteilt. Hierdurch vereinfacht sich die Montage des Mantel­teils und insbesondere kann das Mantelteil ferner derart ge­staltet werden, daß noch weitere Einrichtungen des Brenners, wie Flammwächter, Zündeinrichtung u.dgl. von dem Brenner­mantelteil getragen werden. Vorzugsweise ist die Teilungsebene zur Mantelfläche des Mantelteils geneigt und die so gebildeten Teile des Mantelteils sind gegeneinander verspannt, um einen dichten Abschluß im Bereich der Teilungsebene zu erreichen.
  • Vorzugsweise wird der Brennluftraum stirnseitig durch einen mit dem Brennerbauteil zusammenarbeitenden Deckel begrenzt, welcher den Brennluftraum stirnseitig gegenüber der Umgebung abdichtet. In diesem Deckel kann eine Eintrittsöffnung für die vom Brennluftgebläse kommende Brennluft vorgesehen sein, über die die Brennluft in den Brennluftraum eingeleitet wird. Vor­zugsweise ist diese Öffnung ebenfalls gegenüber der Umgebung vorzugsweise mittels eines Dichtrings abgedichtet. Durch diese Auslegung wird die Brennluft in vorbestimmter Strömungsrich­tung in den Brennluftraum eingeleitet, so daß man eine möglichst verlustarme Brennluftzufuhr erhält. Hierdurch wird der Ener­ giebedarf des Brennluftgebläses im Sinne einer Herabsetzung günstig beeinflußt. In bevorzugter Weise wird die Brennluft über die Eintrittsöffnung sowohl in den Brennluftraum einge­leitet, daß die Brennluft auf die Außenfläche des Brenner­teils gerichtet wird.
  • Die Erfindung wird nachstehend an einer bevorzugten Ausfüh­rungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert.
  • Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine axiale Ausschnitts­ansicht eines Heizgeräts mit einem Brenner nach der Erfindung.
  • In Fig. 1 ist ein Ausschnitt eines insgeskamt mit 1 bezeichneten Heizgeräts gezeigt. In einem Gehäuseteil 2, das ein Brennerkopf­gehäuseteil 2a umfaßt, ist ein Brennrohr 3 koaxial zur Längs­mittelachse 4 des Heizgeräts 1 angeordnet. Das Brennrohr 3 be­grenzt eine Brennkammer 5. Das Brennrohr 3 ist von einem Warmetauscher 6 umgeben, der seinerseits vom Gehäuseteil 2 um­schlossen ist. Beim in der Figur dargestellten Beispiel ist ein sogenanntes "Wasserheizgerät" verdeutlicht, das mit einem flüssigen Wärmeträger arbeitet, der den Zwischenraum zwischen dem Wärmetauscher 6 und dem Gehäuseteil 2 durchströmt. Am Wär­metauscher 6 geben die in der Brennkammer 5 erzeugten heißen Verbrennungsgase ihre Wärme an den flüssigen Wärmeträger ab, der hierdurch aufgeheizt wird und in bestimmungsgemäßer Ver­wendung zur Fahrzeugheizung benutzt wird. Die heißen Verbren­nungsgase verlassen das Heizgerät 1 über einen Abgasauslaß 7. Der Eintrittsbereich mit dem Einlaß und der Austrittsbereich mit dem Auslaß für den Wärmeträger sind in der Zeichnung nicht verdeutlicht, da sie nicht in der Zeichenebene liegen.
  • Mit 10 ist ein Brennerbauteil bezeichnet, das den eigentlichen, die Flamme erzeugenden Brenner darstellt, und in das eine Zündeinrichtung 11, beispielsweise eine Glühkerze, sowie ein Flammwächter 12 ragt. Als Brennbauform ist ein sogenannter Verdampfungsbrenner gewählt, der einen saugfähigen Körper 13 umfaßt, der stromauf der Zündeinrichtung 11 im Brenner­bauteil 10 angeordnet ist, und der zur Verdampfung des zuge­führten vorzugsweise flüssigen Brennstoffs dient.
  • Wie in der Figur gezeigt ist, umgibt ein insgesamt mit 14 bezeichnetes Mantelteil das Brennerbauteil 10 und ist kon­zentrisch zu diesem derart angeordnet, daß ein Brennluft­raum 15 zwischen dem Brennerbauteil 10 und dem Mantelteil 14 gebildet wird, der in Form eines Ringspalts ausgelegt ist. Stirnseitig wird dieser Brennluftraum 15 von einem Dek­kel 16 begrenzt, der dicht schließend mit dem Brennerkopf­gehäuseteil 2a verbunden ist. In diesem Deckel 16 ist eine Eintrittsöffnung 17 vorgesehen, die in Verbindung mit einem nicht dargestellten Auslaß eines ebenfalls nicht dargestell­ten Brennluftgebläses steht. Zur Abdichtung gegenüber der Umgebung ist in die Eintrittsöffnung 17 eine Dichtung 18 ein­gesetzt, die in Form eines Dichtrings 19 ausgelegt ist. Über diese Eintrittsöffnung 17 wird Brennluft verlustarm vom Brenn­luftgebläse in bevorzugter Weise derart in den Brennluftraum 15 eingeleitet, daß der Brennluftstrom auf die Außenfläche des Brennerbauteils 10 gerichtet wird. Über den Umfang des Brennerbauteils 10 sind Öffnungen 20 in verteilter Anordnung vorgesehen, über die die Brennluft in den Innenraum des Bren­nerbauteils 10 eingeleitet wird. Ferner ist in der Nähe der Zündeinrichtung 11 eine weitere Öffnung 21 am Brennerbauteil 10 vorgesehen, um Brennluft in den Raum 22 um die Zündein­richtung, einzuleiten, der ferner durch einen Träger 23 für den saugfähi­gen Körper 13 begrenzt wird.
  • Das insgesamt mit 14 bezeichnete Mantelteil ist in radialer Richtung geteilt, so daß man zueinander passende Teile 14a, 14b erhält. Die Teilungsebene 24 ist zur Mantelfläche 25 des Mantelteils 14 geneigt und es ist eine Einrichtung 26 vorge­ sehen, mittels der die Teile 14a, 14b des Mantelteils 14 gegeneinander verspannt werden können, um einen dichten Ab­schluß im Bereich der Teilungsebene 24 zu erreichen. Das Teil 14a des Mantelteils 14 dient zugleich als Träger für den Flammwächter 12, während das andere Teil 14b desselben, das dem Deckel 16 zugewandt ist, die Zündeinrichtung 11 aufnimmt. Das Mantelteil 14 ist insgesamt oder es ist wenigstens ein Teil 14a, 14b des Mantelteils 14 aus einem Leichtmetall oder einer Leichtmetallegierung, wie aus Aluminium oder einer Alu­miniumlegierung hergestellt. Hierdurch läßt sich das Gewicht für das zusätzlich vorgesehene Mantelteil 14 reduzieren. Das Mantelteil 14 liegt zweckmäßigerweise wenigstens teilweise an der Innenfläche des Brennerkopfgehäuseteils 2a an und wird durch dieses abgestützt.
  • Mit dem nach der Erfindung vorgesehenen Mantelteil 14 wird ein als Brennluftraum dienender Ringraum um das Brennerbau­teil 10 gebildet, dessen Volumen zur Optimierung der Brenn­eigenschaften des Brenners auf die jeweils gewünschte Bauform des Heizgeräts u.dgl. abgestimmt werden kann. Ferner läßt sich durch das vorbestimmbare Luftvolumen, das weitgehend unabhängig von der Größe und der Ausbildungsform des Brenner­kopfgehäuseteils 2a ist, so wählen, daß zu Schwingungen nei­gende Luftvolumina vermieden werden. Hierdurch erhält man ein geräuscharmes Arbeiten des Brenners und des Heizgeräts 1 insgesamt. Ferner ermöglicht das Mantelteil 14 eine thermi­sche Entkopplung von Gehäuseteil 2 und dem Brennerkopfgehäuse­teil 2a, so daß der Brenner weitgehend frei von Temperaturein­flüssen des Gehäuseteils 2 ist.
  • Natürlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Einzel­heiten der vorangehend erläuterten Ausführungsform beschränkt, sondern das Mantelteil 14 kann auch hiervon abweichend ausge­staltet werden, vorausgesetzt, daß das nach der Erfindung ange­strebte Ziel des vorbestimmten Volumens des Brennluftraumes um das Brennerbauteil 10 verwirklicht wird.
    • Bezugszeichen
    • 1 Heizgerät insgesamt
    • 2 Gehäuseteil insgesamt
    • 2a Brennerkopfgehäuseteil
    • 3 Brennrohr
    • 4 Längsmittelachse des Heizgeräts 1
    • 5 Brennkammer
    • 6 Wärmetauscher
    • 7 Abgasauslaß
    • 10 Brennerbauteil
    • 11 Zündeinrichtung
    • 12 Flammwächter
    • 13 Saugfähiger Körper
    • 14 Mantelteil insgesamt
    • 14a,14b Teile des Mantelteils 14
    • 15 Brennluftraum
    • 16 Deckel
    • 17 Eintrittsöffnung
    • 18 Dichtung
    • 19 Dichtring
    • 20 Öffnung an Brennerbauteil 10 für Brennluftzufuhr
    • 21 Öffnung an Stirnfläche des Brennerbauteils 10 für Brennluftzufuhr
    • 22 Raum um Zündeinrichtung 11
    • 23 Träger für den saugfähigen Körper 13
    • 24 Teilungsebene des Mantelteils 14
    • 25 Mantelfläche des Mantelteils 14
    • 26 Einrichtung zur Verspannung der Teile 14a, 14b des Mantelteils 14

Claims (10)

1. Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, mit einem in eine von einem Brennrohr begrenzte Brennkammer ragenden Brennerbauteil, das in einem es umgebenden Brennerkopfge­häuseteil des Heizgeräts aufgenommen ist, wobei Brennluft in den Raum um das Brennerbauteil eintritt, dadurch gekenn ­zeichnet, daß ein Mantelteil (14) das Brennerbauteil (10) derart umgibt, daß zwischen der Innenfläche des Mantel­teils (14) und der Außenfläche des Brennerbauteils (10) ein Brennluftraum (15) vorbestimmten Volumens begrenzt ist.
2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelteil (14) wenigstens teilweise an der Innen­fläche des Brennerkopfgehäuseteils (2a) anliegt.
3. Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß das Mantelteil (14) in radialer Richtung ge­teilt ist.
4. Heizgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilungsebene (24) zur Mantelfläche (25) des Mantel­teils (14) geneigt ist.
5. Heizgerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­zeichnet, daß die so gebildeten beiden Teile (14a, 14b) des Mantelteils (14) gegeneinander verspannt sind. (26).
6. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennluftraum (15) stirnseitig durch einen mit dem Brennerkopfgehäuseteil (2a) zusammenarbei­tenden Deckel (16) begrenzt ist.
7. Heizgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennluft über eine Eintrittsoffnung (17) im Deckel (16) in den Brennluftraum (15) eintritt.
8. Heizgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennlufteintrittsöffnung (17) im Deckel (16) gegen­über der Umgebung abgedichtet ist (18).
9. Heizgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung ein Dichtring (19) vorgesehen ist.
10. Heizgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelteil (14; 14a; 14b) aus Leichtmetall oder einer Leichtmetallegierung, vorzugs­weise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, besteht.
EP89119790A 1989-01-10 1989-10-25 Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät Expired - Lifetime EP0377797B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE3900438A DE3900438A1 (de) 1989-01-10 1989-01-10 Heizgeraet, insbesondere fahrzeugheizgeraet
DE3900438 1989-01-10

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EP0377797A3 EP0377797A3 (de) 1991-08-28
EP0377797B1 EP0377797B1 (de) 1993-09-01

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EP89119790A Expired - Lifetime EP0377797B1 (de) 1989-01-10 1989-10-25 Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät

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US (1) US5082175A (de)
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