JPH06278450A - 車両用燃焼式ヒータ - Google Patents
車両用燃焼式ヒータInfo
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- JPH06278450A JPH06278450A JP5065535A JP6553593A JPH06278450A JP H06278450 A JPH06278450 A JP H06278450A JP 5065535 A JP5065535 A JP 5065535A JP 6553593 A JP6553593 A JP 6553593A JP H06278450 A JPH06278450 A JP H06278450A
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- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners
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- F23N5/20—Systems for controlling combustion with a time program acting through electrical means, e.g. using time-delay relays
- F23N5/203—Systems for controlling combustion with a time program acting through electrical means, e.g. using time-delay relays using electronic means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両等における燃焼式ヒータ点火時及び消化
時の排気エミッションを向上する。 【構成】 燃焼式ヒータはの燃焼室１内には燃焼パッド
２が配置され、この燃焼パッド２から発生する気化燃料
に点火する火花プラグ８と、燃焼状態を検出する火炎セ
ンサ９ａ，９ｂ，９ｃと、火花プラグ８を制御するコン
トロールユニット１０が燃焼式ヒータに設けられてい
る。
時の排気エミッションを向上する。 【構成】 燃焼式ヒータはの燃焼室１内には燃焼パッド
２が配置され、この燃焼パッド２から発生する気化燃料
に点火する火花プラグ８と、燃焼状態を検出する火炎セ
ンサ９ａ，９ｂ，９ｃと、火花プラグ８を制御するコン
トロールユニット１０が燃焼式ヒータに設けられてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用の燃焼式ヒータに
関し、特に燃焼式ヒータの点火及び消火時の制御を可能
にしたものに関する。
関し、特に燃焼式ヒータの点火及び消火時の制御を可能
にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用燃焼式ヒータとして特公昭５７−
４０４１８号公報に記載されるものがしられている。こ
の燃焼式ヒータは図４に示すように、燃焼室１０１内に
設けられた燃焼パッド１０２と、この燃焼パッド１０２
に燃料タンク１０３から燃料を供給する燃料供給通路１
０４と、この燃料供給通路１０４を開閉するフューエル
カットソレノイド１０５と、燃焼パッド１０２を加熱す
るグロープラグ１０６と、燃焼室１０１内に空気を供給
するファン１０７と、フューエルカットソレノイド１０
５、グロープラグ１０６及びファン１０７を制御するコ
ントロールユニット１０８とを備えている。
４０４１８号公報に記載されるものがしられている。こ
の燃焼式ヒータは図４に示すように、燃焼室１０１内に
設けられた燃焼パッド１０２と、この燃焼パッド１０２
に燃料タンク１０３から燃料を供給する燃料供給通路１
０４と、この燃料供給通路１０４を開閉するフューエル
カットソレノイド１０５と、燃焼パッド１０２を加熱す
るグロープラグ１０６と、燃焼室１０１内に空気を供給
するファン１０７と、フューエルカットソレノイド１０
５、グロープラグ１０６及びファン１０７を制御するコ
ントロールユニット１０８とを備えている。
【０００３】この燃焼式ヒータにおいては、作動開始時
には、図５に示すように燃焼式ヒータの起動スイッチが
オン状態にされたときから、同図（ａ）に示すようにフ
ァン１０７を例えば１／２出力で回転させるとともに、
同図（ｂ）に示すようにグロープラグ１０６に通電（オ
ン）して例えば３０秒間燃焼パッド１０２のプレグロー
を行った後、同図（ｃ）に示すようにフューエルカット
ソレノイド１０５を開いて燃焼パッド１０２に燃料を供
給し、グロープラグ１０６への通電を例えば６０秒間継
続して燃料の発火点まで昇温させ、燃料が自然発火（着
火）したときに、グロープラグ１０６への通電を停止
し、更に燃焼が安定するまで例えば２０秒間待った後、
ファン１０７をフル状態で回転させる。
には、図５に示すように燃焼式ヒータの起動スイッチが
オン状態にされたときから、同図（ａ）に示すようにフ
ァン１０７を例えば１／２出力で回転させるとともに、
同図（ｂ）に示すようにグロープラグ１０６に通電（オ
ン）して例えば３０秒間燃焼パッド１０２のプレグロー
を行った後、同図（ｃ）に示すようにフューエルカット
ソレノイド１０５を開いて燃焼パッド１０２に燃料を供
給し、グロープラグ１０６への通電を例えば６０秒間継
続して燃料の発火点まで昇温させ、燃料が自然発火（着
火）したときに、グロープラグ１０６への通電を停止
し、更に燃焼が安定するまで例えば２０秒間待った後、
ファン１０７をフル状態で回転させる。
【０００４】また、作動停止時には、図６に示すように
燃焼式ヒータのスイッチがオフ状態にされたときに、同
図（ｂ）に示すようにフューエルカットソレノイド１０
５をオフ状態にして燃料供給通路１０４を閉じて燃焼パ
ッド１０２への燃料の供給を停止して消火するととも
に、同図（ａ）に示すようにファン１０７をフル状態で
回転させて未燃ガスを排出し、所定時間経過後にファン
１０７もオフ状態にする。この場合、ファンを停止して
供給空気を遮断して消火するもの、或いは燃料の供給及
び供給空気を遮断して消火するものもある。
燃焼式ヒータのスイッチがオフ状態にされたときに、同
図（ｂ）に示すようにフューエルカットソレノイド１０
５をオフ状態にして燃料供給通路１０４を閉じて燃焼パ
ッド１０２への燃料の供給を停止して消火するととも
に、同図（ａ）に示すようにファン１０７をフル状態で
回転させて未燃ガスを排出し、所定時間経過後にファン
１０７もオフ状態にする。この場合、ファンを停止して
供給空気を遮断して消火するもの、或いは燃料の供給及
び供給空気を遮断して消火するものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の燃焼式ヒータにあっては、作動開始時にグロー
プラグによって燃料を昇温させ自然発火させるまでの
間、即ち図５の点火から着火までの間、ファンによって
空気が供給されているので、霧化した燃料がそのまま排
出されてしまい、また、グロープラグが発熱中にも燃焼
に必要な空気を供給しているために、グロープラグの熱
が奪われて電気エネルギー及び着火待ち時間の無駄が多
くなる。
た従来の燃焼式ヒータにあっては、作動開始時にグロー
プラグによって燃料を昇温させ自然発火させるまでの
間、即ち図５の点火から着火までの間、ファンによって
空気が供給されているので、霧化した燃料がそのまま排
出されてしまい、また、グロープラグが発熱中にも燃焼
に必要な空気を供給しているために、グロープラグの熱
が奪われて電気エネルギー及び着火待ち時間の無駄が多
くなる。
【０００６】また、作動停止時に燃料の供給を停止して
消火するが、ファンを作動させているので、発熱量と供
給空気のバランスが崩れて、火炎は消滅するが、燃焼パ
ッドに付着している燃料が供給される空気によって気化
し、排気されることになる。更に、供給空気を遮断して
消火する方法では、火炎は消滅するものの、燃料が未燃
のまま燃料パッドに取り残され、予熱で気化して大気中
に放出される。上記のように車両、特に電気自動車のよ
うな、クリーンなパワープラントを用いた車両に備えら
れる燃焼式ヒータにおいて、点火、消化時に排気エミッ
ションが多いという問題がある。
消火するが、ファンを作動させているので、発熱量と供
給空気のバランスが崩れて、火炎は消滅するが、燃焼パ
ッドに付着している燃料が供給される空気によって気化
し、排気されることになる。更に、供給空気を遮断して
消火する方法では、火炎は消滅するものの、燃料が未燃
のまま燃料パッドに取り残され、予熱で気化して大気中
に放出される。上記のように車両、特に電気自動車のよ
うな、クリーンなパワープラントを用いた車両に備えら
れる燃焼式ヒータにおいて、点火、消化時に排気エミッ
ションが多いという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明は、燃焼パッドから発生する気化燃料に点火す
る点火手段と、燃焼式ヒータの作動開始から予め設定し
た時間を経過したときに点火手段を作動させる点火制御
手段とを設けた。また、本発明は、燃焼パッドから発生
する気化燃料に点火する点火手段と、前記燃焼室内の燃
焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、燃焼式ヒータの
作動開始から予め設定した時間を経過したときに点火手
段を作動させ、燃焼状態検出手段の検出結果に基づいて
点火手段による点火を継続する点火制御継続手段とを設
けた。
め本発明は、燃焼パッドから発生する気化燃料に点火す
る点火手段と、燃焼式ヒータの作動開始から予め設定し
た時間を経過したときに点火手段を作動させる点火制御
手段とを設けた。また、本発明は、燃焼パッドから発生
する気化燃料に点火する点火手段と、前記燃焼室内の燃
焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、燃焼式ヒータの
作動開始から予め設定した時間を経過したときに点火手
段を作動させ、燃焼状態検出手段の検出結果に基づいて
点火手段による点火を継続する点火制御継続手段とを設
けた。
【０００８】更に、本発明は、燃焼室内の燃焼状態を検
出する燃焼状態検出手段と、この燃焼状態検出手段の検
出結果に基づいて空気供給手段を制御して燃焼室内に供
給する空気量を制御する空気量制御手段とを設けた。更
にまた、本発明は、燃焼室内の燃焼状態を検出する燃焼
状態検出手段と、燃焼式ヒータの作動停止時に燃焼状態
検出手段の検出結果に基づいて空気供給手段を制御して
燃焼室内に供給する空気量を制御する空気量制御手段と
を設けた。
出する燃焼状態検出手段と、この燃焼状態検出手段の検
出結果に基づいて空気供給手段を制御して燃焼室内に供
給する空気量を制御する空気量制御手段とを設けた。更
にまた、本発明は、燃焼室内の燃焼状態を検出する燃焼
状態検出手段と、燃焼式ヒータの作動停止時に燃焼状態
検出手段の検出結果に基づいて空気供給手段を制御して
燃焼室内に供給する空気量を制御する空気量制御手段と
を設けた。
【０００９】
【作用】本発明の燃焼式ヒータは、作動開始から予め設
定した時間を経過したときに点火手段を作動させて燃焼
パッドから発生する気化燃料に点火することにより、短
時間で着火することができる。また、作動開始から予め
設定した時間を経過したときに点火手段を作動させて燃
焼パッドから発生する気化燃料に点火するとともに、燃
焼状態に応じて点火手段による点火を継続することによ
り、確実に着火できる。
定した時間を経過したときに点火手段を作動させて燃焼
パッドから発生する気化燃料に点火することにより、短
時間で着火することができる。また、作動開始から予め
設定した時間を経過したときに点火手段を作動させて燃
焼パッドから発生する気化燃料に点火するとともに、燃
焼状態に応じて点火手段による点火を継続することによ
り、確実に着火できる。
【００１０】更に、燃焼室内の燃焼状態の検出結果に基
づいて空気供給手段を制御して燃焼室内に供給する空気
量を制御することによって、作動開始時に燃焼状態に応
じて供給空気量を増加させることにより、燃焼パッドか
ら熱量が奪われることが抑制されて着火が促進され、安
定した燃焼が得られる。また、作動停止時に燃焼室内の
燃焼状態の検出結果に基づいて空気供給手段を制御して
燃焼室内に供給する空気量を制御することによって、燃
料パッドに残留する未燃燃料を完全に燃焼させた後完全
に消火に至るように供給空気量を減少させることによ
り、未燃ガスが放出されることを抑制できる。
づいて空気供給手段を制御して燃焼室内に供給する空気
量を制御することによって、作動開始時に燃焼状態に応
じて供給空気量を増加させることにより、燃焼パッドか
ら熱量が奪われることが抑制されて着火が促進され、安
定した燃焼が得られる。また、作動停止時に燃焼室内の
燃焼状態の検出結果に基づいて空気供給手段を制御して
燃焼室内に供給する空気量を制御することによって、燃
料パッドに残留する未燃燃料を完全に燃焼させた後完全
に消火に至るように供給空気量を減少させることによ
り、未燃ガスが放出されることを抑制できる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る燃焼式ヒータの
構成図、図２は同燃焼式ヒータの作動開始時の説明に供
するタイミングチャート図、図３は同燃焼式ヒータの作
動停止時の説明に供するタイミングチャート図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る燃焼式ヒータの
構成図、図２は同燃焼式ヒータの作動開始時の説明に供
するタイミングチャート図、図３は同燃焼式ヒータの作
動停止時の説明に供するタイミングチャート図である。
【００１２】燃焼式ヒータは、燃焼室１内に燃焼パッド
２を設け、この燃焼パッド２に燃料タンク３から燃料を
供給する燃料供給通路４にこの燃料供給通路４を開閉す
る開閉手段であるフューエルカットソレノイド５を介装
し、また燃焼室１内には燃焼パッド２を加熱する加熱手
段であるグロープラグ６を設け、更に燃焼室１内に空気
を供給する空気供給手段であるファン７を設けている。
このファン７への吸気管内には吸気温度センサ７を取り
付けている。
２を設け、この燃焼パッド２に燃料タンク３から燃料を
供給する燃料供給通路４にこの燃料供給通路４を開閉す
る開閉手段であるフューエルカットソレノイド５を介装
し、また燃焼室１内には燃焼パッド２を加熱する加熱手
段であるグロープラグ６を設け、更に燃焼室１内に空気
を供給する空気供給手段であるファン７を設けている。
このファン７への吸気管内には吸気温度センサ７を取り
付けている。
【００１３】また、燃焼室１内には燃焼パッド２の下流
側に燃焼パッド２から発生する気化燃料に点火する点火
手段である火花プラグ８を設けるとともに、燃焼室１内
の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段を構成する３個
の火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃを火炎Ｆの流出方向に並
べて設けている。これらの火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃ
は燃焼パッド２からの火炎Ｆの大きさ（位置）に応じた
検出信号を出力する。これら火炎センサ９ａ，９ｂ，９
ｃは、例えば高温領域の温度センサであり、検出された
温度に応じて火炎の状態を推測する。
側に燃焼パッド２から発生する気化燃料に点火する点火
手段である火花プラグ８を設けるとともに、燃焼室１内
の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段を構成する３個
の火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃを火炎Ｆの流出方向に並
べて設けている。これらの火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃ
は燃焼パッド２からの火炎Ｆの大きさ（位置）に応じた
検出信号を出力する。これら火炎センサ９ａ，９ｂ，９
ｃは、例えば高温領域の温度センサであり、検出された
温度に応じて火炎の状態を推測する。
【００１４】そして、この燃焼式ヒータ全体の制御を司
るコントロールユニット１０を備え、このコントロール
ユニット１０は点火制御手段、点火継続制御手段及び空
気量制御手段を兼ねており、フューエルカットソレノイ
ド５の開閉制御、グロープラグ６のオン／オフ制御、フ
ァン７の駆動制御及び火花プラグ８の作動（点火）制御
等を行い、またコントロールユニット１０には火炎セン
サ９ａ，９ｂ，９ｃからの検出信号を入力している。
るコントロールユニット１０を備え、このコントロール
ユニット１０は点火制御手段、点火継続制御手段及び空
気量制御手段を兼ねており、フューエルカットソレノイ
ド５の開閉制御、グロープラグ６のオン／オフ制御、フ
ァン７の駆動制御及び火花プラグ８の作動（点火）制御
等を行い、またコントロールユニット１０には火炎セン
サ９ａ，９ｂ，９ｃからの検出信号を入力している。
【００１５】以上のように構成した燃焼式ヒータの作用
について説明する。まず、作動開始時について図２を参
照して説明すると、コントロールユニット１０はエアコ
ンのスイッチがオン状態にされたときには、同図（ｄ）
に示すようにフューエルカットソレノイド５に信号Ｓ１
を出力して開状態にし、燃料供給通路４を開いて燃料ポ
ンプ３から燃焼パッド２に燃料を供給する。
について説明する。まず、作動開始時について図２を参
照して説明すると、コントロールユニット１０はエアコ
ンのスイッチがオン状態にされたときには、同図（ｄ）
に示すようにフューエルカットソレノイド５に信号Ｓ１
を出力して開状態にし、燃料供給通路４を開いて燃料ポ
ンプ３から燃焼パッド２に燃料を供給する。
【００１６】それとともに、同図（ｂ）に示すようにグ
ロープラグ６に信号Ｓ２を出力して通電し、燃焼パッド
２のプレグローを行い、更にファン７に信号Ｓ３を出力
してファン７を例えば１／４出力で回転させて燃焼室１
に空気を供給する。
ロープラグ６に信号Ｓ２を出力して通電し、燃焼パッド
２のプレグローを行い、更にファン７に信号Ｓ３を出力
してファン７を例えば１／４出力で回転させて燃焼室１
に空気を供給する。
【００１７】この燃焼パッド２のプレグローを行う時間
（火花プラグ８により点火を開始するまでの時間）は燃
焼パッド２から気化燃料が発生するのに必要十分な時間
であればよく、この時間に対し、燃焼パッド２の周囲温
度や吸気温度、タンク内の燃料温度等の温度条件や使用
する燃料の揮発性等に応じて、予めテーブルやマップに
記憶しておき、燃焼ヒータ作動開始時に温度条件を検出
し、検出された温度に応じた所定時間だけプレグローす
ることが可能となる。これにより不要なプレグロー時間
を無くし、排気エミッションを向上させることができ
る。そして、このプレグローを行う所定時間（例えば２
秒）が経過した時に、同図（ｃ）に示すように火花プラ
グ８にパルス信号Ｓ４を出力して火花プラグ８によって
燃焼パッド１から発生する気化燃料に点火し、この時フ
ァン７の出力を２／４出力状態にして空気の供給量を増
加する。
（火花プラグ８により点火を開始するまでの時間）は燃
焼パッド２から気化燃料が発生するのに必要十分な時間
であればよく、この時間に対し、燃焼パッド２の周囲温
度や吸気温度、タンク内の燃料温度等の温度条件や使用
する燃料の揮発性等に応じて、予めテーブルやマップに
記憶しておき、燃焼ヒータ作動開始時に温度条件を検出
し、検出された温度に応じた所定時間だけプレグローす
ることが可能となる。これにより不要なプレグロー時間
を無くし、排気エミッションを向上させることができ
る。そして、このプレグローを行う所定時間（例えば２
秒）が経過した時に、同図（ｃ）に示すように火花プラ
グ８にパルス信号Ｓ４を出力して火花プラグ８によって
燃焼パッド１から発生する気化燃料に点火し、この時フ
ァン７の出力を２／４出力状態にして空気の供給量を増
加する。
【００１８】そして、最初の火花から所定時間（例えば
２秒）経過したときに、火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃの
検出信号をチェックして、燃料が着火されていれば、同
図（ｂ）に実線で示すようにグロープラグ６をオフ状態
にし、更に火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃの検出信号をチ
ェックしながら、同図（ａ）に実線で示すように燃焼状
態に応じてファン７の出力を例えば３／４出力に増加
し、更にフル出力に増加するというように、燃焼状態に
応じて燃焼室１に供給する空気量を増加する。
２秒）経過したときに、火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃの
検出信号をチェックして、燃料が着火されていれば、同
図（ｂ）に実線で示すようにグロープラグ６をオフ状態
にし、更に火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃの検出信号をチ
ェックしながら、同図（ａ）に実線で示すように燃焼状
態に応じてファン７の出力を例えば３／４出力に増加
し、更にフル出力に増加するというように、燃焼状態に
応じて燃焼室１に供給する空気量を増加する。
【００１９】これに対して、火花プラグ８から火花を発
生させたが所定時間経過しても燃料に着火しないときに
は、火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃの検出信号をチェック
しながら、同図（ｂ）に破線で示すようにグロープラグ
６に通電したまま、同図（ｃ）に破線で示すように火花
プラグ８による気化燃料への点火を継続して繰り返し、
着火するまで同図（ａ）に破線で示すようにファン７の
出力即ち供給空気量も２／４出力状態を継続する。
生させたが所定時間経過しても燃料に着火しないときに
は、火炎センサ９ａ，９ｂ，９ｃの検出信号をチェック
しながら、同図（ｂ）に破線で示すようにグロープラグ
６に通電したまま、同図（ｃ）に破線で示すように火花
プラグ８による気化燃料への点火を継続して繰り返し、
着火するまで同図（ａ）に破線で示すようにファン７の
出力即ち供給空気量も２／４出力状態を継続する。
【００２０】このように、燃料を立ち上がりの早いグロ
ープラグ６で昇温、霧化させ、自然発火を待たないで火
花プラグ８によって火花点火で強制的に燃料を着火させ
ることによって、着火待ち時間が短縮して、着火までの
間に放出される未燃ガスが減少して、排気エミッション
が向上し、燃料も節約できる。また、燃焼状態に応じて
点火を継続することによって確実に着火することができ
て排気エミッションが向上する。
ープラグ６で昇温、霧化させ、自然発火を待たないで火
花プラグ８によって火花点火で強制的に燃料を着火させ
ることによって、着火待ち時間が短縮して、着火までの
間に放出される未燃ガスが減少して、排気エミッション
が向上し、燃料も節約できる。また、燃焼状態に応じて
点火を継続することによって確実に着火することができ
て排気エミッションが向上する。
【００２１】更に、燃焼状態に応じて供給空気量を増加
させることによって、着火までの間に空気流によって燃
焼パッド２から熱量が奪われることを防止できるので、
着火が促進され、着火初期も燃焼状態に応じて供給空気
量を制御することによって、安定した燃焼が得られ、排
気エミッションが向上する。
させることによって、着火までの間に空気流によって燃
焼パッド２から熱量が奪われることを防止できるので、
着火が促進され、着火初期も燃焼状態に応じて供給空気
量を制御することによって、安定した燃焼が得られ、排
気エミッションが向上する。
【００２２】次に、燃焼式ヒータの停止時について図３
を参照して説明する。コントロールユニット１０は、エ
アコンのスイッチがオフ状態にされたときに、同図
（ｂ）に示すようにフューエルカットソレノイド５をオ
フ状態にして燃料供給通路４を閉じて、燃料パッド２へ
の燃料供給を停止するとともに、火炎センサ９ａ，９
ｂ，９ｃの検出信号をチェックして燃焼状態を判別し、
同図（ａ）に示すようにファン７の出力を燃焼状態に応
じて段階的に減少して、供給空気量を段階的に減少す
る。この場合、同図（ａ）に破線で示すように所定の供
給空気量の状態は燃焼状態によって変化する。
を参照して説明する。コントロールユニット１０は、エ
アコンのスイッチがオフ状態にされたときに、同図
（ｂ）に示すようにフューエルカットソレノイド５をオ
フ状態にして燃料供給通路４を閉じて、燃料パッド２へ
の燃料供給を停止するとともに、火炎センサ９ａ，９
ｂ，９ｃの検出信号をチェックして燃焼状態を判別し、
同図（ａ）に示すようにファン７の出力を燃焼状態に応
じて段階的に減少して、供給空気量を段階的に減少す
る。この場合、同図（ａ）に破線で示すように所定の供
給空気量の状態は燃焼状態によって変化する。
【００２３】このように作動停止時に燃焼室１の燃料の
燃焼状態に応じて供給空気量を減少させるようにするこ
とによって、燃料の供給を遮断した後に燃料パッド２に
残留している燃料が完全に燃焼してから空気の供給を停
止することができ、未燃ガスが放出されることを防止で
きるので、排気エミッションが向上する。
燃焼状態に応じて供給空気量を減少させるようにするこ
とによって、燃料の供給を遮断した後に燃料パッド２に
残留している燃料が完全に燃焼してから空気の供給を停
止することができ、未燃ガスが放出されることを防止で
きるので、排気エミッションが向上する。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
作動開始から予め設定した時間を経過したときに点火手
段を作動させて燃焼パッドから発生する気化燃料に点火
するようにしたので、短時間で着火することができて排
気エミッションが向上する。特に、燃焼パッドがある程
度高温であるか、周囲温度が高いかを車両の室内外の温
度から推測し、加熱手段による予熱時間を適切なものと
し、着火を早期に行うことで、不要な予熱による排気エ
ミッションを低減できる。
作動開始から予め設定した時間を経過したときに点火手
段を作動させて燃焼パッドから発生する気化燃料に点火
するようにしたので、短時間で着火することができて排
気エミッションが向上する。特に、燃焼パッドがある程
度高温であるか、周囲温度が高いかを車両の室内外の温
度から推測し、加熱手段による予熱時間を適切なものと
し、着火を早期に行うことで、不要な予熱による排気エ
ミッションを低減できる。
【００２５】また、作動開始から予め設定した時間を経
過したときに点火手段を作動させて燃焼パッドから発生
する気化燃料に点火するとともに、燃焼状態に応じて点
火手段による点火を継続するようにしたので、確実に着
火できて、排気エミッションを向上できる。
過したときに点火手段を作動させて燃焼パッドから発生
する気化燃料に点火するとともに、燃焼状態に応じて点
火手段による点火を継続するようにしたので、確実に着
火できて、排気エミッションを向上できる。
【００２６】また、燃焼室内の燃焼状態の検出結果に基
づいて燃焼室内に供給する空気量を制御するようにした
ので、作動開始時に燃焼状態に応じて供給空気量を増加
させることによって着火が促進され、安定した燃焼が得
られて排気エミッションが向上する。また、作動停止時
に燃焼状態に応じて供給空気量を減少させることによっ
て未燃ガスの放出を低減でき、排気エミッションが向上
する。
づいて燃焼室内に供給する空気量を制御するようにした
ので、作動開始時に燃焼状態に応じて供給空気量を増加
させることによって着火が促進され、安定した燃焼が得
られて排気エミッションが向上する。また、作動停止時
に燃焼状態に応じて供給空気量を減少させることによっ
て未燃ガスの放出を低減でき、排気エミッションが向上
する。
【００２７】更に、燃焼状態検出手段を燃焼パッドから
の距離が異なる位置に設けられた複数の火炎センサから
構成することで、燃焼状態を精度よく検知でき、点火の
継続、空気量の調整（消化時も含む）を精度よく行うこ
とができ、確実に排気エミッションを低減できる。
の距離が異なる位置に設けられた複数の火炎センサから
構成することで、燃焼状態を精度よく検知でき、点火の
継続、空気量の調整（消化時も含む）を精度よく行うこ
とができ、確実に排気エミッションを低減できる。
【図１】本発明を適用した燃焼式ヒータの構成図
【図２】同燃焼式ヒータの作動開始時の説明に供するタ
イミングチャート図
イミングチャート図
【図３】同燃焼式ヒータの作動停止時の説明に供するタ
イミングチャート図
イミングチャート図
【図４】従来の燃焼式ヒータの構成図
【図５】同燃焼式ヒータの作動開始時の説明に供するタ
イミングチャート図
イミングチャート図
【図６】同燃焼式ヒータの作動停止時の説明に供するタ
イミングチャート図
イミングチャート図
１…燃焼室、２…燃焼パッド、３…燃料タンク、４…燃
料供給通路、５…フューエルカットソレノイド（開閉手
段）、６…グロープラグ（加熱手段）、７…ファン（空
気供給手段）、８…火花プラグ（点火手段）、９ａ，９
ｂ，９ｃ…火炎センサ（燃焼状態捻出手段）、１０…コ
ントロールユニット（点火制御手段、点火制御継続手
段、空気量制御手段）。
料供給通路、５…フューエルカットソレノイド（開閉手
段）、６…グロープラグ（加熱手段）、７…ファン（空
気供給手段）、８…火花プラグ（点火手段）、９ａ，９
ｂ，９ｃ…火炎センサ（燃焼状態捻出手段）、１０…コ
ントロールユニット（点火制御手段、点火制御継続手
段、空気量制御手段）。
Claims (5)
- 【請求項１】 燃焼室内に設けられた燃焼パッドに燃料
を供給する燃料供給通路と、この燃料供給通路を開閉す
る開閉手段と、前記燃焼室内に空気を供給する空気供給
手段とを備えた車両用燃焼式ヒータにおいて、前記燃焼
パッドを加熱する加熱手段と、前記燃焼パッドから発生
する気化燃料に点火する点火手段と、該燃焼式ヒータの
作動開始から前記加熱手段を作動させるとともに車両の
室内および／または車室外の温度に応じて予め設定した
時間を経過したときには前記点火手段を作動させる点火
制御手段とを備えたことを特徴とする車両用燃焼式ヒー
タ。 - 【請求項２】 燃焼室内に設けられた燃焼パッドに燃料
を供給する燃料供給通路と、この燃料供給通路を開閉す
る開閉手段と、前記燃焼室内に空気を供給する空気供給
手段とを備えた車両用燃焼式ヒータにおいて、前記燃焼
パッドから発生する気化燃料に点火する点火手段と、前
記燃焼室内の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、
該燃焼式ヒータの作動開始から予め設定した時間を経過
したときに前記点火手段による点火を継続する点火制御
継続手段とを備えたことを特徴とする車両用燃焼式ヒー
タ。 - 【請求項３】 燃焼室内に設けられた燃焼パッドに燃料
を供給する燃料供給通路と、この燃料供給通路を開閉す
る開閉手段と、前記燃焼パッドを加熱する加熱手段と、
前記燃焼室内に空気を供給する空気供給手段とを備えた
燃焼式ヒータにおいて、この燃焼式ヒータは、前記燃焼
室内の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、この燃
焼状態検出手段の検出結果に基づいて前記空気供給手段
を制御して前記燃焼室内に供給する空気量を制御する空
気量制御手段とを備えたたことを特徴とする車両用燃焼
式ヒータ。 - 【請求項４】 燃焼室内に設けられた燃焼パッドに燃料
を供給する燃料供給通路と、この燃料供給通路を開閉す
る開閉手段と、前記燃焼パッドを加熱する加熱手段と、
前記燃焼室内に空気を供給する空気供給手段とを備えた
燃焼式ヒータにおいて、この燃焼式ヒータは、前記燃焼
室内の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、燃焼式
ヒータの作動停止時に前記燃焼状態検出手段の検出結果
に基づいて前記空気供給手段を制御して前記燃焼室内に
供給する空気量を制御する空気量制御手段とを備えたこ
とを特徴とする車両用燃焼式ヒータ。 - 【請求項５】 請求項２乃至４のいずれかに記載の車両
用燃焼式ヒータにおいて、前記燃焼状態検出手段は前記
燃焼パッドからの距離が異なる位置に設けられた複数の
火炎センサから構成されることを特徴とする車両用燃焼
式ヒータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5065535A JPH06278450A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 車両用燃焼式ヒータ |
| US08/216,888 US5480093A (en) | 1993-03-24 | 1994-03-24 | Combustion heater system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5065535A JPH06278450A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 車両用燃焼式ヒータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278450A true JPH06278450A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13289810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5065535A Withdrawn JPH06278450A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 車両用燃焼式ヒータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5480093A (ja) |
| JP (1) | JPH06278450A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7934664B1 (en) * | 2006-10-26 | 2011-05-03 | Gerry Wolter | Hydronic space and water heater |
| JP2019535992A (ja) * | 2016-11-25 | 2019-12-12 | ベバスト エスエーＷｅｂａｓｔｏ ＳＥ | 燃料式車両用ヒータ及び燃料式車両用ヒータの動作方法 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5617995A (en) * | 1994-04-22 | 1997-04-08 | Nippon Soken Inc | Combustion heater |
| DE19645180A1 (de) * | 1996-11-02 | 1998-05-07 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Druckzerstäuberbrenner für ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät |
| EP1173711A1 (de) * | 1999-04-26 | 2002-01-23 | Satronic Ag | Flammenüberwachungseinrichtung |
| DE10109412B4 (de) * | 2001-02-27 | 2007-06-28 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Verfahren zum Charakterisieren des Flammzustandes in einem Heizbrenner eines Fahrzeugheizgerätes |
| US6527548B1 (en) * | 2002-06-20 | 2003-03-04 | Hi-Z Technology, Inc. | Self powered electric generating space heater |
| DE102004031174A1 (de) | 2004-06-28 | 2006-01-19 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Verdampferbrenner |
| DE102005053514A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-07-06 | Webasto Ag | Luftheizgerät für ein Kraftfahrzeug |
| US20140170576A1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | Clearsign Combustion Corporation | Contained flame flare stack |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5740418A (en) * | 1980-08-22 | 1982-03-06 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | Preparation of cumene and/or polyisopropylbenzene |
| DE3248412C2 (de) * | 1982-12-28 | 1985-11-21 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Mit fließfähigem Brennstoff gespeistes Heizgerät |
| DE3900438A1 (de) * | 1989-01-10 | 1990-07-12 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Heizgeraet, insbesondere fahrzeugheizgeraet |
| US5137445A (en) * | 1991-10-11 | 1992-08-11 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Multifuel heater |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP5065535A patent/JPH06278450A/ja not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-03-24 US US08/216,888 patent/US5480093A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7934664B1 (en) * | 2006-10-26 | 2011-05-03 | Gerry Wolter | Hydronic space and water heater |
| US8403234B2 (en) | 2006-10-26 | 2013-03-26 | Gerry Wolter | Hydronic space and water heater |
| JP2019535992A (ja) * | 2016-11-25 | 2019-12-12 | ベバスト エスエーＷｅｂａｓｔｏ ＳＥ | 燃料式車両用ヒータ及び燃料式車両用ヒータの動作方法 |
| US11161391B2 (en) | 2016-11-25 | 2021-11-02 | Webasto SE | Fuel-operated vehicle heater and method for operating a fuel-operated vehicle heater |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5480093A (en) | 1996-01-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000530 |