EP0426780B1 - Kraftstoffverteiler für kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffverteiler für kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0426780B1
EP0426780B1 EP90904598A EP90904598A EP0426780B1 EP 0426780 B1 EP0426780 B1 EP 0426780B1 EP 90904598 A EP90904598 A EP 90904598A EP 90904598 A EP90904598 A EP 90904598A EP 0426780 B1 EP0426780 B1 EP 0426780B1
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fuel line
fuel injection
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor for fuel injection systems of internal combustion engines according to the preamble of independent claim 1.
  • Such a fuel rail is known (DE-A-36 44 552, DE-A-37 30 571). Due to the annular space surrounding the so-called side-feed construction, the fuel injection valves are directly surrounded by fuel and are thereby cooled. The cooling of the fuel injection valves lowers their thermal load and thereby improves the hot start behavior of the internal combustion engine as a whole.
  • the fuel distributor according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the flow orifice assigned to each fuel injection valve in the fuel line forces the fuel injection valves to be flushed by almost 360 °. In this way, the valve housing is flushed with fuel over a larger housing area and thus improves the cooling effect.
  • the improved cooling leads to a lower temperature level in the fuel injection valves during the operating phase of the internal combustion engine, so that the maximum temperature reached in the shutdown phase of the internal combustion engine is already lower in the fuel injection valves. Due to this lower temperature level, the formation of bubbles in the fuel is less during the shutdown phase of the internal combustion engine.
  • hot start When the internal combustion engine starts in this hot shutdown phase (hot start), the entire surface of the valve housing is cooled quickly and intensively and fresh, cool fuel is supplied to the valve chamber. The vapor bubbles in the fuel condense and are partially entrained, so that the hot start behavior of the internal combustion engine is significantly improved.
  • FIG. 1 and in FIGS. 2 and 3 in various sectional views for a fuel injection system for a four-cylinder internal combustion engine is used for mounting, supplying fuel and making electrical contact with four electromagnetically actuated fuel injection valves 10.
  • It has an elongated distributor housing 11 which has four axially spaced receiving bores 12 and two coaxial fuel lines, of which the larger diameter fuel line as the supply line 13 for supplying fuel to the fuel injection valves 10 and the smaller diameter fuel line running inside the supply line 13 as the return line 14 for returning fuel to one serves fuel tank, not shown.
  • Feed line 13 and return line 14 are connected to one another via a pressure control valve 15 and are connected at their free ends to a connecting piece 16 and 17, respectively.
  • the direction of flow of the fuel is marked by arrows on the connecting piece 16, 17.
  • the feed line 13 is guided tangentially past the receiving bores 12 and communicates with the receiving bores 12 via openings 18 which penetrate through the bore or line wall.
  • a fuel injection valve 10 is inserted in a liquid-tight manner in each receiving bore 12, which is effected by means of two O-rings 19, 20 (FIG. 3).
  • the stepped valve housing 21 is supported with an annular flange 22 on an annular shoulder 23 coaxially surrounding the receiving bore 12 and protrudes from the receiving bore 12 with an orifice 24, which has a fuel spray opening that cannot be seen at the end.
  • the gradation of the valve housing 21 creates an annular space 25 between the valve housing 21 and the bore wall of the receiving bore 12, which is constantly filled with fuel.
  • Fuel is supplied from this annular space 25 to a valve space present in the interior of the valve housing 21 via a sieve body 26.
  • a contact strip 27, which also serves to lock the fuel injection valves 10 in the receiving bores 12 is placed on the distributor housing 11 and, like the distributor housing 11, is made of plastic.
  • plugs 28 are arranged in the contact strip 27, of which each plug 28 is assigned to a fuel injection valve 10 and is used to make electrical contact with it.
  • flow orifices 29 are arranged in the latter in association with each receiving bore 12, which are approximately centered on the opening 18 and thus on the receiving bore 12 or Valve housing 21 of the fuel injection valve 10 are. These flow orifices 29 force the fuel to flow around the associated valve housing 21 by almost 360 °.
  • Each flow orifice 29 is formed by a disk 30, which is aligned transversely to the opening 18 and the flow direction in the feed line 13 and opens a small annular gap 32 with respect to the line wall of the feed line 13. All disks 30 are fastened on the return line 14. As can be seen from FIG.
  • the return line 14 has a cross-sectional profile that deviates from the circular shape, one dimension of which is larger than the dimension perpendicular to it. In the exemplary embodiment in FIG. 3, this cross-sectional profile is approximately rectangular with rounded corners.
  • Each disk 30 has a central opening 31, the opening cross section of which corresponds approximately to the cross-sectional profile of the return line 14, but is rotated through 90 ° with respect to this. The disks 30 are rotated through 90 ° with respect to their end position, with the opening 31 being pushed over the return line 14, and in their respective assignment position with the individual receiving bores 12 are rotated through 90 ° into their end position. As a result, the disks 30 jam on the return line 14 and are held there non-positively.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment described.
  • the fuel line 14 can take over the function of the supply line and the fuel line 13 can take over the function of the return line.
  • the connecting piece 16 is to be connected to the fuel tank and the connecting piece 17 to the feed pump, also not shown, which draws the fuel from the fuel tank and delivers it to the fuel injection valves 10.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen besitzt ein langgestrecktes Verteilergehäuse (11), das eine Mehrzahl von im Axialabstand eingebrachten Aufnahmebohrungen (12) zur Aufnahme jeweils eines Kraftstoffeinspritzventils (10) und mindestens eine sich axial erstreckende Kraftstoffleitung (13) aufweist, die an den Aufnahmebohrungen (12) tangential vorbeiführt und über Öffnungen (18) mit den Aufnahmebohrungen (12) in Verbindung steht. Über die Öffnungen (18) werden die Kraftstoffeinspritzventile (10) mit Kraftstoff umspült, was einerseits zur Kraftstoffversorgung und andererseits zur Kühlung dient. Zur Verbesserung der Kühlwirkung sind in der Kraftstoffleitung (13) Strömungsblenden (29) in Zuordnung zu jeder Aufnahmebohrung (12) etwa mittig zur Öffnung (18) angeordnet, wodurch eine Umspülung der Kraftstoffeinspritzventile (10) um nahzu 360° erzwungen wird.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1.
  • Ein solcher Kraftstoffverteiler ist bekannt (DE-A-36 44 552, DE-A-37 30 571). Durch den die in sogenannter side-feed-Bauweise ausgebildeten Kraftstoffeinspritzventile umgebenden Ringraum sind diese unmittelbar von Kraftstoff umgeben und werden dadurch gekühlt Die Kühlung der Kraftstoffeinspritzventile senkt deren Wärmebelastung und verbessert dadurch insgesamt das Heißstartverhalten der Brennkraftmaschine.
  • Die tangentiale Anströmung der Kraftstoffeinspritzventile läßt allerdings die volle Ausnutzung des Kühlvermögens des Kraftstoffes nicht zu, da eine vollständige Umströmung der Kraftstoffeinspritzventile nicht erreicht wird.
  • Bekannt ist bereits durch die DE-A-24 16 803, zur intensiven Kühlung eines in sogenannter top-feed-Bauweise ausgebildeten Kraftstoffeinspritzventils, einen Kraftstoffverteiler so auszugestalten, daß in dessen Kraftstoffleitung Strömungsblenden in Zuordnung zu jedem Einspritzventil etwa mittig zu jedem Anschlußstutzen jedes Einspritzventiles angeordnet sind und in das Innere jedes Einspritzventiles hineinragen.
    • Vorteile der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Kraftstoffverteiler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch die jedem Kraftstoffeinspritzventil zugeordnete Strömungsblende in der Kraftstoffleitung eine Umspülung der Kraftstoffeinspritzventile um nahezu 360° erzwungen wird. Damit wird das Ventilgehäuse über einen größeren Gehäusebereich intenviser mit Kraftstoff gespült und damit die Kühlwirkung verbessert. Die verbesserte Kühlung führt zu einem niedrigeren Temperaturniveau in den Kraftstoffeinspritzventilen während der Betriebsphase der Brennkraftmaschine, so daß die in der Abstellphase der Brennkraftmaschine erreichte Maximaltemperatur in den Kraftstoffeinspritzventilen bereits niedriger liegt. Durch dieses niedrigere Temperaturniveau ist die Blasenbildung im Kraftstoff während der Abstellphase der Brennkraftmaschine geringer. Beim Start der Brennkraftmaschine in dieser heißen Abstellphase (Heißstart) wird das Ventilgehäuse an der gesamten Oberfläche schnell und intensiv gekühlt und dem Ventilraum frischer, kühler Kraftstoff zugeführt. Die Dampfblasen im Kraftstoff kondensieren und werden z.T. mitgerissen, so daß das Heißstartverhalten der Brennkraftmaschine wesentlich verbessert wird.
  • Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffverteilers möglich.
    • Zeichnung
  • Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines Kraftstoffverteilers für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine,
    Fig. 2
    einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig.1,
    Fig. 3
    einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig.1 in vergrößerter Darstellung.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Der in Fig.1 in Seitenansicht und in Fig.2 und 3 in verschiedenen Schnittdarstellungen zu sehende Kraftstoffverteiler für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine dient der Halterung, Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von vier elektromagnetisch betätigten Kraftstoffeinspritzventilen 10. Er weist ein langgestrecktes Verteilergehäuse 11 auf, das vier im Axialabstand eingebrachte Aufnahmebohrungen 12 und zwei koaxiale Kraftstoffleitungen aufweist, von denen die durchmessergrößere Kraftstoffleitung als Zuführleitung 13 der Zuführung von Kraftstoff zu den Kraftstoffeinspritzventilen 10 und die im Durchmesser kleinere, im Innern der Zuführleitung 13 verlaufende Kraftstoffleitung als Rückführleitung 14 der Rückführung von Kraftstoff zu einem nicht dargestellten Kraftstofftank dient. Zuführleitung 13 und Rückführleitung 14 sind über ein Druckregelventil 15 miteinander verbunden und mit ihrem freien Ende jeweils an einem Anschlußstutzen 16 bzw. 17 angeschlossen. Die Strömungsrichtung des Kraftstoffs ist durch Pfeile an den Anschlußstutzen 16,17 gekennzeichnet.
  • Die Zuführleitung 13 ist an den Aufnahmebohrungen 12 tangential vorbeigeführt und steht über die Bohrungs- bzw. Leitungswand durchdringende Öffnungen 18 mit den Aufnahmebohrungen 12 in Verbindung. In jede Aufnahmebohrung 12 ist ein Kraftstoffeinspritzventil 10 flüssigkeitsdicht eingesetzt, was mittels zweier O-Ringe 19,20 (Fig.3) bewirkt wird. Das stufig ausgebildete Ventilgehäuse 21 stützt sich dabei mit einem Ringflansch 22 an einer die Aufnahmebohrung 12 koaxial umgebenden Ringschulter 23 ab und ragt mit einem Mündungsstutzen 24, der stirnseitig eine nicht zu sehende Kraftstoffabspritzöffnung trägt, aus der Aufnahmebohrung 12 hervor. Durch die Abstufung des Ventilgehäuses 21 entsteht zwischen dem Ventilgehäuse 21 und der Bohrungswand der Aufnahmebohrung 12 ein Ringraum 25, der ständig mit Kraftstoff gefüllt ist. Aus diesem Ringraum 25 wird einem im Innern des Ventilgehäuses 21 vorhandenen Ventilraum über einen Siebkörper 26 Kraftstoff zugeführt. Nach Einsetzen der Kraftstoffeinspritzventile 10 in die Aufnahmebohrungen 12 wird auf das Verteilergehäuse 11 eine zugleich der Arretierung der Kraftstoffeinspritzventile 10 in den Aufnahembohrungen 12 dienende Kontaktleiste 27 aufgesetzt, die ebenso wie das Verteilergehäuse 11 aus Kunststoff besteht. In der Kontaktleiste 27 sind vier Stecker 28 angeordnet, von denen jeder Stecker 28 einem Kraftstoffeinspritzventil 10 zugeordnet ist und zu dessen elektrischer Kontaktierung dient.
  • Zur Erzielung einer intensiven und großflächigen Kühlung der Ventilgehäuse 21 durch den an den Ventilgehäusen 21 vorbeifließenden Kraftstoff in der Zuführleitung 13 sind in letzterer in Zuordnung zu jeder Aufnahmebohrung 12 Strömungsblenden 29 angeordnet, die etwa mittig zur Öffnung 18 und damit zur Aufnahmebohrung 12 bzw. zum Ventilgehäuse 21 des Kraftstoffeinspritzventils 10 liegen. Durch diese Strömungsblenden 29 wird der Kraftstoff gezwungen, um nahezu 360° das zugeordnete Ventilgehäuse 21 zu umfließen. Jede Strömungsblende 29 wird von einer Scheibe 30 gebildet, die quer zur Öffnung 18 und zur Strömungsrichtung in der Zuführleitung 13 ausgerichtet ist und gegenüber der Leitungswand der Zuführleitung 13 einen kleinen Ringspalt 32 freigibt. Alle Scheiben 30 sind auf der Rückführleitung 14 befestigt. Wie aus Fig.3 ersichtlich ist, weist hierzu die Rückführleitung 14 ein von der Kreisform abweichendes Querschnittsprofil auf, dessen eine Abmessung größer ist als die dazu rechtwinklige Abmessung. Im Ausführungsbeispiel in Fig.3 ist dieses Querschnittsprofil etwa rechteckförmig mit abgerundeten Ecken. Jede Scheibe 30 weist eine zentrale Öffnung 31 auf, deren Öffnungsquerschnitt etwa dem Querschnittsprofil der Rückführleitung 14 entspricht, gegenüber diesem jedoch um 90° gedreht ist. Die Scheiben 30 werden um 90° gegenüber ihrer Endstellung gedreht mit der Öffnung 31 über die Rückführleitung 14 geschoben und in ihrer jeweiligen Zuordnungsposition bei den einzelnen Aufnahmebohrungen 12 um 90° in ihre Endstellung gedreht. Dadurch verklemmen sich die Scheiben 30 auf der Rückführleitung 14 und werden daselbst kraftschlüssig gehalten.
  • Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann durch Umkehrung der Richtung des Kraftstofflusses die Kraftstoffleitung 14 die Funktion der Zuführleitung und die Kraftstoffleitung 13 die Funktion der Rückführleitung übernehmen. Hierzu ist lediglich der Anschlußstutzen 16 mit dem Kraftstofftank und der Anschlußstutzen 17 mit der ebenfalls nicht dargestellten Förderpumpe zu verbinden, die den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank ansaugt und zu den Kraftstoffeinspritzventilen 10 fördert.

Claims (5)

  1. Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem langgestreckten Verteilergehäuse (11), das eine Mehrzahl von im Axialabstand eingebrachten Aufnahmebohrungen (12) und mindestens eine sich axial erstreckende Kraftstoffleitung (13) aufweist, die an den Aufnahmebohrungen (12) tangential vorbeiführt und über jeweils eine die Bohrungs- bzw. Leitungswand durchdringende Öffnung (18) mit den Aufnahmebohrungen (12) in Verbindung steht, und mit einer Mehrzahl von in jeweils einer Aufnahmebohrung (12) unter Belassung eines der Kraftstoffumspülung dienenden Ringraums (25) zur Bohrungswand flüssigkeitsdicht eingesetzten Kraftstoffeinspritzventilen (10), deren Ventilraum über mindestens einen Zulauf mit dem Ringraum (25) in Verbindung steht und die mit jeweils einer Kraftstoffabspritzöffnung aus der Aufnahmebohrung (12) herausragen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kraftstoffleitung (13) Strömungsblenden (29) in Zuordnung zu jeder Aufnahmebohrung (12) etwa mittig zur Öffnung (18) angeordnet sind und jede Strömungsblende (29) sich so in die Kraftstoffleitung (13) erstreckt, daß die Kraftstoffströmung in den Ringraum (25) und um die Kraftstoffeinspritzventile (10) umgelenkt wird.
  2. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Strömungsblende (29) von einer Scheibe (30) gebildet ist, die quer zur Öffnung (18) und zur Strömungsrichtung in der Kraftstoffleitung (13) angeordnet ist und gegenüber der Leitungswand der Kraftstoffleitung (13) einen Ringspalt (32) freigibt.
  3. Verteiler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Kraftstoffleitung (13) eine zweite Kraftstoffleitung (14) verläuft, wobei die eine Kraftstoffleitung (13) der Kraftstoffzuführung zu und die andere Kraftstoffleitung (14) der Kraftstoffrückführung von den Kraftstoffeinspritzventilen (10) dient, und daß die Scheiben (30) auf der zweiten Kraftstoffleitung (14) befestigt sind.
  4. Verteiler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kraftstoffleitung (14) ein von der Kreisform abweichendes Querschnittsprofil aufweist, dessen eine Abmessung größer ist als die dazu rechtwinklige Abmessung, und daß die Scheibe (30) eine zentrale Öffnung (31) mit etwa gleichem, jedoch um 90° verdrehten Öffnungsprofil aufweist, so daß die Scheibe (30) auf die zweite Kraftstoffleitung (14) aufgeschoben werden kann und nach 90° Drehung kraftschlüssig gehalten wird.
  5. Verteiler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kraftstoffleitungen (13,14) über ein im Verteilergehäuse (11) angeordnetes Druckregelventil (15) miteinander verbunden sind und daß jede Kraftstoffleitung (13,14) an ihrem freien Ende mit einem am Verteilergehäuse (11) vorstehenden Anschlußstutzen (16,17) verbunden ist.
EP90904598A 1989-05-02 1990-03-23 Kraftstoffverteiler für kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0426780B1 (de)

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