EP0433441A1 - Bateau de plaisance, a voile ou a moteur. - Google Patents

Bateau de plaisance, a voile ou a moteur.

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EP0433441A1
EP0433441A1 EP90911778A EP90911778A EP0433441A1 EP 0433441 A1 EP0433441 A1 EP 0433441A1 EP 90911778 A EP90911778 A EP 90911778A EP 90911778 A EP90911778 A EP 90911778A EP 0433441 A1 EP0433441 A1 EP 0433441A1
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hull
deck
frame
notches
boat
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of boat building.
  • Pleasure boats are built with a hull (1) made of all appropriate materials such as wood, plastic or others, arranged on its periphery to receive by assembly the deck (2) manufactured independently.
  • This assembly of the hull and the deck is carried out along a joint plane (3), as illustrated in FIG. 1, by gluing or any other known method.
  • the joint plane can be planar (4) (figure 2), curved upwards (figure 3), according to the reference (5), curved downwards (figure 4) according to the reference (6) or include a recess ( 7) ( Figure 5).
  • This assembly technique requires positioning the windows (8) and other similar openings on either side of the joint plane line. Taking into account the profile of the deck part and the surface of the hull above the waterline, the surface and the position of the portholes or other openings or transparent panels are considerably limited and therefore the interior pleasure of the boat.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks.
  • the problem which the invention proposes to solve is to create a new concept of boat construction by giving them a new aesthetic, greater visibility and better comfort inside the boat.
  • the boat which, in a known manner, comprises a hull and a deck separated by a joint plane, presents along the peripheral periphery of the joint plane on the hull and / or on the deck, one or more profiled notches capable of defining in combination by bringing together and assembling the hull and the deck, a frame for receiving elements forming a frame and arranged to constitute portholes.
  • the problems posed are solved in that the notches are produced in facing overlap on the hull and on the deck by defining a double recess and are arranged to receive the element or elements forming the window support frame or transparent panels.
  • the indentations are made on the deck, the element or elements forming a frame coming flush with the joint plane of the hull.
  • the notches are produced on the hull, the element or elements forming a frame coming flush with the joint plane of the bridge.
  • these the latter are assembled ' in the corresponding notches of the hull and / or the deck, by gluing.
  • the elements forming a chassis are integrated in the form of inserts during the manufacturing of the deck or of the hull according to the profile of the latter to form one or the other. one piece before final assembly of the hull and deck.
  • Another problem which the invention proposes to solve is to be able to ensure the opening of the porthole (s).
  • the frame part forming a frame is arranged with a porthole part articulated at its base by a hinge allowing opening from the top and ventilation.
  • FIGS. 2, 3, 4 and 5 are schematic side views illustrating different positions of the joint plane of a boat according to the prior art
  • FIG. 6 is a perspective view before assembly of the hull and the deck according to the invention.
  • FIG. 7 is a side view according to Figure 6 after assembly
  • FIG. 8 is a partial cross-sectional view to the right of a window as designed according to one invention.
  • the boat has along one peripheral periphery of joining on the hull (10) and / or on the deck (11) one or more notches (10.1) (11.1) sections arranged facing each other and capable of defining between them a frame for receiving elements (9) forming a frame, arranged to overlap or align with the joint plane (12) defined by the approximation and assembly of the hull and the bridge.
  • the elements (9) form a frame and are arranged to constitute and receive the porthole part or transparent panels of the boat.
  • the double offset defined by the notches in the joint plane between the hull and the deck, allows an adaptation of the profile of the frame or chassis.
  • This profile can be very varied and allows a very clear increase in the potential visibility area by being distributed simultaneously on the hull and on the deck.
  • it may include one or more drop zones with or without various profiles.
  • the framing element (9) or chassis has, according to the profile of the bridge in particular, a substantially L-shaped or a substantially planar and regular shape (FIG. 7) or curvilinear or others.
  • the shape of the frame can be cylindrical or define a rectangular or other surface.
  • the porthole or transparent panel is directly integrated into the part with the framing element or frame according to known techniques.
  • the frame or chassis is fixed by gluing or other means of assembly and may possibly form a draft for its assembly with the hull and the deck. According to Figures 6 and 7, the piece the frame element overlaps on the parting line.
  • the framing element or chassis can be produced with great precision and be arranged with various arrangements such as opening portholes, 'interior solar protection or ventilation openings, integrated electrical lighting device and the like.
  • the one or more framing elements or chassis, manufactured separately can be integrated in the form of inserts during the manufacture of the deck or the hull according to the profile of the latter to constitute with one or the other a single element before the final assembly of the hull and deck.
  • the framing element is flush with the joint plane (13) in particular of the hull while a notch has been made on the deck.
  • the frame element or frame (15) is assembled by the aforementioned means.
  • the porthole part (16) can be mounted articulated at its base by a hinge
  • the porthole receiving frame is curved profile by reducing its overhang relative to the hull when it is opened.
  • the frame can come to fit in a notch formed on the hull and come to be flush and resting on the part facing the deck.

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Abstract

Le bateau de plaisance à voile ou à moteur comprenant une coque (10) et un pont (11) séparés par un plan de joint (12), est remarquable en ce qu'il présente le long du pourtour périphérique du plan de joint (12) sur la coque et/ou sur le pont, une ou des échancrures profilées (10.1) (11.1), aptes à définir en combinaison par le rapprochement et l'assemblage de la coque (10) et du pont (11), un encadrement pour recevoir des éléments (9) formant châssis et agencés pour constituer des hublots.

Description

Bateau de plaisance , à voile ou à moteur.
L'invention se rattache au secteur technique de la construction de bateaux. Les bateaux de plaisance sont construits avec une coque (1) réalisée en tous matériaux appropriés tels que le bois, le plastique ou autres, agencée sur sa périphérie pour recevoir par assemblage le pont (2) fabriqué indépendamment. Cet assemblage de la coque et du pont s'effectue le long d'un plan de joint (3), tel qu'illustré figure 1, par collage ou tout autre procédé connu. Le plan de joint peut être plan (4) (figure 2), incurvé vers le haut (figure 3) , selon la référence (5) , incurvé vers le bas (figure 4) selon la référence (6) ou comporter un décrochement (7) (figure 5) .
Cette technique d'assemblage oblige à positionner les hublots (8) et autres ouvertures similaires de part et d'autre de la ligne de plan de joint. Compte tenu du profil de la partie de pont et de la surface de la coque au-dessus de l a ligne de flottaison, on limite considérablement la surface et la position des hublots ou autres ouvertures ou panneaux transparents et donc l'agrément intérieur du bateau.
L'invention s'est fixée pour but de remédier- à ces inconvénients.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est de créer un nouveau concept de construction des bateaux en leur conférant une esthétique nouvelle, une plus grande visibilité et un meilleui- agrément à l'intérieur du bateau.
Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de donner une plus grande liberté à l a conception et à la réalistion des hublots ou autres moyens d'éclairage. De tels problèmes sont résolus en ce que le bateau, qui, d'une manière connue, comprend une coque et un pont séparés par un plan de joint, présente le long du pourtour périphérique du plan de joint sur la coque et/ou sur le pont, une ou des échancurures profilées aptes à définir en combinaison par le rapprochement et l'assemblage de la coque et du pont, un encadrement pour recevoir des éléments formant châssis et agencés pour constituer des hublots.
Compte tenu de ces caractéristiques, il apparaît donc possible de séparer, la fabrication des formes simples,telles que celles de la coque et du pont, des formes plus complexes telles que celles des hublots. On augmente ainsi les conditions de productivité.
Selon une première forme de réalisation, les problèmes posés sont résolus en ce que les echancrures sont réalisées en regard en chevauchement sur la coque et sur le pont en définissant un double décrochement et sont agencées pour recevoir le ou les éléments formant châssis support de hublot ou de panneaux transparents.
Dans une autre forme de réalisation, les echancrures sont réalisées sur le pont, le ou les éléments formant châssis venant affleurer sur le plan de joint de la coque.
Toujours selon une autre forme de réalisation, les echancrures sont réalisées sur la coque, le ou les éléments formant châssis venant affleurer sur le plan de joint du pont.
Pour résoudre le problème posé d'assurer la fixation des éléments formant le châssis des hublots, ces derniers sont assemblés ' dans les echancrures correspondantes de la coque et/ou du pont, par collage.
Avantageusement, pour résoudre le problème posé de rationaliser les fabrications, les éléments formant châssis, sont intégrés sous forme d'inserts lors de la fabrication du pont ou de la coque selon le profil de ces derniers pour constituer avec l'un ou l'autre une seule pièce avant l'assemblage final de la coque et du pont.
Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir assurer l'ouverture du ou des hublots. Un tel problème est résolu en ce que la partie d'encadrement formant châssis est agencée avec une partie hublot articulée à sa base par charnière autorisant une ouverture par le haut et une ventilation.
Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux dessins où : - la figure 1 est une vue en perspective avant assemblage du pont sur la coque d'un bateau selon l'art antérieur,
- les figures 2, 3, 4 et 5 sont des vues de côté à caractère schématique illustrant différentes positions du plan de joint d'un bateau selon l'art antérieur,
- la figure 6 est une vue en perspective avant assemblage de la coque et du pont selon l'invention,
- la figure 7 est une vue de côté selon la figure 6 après assemblage, - la figure 8 est une vue partielle en coupe transversale au droit d'un hublot tel que conçu selon 1 ' invention.
Selon l'invention, le bateau présente le long du pourtour périphérique de jointement sur la coque (10) et/ou sur le pont (11) une ou des echancrures (10.1) (11.1) profilées disposées en regard et susceptib es de définir entre elles un encadrement pour recevoir des éléments (9) formant châssis, disposés à chevauchement ou alignement sur le plan de joint (12) défini par le rapprochement et assemblage de la coque et du pont. Les éléments (9) forment un châssis et sont agencés pour constituer et recevoir la partie hublot ou panneaux transparents du bateau.
Ainsi qu'il apparaît aux dessins dans une mise en oeuvre où les echancrures sont disposées sur le pont et sur la coque, le double décrochement, défini par les echancrures du plan de joint entre la coque et le pont, permet une adaptation du profil de l'encadrement ou châssis. Ce profil peut être très varié et permet une augmentation très nette de la surface potentielle de visibilité en étant réparti simultanément sur la coque et sur le pont. Ainsi, en fonction du profil et des caractéristiques du bateau, celui-ci peut comprendre une ou plusieurs zones de décrochement avec ou non des profils variés.
Comme le montre la figure 6, l'élément d'encadrement (9) ou châssis présente selon le profil du pont en particulier, une forme sensiblement en L ou une forme sensiblement plane et régulière (figure 7) ou curviligne ou autres. La forme de l'encadrement peut être cylindrique ou définir une surface rectangulaire ou autre. Le hublot ou panneau transparent est directement intégré à la pièce à l'élément d'encadrement ou châssis selon les techniques connues. L'encadrement ou châssis est fixé par collage ou autres moyens d'assemblage et peut former éventuellement dépouille pour son assemblage avec la coque et le pont. Selon les figures 6 et 7, la pièce l'élément d'encadrement vient à chevauchement sur le plan de joint.
Il apparait donc que l'élément d'encadrement ou châssis peut étire réalisé avec une grande précision et être agencé avec divers aménagements tels que hublots ouvrants,' protections solaires intérieure ouies de ventilation, dispositif d'éclairage électrique intégré et autres.
Dans une mise en oeuvre particulière, le ou les éléments d'encadrement ou châssis, fabriqués séparément peuvent être intégrés sous forme d'inserts lors de la fabrication du pont ou de la coque selon le profil de ces derniers pour constituer avec l'un ou l'autre un seul élément avant l'assemblage final de la coque et du pont.
Selon une autre mise en oeuvre en variante de l'invention illustrée figure 8, l'élément d'encadrement vient affleurer sur le plan de joint (13) en particulier de la coque tandis qu'une échancrure a été réalisée sur le pont. L'élément d'encadrement ou châssis (15) est assemblé par les moyens précités. La partie hublot (16) peut être montée articulée à sa base par une charnière
(17) autorisant ainsi une ouverture par le haut et une bonne ventilation. Le châssis récepteur du hublot est profilé curviligne en réduisant son débord par rapport à la coque lors de son ouverture.
En variante, l'encadrement peut venir s'adapter dans une échancrure formée sur la coque et venir affleurer et en appui sur la partie en regard du pont.
Les avantages ressortent bien de l'invention. On souligne le nouveau concept de fabrication du bateau qui offre une esthétique nouvelle, un meilleur agrément de l'intérieur, une plus grande visibilité, une fabrication plus adaptée en optimisant la fabrication des formes simples (coque et pont) de celles de pièces plus complexes et de plus petites dimensions constituées par les structures d'encadrement.

Claims

REVENDICATIONS
-1- Bateau de plaisance à voile ou à moteur comprenant une coque (10) et un pont (11) séparés par un plan de joint (12), caractérisé en ce qu'il présente le long du pourtour périphérique du plan de joint (12) sur la coque et/ou sur le pont, une ou des echancrures profilées (10.1) (11.1) , aptes à définir en combinaison par le rapprochement et l'assemblage de la coque (10) et du pont (11) , un encadrement pour recevoir des éléments (9) formant châssis et agencés pour constituer des hublots.
-2- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les echancrures (10.1) (11.1) sont réalisées en regard en chevauchement sur la coque et sur le pont en définissant un double décrochement et sont agencées pour recevoir le ou les éléments formant châssis support de hublot ou de panneaux transparents.
-3- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les echancrures (11.1) sont réalisées sur le pont, le ou les éléments formant châssis venant affleurer sur le plan de joint (13) de la coque.
-4- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les echancrures (10.1) sont réalisées sur la coque, le ou les éléments formant châssis venant affleurer sur le plan de joint du pont.
-5- Bateau selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le ou les éléments formant châssis support des hublots ou panneaux- transparents sont assemblés par collage. -6- Bateau selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que les éléments formant châssis sont intégrés sous forme d'inserts lors de la fabrication du pont ou de la coque selon le profil de ces derniers pour constituer avec l'un ou l'autre une seule pièce avant l'assemblage final de la coque et du pont.
-7- Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'encadrement formant châssis est agencé avec une partie hublot (16) articulée à sa base par charnière (17) autorisant une ouverture par le haut et une ventilation.
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