EP0443913A1 - Quai d'embarquement pour systèmes de transport semicontinus - Google Patents

Quai d'embarquement pour systèmes de transport semicontinus Download PDF

Info

Publication number
EP0443913A1
EP0443913A1 EP91400358A EP91400358A EP0443913A1 EP 0443913 A1 EP0443913 A1 EP 0443913A1 EP 91400358 A EP91400358 A EP 91400358A EP 91400358 A EP91400358 A EP 91400358A EP 0443913 A1 EP0443913 A1 EP 0443913A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
boarding
downstream
corridor
platform
platform according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP91400358A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Huon De Kermadec
Guy Thomas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Soule SA
Original Assignee
Soule SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Soule SA filed Critical Soule SA
Publication of EP0443913A1 publication Critical patent/EP0443913A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

Definitions

  • the invention relates to transport systems of the so-called semi-continuous type, the principle of which is based on continuous scrolling of the vehicles in the station. Examples of such systems have been described in particular in patents FR 79 08510 and PCT / EU 26 190.
  • the present invention aims, in its perspective, to improve the conditions of boarding of passengers.
  • boarding platforms consisting essentially of providing, downstream of an approach area, a boarding area divided by dividers into at least two adjacent lanes oriented in a transverse direction relative to to the running direction of the vehicles, said dividers extending near the edge of the platform.
  • This mode of operation without personnel on the quay is fundamental, because it conditions the profitability of most semi-continuous transport systems in cities.
  • the arrangement according to the invention also leads to a significant increase in the occupancy rate during peak periods; however, an increase of 20%, for example, in the occupancy rate leads to a corresponding gain on the cost of the system which must be sized for the peak period.
  • This increase in the occupancy rate is due in particular to the fact that passengers engaged in a downstream corridor do not have the possibility of reaching an empty cabin; they can only join the passengers already in the cabins from the upstream corridor and thus increase the occupancy rate.
  • the dividers extending to near the edge of the platform reduce the possibilities of passage from one corridor to another.
  • a flap extending this separator substantially to the edge of the quay, this flap being adapted to pivot downstream, but comprising a means of prohibiting its pivoting upstream.
  • this component While allowing a passenger engaged in an upstream corridor to pass or escape, if he wishes, in an adjacent downstream corridor, this component prevents passengers already engaged in a downstream corridor from tending to change lanes towards upstream.
  • the width of the corridors and their number will advantageously be chosen so that the flow of passengers is permanent.
  • the orientation of the guideways according to the invention with respect to the direction of advance of the vehicles contributes, in addition, to obtaining a natural embarkation because well oriented.
  • a station S is served by an arrival channel 1A and a departure channel 1D.
  • a vehicle arriving at the station first scrolls along a landing quay 2 limited by a device 3 for safety at the end of the quay.
  • the reference 5 designates a reversal zone at the exit of which there is a loading platform 6 limited by a security device at the end of platform 7. This device, known per se, makes it possible to cause the vehicle to stop in the event of an incident at the end of the platform when boarding a passenger.
  • the station offers, for access to the embarkation platform, an approach zone 8 where the circulation takes place in a general direction parallel to the direction of advance of the vehicles V, indicated by the arrow 9. This zone d
  • the approach is itself divided in the present embodiment from a zone substantially adjacent to the reversal zone 5, into two lanes 11, 12, qualified respectively upstream and downstream.
  • a separator means 10 extends between the two corridors, while the downstream corridor 12 is separated from the rest of the station by a separator means 13, similar to the means 10.
  • the separating means 10 continues with a part 10A, in an orientation forming, with the direction of advance 9 of the vehicle, an acute angle ⁇ for example 45 °.
  • the separating means 13 comprises, for its part, an extension 13A parallel to the extension 10A and extending to the device 7 for end of platform security.
  • the separating means 10 and 13 can be produced in various forms and can be reduced, if necessary, to simple guide and / or support bars. In some cases, they could even be reduced to simple marking lines on the ground.
  • the widths L1, L2, will be chosen for a permanent flow of passengers; they will, for example, be of the order of a meter, so as to allow the passage of two people head-on.
  • the upstream corridor 11 has a narrowing or constriction in its initial part due to the shape of the contour of the turning station 5.
  • Corridor 11 located closest to the turning area is said to be upstream because the passengers who are engaged in it are the first to be able to get into vehicle V which leaves the turning area for its scrolling in front of the platform. boarding.
  • Corridor 12 is said to be downstream because the passengers engaged therein will only be able to access the entrance of vehicle V when it has already passed in front of the upstream corridor 11.
  • the passengers in the downstream corridor 12 will only be able to board the vehicle after a certain number of passengers already boarded from the upstream corridor 11. Consequently, any boarding of passengers coming from the downstream corridor 12 will have for effect of increasing the vehicle occupancy rate.
  • a movable flap 20 adapted to pivot freely on a joint 21 formed for this purpose at the end of the separator 10A, but in cooperation with a stop means 22 which opposes its pivoting in the downstream-upstream direction.
  • access to the embarkation platform is effected by an approach corridor 30, not divided, of width L, limited between two separating elements 31, 32, whose oriented extensions 31A , 32A, extend respectively to the start and the end of the boarding platform.
  • the approach corridor 30 gives access to a distribution area 30 ′ limited externally by the separator 32-32A, and internally by a boarding area divided into three corridors C1, C2 and C3 determined by two oriented separators 33, 34 advantageously fitted with 33 ′, 34 ′ flaps with one-sided travel.
  • the passenger flow limited by the width L of the approach corridor thus finds a relaxation zone in the distribution area 30 ′ at the entrance to the fractioned embarkation zone in the upstream C1, intermediate C2 and downstream C3 corridors .
  • the approach zone could have a transverse orientation relative to the quay; the provisions of the invention are not limited to the terminal stations considered above, remaining equally applicable, on the contrary, to intermediate stations in which the boarding area is downstream of the landing area.
  • the usefulness of orientation according to the invention of embarkation can extend to disembarkation, for example, in the form of a simple marking on the ground of orientation lines favorable for disembarking passengers.
  • the "edge of the platform” is defined by the limit of this passage zone.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

La zone d'embarquement dans un véhicule V défilant lentement dans une station S est fractionnée au moyen d'éléments séparateurs (31-34) en couloirs (C1, C2, C3) orientés selon une direction formant un angle aigu α avec la direction d'avancement du véhicule. Cet aménagement favorise un embarquement ordonné des passagers et conduit à une augmentation du taux d'occupation des véhicules. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne des systèmes de transport du type dit semi-continu, dont le principe repose sur un défilement continu des véhicules en station. Des exemples de tels systèmes ont été décrits notamment dans les brevets FR 79 08510 et PCT/EU 26 190.
  • Le développement actuel des systèmes de ce genre, tant dans les milieux urbains que dans les stations de sports d'hiver, a révélé certains problèmes liés à l'embarquement des passagers.
  • Deux types de défaut peuvent être observés notamment s'il n'y a pas de personnel sur le quai d'embarquement pour guider les passagers :
    • 1) un risque de confusion lorsque les quais sont encombrés, ce qui va contre l'image de continuité et de fluidité des systèmes ; de plus, ces perturbations augmentent le temps d'embarquement, donc réduisent l'efficacité du système;
    • 2) limitation du taux de remplissage des véhicules, d'où limitation du débit dans les périodes de pointe.
  • L'acuité de ces deux défauts croît avec l'augmentation du débit des systèmes semi-continus. Or, l'augmentation du débit est un objectif important car elle est susceptible d'offrir pour les systèmes semi-continus un créneau prometteur pour des distances supérieures à 200 mètres, mal couvertes par les trottoirs roulants.
  • La présente invention a, dans ses perspectives, pour objet une amélioration des conditions d'embarquement des passagers.
  • Elle propose à cet effet un perfectionnement des quais d'embarquement, consistant essentiellement à ménager, en aval d'une zone d'approche, une zone d'embarquement fractionnée par des séparateurs en au moins deux couloirs adjacents orientés selon une direction transversale par rapport à la direction de défilement des véhicules, lesdits séparateurs s'étendant à proximité du bord du quai.
  • Un tel aménagement améliore la continuité et la fluidité de l'écoulement des passagers, dont la répartition entre les couloirs s'effectue d'une manière ordonnée et parfaitement naturelle même s'il n'y a pas de personnel d'exploitation sur le quai.
  • Ce mode d'exploitation sans personnel sur le quai est fondamental, car il conditionne la rentabilité de la plupart des systèmes de transport semi-continus dans les villes.
  • L'aménagement selon l'invention conduit, par ailleurs, à une augmentation notable du taux d'occupation aux périodes de pointe ; or, une augmentation de 20%, par exemple, du taux d'occupation entraîne un gain correspondant sur le coût du système qui doit être dimensionné pour la période de pointe.
  • Cette augmentation du taux d'occupation est attribuable notamment au fait que les passagers engagés dans un couloir aval n'ont pas la possibilité d'atteindre une cabine vide ; ils ne peuvent que venir rejoindre les passagers déjà dans les cabines en provenance du couloir amont et font croître ainsi le taux d'occupation. En effet, les séparateurs s'étendant jusqu'à proximité du bord du quai réduisent les possibilités de passage d'un couloir à l'autre.
  • Selon une disposition additionnelle avantageuse de l'invention il est prévu en bout d'un séparateur, entre deux couloirs adjacents, un volet prolongeant ce séparateur sensiblement jusqu'au bord du quai, ce volet étant adapté à pivoter vers l'aval, mais comportant un moyen d'interdiction de son pivotement vers l'amont.
  • Tout en permettant à un passager engagé dans un couloir amont de passer ou de s'échapper, s'il le désire, dans un couloir aval adjacent, ce volet évite que des passagers déjà engagés dans un couloir aval aient tendance à changer de couloir vers l'amont.
  • La largeur des couloirs et leur nombre seront avantageusement choisis de sorte que l'écoulement des passagers soit permanent.
  • L'orientation des couloirs de guidage selon l'invention par rapport à la direction d'avancement des véhicules contribue, par ailleurs, à l'obtention d'un embarquement naturel car bien orienté.
  • Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, dans lequel :
    • la figure 1 est une vue schématique d'une station terminale de système de transport semi-continu ;
    • la figure 2 est une vue schématique d'une variante de réalisation.
  • Suivant la forme de réalisation choisie et représentée à la figure 1, une station S est desservie par une voie d'arrivée 1A et une voie de départ 1D.
  • Un véhicule arrivant en station défile d'abord le long d'un quai de débarquement 2 limité par un dispositif 3 de sécurité de fin de quai.
  • Les passagers débarqués sur le quai 2 quittent la station par une zone de sortie 4. La référence 5 désigne une zone de retournement à la sortie de laquelle se trouve un quai d'embarquement 6 limité par un dispositif de sécurité de fin de quai 7. Ce dispositif, connu en soi, permet de provoquer l'arrêt du véhicule en cas d'incident en fin de quai lors de l'embarquement d'un passager. La station offre, pour l'accès au quai d'embarquement, une zone d'approche 8 où la circulation s'effectue selon une direction générale parallèle à la direction d'avancement des véhicules V, indiquée par la flèche 9. Cette zone d'approche est elle-même fractionnée dans la présente forme de réalisation à partir d'une zone sensiblement adjacente à la zone de retournement 5, en deux couloirs 11, 12, qualifiés respectivement d'amont et d'aval. Un moyen séparateur 10 s'étend entre les deux couloirs, tandis que le couloir aval 12 est séparé du restant de la station par un moyen séparateur 13, semblable au moyen 10.
  • A partir d'un endroit situé à peu près en regard du milieu du quai d'embarquement, le moyen séparateur 10 se poursuit par une partie 10A, suivant une orientation formant, avec la direction d'avancement 9 du véhicule, un angle aigu α par exemple de 45°.
  • Le moyen séparateur 13 comporte, de son côté, un prolongement 13A parallèle au prolongement 10A et s'étendant jusqu'au dispositif 7 de sécurité de fin de quai.
  • Les moyens séparateurs 10 et 13 peuvent se réaliser sous diverses formes et se réduire, le cas échéant, à de simples barres de guidage et/ou d'appui. Dans certains cas, ils pourraient même se réduire à de simples lignes de marquage au sol.
  • Les largeurs L1, L2, seront choisies en vue d'un écoulement permanent des passagers ; elles seront, par exemple, de l'ordre du mètre, de manière à permettre le passage de front de deux personnes.
  • Dans la forme de réalisation de la figure 1, le couloir amont 11 comporte un rétrécissement ou étranglement dans sa partie initiale en raison de la forme du contour de la station de retournement 5.
  • Un tel étranglement initial peut se révéler avantageux comme incitation pour les passagers à emprunter le couloir aval 12.
  • Le couloir 11 situé au plus près de la zone de retournement est dit d'amont parce que les passagers qui y sont engagés sont les premiers à pouvoir monter dans le véhicule V qui sort de la zone de retournement pour son défilement devant le quai d'embarquement.
  • Le couloir 12 est dit d'aval parce que les passagers qui y sont engagés ne pourront accéder à l'entrée du véhicule V que lorsque celui-ci aura déjà défilé devant le couloir amont 11.
  • En d'autres termes, les passagers du couloir aval 12 ne pourront embarquer dans le véhicule qu'après un certain nombre de passagers déjà embarqués en provenance du couloir amont 11. Par conséquent, tout embarquement de passagers en provenance du couloir aval 12 aura pour effet d'augmenter le taux d'occupation du véhicule.
  • Selon une disposition avantageuse de l'invention, il est prévu, à l'extrémité du séparateur 10-10A, un volet mobile 20 adapté à pivoter librement sur une articulation 21 ménagée à cet effet à l'extrémité du séparateur 10A, mais en coopération avec un moyen de butée 22 qui s'oppose à son pivotement dans le sens aval-amont.
  • Grâce à un tel volet qui prolonge le séparateur 10A pratiquement jusqu'au bord du quai d'embarquement 6, la possibilité est offerte à un passager engagé dans le couloir amont 11 de passer, s'il le souhaite, dans le couloir aval 12. Mais, grâce à la butée 22, on évite la tendance éventuelle d'un passager arrivant par le couloir aval 12, de changer de couloir vers l'amont, ce qui n'est pas désirable.
  • Dans la forme de réalisation de la figure 2, l'accès au quai d'embarquement s'effectue par un couloir d'approche 30, non fractionné, de largeur L, limité entre deux éléments séparateurs 31, 32, dont les prolongements orientés 31A, 32A, s'étendent respectivement jusqu'au début et à la fin du quai d'embarquement. Le couloir d'approche 30 donne accès à une aire de répartition 30′ limitée extérieurement par le séparateur 32-32A, et intérieurement par une zone d'embarquement fractionnée en trois couloirs C1, C2 et C3 déterminés par deux séparateurs orientés 33, 34 avantageusement équipés de volets 33′, 34′ à débattement unilatéral.
  • Le flux des passagers limité par la largeur L du couloir d'approche trouve ainsi une zone de détente dans l'aire de répartition 30′ à l'entrée de la zone d'embarquement fractionnée dans les couloirs amont C1, intermédiaire C2 et aval C3.
  • On peut parvenir ainsi, sans le moindre risque de confusion, à une utilisation optimale du temps d'accès dans les véhicules offert par une porte de largeur donnée pendant le défilement de l'entrée à la sortie du quai d'embarquement.
  • L'invention n'est, bien entendu, pas limitée aux particularités des formes de réalisation qui viennent d'être décrites à titre d'exemples. Ainsi, la zone d'approche pourrait avoir une orientation transversale par rapport au quai ; les dispositions de l'invention ne sont pas limitées aux stations terminales considérées ci-dessus, restant également applicables, au contraire, aux stations intermédiaires dans lesquelles la zone d'embarquement est en aval de la zone de débarquement. L'utilité d'une orientation selon l'invention de l'embarquement peut s'étendre au débarquement, par exemple, sous la forme d'un simple marquage au sol de lignes d'orientation favorable pour le débarquement des passagers.
  • Dans le cas où il n'y a pas de différence de niveau entre le quai et la zone de passage des véhicules, le "bord du quai" est défini par la limite de cette zone de passage.

Claims (7)

1) Quai d'embarquement pour systèmes de transport semi-continus, du genre comportant des véhicules défilant à faible vitesse le long du quai, caractérisé en ce qu'il comporte, en aval d'une zone d'approche (8,30) une zone d'embarquement fractionnée par des séparateurs en au moins deux couloirs adjacents (11,12, C1, C2, C3) d'orientation transversale par rapport à la direction d'avancement des véhicules, lesdits séparateurs s'étendant à proximité du bord du quai.
2) Quai d'embarquement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction d'orientation des couloirs forme avec la direction d'avancement des véhicules un angle aigu α.
3) Quai d'embarquement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par la disposition, en bout d'un séparateur entre deux couloirs adjacents, d'un volet (20) prolongeant ce séparateur, adapté à pivoter vers l'aval et comportant un moyen (22) d'interdiction du pivotement vers l'amont.
4) Quai d'embarquement selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un fractionnement (11,12) de la partie terminale de la zone d'approche (8).
5) Quai d'embarquement selon la revendication 4, caractérisé par un étranglement ménagé dans le couloir amont (11) dans la zone d'approche.
6) Quai d'embarquement selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la zone d'approche comporte un couloir d'approche non fractionné (30) et une aire de répartition (30′) formant accès aux couloirs (C1, C2, C3) de la zone d'embarquement.
7) Quai d'embarquement selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par la présence d'une sécurité de fin de quai (7) en aval du couloir le plus aval (12, C3).
EP91400358A 1990-02-16 1991-02-13 Quai d'embarquement pour systèmes de transport semicontinus Withdrawn EP0443913A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9001885 1990-02-16
FR9001885A FR2658468B1 (fr) 1990-02-16 1990-02-16 Quai d'embarquement pour systemes de transport semi-continus.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0443913A1 true EP0443913A1 (fr) 1991-08-28

Family

ID=9393802

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP91400358A Withdrawn EP0443913A1 (fr) 1990-02-16 1991-02-13 Quai d'embarquement pour systèmes de transport semicontinus

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0443913A1 (fr)
JP (1) JPH054577A (fr)
AU (1) AU7107691A (fr)
CA (1) CA2036405A1 (fr)
FR (1) FR2658468B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2758511A1 (fr) * 1997-01-21 1998-07-24 Transports Et Telesiege a embarquement ameliore
FR2769564A1 (fr) * 1997-10-09 1999-04-16 Pomagalski Sa Estacade pour station d'embarquement de telesiege
WO2000001566A1 (fr) 1998-07-01 2000-01-13 Etudes De Transports S.A.R.L. Telesiege a embarquement ameliore

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101601131A (zh) 2007-02-15 2009-12-09 日本电气株式会社 用于安装半导体封装的结构

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1448327A (en) * 1922-11-15 1923-03-13 William H Banks Railway guard for station platforms
US3515074A (en) * 1968-10-14 1970-06-02 Jim D Helbig Equipment for loading,transporting and unloading passengers

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1448327A (en) * 1922-11-15 1923-03-13 William H Banks Railway guard for station platforms
US3515074A (en) * 1968-10-14 1970-06-02 Jim D Helbig Equipment for loading,transporting and unloading passengers

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2758511A1 (fr) * 1997-01-21 1998-07-24 Transports Et Telesiege a embarquement ameliore
FR2769564A1 (fr) * 1997-10-09 1999-04-16 Pomagalski Sa Estacade pour station d'embarquement de telesiege
WO2000001566A1 (fr) 1998-07-01 2000-01-13 Etudes De Transports S.A.R.L. Telesiege a embarquement ameliore

Also Published As

Publication number Publication date
CA2036405A1 (fr) 1991-08-17
FR2658468B1 (fr) 1992-06-05
FR2658468A1 (fr) 1991-08-23
JPH054577A (ja) 1993-01-14
AU7107691A (en) 1991-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0125967B1 (fr) Station d&#39;extrémité d&#39;un télésiège ou d&#39;une télécabine de hauteur réglable
EP0814992B1 (fr) Teleporteur ayant deux emplacements d&#39;embarquement
CA2526871C (fr) Conception de gares pour systemes de transport rapide de personnes
FR2715006A1 (fr) Installation de transport à deux câbles aériens.
FR2731401A1 (fr) Vehicule a dispositif deflecteur formant ecran d&#39;air avant
FR2568208A1 (fr) Dispositif de propulsion dans les stations des cabines ou des sieges d&#39;une telecabine ou d&#39;un telesiege
EP0443913A1 (fr) Quai d&#39;embarquement pour systèmes de transport semicontinus
FR1387152A (fr) Transporteur continu à vitesse variable
FR2509697A1 (fr) Dispositif de convoiement notamment pour le parcage de vehicules automobiles
FR2993227A1 (fr) Installation de transport par cable
EP1193153B1 (fr) Installation de déplacement de véhicules tractés par câble
EP1089904B1 (fr) Telesiege a embarquement ameliore
EP3383718B1 (fr) Installation de transport aerien
EP0584022B1 (fr) Cabine à places assises de forme dissymétrique
FR2792626A1 (fr) Dispositif formant main courante pour un trottoir roulant accelere
WO2012104508A1 (fr) Installation de transport à câble à regroupement de véhicules, et son procédé de pilotage
FR2731196A1 (fr) Teleporteur a deux emplacements d&#39;embarquement
FR2774963A1 (fr) Installation de transport a cable aerien a defilement continu a boucle
EP0347324A1 (fr) Installation de transport à voies porteuses à rails et à câble tracteur dont l&#39;évitement est asymétrique et procédé pour augmenter la distance minimale pouvant séparer les véhicules d&#39;un funiculaire avec risque de collision avant croisement
FR2663599A1 (fr) Systeme de transport automatique et rapide a trafic optimise.
EP4208380A1 (fr) Installation de transport
FR2647406A1 (fr) Telepherique debrayable
FR2774052A1 (fr) Reseau ferroviaire autoroutier pour le transport de camions
FR2757816A1 (fr) Station d&#39;embarquement d&#39;un telesiege debrayable a deux zones d&#39;embarquement
FR2649658A1 (fr) Perfectionnements dans les chemins de fer et les installations des voies correspondantes pour l&#39;obtention de grandes vitesses

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES GB IT LI NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19911221

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930709

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19931227