EP0618336A2

EP0618336A2 - Abstützung für eine aus Fertigelementen modulartig aufgebaute Tragebene, insbesondere ein Leichtbau-Parkdeck

Info

Publication number: EP0618336A2
Application number: EP93113384A
Authority: EP
Inventors: Rudolf Richard Hollander
Original assignee: Nedcon BV
Current assignee: Nedcon BV
Priority date: 1993-03-29
Filing date: 1993-08-21
Publication date: 1994-10-05
Also published as: EP0618336A3

Abstract

Eine Abstützung für eine aus Fertigelementen modulartig aufgebaute Tragebene und insbesondere ein Leichtbau-Parkdeck besteht aus einer vertikalen Stütze (4), deren unteres Ende sich auf einem Stützfuß (5) abstützt. Der Stützfuß liegt mit an seiner Unterseite ausgebildeten Lastverteilflächen (13) fundamentlos auf dem Untergrund (11) auf und verfügt über eine Einsenkung (14), an deren Boden (15) eine Tragplatte (21) aufliegt. Um die Abstützung so auszubilden, daß auch nach deren Positionierung auf dem Untergrund eine begrenzte Anpassung an Bodenunebenheiten möglich ist, stützt sich die Stütze (4) an der Tragplatte (21) über jeweils außermittig der Längsachse der Stütze (4) angeordnete Elemente (23) ab, deren wirksame Längen unabhängig voneinander einstellbar sind. Bei den längeneinstellbaren Elementen (23) handelt es sich beispielsweise um Gewindestangen, die sich an einer die Stütze (4) nach unten hin abschließenden und mit dieser fest verbundenen Stützplatte (24) abstützen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützung für eine aus Fertigelementen modulartig aufgebaute Tragebene, insbesondere ein Leichtbau-Parkdeck, mit einer vertikalen Stütze, die sich in einem Stützfuß abstützt, welcher mit an seiner Unterseite ausgebildeten Lastverteilflächen fundamentlos auf dem Untergrund aufliegt und welcher mit einer Einsenkung versehen ist, an deren Boden eine Tragplatte angeordnet ist, auf der das Gewicht der Stütze ruht.
Bei der Erfindung geht es um das technische Gebiet der aus Fertigelementen modulartig aufgebauten Tragebenen und insbesondere Leichtbau-Parkdecks. Solche Parkdecks sind geeignet, eine beschränkt vorhandene Parkraumfläche durch Schaffung von zwei oder mehreren horizontalen Tragebenen mit weiterem Parkraum zu erweitern. Die Kosten einer solchen Konstruktion sind gering im Verhältnis zu einem herkömmlichen Parkhaus. Die Parkdecks lassen sich aus Betonfertigteilen herstellen, bekannt sind jedoch auch Konstruktionen aus Stahlprofilen mit eingelegten Platten, die in der Regel aus Beton bestehen.
Nachteilig bei Parkdecks aus Beton ist, daß diese über ein hohes Eigengewicht verfügen, so daß zunächst aufwendige Fundamente erstellt werden müssen. Derartige Parkdecks sind in der Regel nicht demontierbar und verlangen, insbesondere auch wegen der vorherigen Erstellung eines Fundamentes, eine erheblich lange Montagezeit.
Es ist auch bereits bekannt, Parkdecks aus Stahlprofilen zu fertigen. Im Vergleich zu Parkdecks aus Beton weisen solche Tragebenen ein geringeres Eigengewicht auf. Ferner sind sie ohne weiteres demontierbar und verlangen keine aufwendigen Gründungsmaßnahmen. Ein Verzicht auf Gründungsmaßnahmen ist jedoch nur dann möglich, wenn das Gewicht des Parkdecks im Vergleich zur Tragfähigkeit des Untergrundes nicht zu hoch ausfällt. Probleme ergeben sich insbesondere in Nordeuropa, wo aufgrund relativ stark verbreiteter weicher Böden in der Regel Pfahlgründungen erforderlich sind. Ein Verzicht auf Fundamente ist hier nur dann möglich, wenn die Einleitung der Gewichtskraft des Parkdecks relativ weitflächig erfolgt, und zudem das Parkdeck selbst aus Leichtbau-Elementen aufgebaut ist.
Andererseits ist auch eine zu leicht gebaute Konstruktion von Nachteil, da sie eventuell gegen Winddruck nicht ausreichend stabil ist. Selbst ein Abheben oder ein leichtes Versetzen des Parkdecks ist bei sehr leichten Konstruktionen verbunden mit hohen Windgeschwindigkeiten nicht ausgeschlossen.
Insgesamt kommt also der richtigen Abstützung eines aus Leichtbauelementen zusammengesetzten Parkdecks große Bedeutung zu.
Aus der EP 0 364 414 A1 ist ein Parkdeck mit den eingangs genannten Merkmalen bekannt. Als Stützfuß kommt hierbei eine Stahlplatte zur Anwendung, an der eine zylindrische Aufnahme für die Stützen angeschweißt ist. Die zylindrische Aufnahme ist durch einen diese allseits umgebenden Kegel oder eine nach Art eines Kugelabschnitts gewölbte Fläche, die mit der Stahlplatte oder der zylindrischen Aufnahme verschweißt ist, seitlich abgestützt. Am Boden der zylindrischen Aufnahme ist eine nach Art einer Kugelkalotte gewölbte Tragplatte angeordnet, an der eine ebenso gestaltete Stützplatte der Stütze aufliegt. Durch diese nach Art von Kugelkalotten aufeinanderliegenden Flächen wird ein Gelenk gebildet, so daß die bekannte Abstützung in der Lage ist, Winkelabweichungen zwischen der vertikalen Ausrichtung der Stütze und dem nicht immer exakt horizontalen Untergrund auszugleichen. Um ein ungewolltes seitliches Verschieben der Stahlplatte zu verhindern, sind in deren Rand mehrere Öffnungen vorgesehen, durch die sich Erdnägel oder andere Befestigungselemente bis in den Untergrund hineintreiben lassen.
Wenngleich die bekannte Abstützung den Vorteil bietet, Lotabweichungen zwischen Stütze und Untergrund ausgleichen zu können, bestehen auch Nachteile. Denn die aus zwei Schalen in Gestalt von Kugelkalotten zusammengesetzte Gelenkkonstruktion schafft keine Möglichkeit für einen weitergehenden Spielausgleich in horizontaler und vertikaler Richtung. Vor dem Einsetzen der Stützen ist es daher erforderlich, die Stahlplatte sehr exakt zu positionieren. Andernfalls kann eine seitliche Verspannung der Konstruktion sowie eine dauernde Biegebelastung der Stützen auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützung für eine aus Fertigelementen modulartig aufgebaute Tragebene und insbesondere ein Leichtbau-Parkdeck zu schaffen, bei der auch noch nach Positionierung der Abstützung auf dem Untergrund eine begrenzte Anpassung an Bodenunebenheiten möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabenstellung wird bei einer Abstützung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, daß sich die Stütze an der Tragplatte über jeweils außermittig der Längsachse der Stütze angeordnete Elemente abstützt, deren wirksame Längen unabhängig voneinander einstellbar sind.
Durch diese Ausbildung der Abstützung wird im Vergleich zu der Abstützung gemäß EP 0 364 414 A1 die Fähigkeit der Konstruktion erhalten, Winkelabweichungen zwischen der vertikalen Ausrichtung der Stütze und dem nicht immer exakt horizontalen Untergrund auszugleichen. Zusätzlich ist aber auch ein vertikaler sowie ein seitlicher Spielausgleich möglich, so daß bei der Montage der Tragebene nach endgültiger Positionierung der Stützfüße die darin eingesetzte Stütze noch gewisse Wanderungs- und Setzungsbewegungen mitmachen können, um so die bei der Montage zwangsläufig auftretenden Spannungen und Längenänderungen abzuleiten.
Der seitliche Spielausgleich läßt sich dadurch verbessern, daß die Tragplatte mit allseitigem seitlichen Spiel am flach gestalteten Boden der Einsenkung aufliegt. Hierdurch wird es möglich, zunächst den Stützfuß fest auf dem Untergrund zu positionieren und anschließend eine Grobeinstellung der Auflage durch entsprechende Ausrichtung der Tragplatte auf dem Boden der Einsenkung vorzunehmen. Falls anschließend horizontale Kräfte auftreten, können diese durch ein seitliches Wandern der Tragplatte entlang des Bodens der Einsenkung ohne weiteres aufgenommen werden.
Mit der Erfindung wird ferner angestrebt, eine besonders gleichmäßig verteilte Einleitung der Gewichtskräfte in den Boden zu erreichen. Hierzu wird mit einer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß der Stützfuß aus Vollmaterial besteht, insbesondere aus armiertem Beton. Ein solcher Stützfuß verhält sich nahezu starr, so daß über die an seiner Unterseite ausgebildeten Lastverteilflächen die Gewichtslast der Tragebene einschließlich der darauf abgestellten Kraftfahrzeuge besonders gleichmäßig in den Untergrund eingeleitet wird.
Vorzugsweise weist der Stützfuß im Querschnitt die Gestalt eines flachen Kegelstumpfes mit konkav nach innen gewölbten Mantelflächen auf. Diese Gestaltung, deren Kontur in etwa der eines umgedrehten Suppentellers entspricht, ermöglicht ebenfalls eine besonders gleichmäßig verteilte Einleitung der Gewichtskräfte in den Untergrund. Zugleich wird die durch den Stützfuß bedingte Erhebung möglichst flach und abgerundet gehalten, so daß der Stützfuß bei Verwendung zur Abstützung eines Parkdecks keine Gefahr von Reifenbeschädigungen bei Park- und Manövriervorgängen bedingt.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Stützfuß mit einer vom Boden der Einsenkung ausgehenden, axial verlaufenden Durchgangsbohrung versehen, durch die hindurch sich ein in den Untergrund ragender Zentrierkörper erstreckt. Der vorzugsweise in Gestalt eines Rohres geformte Zentrierkörper ermöglicht eine Verankerung des Stützfußes auf dem Untergrund, so daß dieser eine einmal eingenommene Lage beibehält, ohne daß hierzu Gründungsmaßnahmen getroffen werden müssen. Da sich der Zentrierkörper unterhalb der Stütze und damit gewissermaßen in deren Verlängerung befindet, entfallen zusätzliche Befestigungselemente zur Verankerung zwischen Stützfuß und Untergrund. Insbesondere befinden sich solche Befestigungselemente nicht im Bereich des Randes oder der Mantelfläche des Stützfußes, wo sie zu Beschädigungen an Fahrzeugen und insbesondere an deren Reifen führen könnten, und sie ferner Stolperfallen für Personen bilden würden.
Von Vorteil ist es, wenn sich die Durchgangsbohrung nach unten hin leicht konisch verjüngt, wobei der kleinste Durchmesser der Durchgangsbohrung in etwa dem Außendurchmesser des Zentrierkörpers entspricht. Stützfuß und Zentrierkörper bilden dann gewissermaßen eine bauliche Einheit mit entsprechend hoher Festigkeit.
Eine verbesserte Verankerung des Zentrierkörpers im Untergrund wird erreicht, indem dieser mit einer durchgehenden Längsbohrung als Öffnung zum Einfüllen von Mörtel versehen ist. Über die Längsbohrung kann flüssiger Mörtel in dem Bereich unterhalb von Zentrierkörper und Stützfuß verfüllt werden, so daß nach dem Aushärten eine innige Verbindung zwischen Stützfuß und Untergrund entsteht.
Gemäß einer Ausgestaltung ist das untere Ende des Zentrierkörpers schräg angeschnitten geformt. Hierdurch wird das Ausströmen und Verteilen des Mörtels im Untergrund verbessert.
Da nach erfolger Montage der Tragebene ein zusätzlicher seitlicher Versatz der Stützen nicht zu erwarten ist, wird mit einer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Einsenkung des Stützfußes mit einem schrumpffreien Mörtel verfüllt ist. Dies führt zu einer Verankerung der Stütze im Stützfuß, so daß die Tragebene und insbesondere das Parkdeck auch widrigen Windverhältnissen standhalten kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Abstützung sind die längeneinstellbaren Elemente Gewindestangen, die sich an einer die Stütze nach unten hin abschließenden und mit dieser fest verbundenen Stützplatte abstützen. Mit Hilfe der Gewindestangen ist es möglich, die über die Stütze eingeleitete Last sehr gleichmäßig auf die Tragplatte zu übertragen.
Schließlich wird vorgeschlagen, daß insgesamt vier Gewindestangen vorgesehen sind, die um eine zentrale, mit der Durchgangsbohrung fluchtende Öffnung der Tragplatte herum angeordnet und mit der Tragplatte, beispielsweise durch Schweißen, fest verbunden sind, und daß jede der Gewindestangen mit mindestens einer verstellbaren Mutter versehen ist, auf der die Stützplatte aufliegt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung erläuterten Ausführungsbeispiel. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1: in einer perspektivischen Draufsicht ein aus Leichtbauelementen zusammengesetztes, eingeschossiges Parkdeck;
Fig. 2: Einzelheiten der Tragkonstruktion des Parkdecks nach Fig. 1 in einer teilweise aufgeschnittenen Darstellung;
Fig. 3: in einer Schnittdarstellung eine Abstützung des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Parkdecks;
Fig. 4: eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 3 und
Fig. 5: eine Schnittdarstellung gemäß der Linie V-V der Fig. 3.

In Fig. 1 ist ein aus Leichtbauelementen zusammengesetztes Parkdeck dargestellt, welches nachträglich über einer bereits vorhandenen Parkfläche errichtet wird, um auf diese Weise zusätzlichen Parkraum zu schaffen. Das Parkdeck ist mit einer Auffahrt 1, einer Abfahrt 2 sowie der eigentlichen Parkfläche 3 versehen. Das Parkdeck stützt sich mittels einer Vielzahl von Stützen 4 auf dem Untergrund ab, wobei jede der Stützen 4 sich auf einem tellerartigen Stützfuß 5 abstützt.
In Fig. 2 ist dargestellt, daß die Parkfläche 3 in Gestalt einzelner Platten 6 aus Beton, Zementpreßplatten oder dgl. von einer Unterkonstruktion gestützt wird, die sich aus horizontal verlaufenden, sigmaförmigen Profilen 7 zusammensetzt, auf denen eine Zwischenschicht 8 aus Trapezblech aufliegt. Die Zwischenschicht 8 aus Trapezblech bildet dann die Unterlage für die einzelnen Platten 6.
Bei den Sigma-Profilen 7 handelt es sich um kaltgewalzte Stahlprofile geringen Gewichts, jedoch hoher Festigkeit. Diese Profile können auch paarweise verwendet werden, wie dies in Fig. 2 anhand des Paares 9 dargestellt ist.
Die Stützen 4 befinden sich in erster Linie an den Kreuzungspunkten der Sigma-Profile 7. Einzelheiten der Stütze 4, des Stützfußes 5 sowie dessen Verbindung mit dem Untergrund 11, etwa dem Asphalt des zu überbauenden Parkplatzes, sind in den Figuren 3 bis 5 dargestellt.
Der Stützfuß 5 ist massiv aus armiertem Beton geformt und weist im Querschnitt die Gestalt eines flachen Kegelstumpfes mit konkav nach innen gewölbten Mantelflächen 12 auf. Er ist an sämtlichen Außenkanten gerundet, so daß sich insgesamt die Kontur eines umgedrehten Suppentellers ergibt. Diese Kontur hat den Vorteil, daß beim Uberfahren des Stützfußes 5 durch ein Kfz dessen Reifen weitgehend geschont werden. Andererseits ist beim Anfahren des Stützfußes 5 mit einem Kfz für den Fahrzeuglenker ein deutlicher Widerstand zu spüren, so daß ihm auf diese Weise die Nähe zu Stütze 4 signalisiert wird. Ferner ist durch die Glattflächigkeit des Stützfußes 5 gewährleistet, daß sich vorbeigehende Personen nicht an irgendwelchem vorstehenden Teilen verletzen können.
Da der Stützfuß 5 aus einem sich nahezu starr verhaltenden Vollmaterial besteht, ist die an seiner Unterseite ausgebildete, ebene Lastverteilfläche 13 geeignet, die Gewichtslast des Parkdecks sowie der darauf befindlichen Kraftfahrzeuge gleichmäßig verteilt auf den Untergrund 11 abzuleiten. Die Abstützung eignet sich damit insbesondere auch für weniger feste Untergrunde, wie sie in Nordeuropa häufig anzutreffen sind.
Fig. 3 läßt ferner erkennen, daß der Stützfuß 5 mit einer Einsenkung 14 versehen ist, die sich bis etwa zu einem Drittel der Höhe des Stützfußes 5 hinab erstreckt. Der Boden 15 der Einsenkung 14 ist flach ausgebildet und ist zentrisch mit einer Öffnung versehen, von der aus sich eine Durchgangsbohrung 16 bis zur Unterseite des Stützfußes 5 erstreckt. Die nach unten hin leicht konisch geformte Durchgangsbohrung 16 dient der Aufnahme eines als Zentrierkörper 17 dienenden Rohrstücks, welches sich mit einem großen Teil seiner Länge bis in den Untergrund 11 erstreckt und auf diese Weise den Stützfuß 5 gegen seitliches Versetzen sichert. Der Außendurchmesser des Zentrierkörpers 17 entspricht mit allenfalls geringem Spiel dem geringsten Durchmesser der Durchgangsbohrung 16, so daß nach einer Verankerung des Zentrierkörpers 17 im Untergrund dem Stützfuß 5 kein seitliches Spiel mehr möglich ist. Hierbei ist sichergestellt, daß der Zentrierkörper 17 nicht oben aus der Durchgangsbohrung 16 hinausragt, sich seine obere Stirnfläche 18 also unterhalb des Bodens 15 der Einsenkung 14 befindet.
Die Längsbohrung in dem als Zentrierkörper dienenden Rohrstück 17 dient dazu, Mörtel 20 in den Bereich unterhalb sowie seitlich des Rohrstücks 17 zu verfüllen. Hierzu wird zunächst der Stützfuß 5 in der voraussichtlich richtigen Position auf den Untergrund 11 gelegt, dann eine Sackbohrung in den Untergrund 11 eingebracht, deren Größe zur Aufnahme des Rohrstücks 17 ausreicht, und anschließend das Rohrstück 17 durch die Durchgangsbohrung 16 hindurch in den Untergrund getrieben. Die verbleibenden Hohlräume zwischen Rohrstück 17 und Untergrund 11 werden dann durch Einfüllen des Mörtels 20 durch die Längsbohrung 19 hindurch verfüllt, so daß sich eine Verankerung des Stützfußes 5 im Untergrund 11 ergibt. Das untere Ende des Rohrstücks 17 ist schräg angeschnitten, wodurch sich das Ausströmen des Mörtels 20 in die Sackbohrung verbessern läßt.
Auf dem flach geformten Boden 15 der Einsenkung 14 liegt eine flach ausgebildete Tragplatte 21 an. Die in etwa quadratisch geformte Tragplatte 21 ist mit einer zentralen Öffnung 22 versehen, deren Größe in etwa der Größe der Längsbohrung 19 entspricht. Über die Einsenkung 14 eingefüllter Mörtel kann also über die Öffnung 22 in den hierzu fluchtenden Zentrierkörper 7 einströmen.
Auf der Tragplatte 21 sind, gleichmäßig um die Öffnung 22 herum angeordnet, vier Gewindestangen 23 vertikal angeschweißt. Die Gewindestangen 23 durchragen eine horizontale Stützplatte 24, die den unteren Abschluß der Stütze 4 bildet und mit dieser verschweißt ist. Die Abstützung zwischen den Gewindestangen 23 und der Stützplatte 24 erfolgt jeweils über eine entlang der Gewindestange 23 verstellbare Mutter 25. Jede Mutter 25 wird durch eine weitere Mutter 26 gekontert, die sich oberhalb der Stützplatte 24 befindet. Durch die unabhängig voneinander verstellbaren Muttern 25 ist es möglich, Lageabweichungen zwischen Stütze 4 und Stützfuß 5 auszugleichen, ohne daß es zu einer einseitigen Belastung der Tragplatte 21 und damit des Stützfußes 5 kommt.
Die Schnittdarstellung in Fig. 4 läßt erkennen, daß zumindest der mit der Stützplatte 24 verbundene, untere Teil der Stütze 4 aus einem Doppel-T-Profil 27 besteht. Auf diese Weise ist es möglich, ohne große Schwierigkeiten an die Muttern 25 sowie die weiteren Muttern 26 zu gelangen, wenn diese zum Ausgleich von Bodenunebenheiten mit dem Ziel eingestellt werden, die wirksame Länge der Gewindestange 23, d.h. deren Länge zwischen der Stützplatte 24 und der Tragplatte 21, einzustellen. Diese Einstellung muß an allen Muttern 25,25 getrennt vorgenommen werden, um Bodenunebenheiten und damit Abweichungen von der lotrechten Lage der Stütze 4 zum Stützfuß 5 auszugleichen. Der Durchmesser der Tragplatte 21 ist geringer als der Durchmesser des Bodens 15 der Einsenkung 14. Hierdurch weist die Tragplatte 21 ein allseitiges horizontales Spiel zur Wandung der Einsenkung 15 auf, so daß die Tragplatte 21 in bestimmten Grenzen horizontal verschiebbar auf dem flach gestalteten Boden 15 aufliegt. Durch diese Verschiebbarkeit zwischen Tragplatte 21 und Stützfuß 5 läßt sich ein horizontaler Spielausgleich in den Fällen vornehmen, in denen die Achsen von Stütze 4 einerseits und Stützfuß 5 andererseits nicht zueinander fluchten.
Nach Montage des Parkdecks wird zur endgültigen Fixierung der Stützen 4 in den Stützfüßen 5 die Einsenkung mit einem geeigneten Material vergossen. In Betracht zu ziehen ist insbesondere schrumpffreier Mörtel 29. Fig. 1 läßt erkennen, daß sich die Stützplatte 24 mit den Muttern 25,26 innerhalb der Einsenkung 14, d.h. unterhalb der Oberkante 30 des Stützfußes 5, befindet.
Dies führt dazu, daß der eingefüllte Mörtel 29 die genannten Bauteile einschließlich eines Teils des Doppel-T-Profils 27 allseitig umschließt. Die Stützen 4 können sich dann wegen der einen Verankerungskragen bildenden Stützplatte 24 nicht mehr aus dem Mörtel 29 lösen.
Beim Ausführungsbeipiel ist das Doppel-T-Profil 27 sehr kurz ausgebildet, und ragt gerade über die Oberkante 30 des Stützfußes 5 hinaus. Das Doppel-T-Profil 27 ist dort mit einer Flanschplatte 31 verbunden, die mit einer entsprechenden Flanschplatte 32 der eigentlichen Stütze 4 verschraubt ist. Zwischen die beiden Flanschplatten 31,32 lassen sich nachträglich Paßscheiben einsetzen, um erst im Laufe der Zeit eintretende Senkungen des Untergrundes auszugleichen.

Bezugszeichenliste

1: Auffahrt
2: Abfahrt
3: Parkfläche
4: Stütze
5: Stützfuß
6: Platte
7: Sigma-Profil
8: Zwischenschicht
9: Paar Sigma-Profile
11: Untergrund
12: Mantelfläche
13: Lastverteilfläche
14: Einsenkung
15: Boden
16: Durchgangsbohrung
17: Rohrstück, Zentrierkörper
18: obere Stirnfläche
19: Längsbohrung
20: Mörtel
21: Tragplatte
22: Öffnung
23: Gewindestange
24: Stützplatte
25: Mutter
26: weitere Mutter
27: Doppel-T-Profil
29: schrumpffreier Mörtel
30: Oberkante
31: Flanschplatte
32: Flanschplatte

Claims

Abstützung für eine aus Fertigelementen modulartig aufgebaute Tragebene, insbesondere ein Leichtbau-Parkdeck, mit einer vertikalen Stütze, die sich in einem Stützfuß abstützt, welcher mit an seiner Unterseite ausgebildetenen Lastverteilflächen fundamentlos auf dem Untergrund aufliegt, und welcher mit einer Einsenkung versehen ist, an deren Boden eine Tragplatte angeordnet ist, auf der das Gewicht der Stütze ruht,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Stütze (4) an der Tragplatte (21) über jeweils außermittig der Längsachse der Stütze (4) angeordnete Elemente (23) abstützt, deren wirksame Längen unabhängig voneinander einstellbar sind.
Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (21) mit allseitigem seitlichen Spiel am flach gestalteten Boden (15) der Einsenkung (14) aufliegt.
Abstützung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (5) aus Vollmaterial besteht, insbesondere aus armiertem Beton.
Abstützung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (5) im Querschnitt die Gestalt eines flachen Kegelstumpfes mit konkav nach innen gewölbten Mantelflächen (12) aufweist.
Abstützung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (5) mit einer vom Boden (15) der Einsenkung (14) ausgehenden, axial verlaufenden Durchgangsbohrung (16) versehen ist, durch die hindurch sich ein in den Untergrund (11) ragender Zentrierkörper (17) erstreckt.
Abstützung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Durchgangsbohrung (16) nach unten hin leicht konisch verjüngt, wobei der kleinste Durchmesser der Durchgangsbohrung (16) in etwa dem Außendurchmesser des Zentrierkörpers (17) entspricht.
Abstützung nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierkörper (17) mit einer durchgehenden Längsbohrung (19) als Öffnung zum Einfüllen von Mörtel (20) versehen ist.
Abstützung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende des Zentrierkörpers (17) schräg angeschnitten geformt ist.
Abstützung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsenkung (14) des Stützfußes (5) mit einem schrumpffreien Mörtel (29) verfüllt ist.
Abstützung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die längeneinstellbaren Elemente Gewindestangen (23) sind, die sich an einer die Stütze (4) nach unten hin abschließenden und mit dieser fest verbundenen Stützplatte (24) abstützen.
Abstützung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß insgesamt vier Gewindestangen (23) vorgesehen sind, die um eine zentrale, mit der Längsbohrung (19) fluchtende Öffnung (22) der Tragplatte (21) herum angeordnet und mit der Tragplatte (21), beispielsweise durch Schweißen, fest verbunden sind, und daß jede der Gewindestangen (23) mit mindestens einer verstellbaren Mutter (25) versehen ist, auf der die Stützplatte (24) aufliegt.