EP0651833B1 - Gleisabschnitt - Google Patents

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EP0651833B1
EP0651833B1 EP93915929A EP93915929A EP0651833B1 EP 0651833 B1 EP0651833 B1 EP 0651833B1 EP 93915929 A EP93915929 A EP 93915929A EP 93915929 A EP93915929 A EP 93915929A EP 0651833 B1 EP0651833 B1 EP 0651833B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frog
rail
sections
liners
guard
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP93915929A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0651833A1 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Hubertus Höhne
Alfred Kais
Erich Nuding
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Butzbacher Weichenbau GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine BWG GmbH
Publication of EP0651833A1 publication Critical patent/EP0651833A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0651833B1 publication Critical patent/EP0651833B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a track section according to the preambles of claims 1 and 3.
  • the driving edges of the intersecting rail tracks are interrupted at the heart.
  • the rail strands continuing from the tongues are bent in the frog area and are referred to as wing rails.
  • the two strands, which continue from the turnout ends, are brought together to the centerpiece tip.
  • the tip can either be composed of standard rails (rail frog), composed of construction rails and partially welded (partial block frog) or made from one piece (block frog). The latter are e.g. B. only rarely used in the Deutsche Bundesbahn.
  • track parts are not welded together, they are held together by connecting elements such as bolts. However, it is disadvantageous that there is a relative movement between the rail parts.
  • the present invention has for its object to develop a core of the type described in such a way that rail parts interconnected without welding can not move relative to each other at least perpendicular to the longitudinal axis of the track section.
  • the object is essentially achieved on the one hand by that the centerpiece consists of unwelded rail sections and that the rail sections and at least in some areas the lining pieces are penetrated by the sleeve without play.
  • the object is achieved in that the frog consists of unwelded frog sections which, on the one hand and the lining pieces arranged on its two sides and spacing the associated wing rails, on the other hand, interlock with one another with profiling running in each case in the longitudinal direction of the frog, the profiling consisting of a through superimposed surfaces of the frog sections or frog sections and the teeth outgoing teeth formed teeth, which rest with their tooth flanks without play.
  • the teachings according to the invention ensure in a simple manner that a relative movement perpendicular to the longitudinal axis cannot occur between the rail parts to be connected without welding being necessary in this connection area, in particular in the frog area penetrated by the connection element. As a result, there are no problems with edge decarburization or cracking or problems due to the presence of foreign materials in the abutting surfaces. The formation of corresponding core areas is also more cost-effective.
  • unwelded means that in the connection area between wing rails and frog, that is to say in the area where these elements are connected via the lining pieces by means of a connection element, the frog sections are not welded to one another.
  • this does not exclude that the tip is welded on the tongue side or the control rails are welded on the switch end.
  • the sleeve When using the sleeve, which is arranged without play and by means of which a relative movement in any direction is excluded, it can be pressed or shrunk in the track parts or lining pieces.
  • a further development of a track section in the form of a frog area the wing rails each having a wing rail head with the frog facing guide surfaces for a wheel passing through the frog area, is characterized in that the respective guiding surface of the wing rails has a curvature which is due to the curvature of the frog passing wheel is matched.
  • the respective contact surface between the wheel and the guide surface there may be a constant curvature difference or a constantly changing curvature difference, viewed in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the track parts.
  • the bar-shaped or block-shaped lining pieces known in their form are preferably composed of a cuboid-shaped inner section which extends from the center piece and is penetrated by the sleeve preferably completely free of play, a wedge-shaped section which widens in the direction of the wing rails and a section which is trapezoidal in section and one below the Wing rail head and this supporting second wedge-shaped and also trapezoidal section together.
  • the first wedge-shaped section on the wing rail head side can have an outer surface which continuously merges into the guide surface.
  • the relevant outer surface of the first wedge-shaped section can have a curvature that shows the behavior of the guide surface.
  • FIG. 1 shows a section through a frog area, which consists of a frog (16) consisting of two rail sections (12) and (14) and wing rails (18) and (20) running along this.
  • the rail sections (12) and (14) can be made from solid rails.
  • lining pieces (22) and (24) are provided for spacing from the wing rails (18) and (20) to the centerpiece (16), that is to say to the facing rail sections (12) and (14).
  • connection between the wing rails (18) and (20) and the lining pieces (22) and (24) as well as between the lining pieces (22) and (24) and the track sections (12) and (14) and their connection to one another takes place without welding without, however, a relative movement between these is possible.
  • a connecting element such as bolts (26) passes through the previously described unit to achieve a non-positive or partially positive connection, the lining pieces (22) and (24) partially, the rail sections (12) and (14) of the Heart (16) are completely penetrated by a sleeve (28) without play, within which the bolt (26) extends.
  • the bolt is tightened via spacers (30) and (32) on the outer web surfaces of the wing rails (18) and (20), so as to achieve the desired positive connection between the wing rails (18), the chucks (22) and (24) and the centerpiece (16).
  • the sleeve (28) passes through the track sections (12) and (14) and at least in some areas the lining pieces (22) and (24) without play, a relative movement between these and thus to the wing rails (18) and (20) is excluded .
  • the latter is brought about by the lining pieces (22) and (24), each of which has an outer wedge-shaped section (34) or (36) which is trapezoidal in section, and which thus conforms to the geometry of the lug chamber of the associated wing rails (18), which is not further specified or (20) is adapted so that a relative movement is excluded.
  • the lining pieces (22) and (24) each consist of an inner quadrangular and on the outer web surfaces of the rail sections (12) and (14) supporting inner sections (38) and (40), a subsequent in the direction of the wing rail heads (42) or (44) extending first wedge-shaped section (46) or (48) and the adapted to the tabs of the wing rails (18) and (20) and in a common plane (35) or (37) Wing rail heads (42) and (44) supporting second wedge-shaped section (34) and (36) together.
  • the sleeve (28) runs without play within the cuboid sections (38) and (40).
  • the wing rail heads (42) and (44) have guide surfaces (50) and (52) each with a curvature which is adapted to the wheels (54) passing through the heart.
  • Matching the guide surfaces (50) and (52), the facing outer surfaces (56) and (58) of the inner wedge-shaped, trapezoidal sections (46) and (48) extend.
  • the materials used for the rail sections (12) and (14), the lining pieces (22) and (24) and the sleeve (28) should have the same or almost the same expansion coefficient.
  • a further embodiment of a frog area is shown, in which the frog (60), which is assigned to the wing rails (62) and (64), consists of two non-welded rail sections (66) and (68) , which are preferably made of solid rails.
  • lining pieces (70) and (72) are arranged according to FIG. 1.
  • the unit formed in this way from wing rails (62) and (64), chuck pieces (70) and (72) and centerpiece (60) is interspersed with play by a bolt (74) which is connected to the outside via intermediate pieces (76) and (78) the outer web surfaces of the wing rails (62) and (64) can be tightened in order to bring about the desired adhesion.
  • the rail sections (66) and (68) of the frog (60) can move relative to one another in the direction of the central axis (80), the superimposed surfaces of the rail sections (66) and (68 ) or the surfaces of the lining pieces (70) and (72) which are in contact with them.
  • This profiling is formed by teeth extending from the superimposed surfaces and running in the longitudinal direction of the frog, of which, for example, only one tooth in each surface with the reference numerals (82), (84), (86), (88), (90) and (92) is provided.
  • the respective teeth are designed such that tooth flanks of interlocking teeth are aligned with each other without play, whereas the associated tooth head (81) and tooth base (83) are spaced from one another by teeth emanating from opposite surfaces (see also enlarged detail in FIG. 3).
  • flanks two of which, for example, are provided with the reference numerals (94) and (96), describe an angle ⁇ to the central axis (80), which is preferably between 65 ° and 75 °, in particular 70 °.
  • the common planes of the lining piece (70) or (72) and the wing rail head underside which is provided with the reference symbol (98) or (100), describe an angle ⁇ to the central axis (80), which is also preferably between 65 ° and 75 °, in particular at 70 °.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Magnetic Heads (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Prostheses (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)
  • Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleisabschnitt nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 3.
  • Heizstücke ergeben sich bei Weichen oder Kreuzungen durch Überschneidungen von Schienensträngen. Dabei gibt es einfache, doppelte. zwei- und dreifache Herzstücke, wobei allerdings am häufigsten das einfache Herzstück bei einfachen Weichen vorzufinden ist.
  • Im Herzstück sind die Fahrkanten der sich kreuzenden Schienenstränge unterbrochen. Die sich von den Zungen her forsetzenden Schienenstränge werden im Herzstückbereich abgeknickt und als Flügelschienen bezeichnet. Die beiden von den Weichenenden her sich fortsetzenden Stränge werden zur Herzstückspitze zusammengeführt. Dabei kann man die Spitze entweder aus Regelschienen zusammensetzen (Schienenherzstück), aus Konstruktionsschienen zusammensetzen und teilweise verschweißen (Teilblockherzstück) oder aus einem Stück herstellen (Blockherzstück). Letztere werden z. B. bei der Deutschen Bundesbahn nur noch selten verwendet.
  • Bei Herzstücken, die aus Schienen hergestellt werden, erfolgt häufig ein Verschweißen dieser. Hierbei können sich jedoch dann Nachteile ergeben, wenn schwer schweißbare Materialien verbunden werden sollen. Nachteilig ist ferner, daß in der Stoßfläche Fremdmaterial vorhanden ist. Randentkohlungen sind ebenfalls nachteilig. Ferner erwächst die Gefahr von Rissen.
  • Sofern die Gleisteile nicht miteinander verschweißt sind, werden diese über Verbindungselemente wie Bolzen zusammengehalten. Hierbei ist jedoch nachteilig, daß eine Relativbewegung zwischen den Schienenteilen erfolgt.
  • Verschiedene Konstruktionen von Herzstücken sind den DD 60 326, DE 548 749, DE 23 18 419, DE 81 05 454 U1 zu entnehmen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herzstück der eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß sich ohne Schweißen miteinander verbundene Schienenteile zumindest senkrecht zur Längsachse des Gleisabschnitts relativ zueinander nicht bewegen können.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen zum einen dadurch gelöst, daß das Herzstück aus unverschweißten Schienenabschnitten besteht und daß die Schienenabschnitte und zumindest bereichsweise die Futterstücke von der Hülse spielfrei durchsetzt sind. Ferner wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Herzstück aus unverschweißten Herzstückabschnitten besteht, die einerseits und die zu dessen beiden Seiten angeordneten und die zugeordneten Flügelschienen beabstandenden Futterstücke andererseits mit über jeweils in Längsrichtung des Herzstücks verlaufender Profilierung formschlüssig ineinandergreifen, wobei die Profilierung aus einer durch von aufeinanderliegenden Flächen der Herzstückabschnitte bzw. Herzstückabschnitte und der Futterstücke ausgehende Zähne gebildeten Verzahnung besteht, die mit ihren Zahnflanken spielfrei aneinanderliegen.
  • Durch die erfindungsgemäßen Lehren ist auf einfache Weise sichergestellt, daß zwischen den zu verbindenden Schienenteilen eine Relativbewegung senkrecht zur Längsachse nicht auftreten kann, ohne daß in diesem Verbindungsbereich, insbesondere in dem von dem Verbindungselement durchsetzten Herzstückbereich ein Schweißen erforderlich ist. Folglich treten weder Probleme mit Randentkohlungen oder Rißbildungen noch solche durch das Vorhandensein von Fremdmaterialien in den Stoßflächen auf. Auch ist die Ausbildung entsprechender Herzstückbereiche kostengünstiger.
  • Unverschweißt bedeutet in diesem Fall, daß im Verbindungsbereich zwischen Flügelschienen und Herzstück, also in dem Bereich, wo diese Elemente über die Futterstücke mittels eines Verbindungselementes verbunden sind, die Herzstückabschnitte nicht untereinander verschweißt sind. Dies schließt jedoch nicht aus, daß zungenseitig die Spitze oder weichenendenseitig die Regelschienen angeschweißt sind.
  • Bei der Verwendung der spielfrei angeordneten Hülse, durch die eine Relativbewegung in jeder Richtung ausgeschlossen ist, kann diese in den Gleisteilen bzw. Futterstücken eingepreßt oder eingeschrumpft sein.
  • So besteht die Möglichkeit, daß die Herzstückabschnitte und Futterstücke erwärmt werden, um sodann die Hülse einzubringen. Nach dem Abkühlen ist die Hülse eingepreßt, so daß die gewünschte Spielfreiheit sichergestellt ist.
  • Alternativ besteht z. B. auch die Möglichkeit, die Hülse zu unterkühlen, um diese sodann in die zugeordneten Ausnehmungen von Herzstückabschnitten und Futterstücken einzubringen.
  • Auch besteht die Möglichkeit, daß die Hülse in die Herzstückabschnitte unterkühlt eingebracht wird und daß nach deren spielfreier Verbindung anschließend auf die Hülse zwar erwärmte Futtterstücke aufgeschrumpft werden.
  • Eine Weiterbildung eines Gleisabschnittes in Form eines Herzstückbereichs, wobei die Flügelschienen jeweils einen Flügelschienenkopf mit dem Herzstück zugewandten Leitflächen für ein den Herzstückbereich durchfahrendes Rad aufweisen, zeichnet sich dadurch aus, daß die jeweilige Leitfläche der Flügelschienen eine Krümmung aufweist, die auf die Krümmung eines das Herzstück durchfahrenden Rades abgestimmt ist. Dabei kann in bezug auf die jeweilige Kontaktfläche zwischen Rad und Leitfläche eine konstante Krümmungsdifferenz oder eine sich stetig ändernde Krümmungsdifferenz betrachtet in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung der Gleisteile bestehen.
  • Die in ihrer Form bekannten barren- oder blockförmigen Futterstücke setzen sich vorzugsweise aus einem von dem Herzstück ausgehenden und von der Hülse vorzugsweise vollständig spielfrei durchsetzten quaderförmigen, inneren Abschnitt, einen sich in Richtung der Flügelschienen erweiternden ersten keilförmigen, im Schnitt trapezförmigen Abschnitt und einen unterhalb des Flügelschienenkopfs und diesen abstützenden zweiten keilförmigen und ebenfalls im Schnitt trapezförmigen Abschnitt zusammen. Dabei kann der erste keilförmige Abschnitt flügelschienenkopfseitig eine Außenfläche aufweisen, die stetig in die Leitfläche übergeht. Insbesondere kann die diesbezügliche Außenfläche des ersten keilförmigen Abschnitts eine Krümmung aufweisen, die das Verhalten der Leitfläche zeigt.
  • Weitere Einzelheiten, Voiteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines Herzstückbereichs,
    Fig. 2
    einen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines Herzstückbereichs und
    Fig. 3
    einen weiteren Schnitt durch das Herzstück gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2.
  • In der Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen Herzstückbereich wiedergegeben, der aus einem aus zwei Schienenabschnitten (12) und (14) bestehenden Herzstück (16) und entlang diesem verlaufenden Flügelschienen (18) und (20) besteht. Die Schienenabschnitte (12) und (14) können aus Vollschienen hergestellt sein.
  • Zur Beabstandung von den Flügelschienen (18) und (20) zu dem Herzstück (16), also zu den zugewandten Schienenabschnitten (12) und (14) sind Futterstücke (22) und (24) grundsätzlich bekannter Geometrie vorgesehen.
  • Die Verbindung zwischen den Flügelschienen (18) und (20) und den Futterstücken (22) und (24) sowie zwischen den Futterstücken (22) und (24) und den Gleisabschnitten (12) und (14) und deren Verbindung untereinander selbst erfolgt schweißlos, ohne daß jedoch eine Relativbewegung zwischen diesen möglich ist. Dies wird dadurch erreicht, daß zur Erzielung einer kraftschlüssigen bzw. teilweise formschlüssigen Verbindung ein Verbindungselement wie Bolzen (26) die zuvor beschriebene Einheit durchsetzt, wobei die Futterstücke (22) und (24) teilweise, die Schienenabschnitte (12) und (14) des Herzstücks (16) vollständig von einer Hülse (28) spielfrei durchsetzt sind, innerhalb der sich der Bolzen (26) erstreckt. Der Bolzen wird über Zwischenstücke (30) und (32) an den äußeren Stegflächen der Flügelschienen (18) und (20) festgezogen, um so die gewünschte kraftschlüssige Verbindung zwischen den Flügelschienen (18), den Futterstücken (22) und (24) und dem Herzstück (16) sicherzustellen.
  • Dadurch, daß die Hülse (28) die Gleisabschnitte (12) und (14) und zumindest bereichsweise die Futterstücke (22) und (24) spielfrei durchsetzt, ist eine Relativbewegung zwischen diesen und damit zu den Flügelschienen (18) und (20) ausgeschlossen. Letzteres wird durch die Futterstücke (22) und (24) bewirkt, die jeweils einen äußeren keilförmigen, im Schnitt trapezförmigen Abschnitt (34) bzw. (36) aufweisen, der derart an die Geometrie der nicht näher bezeichneten Laschenkammer der zugeordneten Flügelschienen (18) bzw. (20) angepaßt ist, so daß eine Relativbewegung ausgeschlossen ist.
  • Die Futterstücke (22) und (24) setzen sich jeweils aus einem inneren quadeiförmigen und an den äußeren Stegflächen der Schienenabschnitte (12) und (14) sich abstützenden inneren Abschnitte (38) bzw. (40), einem sich anschließenden in Richtung der Flügelschienenköpfe (42) bzw. (44) sich erstreckenden ersten keilförmigen Abschnitt (46) bzw. (48) sowie dem an die Laschen der Flügelschienen (18) und (20) angepaßten und in einer gemeinsamen Ebene (35) bzw. (37) die Flügelschienenköpfe (42) und (44) abstützenden zweiten keilförmigen Abschnitt (34) bzw. (36) zusammen.
  • Innerhalb der quaderförmigen Abschnitte (38) und (40) verläuft die Hülse (28) spielfrei.
  • Als besonderes Merkmal ist noch hervorzuheben, daß die Flügelschienenköpfe (42) und (44) Leitflächen (50) und (52) mit jeweils einer Krümmung aufweisen, die der das Herzstück durchfahrender Räder (54) angepaßt ist. Dabei kann in der Berührungsfläche zwischen der Leitfläche (50) und (52) und dem Rad (54) eine konstante Krümmungsdifferenz oder auf einanderfolgenden Abschnitten eine sich stetig ändernde Krümmungsdifferenz bestehen, betrachtet jeweils in einer Ebene senkrecht zur Herzstücklängsachse. Auf die Leitflächen (50) und (52) abgestimmt erstrecken sich die zugewandten Außenflächen (56) und (58) der inneren keilförmigen, im Schnitt trapezförmigen Abschnitte (46) und (48).
  • Dadurch, daß die Flügelschienenköpfe (42) und (44) unterseitig von den zweiten keilförmigen Abschnitten (34) und (36) weitgehend über ihre ganze Breite in der gemeinsamen Ebene (35) und (37) abgestützt sind, ergibt sich im Vergleich zum vorbekannten Stand der Technik eine größere Auflagefläche, wodurch wiederum die Stabilität des Herzstückbereichs erhöht wird.
  • Die verwendeten Materialien der Schienenabschnitte (12) und (14), der Futterstücke (22) und (24) sowie der Hülse (28) sollten gleiche oder nahezu gleiche Ausdehnungskoeffizienten aufweisen.
  • In den Fig. 2 und 3 ist eine weitere Ausführungsform eines Herzstücksbereichs dargestellt, bei dem das Herzstück (60), das den Flügelschienen (62) und (64) zugeordnet ist, aus zwei nicht miteinander verschweißten Schienenabschnitten (66) und (68) besteht, die vorzugsweise aus Vollschienen hergestellt sind.
  • Zwischen den Flügelschienen (62) bzw. (64) und dem Herzstück (60) sind entsprechend der Fig. 1 Futterstücke (70) und (72) angeordnet. Die so gebildete Einheit aus Flügelschienen (62) und (64), Futterstücken (70) und (72) sowie Herzstück (60) wird mit Spiel von einem Bolzen (74) durchsetzt, der außenseitig über Zwischenstücke (76) und (78) an den äußeren Stegflächen der Flügelschienen (62) und (64) festziehbar ist, um den gewünschten Kraftschluß zu bewirken.
  • Um auszuschließen, daß sich die das Herzstück bildende Teile, insbesondere die Schienenabschnitte (66) und (68) des Herzstücks (60) in Richtung der Mittelachse (80) relativ zueinander bewegen können, sind die aufeinanderliegenden Flächen der Schienenabschnitte (66) und (68) bzw. der an diesen anliegenden Flächen der Futterstücke (70) und (72) profiliert. Diese Profilierung wird durch von den aufeinanderliegenden Flächen ausgehende und in Längsrichtung des Herzstücks verlaufende Zähne gebildet, von denen beispielhaft in jeder Fläche jeweils nur ein Zahn mit dem Bezugszeichen (82), (84), (86), (88), (90) und (92) versehen ist. Dabei sind die jeweiligen Zähne derart ausgebildet, daß Zahnflanken von ineinandergreifenden Zähnen spielfrei zueinander ausgerichtet sind, wohingegen zugeordneter Zahnkopf (81) und Zahnfuß (83) von von gegenüberliegenden Flächen ausgehenden Zähnen zueinander beabstandet sind (siehe auch vergrößerten Ausschnitt in Fig. 3).
  • Des weiteren beschreiben die Flanken, von denen beispielhaft zwei aufeinanderliegende mit den Bezugszeichen (94) und (96) versehen sind, zur Mittelachse (80) einen Winkel α, der vorzugsweise zwischen 65° und 75°, insbesondere bei 70° liegt.
  • Auf diese Weise ist beim Anziehen des Bolzens (74) der gewünschte Formschluß erzielbar, so daß eine Relativbewegung in Richtung der Mittelachse (80) ausgeschlossen ist. Entsprechende Geometrien gelten selbstverständlich auch für die zwischen den Futterstücken (70) bzw. (72) und dem Herzstück (60) verlaufenden Zähne (82), (84) bzw. (90), (92).
  • Hinsichtlich der Schienenköpfe der Flügelschienen (62) und (64) bzw. der Ausbildung der Leitflächen sowie der auf diese ausgerichteten Geometrie der Futterstücke (70) und (72) wird auf das Ausführungsbespiel der Fig. 1 verwiesen, so daß es einer weiteren Erläuterung nicht bedarf.
  • Zu erwähnen ist jedoch noch, daß die gemeinsamen Ebenen von Futterstück (70) bzw. (72) und Flügelschienenkopfunterseite, die mit dem Bezugszeichen (98) bzw. (100) versehen ist, zur Mittelachse (80) einen Winkel β beschreiben, der gleichfalls vorzugsweise zwischen 65° und 75°, insbesondere bei 70° liegt.
  • Auch ist anzumerken, daß die Hülse in Fig. 2 und 3 kein zwingendes Element ist.

Claims (11)

  1. Gleisabschnitt in Form eines aus zwei Schienenabschnitten (12, 14) zusammengesetzten Herzstücks (16) und über Futterstücke (22, 24) beabstandete Flügelschienen (18, 20), wobei zumindest das Herzstück von einer ein Verbindungselement wie Bolzen (26) umgebenden Hülse (28) durchsetzt ist und über das Verbindungselement eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Herzstück, den Futterstücken und den Flügelschienen erfolgt,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Herzstück (16) aus unverschweißten Schienenabschnitten (12, 14) besteht und daß die Schienenabschnitte und zumindest bereichsweise die Futterstücke von der Hülse (28) spielfrei durchsetzt sind.
  2. Gleisabschnitt nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Hülse (28) in den Gleisabschnitten (12, 14) bzw. den Futterstücken (22, 24) eingepreßt oder eingeschrumpft ist.
  3. Gleisabschnitt mit von einem zumindest bereichsweise von gegebenenfalls einer Hülse umgebenen Verbindungselement wie Bolzen (74) durchsetzten, aus zwei Schienenabschnitten (66, 68) zusammengesetztem Herzstück (60) und diesem zugeordneten über Futterstücke (70, 72) beabstandbaren Flügelschienen (62, 64), wobei über das Verbindungselement eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Herzstück, den Futterstücken und den Flügelschienen erfolgt,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Herzstück (60) aus unverschweißten Herzstückabschnitten (66, 68) besteht, die einerseits und die zu dessen beiden Seiten angeordneten und die zugeordneten Flügelschienen (62, 64) beabstandenden Futterstücke (70, 72) andererseits mit über jeweils in Längsrichtung des Herzstücks verlaufender Profilierung (82, 84, 86, 88, 90, 92) formschlüssig ineinandergreifen, wobei die Profilierung aus einer durch von aufeinanderliegenden Flächen der Herzstückabschnitte (66, 68) bzw. Herzstückabschnitte (60) und der Futterstücke (70, 72) ausgehende Zähne (82, 84, 86, 88, 90, 92) gebildeten Verzahnung besteht, die mit ihren Zahnflanken (94, 96) spielfrei aneinanderliegen.
  4. Gleisabschnitt nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Zahnkopf (81) und Zahnfuß (83) von ineinandergreifenden Zähnen zueinander beabstandet sind.
  5. Gleisabschnitt nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Flankenwinkel der Zahnflanken (94, 96) zur Mittelachse des Herzstücks (60) bzw. der Flügelschienen (62, 64) einen Winkel α vorzugsweise mit 65° < α < 75°, insbesondere α = 70° beschreibt.
  6. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorgehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die gemeinsame Ebene (35, 37, 98, 100) von Flügelschienenkopf (42, 44) und Futterstück (22, 24, 70, 72) zur Mittelachse (80) der Flügelschienen einen Winkel β vorzugsweise mit 65° < β < 75°, insbesondere β = 70° beschreibt.
  7. Gleisabschnitt in Form eines Herzstückbereichs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Flügelschienen jeweils einen Flügelschienenkopf (42, 44) mit dem Herzstück (16) zugewanden Leitflächen (50, 52) für ein den Herzstückbereich durchfahrendes Rad (54) aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Leitflächen (50, 52) der Flügelschienenköpfe (42, 44) eine Krümmung aufweisen, die auf die Krümmung des den Herzstückbereich durchfahrenden Rades (54) abgestimmt sind.
  8. Gleisabschnitt nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Berührungsbereich zwischen der Leitfläche (50, 42) und dem Rad (54) zwischen diesen eine konstante Krümmungsdifferenz oder in aufeinanderfolgenden Berührungsbereichen eine sich stetig ändernde Krümmungsdifferenz besteht, betrachtet jeweils in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung des Herzstückbereichs.
  9. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß sich das Futterstück (22) aus einem von dem Herzstück (16) ausgehenden und von der Hülse vorzugsweise vollständig spielfrei durchsetzten quaderförmigen inneren Abschnitt (38, 40), einem sich in Richtung des Flügelschienenkopfes (42, 44) erweiternden ersten keilförmigen Abschnitt (46, 48) und einem unterhalb des Flügelschienenkopfs und diesen, in einer gemeinsamen Ebene (35, 37) abstützenden zweiten keilförmigen Abschnitt (34, 36) zusammensetzt.
  10. Gleisabschnitt nach zumindest Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der erste keilförmige Abschnitt (46, 48) des Futterstücks (22, 24) flügelschienenkopfseitig mit einer Außenfläche (56, 58) versehen ist, die stetig in die Leitfläche (50, 52) des Flügelschienenkopfes (42, 44) übergeht.
  11. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Außenfläche (56, 58) des ersten keilförmigen Abschnitts (46, 48) des Futterstücks (22, 24) eine Krümmung aufweist, die der der Leitfläche (50, 52) des Flügelschienenkopfes angepaßt ist.
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