EP0671509A1 - Fahrbahnbegrenzung - Google Patents

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Publication number
EP0671509A1
EP0671509A1 EP95103240A EP95103240A EP0671509A1 EP 0671509 A1 EP0671509 A1 EP 0671509A1 EP 95103240 A EP95103240 A EP 95103240A EP 95103240 A EP95103240 A EP 95103240A EP 0671509 A1 EP0671509 A1 EP 0671509A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
profile
fastening
roadway boundary
boundary according
strand
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP95103240A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmuth Blank
Bernd Pahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Phoenix AG filed Critical Phoenix AG
Publication of EP0671509A1 publication Critical patent/EP0671509A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/588—Lane delineators for physically separating traffic lanes and discouraging but not preventing crossing

Definitions

  • the invention relates to a lane boundary between the road and the track area.
  • the object of the invention is therefore to provide a roadway boundary that can be driven over in exceptional situations, offers greater safety, is also accessible to simple and inexpensive production and can be quickly installed at the place of use.
  • a roadway boundary which consists of a strand-shaped profile made of elastomeric material with sufficient width and height and a device for fastening in the road surface.
  • the width and height of the profile is preferably 100 to 150 mm.
  • the profile is a tubular body that has a D-shaped shape when viewed in cross section. On its bottom or fastening side there are inward flanges, with the simultaneous formation of a central fastening opening running in the form of a strand.
  • the flanges preferably have ribs on their top.
  • a strand-shaped steel profile serves as the fastening device, namely with a U-shaped fastening area for the anchor bolt or the like (e.g. injection dowel) and two side parts that press the flanges onto the road surface under clamping tension.
  • the anchor bolt or the like e.g. injection dowel
  • the profile here is also a tubular body with a D-shaped cross-sectional shape, but the bottom or fastening side runs continuously from edge to edge, with bores spaced apart from one another.
  • the base or fastening side is preferably provided with a strand-shaped recess in which the strand-shaped, flat steel profile with the anchor bolts of the like is seated.
  • the profile has a boundary strip on the street side, which runs vertically upwards from the bottom or fastening side (L-shaped cross-sectional shape).
  • the profile has a boundary strip on the street side, which runs upwards in an arc from the bottom or fastening side, specifically towards the track area.
  • the profile consists of weather and age-resistant material, especially using a light (e.g. yellow) mixture, especially based on ethylene-propylene-diene copolymer (EPDM), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR ) or their blends, especially an SBR / BR blend.
  • a light e.g. yellow
  • EPDM ethylene-propylene-diene copolymer
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • BR butadiene rubber
  • the profile is made by extrusion.
  • the spaced holes according to variants B to D are retrofitted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Polysaccharides And Polysaccharide Derivatives (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnbegrenzung (1) zwischen Straße (2) und Gleisbereich (3), wobei diese aus einem strangförmigen Profil aus elastomerem Werkstoff mit ausreichender Breite und Höhe sowie einer Vorrichtung zur Befestigung in der Straßendecke besteht. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnbegrenzung zwischen Straße und Gleisbereich.
  • Im innerstädtischen Bereich sind mit Fußgängern, Zweirädern, Kraftfahrzeugen und Straßen- bzw. Stadtbahnen gleichzeitig mehrere Verkehrsteilnehmer bzw. Verkehrsmittel anzutreffen, wobei sicherheitstechnische Maßnahmen erforderlich sind. So ist schon vorgeschlagen worden (DE-U-87 07 445), in die Rillen von Straßenbahnschienen zerstörungsfreie Füllprofile aus elastomerem Werkstoff einzusetzen, was die Sturzgefahr bei Zweiradfahren beseitigt. Außerdem ist man häufig dazu übergegangen, die Straße und den Gleisbereich mit einer Fahrbahnbegrenzung zu versehen, z.B. in Form von kuppelförmigen Steinen, die in einem bestimmten Abstand zueinander angeordnet sind. Derartige Fahrbahnbegrenzungen können jedoch in der Regel bei Ausnahmesituationen nicht überfahren werden. Für Zweiradfahrer besteht zudem Sturzgefahr.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Fahrbahnbegrenzung bereitzustellen, die bei Ausnahmesituationen überfahrbar ist, eine größere Sicherheit bietet, zudem einer einfachen und preiswerten Fertigung zugänglich ist sowie am Einsatzort schnell montiert werden kann.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Fahrbahnbegrenzung, die aus einem strangförmigen Profil aus elastomerem Werkstoff mit ausreichender Breite und Höhe sowie einer Vorrichtung zur Befestigung in der Straßendecke besteht.
  • Vorzugsweise beträgt die Breite und Höhe des Profils 100 bis 150 mm.
  • Im folgenden werden vier zweckmäßige Varianten der Fahrbahnbegrenzung vorgestellt.
    • Variante A
  • Das Profil ist ein schlauchförmiger Körper, der im Querschnitt gesehen eine D-förmige Gestalt besitzt. An seiner Boden- bzw. Befestigungsseite sind nach innen gerichtete Flansche vorhanden, und zwar unter gleichzeitiger Bildung einer strangförmig verlaufenden mittigen Befestigungsöffnung. Die Flansche weisen an ihrer Oberseite vorzugsweise Rippen auf.
  • Als Befestigungsvorrichtung dient ein strangförmiges Stahlprofil, und zwar mit einem U-förmigen Befestigungsbereich für den Ankerbolzen oder dergleichen (z.B. Injektionsdübel) sowie zwei Seitenteilen, die die Flansche unter Klemmspannung an die Straßendecke pressen.
    • Variante B
  • Das Profil ist hier ebenfalls ein schlauchförmiger Körper mit D-förmiger Querschnittsgestalt, wobei jedoch die Boden- bzw. Befestigungsseite von Rand zu Rand durchgehend verläuft, wobei zudem in Abstand angeordnete Bohrungen vorhanden sind. Vorzugsweise ist die Boden- bzw. Befestigungsseite mit einer strangförmigen Aussparung versehen, in der das strangförmige, ebenflächige Stahlprofil mit den Ankerbolzen der dergleichen einsitzt.
    • Variante C
  • Das Profil weist zur Straßenseite hin eine Begrenzungsleiste auf, die von der Boden- bzw. Befestigungsseite aus senkrecht nach oben verläuft (L-förmige Querschnittsgestalt).
  • Hinsichtlich der zweckmäßigen Befestigung wird auf die Variante B verwiesen.
    • Variante D
  • Das Profil weist zur Straßenseite hin eine Begrenzungsleiste auf, die von der Boden- bzw. Befestigungsseite aus bogenförmig nach oben verläuft, und zwar zum Gleisbereich hin.
  • Hinsichtlich der zweckmäßigen Befestigung wird ebenfalls auf die Variante B verwiesen.
  • Bei allen Varianten A bis D ist es vorteilhaft, wenn zur Unterstützung der Befestigung in der Straßendecke ein Kleber, insbesondere auf Polyurethan-Basis, Verwendung findet.
  • Das Profil besteht aus witterungs- und alterungsbeständigem Werkstoff, insbesondere unter Verwendung einer hellen (z.B. gelben) Mischung, insbesondere auf Basis von Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat (EPDM), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Butadien-Kautschuk (BR) oder deren Verschnitte, insbesondere eines SBR/BR-Verschnittes.
  • Für das Elastomer-Profil gelten vorzugsweise folgende Parameter:
    Härte in Shore A: 60 bis 70o
    Zugfestigkeit: > 4 N/mm²
    Bruchdehnung: > 500 %
    Modul (100 %): > 1 N/mm²
  • Das Profil wird mittels Extrusion hergestellt. Die in Abstand angeordneten Bohrungen gemäß Varianten B bis D werden nachträglich angebracht.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Fahrbahnbegrenzung zwischen Straße und Gleisbereich (dreidimensionale Draufsichtsdarstellung);
    Fig. 2
    eine Fahrbahnbegrenzung gemäß Variante A (Querschnittsdarstellung);
    Fig. 3
    eine Fahrbahnbegrenzung gemäß Variante B (Querschnittsdarstellung);
    Fig. 4
    eine Fahrbahnbegrenzung gemäß Variante C und D (Querschnittsdarstellung).
  • In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
    • 1
    Fahrbahnbegrenzung
    2
    Straße
    3
    Gleisbereich
    4
    Rillenschienen
    5
    schlauchförmiger Körper mit D-förmiger Querschnittsgestalt
    6
    Boden- bzw. Befestigungsseite mit nach innen gerichteten Flanschen unter gleichzeitiger Bildung einer mittigen Befestigungsöffnung
    7
    Rippen
    8
    strangförmiges Stahlprofil mit U-förmigem Befestigungsbereich und zwei Seitenteilen
    9
    Verankerungsbolzen
    10
    Fahrbahnbegrenzung
    11
    Boden- bzw. Befestigungsseite (durchgehend)
    12
    Aussparung
    13
    strangförmiges, ebenflächiges Stahlprofil
    14
    Fahrbahnbegrenzung
    15
    senkrechte Begrenzungsleiste
    16
    bogenförmige Begrenzungsleiste

Claims (17)

  1. Fahrbahnbegrenzung (1, 10, 14) zwischen Straße (2) und Gleisbereich (3), dadurch gekennzeichnet, daß diese aus einem strangförmigen Profil aus elastomerem Werkstoff mit ausreichender Breite und Höhe sowie einer Vorrichtung zur Befestigung in der Straßendecke besteht.
  2. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite und Höhe des Profils 100 bis 150 mm beträgt.
  3. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil ein schlauchförmiger Körper (5) ist.
  4. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil im Querschnitt gesehen eine D-förmige Gestalt besitzt.
  5. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil an seiner Boden- bzw. Befestigungsseite (6) nach innen gerichtete Flansche besitzt, und zwar unter gleichzeitiger Bildung einer strangförmig verlaufenden mittigen Befestigungsöffnung.
  6. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche an ihrer Oberseite Rippen (7) aufweisen.
  7. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Boden- bzw. Befestigungsseite (11) des Profils von Rand zu Rand durchgehend verläuft, wobei in Abstand angeordnete Bohrungen vorhanden sind.
  8. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil zur Straße (2) hin eine Begrenzungsleiste (15) aufweist, die von den Boden- bzw. Befestigungsseite (11) aus senkrecht nach oben verläuft (L-förmige Querschnittsgestalt).
  9. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil zur Straße (2) hin eine Begrenzungsleiste (16) aufweist, die von der Boden- bzw. Befestigungsseite (11) aus bogenförmig nach oben verläuft, und zwar zum Gleisbereich (3) hin.
  10. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Boden- bzw. Befestigungsseite (11) mit in Abstand angeordneten Bohrungen versehen ist.
  11. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Boden- bzw. Befestigungsseite (11) des Profils an ihrer Oberseite mit einer strangförmigen Aussparung (12) versehen ist.
  12. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Befestigung aus einem strangförmigen Stahlprofil und Ankerbolzen oder dergleichen besteht.
  13. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 12 in Verbindung mit Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stahlprofil einen U-förmigen Befestigungsbereich für den Ankerbolzen oder dergleichen sowie zwei Seitenteile aufweist, die die Flansche unter Klemmspannung an die Straßendecke pressen.
  14. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 12 in Verbindung mit Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das ebenflächige Stahlprofil in der Aussparung (12) einsitzt.
  15. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterstützung der Befestigung in der Straßendecke ein Kleber, insbesondere auf Polyurethan-Basis, Verwendung findet.
  16. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil aus witterungs- und alterungsbeständigem Werkstoff besteht, insbesondere unter Verwendung einer hellen Mischung, insbesondere auf Basis von Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat (EPDM), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Butadien-Kautschuk (BR) oder deren Verschnitte, insbesondere eines SBR/BR-Verschnittes.
  17. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß für das Profil folgende Parameter gelten: Härte in Shore A: 60 bis 70o Zugfestigkeit: > 4 N/mm² Bruchdehnung: > 500 % Modul (100 %): > 1 N/mm²
EP95103240A 1994-03-11 1995-03-07 Fahrbahnbegrenzung Withdrawn EP0671509A1 (de)

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DE9404136U 1994-03-11
DE9404136 1994-03-11

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EP0671509A1 true EP0671509A1 (de) 1995-09-13

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DE20101087U1 (de) 2001-01-20 2001-06-28 DENSO GmbH, 51371 Leverkusen Aufkantung zur Führung von Flüssigkeiten auf Straßenoberflächen
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EP0126982A1 (de) * 1983-04-28 1984-12-05 Köln Stadtsparkasse Markierungsstein in Form eines länglichen, balkenartigen Körpers

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