EP0707675A1 - Schienenanordnung - Google Patents

Schienenanordnung

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EP0707675A1
EP0707675A1 EP95917261A EP95917261A EP0707675A1 EP 0707675 A1 EP0707675 A1 EP 0707675A1 EP 95917261 A EP95917261 A EP 95917261A EP 95917261 A EP95917261 A EP 95917261A EP 0707675 A1 EP0707675 A1 EP 0707675A1
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EP
European Patent Office
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rail
arrangement according
elastomeric material
filling
profi
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EP95917261A
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EP0707675B1 (de
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Helmuth Blank
Bernd Pahl
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Phoenix AG
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Phoenix AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to a rail arrangement consisting of a rail, in particular grooved rail; an elastic rail mounting, comprising a ribbed plate made of metal, a foundation (eg concrete sleepers) and two intermediate layers made of elastomeric material, which are arranged between the rail base and ribbed plate or between the ribbed plate and foundation; two chambers, which are available on both sides between the rail and the road surface, with each chamber having a filling profile made of elastomeric material, which in particular has longitudinal grooves and / or channels and retaining lips ( DE-U-85 20 560 ); as well as from spacings on both sides spaced apart, which are in particular provided with cover caps.
  • an elastic rail mounting comprising a ribbed plate made of metal, a foundation (eg concrete sleepers) and two intermediate layers made of elastomeric material, which are arranged between the rail base and ribbed plate or between the ribbed plate and foundation
  • two chambers which are available on both sides between the rail and the road surface, with each
  • the task now is to provide a rail arrangement which reduces radiation from body and air pollution, which ensures easy assembly, and the elastic deformability of the rail in horizontal and vertical direction optimized and the risk of edge breaks in the transition area between rail and road connection reduced.
  • each filling profile tapers towards the rail foot in the area of the rail fasteners, namely below Forming a longitudinally extending receiving groove for the rail fastenings or cover caps, wherein a rail foot profile made of elastomeric material sits in the receiving groove between the rail fastenings or cover caps.
  • the rail base profile viewed in cross section, is essentially triangular in shape, the rail base profile being preferably provided with at least one longitudinal channel.
  • the receiving groove has lateral clamping ribs, specifically for the purpose of anchoring the rail foot profile in the filling profile.
  • the filling profi le has a groove in the rail area, to be precise with the formation of an angled web, the web tip pointing in the direction of the center of the cavity. In this way, the ability to deform is increased compared to the rail fastenings or cover caps.
  • the cavity is surrounded by flanks which converge towards one another, with reference to the unloaded state, with the formation of an essentially triangular cross-sectional shape.
  • the rail arrangements according to the two variants I and II are designed with filling profiles, which have an additional deformation area toward the street side, in order to solve the task presented at the outset The following options are urgently used.
  • the deformation area as an integrated part of the filling profile i.e. one-piece composite
  • a longitudinal cavity which is essentially trapezoidal in shape, particularly when viewed in cross section.
  • the deformation area is an additional professional body, which is provided with a longitudinal cavity.
  • the additional profile body expediently has notches in the upper and lower profile areas, with the formation of angled webs, the web tips pointing in the direction of the center of the cavity.
  • The. additional profi le body is particularly glued to the filling profi le.
  • FIG. 3 shows a rail arrangement with a deformation area as an integrated part of the filling profile
  • FIG. 4 shows a rail arrangement in which the deformation area is formed by means of an additional hollow chamber profile.
  • the longitudinal running groove (8) which is provided with lateral clamping ribs (9), is shown on the basis of the filling profi le (4).
  • This receiving groove creates space for the rail fastenings (12) or cover caps (13) arranged at a distance in the longitudinal direction of the rail.
  • FIG. 1 shows the state of the rail arrangement (1) between the individual rail fastenings (12) or cover caps (13), the rail foot prof. (10) being seated in the receiving groove anchored by means of the clamping ribs (9).
  • Fig. 2 now shows once based on the Greprofi ls (18 ') the deformation area, including the cavity (19), the groove (20) and the angled webs (21) in the unloaded state, i.e. without affecting the rail fastening (12) or the cover cap (13),
  • the Medprofi l (18) according to FIG. 2, however, shows schematically the deformation of the cavity (19), the groove (20) and the webs (21) under the action of the rail fastening (12) or the cover cap (13), wherein again the cavity is filled with a foam, in particular polyurethane foam, after installation.
  • a foam in particular polyurethane foam
  • FIG. 3 now shows a filling profile (25), the additional deformation area arranged towards the street side (3) as an integrated part of the filling profile being provided with a longitudinally extending cavity (26), which is particularly in the Cross section is essentially of a trapezoidal shape.
  • Fig. 4 towards the ange ⁇ arranged to road surface side (3) deformation region is arcs by an additional pro l ⁇ body (27) gebi, the longitudinal end with a Cavity (28) is provided, with notches (29) being present in the upper and lower profile areas, with the formation of angled webs (30), the web tips (31) pointing in the direction of the center of the cavity.
  • each filling profile is equipped with the appropriate deformation arrangement, in particular in the curve area.

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Description

Schienenanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus einer Schiene, insbesondere Ri llenschiene; einer elastischen Schienenlagerung, umfass.end eine Rippenplatte aus Metall, ein Fundament (z.B. Beton-Schwellen) sowie zwei Z ischenlagen aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippen¬ platte bzw. zwischen Rippenplatte und Fundament angeordnet sind; zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofi l aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere l ängsve r l aufende Nuten und/oder Kanäle sowie Haltelippen aufweist, befindet (DE-U-85 20 560); sowie aus beidseitig in Abstand angeordneten S c h i enenbe fest i gungen, die insbesondere mit Abdeckkappen versehen sind.
Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe darin, eine Schienenanordnung bereitzustellen, die Körper- und Luft sc ha l l abst rah l ung reduziert, die leichte Montierbar- keit gewährleistet, die elastische Ve r fo rmungs fäh i gkei t der Schiene in horizontaler und vertikaler Richtung optimiert sowie die Gefahr von Kantenabbrüchen im Übergangsbereich zwischen Schiene und Straßenanschluß verringert.
Die Lösung der vorgenannten Aufgabe besteht nun gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 oder 2 in zwei Varianten, die im folgenden näher erläutert werden.
Variante I
Hiernach verjüngt sich jedes Füllprofi l im Bereich der Schienenbefestigungen zum Schienenfuß hin, und zwar unter Bi ldung einer l ängsve r l aufenden Aufnahmenut für die Schienen¬ befestigungen bzw. Abdec k kappen, wobei in der Aufnahmenut zwischen den Schienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen ein Schienenfußprofi l aus elastomerem Werkstoff einsitzt.
Zweckmäßigerweise ist das Schienenfußprofi l im Querschnitt gesehen im wesentlichen von dreiecksförmiger Gestalt, wobei das Schienenfußprofi l vorzugsweise mit wenigstens einem l ängsve r l aufenden Kanal versehen ist.
Ferner ist es zweckmäßig, wenn die Aufnahmenut seitliche Klemmrippen aufweist, und zwar zwecks Verankerung des Schienenfußprofi ls im Füllprofi l.
Variante II
Hiernach weist jedes Fül lprofi l im Bereich der Schienen¬ befestigungen e nen verformbaren Profi lbereich auf, umfassend einen Längsverlaufenden Hohlraum, wobei dieser verformbare Profi"Ibereich den notwendigen Platz für die Schienen- befestigungen bzw. Abdeckkappen schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Fül lprofi l im Schienenbereich eine Nut aufweist, und zwar unter Bi ldung eines gewinkelten Steges, wobei die Stegspitze in Richtung des Hohlraummittelpunktes weist. Auf diese Weise wi rd die Ve r formung s fäh i gke i t gegenüber den p l at z suc henden Schienenbe estigungen bzw. Abdeckkappen erhöht.
Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Hohlraum von Flanken umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbelasteten Zustand - unter Bi ldung einer im wesentlichen dre i ecks fö rmi gen Quersc nittsgestalt. Im Kurvenbereich ist es besonders zweckmäßig, wenn zur Lösung der eingangs gestel lten Aufgabe die Schienenan¬ ordnungen nach den beiden Varianten I und II mit Füll¬ profi len ausgestaltet sind, die zur St raßenbe l agse i t e hin einen zusätzlichen Verformungsbereich aufweisen, wobei vo rt e i l haft e rwe i se folgende Möglichkeiten zur Anwendung gelangen.
- Der Verformungsbereich als integriertes Tei l des Füll¬ profi les (d.h. einstückiger Verbund) ist mit einem längsverlaufenden Hohlraum versehen, der insbesondere im Querschnitt gesehen im wesentlichen von trapezförmiger Gestalt ist.
- Der Verformungsbereich ist ein zusätzlicher Profi lkörper, der mit einem längsverlaufenden Hohlraum versehen ist.
Zweckmäßigerweise weist der zusätzliche Profi lkörper im oberen und unteren P rof i l be re i c h Einkerbungen auf, und zwar unter Bi ldung von gewinkelten Stegen, wobei die Stegspitzen in Richtung des Hohlraummittelpunktes weisen.
Der. zusätzliche Profi lkörper ist insbesondere mit dem Füllprofi l verklebt.
Hinsichtlich sämtlicher Elastomerprofi le (Füllprofi l, Schienenfußprofi l, zusätzlicher Prof i l kö rpe r ) , die durch Extrusion hergestellt werden, gelten insbesondere folgende Parameter:
Werkstoff Kautschuk auf Basis SBR/BR
2 Reißfestigkeit nach DIN 53504 > 1 -+ N/mm
Reißdehnung nach DIN 53504 > 400 %
Wei terreißwiderstand nach DIN 53507/A > 10 N/mm D ruc k e r formungs rest nach DIN 53517 72 Std. bei Raumtemperatur < 20 % 24 Std. bei 70°C < 20 % o
Shore-Härte 58 + 5
Die Erfindung wird nun anhand von Aus füh rungsbe i spi e l en unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen (Querschnittsdar¬ stellungen) erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schienenanordnung gemäß Variante I ;
Fig. 2 eine Schienenanordnung gemäß Variante II;
Fig. 3 eine Schienenanordnung mit einem Verformungs¬ bereich als integriertes Tei l des Füllprofi les;
Fig. 4 eine Schienenanordnung, bei der der Verformungs¬ bereich mittels eines zusätzlichen Hohlkammer¬ profi les gebi ldet wird.
Im Hinblick auf diese Figuren gi lt folgende Bezugsziffern* liste:
1 Schi enenanordnung
1 ' Schienenanordnung
1 ' ' Schienenanordnung
1 ' ' ' Schienenanordnung
2 Ri llenschiene
3 Straßenbelag
4 Fü l lp rof i l
4' Füllprofi l
5 Kanal
6 Nut
7 Ha 11 e l i ppe Aufnahmenut Klemm rippe Schienenfußprofi l Kanal Sc ienenbefestigung Abdeck kappe elastische Zwischenlage (Schienenfußunterlage) Rippenplatte aus Metall elastische Zwischenlage Fundament (z.B. Beton-Schwellen) Fül lprofi l Füllprofi l Höh l räum Nut gewinkelter Steg Stegspitze Flanke Flanke Fül Iprof i l Hohlraum Profi lkörper Hohlraum Einkerbung gewinkelter Steg Stegspitze
Im Rahmen der Fig. 1 wi rd anhand des Fül lprofi ls (4) die l ängs e r laufende Aufnahmenut (8) gezeigt, die mit seitlichen Klemmrippen (9) versehen ist. Diese Aufnahmenut schafft Platz für die in Schienenlängsrichtung in Abstand ange¬ ordneten Schienenbefestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13) .
Das Füllprofi l (4') gemäß Fig. 1 zeigt dagegen den Zustand der Schienenanordnung (1) zwischen den einzelnen Schienen¬ befestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13), wobei in der Aufnahmenut das Schienenfußprofi l (10) einsitzt, und zwar unter Verankerung mittels der Klemmrippen (9) .
Fig. 2 zeigt nun einmal anhand des Füllprofi ls (18' ) den Verformungsbereich, umfassend den Hohlraum (19), die Nut (20) und die gewinkelten Stege (21) im unbelasteten Zustand, d.h. ohne Einwi rkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdec k kappe (13) ,
Das Füllprofi l (18) gemäß Fig. 2 zeigt dagegen schematisiert die Verformung des Hohlraumes (19), der Nut (20) und der Stege (21 ) unter der Einwi rkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdeckkappe (13), wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyuret an-Schaum, ausgefüllt wi rd.
Fig. 3 zeigt nun ein Fül lprofi l (25), wobei der zusätzliche zur St raßenbe l agse i t e (3) hin angeordnete Verformungsbereich als integriertes Tei l des Füllprofi ls mit einem längsver¬ laufenden Hohlraum (26) versehen ist, der insbesondere im Querschnitt gesehen im wesentlichen von trapezförmiger Gestalt ist.
Nach Fig. 4 wird der zur Straßenbelagseite (3) hin ange¬ ordnete Verformungsbereich durch einen zusätzlichen Profi l¬ körper (27) gebi ldet, der mit einem längsverlaufenden Hohlraum (28) versehen ist, wobei im oberen und unteren Profi lbereich Einkerbungen (29) vorhanden sind, und zwar unter Bi ldung von gewinkelten Stegen (30), wobei wiederum die Stegspitzen (31) in Richtung des Hohlraummittelpunktes weisen.
Auch wenn die Fig. 3 und 4 den zusätzlichen Verformungsbe- reich jewei ls nur anhand eines einzigen Füllprofi ls aufzeigen, so wi rd in der Praxis jedes Füllprofi l mit der zweckmäßigen Verformungsanordnung ausgestattet, insbesondere im Kurvenbereich.

Claims

A n s p r ü c h e
Schienenanordnung (1, 1 ' ', 1 ' ' '), bestehend aus
- einer Schiene, insbesondere Ri llenschiene (2);
- einer elastischen Schienenlagerung, umfassend eine Rippenplatte (15) aus Metall, ein Fundament (17) sowie zwei Zwischenlagen (14, 16) aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippenplatte bzw. zwischen Rippenplatte und Fundament angeordnet sind;
- zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag (3) vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofi l (4, 4', 25) aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere längsver¬ laufende Nuten (6) und/oder Kanäle (5) sowie Halte¬ lippen (7) aufweist, befindet; sowie
- beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen (12), die insbesondere mit Abdeckkappen (13) versehen sind; dadurch gekennzeichnet, daß
- sich jedes Füllprofi l (4, 4', 25) im Bereich der Schienenbefestigungen (12) zum Schienenfuß hin verjüngt, und zwar unter Bi ldung einer längs erlaufenden Aufnahme¬ nut (8) für die Schienenbefestigungen (12) bzw. Abdeck¬ kappen (13), wobei in der Aufnahmenut zwischen den Sc ienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen ein Schienenfu߬ prof l (10) aus elastomerem Werkstoff einsitzt.
2. Schienenanordnung (11 ), bestehend aus
- einer Schiene, insbesondere Ri l lenschiene (2); - einer elastischen Schienenlagerung umfassend eine Rippenplatte (15) aus Metall, ein Fundament (17) sowie zwei Zwischenlagen (14, 16) aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippenplatte bzw. Rippenplatte und Fundament angeordnet sind;
- zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag (3) vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofi l (18, 18') aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere längsver¬ laufende Nuten (6) und/oder Kanäle (5) sowie Haltelippen (7) aufweist, befindet; sowie
- beidseitig in Abstand angeordneten Schienen¬ befestigungen (12), die insbesondere mit Abdeckkappen (13) versehen sind; dadurch ge kennze i c hent , daß
- im Bereich der Schienenbefestigungen (12) jedes Fül lprofi l einen verformbaren P rof i l be re i c h aufweist, umfassend
-einen längsverlaufenden Hohlraum (19), wobei dieser verformbare Profi lbereich den notwendigen Platz für die Schienenbefestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13) schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.
3. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenfußprofi l (10) im Querschnitt gesehen im wesentlichen von dreiecksför iger Gestalt ist.
4. Schienenanordnung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmenut (8) seit liche Klemm¬ rippen (9) aufweist, und zwar zwecks Verankerung des Schienen ußprofi ls (10) im Füllprofi l (4, 4', 25) .
5. Sc ienenanordnung nach Anspruch 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenfußprofi l (10) mit wenigstens einem längs er laufenden Kanal (11) versehen ist.
6. Schienenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofi l im Schienenfußbereich eine längsver¬ laufende Nut (20) aufweist, und zwar unter Bi ldung eines gewinkelten Steges (21), wobei die Stegspitze (22) in Richtung des Höh l raumm i 11e l punkt es weist.
7. Schienenanordnung nach Anspruch 2, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (19) von Flanken (23, 24) umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbe¬ lasteten Zustand - unter Bi ldung einer im wesentlichen dreiecksförmigen Querschnittsgestalt.
8. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Kammer einsitzende Füllprofi l (4, 25) zur Straßenbelagseite (3) hin einen zusätzlichen Verformungsbereich aufweist.
9. Schienenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verformungsbereic als integriertes Tei l des Fül lprofi les (25) mit einem längsverlaufenden Hohlraum (26) versehen ist, der insbesondere im Querschnitt gesehen im wesentlichen von trapezförmiger Gestalt ist.
10. Schienenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verformungsbereich ein zusätzlicher Profi l¬ körper (27) ist, der mit einem längsverlaufenden Hohlraum (28) versehen ist.
11. Schienenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Profi lkörper (27) im oberen und unteren Profi lbereich Einkerbungen (29) aufweist, und zwar unter Bi ldung von gewinkelten Stegen (30), wobei die Stegspitzen (31 ) in Richtung des Höh L raumm i t te lpunkt es weisen.
12. Schienenanordnung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Profi lkörper (27) mit dem Füllprofi l (4) verklebt ist.
13. Verwendung einer Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 12 für den Kurvenbereich.
EP95917261A 1994-05-05 1995-05-03 Schienenanordnung Expired - Lifetime EP0707675B1 (de)

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DE9407451 1994-05-05
DE9407451U 1994-05-05
PCT/DE1995/000563 WO1995030796A1 (de) 1994-05-05 1995-05-03 Schienenanordnung

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EP0707675A1 true EP0707675A1 (de) 1996-04-24
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AT (1) ATE200122T1 (de)
DE (2) DE59509124D1 (de)
HU (1) HU217882B (de)
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