ES2618559T3 - Dispositivo de aislamiento y de estanqueidad para un rail de un material rodante, del tipo tranvía, montado sobre traviesas - Google Patents
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Abstract
Sistema de rail para material rodante, del tipo tranvía, que comprende: al menos un rail (3); traviesas (2]; medios de fijación de dicho rail a dichas traviesas; cubiertas (4) de protección para dichos medios de fijación; y un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad; dicho dispositivo de aislamiento y de estanqueidad que comprende: una eclisa (11) inferior flexible y estanca, de longitud correspondiente a la distancia entre dos traviesas, que comprende una zapata (12) de longitud igual a la longitud del rail, prolongada por 2 alas (13, 14) verticales, la zapata y las alas que delimitan un alojamiento (15) de forma complementaria al de la base (8) de rail y destinado a recibir a esta última y las alas verticales que poseen un perfil superior, cuya parte exterior corresponde al perfil superior de una cubierta (4) de protección de los medios de fijación del rail; y una primera y una segunda eclisas (22, 23) laterales destinadas a recubrir, respectivamente, a cada lado del rail, al menos una eclisa inferior y una cubierta (4) de protección, el perfil girado hacia el rail de cada eclisa (22, 23) lateral, siendo complementario, respectivamente, a perfiles de los dos lados del rail (3); caracterizado porque: la eclisa (11) inferior está realizada en espuma plástica y rodea perfectamente la base (8) de rail, el perfil inferior de cada eclisa (22, 23) lateral está, respectivamente, a cada lado del rail, por un lado complementario al perfil superior de la eclisa (11) inferior, y por otro lado, complementario al perfil superior de las cubiertas (4) de protección, y, porque cada eclisa (22, 23) lateral comprende una muesca (24) longitudinal que permite poder seccionar su parte superior (25) y porque el espacio liberado por la retirada de la parte superior seccionable está destinado a recibir una junta de dilatación.
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de aislamiento y de estanqueidad para un rail de un material rodante, del tipo tranvla, montado sobre traviesas
La presente invention se refiere a un dispositivo de aislamiento y sellado de un rail de un material rodante, del tipo tranvla, montado sobre traviesas.
Durante la instalacion de una llnea de tranvla, como la representada en la figura 1, las traviesas 2 se colocan sobre una losa de hormigon despues de lo cual los ralles 3 son fijados a estas traviesas 2 con la ayuda de medios de fijacion, estos medios de fijacion que son a continuation protegidos por cubiertas 4 de protection.
Cuando el rail es fijado sobre las traviesas, se situa un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad sobre el rail con el fin de aislar y hacer estanco con respecto a su ambiente exterior.
Este tipo de dispositivo comprende, en general, tal como se muestra en la figura 2, dos partes 5, 6 estancas denominadas eclisas de labio que se adaptan respectivamente a cada lado del perfil que constituye el rail 3, los labios 7 pasan por debajo de la base 8 del rail. Las eclisas 5, 6 de labio se extienden entre dos traviesas 2 adyacentes.
El dispositivo comprende tambien, tal y como se muestra en la figura 3, dos piezas 9, 10 estancas denominadas eclisas sobre cubierta que se adaptan sobre las cubiertas 4 de proteccion que se situan al nivel de las traviesas 2.
Cuando el dispositivo de aislamiento y de estanqueidad se situa sobre el rail, el hormigon se vierte entre las traviesas 2, de modo que la base 8 del rail, recubierta de un material aislante y estanco, reposa sobre una superficie dura. Por ultimo, un revestimiento de acabado, tal como cesped, asfalto, adoquines, pavimento, etc. va a cubrir las traviesas y la losa de hormigon hasta un nivel situado justo por debajo del extremo superior del rail.
Es sin embargo necesario proporcionar una cavidad por encima del dispositivo de aislamiento y de estanqueidad, entre el revestimiento de acabado y el rail, con el fin de permitir la colocation de una junta de dilatation flexible, estanca y elastica, que permite seguir los movimientos del rail cuando pasa el tranvla.
Un primer inconveniente de este tipo de dispositivo de aislamiento y estanqueidad es que no permite una estanqueidad y un aislamiento perfectos del rail. Esto es debido al hecho de que los labios de las eclisas de labio se acoplan mal por debajo de la base del rail.
En primer lugar, ese mal acoplamiento de los labios hace posible la fijacion del hormigon con holgura de acoplamiento y por lo tanto la creation de un punto duro que evita por consiguiente la posibilidad de movimiento del rail cuando pasa el tranvla, causando una propagation de vibraciones y ondas sonoras a la calzada de las viviendas que se encuentran en sus proximidades.
En segundo lugar, este mal acoplamiento de los labios permite el paso de corrientes parasitas que pueden causar una corrosion prematura en las canalizaciones subterraneas de agua o de gas debido a posibles fenomenos de electrolisis.
Un segundo inconveniente de este tipo de dispositivos reside en el hecho de que necesita un numero importante de cortes durante la construction para situar cada eclisa, cuando se trata de las eclisas de labio o sobre cubierta.
Esto resulta en tiempos de instalacion considerablemente largos y por tanto en un coste del dispositivo que aumenta de forma significativa.
Un tercer inconveniente de este tipo de dispositivo radica en el hecho de que en las conexiones de las eclisas de labio y de las eclisas sobre cubierta, se ha constatado un fenomeno de escalera.
Como resultado de este fenomeno de escalera la cantidad de junta de estanqueidad vertida entre el revestimiento de acabado, el rail y los bajos de las diferentes eclisas es muy importante, y aumenta todavla mas el coste final de la instalacion.
Otro inconveniente de este tipo de dispositivos radica en el hecho de que la cavidad entre el revestimiento de acabado, el rail y los bajos de cada eclisa deben ser limpiados justo antes de recibir la junta de estanqueidad.
Esto resulta en un aumento del tiempo de ejecucion de la instalacion y por lo tanto de su coste final.
Ademas, es posible del mismo modo que la cavidad no sea regular, lo cual afecta a la estetica de la instalacion.
El documento FR 2 872 829 describe un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.
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La presente invention contempla por tanto remediar estos inconvenientes.
El problema tecnico que subyace en la invencion es la realization de un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad de un rail de un material rodante, del tipo tranvia, montado sobre traviesas, que asegure una perfecta estanqueidad y aislamiento del rail, y que permita una instalacion facil y rapida.
Para este fin, la invencion se refiere a un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad de acuerdo con la revindication 1.
De este modo, cuando la eclisa inferior esta situada sobre el rail, la zapata y las alas verticales de esta ultima rodean perfectamente la base del rail. De esta manera, no es por tanto nunca mas posible una infiltration de hormigon al nivel de la base del rail, ademas ningun punto duro puede por tanto entrar en contacto con este ultimo.
Por consiguiente, durante el paso del material rodante, el rail, rodeado en su base de un material flexible, es libre de cualquier movimiento. Por tanto, no hay propagation de vibraciones o de ondas sonoras en la calzada ni en las viviendas que se encuentran en sus proximidades.
Por otra parte, teniendo en cuenta que el perfil superior de las alas de la eclisa inferior se corresponde al perfil superior de las cubiertas de protection, las eclisas laterales pueden recubrir a la vez una eclisa inferior y una cubierta de protection. Por lo tanto ya no es necesario utilizar la eclisa sobre cubierta, lo cual limita el numero de piezas diferentes a realizar asi como el numero de cortes durante la construction.
Ademas, cuando se utilizan las eclisas laterales de una longitud grande, estas pueden recubrir varias eclisas inferiores adyacentes y varias cubiertas de proteccion adyacentes, el numero de cortes durante la construccion por lo tanto se disminuye aun mas. Esto resulta en un ahorro de tiempo de instalacion y por lo tanto del coste del dispositivo.
Debido a que el perfil inferior de cada eclisa lateral es, al menos parcialmente, complementario con el perfil superior de las cubiertas de proteccion y de la eclisa inferior, las eclisas laterales se encajan perfectamente sobre la eclisa inferior y las cubiertas de proteccion adyacentes. Esto resulta en que el rail esta perfectamente aislado de su ambiente exterior.
Debido a que las diferentes eclisas son realizadas de material estanco, el rail esta perfectamente aislado y del mismo modo perfectamente estanco de su ambiente exterior. Por lo tanto, se evita el paso de corrientes parasitas, que pueden causar una corrosion prematura de las canalizaciones subterraneas de agua y de gas.
De forma ventajosa, la eclisa inferior comprende, en su cara girada hacia el rail, muescas longitudinales que permiten ampliar la abertura de alojamiento destinada a recibir a la base del rail.
Por lo tanto, es posible, tras el acoplamiento de una eclisa inferior sobre el rail, aumentar la entrada del alojamiento destinada a recibir la base del rail, lo cual facilita la instalacion de la eclisa
De acuerdo con un modo de realizacion de la invencion, la eclisa inferior y cada eclisa lateral son realizadas en materiales de diferentes durezas.
De forma ventajosa, cada eclisa lateral es realizada en espuma de polietileno, de alta o baja densidad, y ademas de un material estanco tal como la madera.
De acuerdo con un modo de realizacion de la invencion, la eclisa inferior esta realizada en una espuma plastica flexible y estanca.
De forma ventajosa, cada eclisa lateral comprende una muesca longitudinal que permite hacer seccionable su parte superior.
De este modo, se obtienen, sobre cada eclisa lateral, partes superiores seccionables destinadas a ser retiradas despues de la instalacion de un revestimiento de acabado.
Por consiguiente, se obtiene una cavidad limpia y regular, para la colocation futura de una junta de dilatation. No es por tanto ya necesario limpiar la cavidad justo antes de la instalacion de la junta de estanqueidad.
Esto resulta en una disminucion del tiempo de ejecucion de la instalacion y por lo tanto de su coste final.
En cualquier caso, la invencion se entendera mejor mediante la siguiente description, haciendo referencia al dibujo esquematico indexado que representa, a modo de ejemplo no limitativo, un modo de realizacion de este dispositivo.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un rail de tranvia montados sobre traviesas.
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La figura 2 es una vista en seccion transversal entre dos traviesas de un rail de la figura 1 equipado con un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad, de acuerdo con el estado de la tecnica anterior.
La figura 3 es una vista en seccion transversal a nivel de una traviesa de un rail de la figura 1, equipado con un dispositivo del ambiente de estanqueidad de acuerdo con el estado de la tecnica anterior.
La figura 4 es una vista en perspectiva de una eclisa inferior de acuerdo con la invencion.
La figura 5 es una vista en perspectiva de una primera y segunda eclisas laterales de acuerdo con la invencion.
La figura 6 es una vista en seccion trasversal entre 2 traviesas de un rail de la figura 1, equipado con un dispositivo de acuerdo con la invencion.
La figura 7 es una vista en seccion trasversal al nivel de una traviesa de un rail de la figura 1, equipado con el dispositivo de acuerdo con la invencion.
La figura 8 es una vista de perfil de un rail de la figura 1, equipado con el dispositivo de acuerdo con la invencion.
La figura 1 representa una vista en perspectiva del rail 3 de tranvla montado sobre traviesas 2. El rail 3 esta fijado sobre las traviesas 2 con la ayuda de medios de fijacion, estos medios de fijacion que estan protegidos mediante cubiertas 4 de proteccion.
Cuando el rail 3 es fijado a las traviesas 2, el dispositivo de aislamiento y de estanqueidad, de acuerdo con la invencion, se situa en el rail 3.
Tal y como se representa en las figuras 4 y 6, el dispositivo de acuerdo con la invencion comprende una eclisa 11 inferior destinada a rodear la base 8 del rail 3 y que se extiende entre dos traviesas 2 adyacentes, la eclisa 11 inferior que esta realizada de una espuma plastica flexible y estanca.
La eclisa 11 inferior es alargada en sentido longitudinal y de seccion en forma, generalmente, rectangular.
La eclisa 11 inferior comprende una zapata 12 de longitud igual a la longitud del rail 3, prolongada por dos alas 13, 14 verticales. La zapata 12 y las alas 13, 14 delimitan un alojamiento 15 de forma complementaria al de la base 8 del rail 3 y destinado a recibir a esta ultima.
El perfil superior de cada ala 13, 14 vertical esta delimitado por dos superficies 16, 17 laterales horizontales interconectadas por una superficie 18 inclinada, la superficie 17 que se encuentra situada mas baja que la superficie 16.
Cuando la eclisa 11 inferior se situa sobre el rail, la superficie 18 inclinada de cada ala 13, 14 vertical se encuentra en la prolongacion de una superficie 19 inclinada de cada cubierta 4 de proteccion adyacente y la superficie 16 lateral de cada ala 13, 14 vertical se encuentra en la prolongacion de una parte de una pared 20 superior de cada cubierta 4 de proteccion adyacente.
Por lo tanto, las alas 13, 14 verticales tienen un perfil superior, cuya parte exterior corresponde al perfil superior de una cubierta 4 de proteccion de los medios de fijacion del rail. Por lo tanto, el perfil superior de la eclisa 11 inferior se encuentra, a cada lado del rail 3, en la prolongacion del perfil superior de cada cubierta 4 de proteccion adyacente.
Durante el paso de un tranvla representado por una rueda 21 en la figura 6, debido a que la base 8 del carril 3 esta rodeada de un material flexible, el carril puede generar movimientos hacia arriba y hacia abajo con toda libertad, sin entrar en contacto con puntos duros.
Tal y como se representa en la figura 5, el dispositivo de acuerdo con la invencion comprende, del mismo modo, una primera y una segunda eclisas 22, 23 laterales realizadas de material estanco. Las eclisas 22, 23 laterales pueden estar realizadas de espuma de polietileno, de alta o baja densidad, de madera, o de otro material estanco.
Cada eclisa 22, 23 lateral es alargada en el sentido longitudinal y esta destinada a recubrir, respectivamente, de cada lado del rail 3, al menos una eclisa 11 inferior y una cubierta 4 de proteccion. Por ejemplo, tal y como se representa en la figura 8, la eclisa 23 lateral cubre una eclisa 11 inferior, las cubiertas 4 de proteccion y una parte de las otras dos eclisas 11 inferiores.
Tal y como se representa en la figura 6 y 7, el perfil inferior de cada eclisa 22, 23 lateral esta, respectivamente a cada lado del rail 3, por un lado, complementario del perfil superior de la eclisa inferior, y por otro lado, complementario al perfil superior de las cubiertas 4 de proteccion.
El perfil girado hacia el rail 3 de cada eclisa 22, 23 lateral es complementario, respectivamente, a los perfiles de los dos lados del rail 3 y el perfil girado hacia el exterior de cada eclisa 22, 23 lateral esta alineado con la pared girada hacia el exterior de cada ala 13, 14 vertical.
Tal y como se muestra en las figuras 6 y 7, cada eclisa 22, 23 lateral comprende, respectivamente, en la parte superior 5 de su cara girada hacia el rail 3, una muesca 24 longitudinal horizontal que se extiende a lo largo de una parte importante de su espesor.
Por lo tanto, se obtiene una parte 25 seccionable destinada a ser retirada despues de la instalacion de un revestimiento de acabado con el fin de obtener una cavidad limpia y regular para la colocacion de una junta estanca.
Tal y como se muestra en la figura 6, cada ala 13, 14 vertical comprende sobre su cara girada hacia el rail, 10 sensiblemente al nivel de la zapata 12, una muesca 26 longitudinal horizontal que se extiende sobre una parte reducida de su espesor.
La zapata 12 de la eclisa 11 inferior comprende, sobre su cara girada hacia el rail, una muesca 27 longitudinalmente mediana y vertical que se extiende sobre una parte reducida de su espesor.
Este numero y disposicion de las muescas 26, 27 permite aumentar la distancia entre las alas 13, 14 verticales y por 15 lo tanto la abertura del alojamiento 15 durante el posicionamiento de la eclisa 11 inferior sobre el rail 3.
Tal y como se representa en la figura 6, cuando el dispositivo de aislamiento y de estanqueidad es situado sobre el rail, el hormigon 28 es vertido entre cada traviesa 2 con el fin de que la zapata 12 y las alas 13, 14 verticales de la eclisa 11 inferior descansen sobre una superficie dura. Finalmente, un revestimiento 29 de acabado, tal como de cesped, asfalto, adoquines, pavimento u hormigon, etc. recubre las traviesas 12 y la losa 28 de hormigon, hasta una 20 altura sensiblemente al nivel del extremo superior del rail 3.
Se entiende que la invencion no esta limitada al modo de realizacion, descrito anteriormente a modo de ejemplo, sino que abarca por el contrario todas las variantes de realizacion contenidas en el alcance definido por las reivindicaciones.
Claims (4)
- 51015202530REIVINDICACIONES1. Sistema de rail para material rodante, del tipo tranvla, que comprende:al menos un rail (3); traviesas (2];medios de fijacion de dicho rail a dichas traviesas; cubiertas (4) de proteccion para dichos medios de fijacion; y un dispositivo de aislamiento y de estanqueidad;dicho dispositivo de aislamiento y de estanqueidad que comprende:una eclisa (11) inferior flexible y estanca, de longitud correspondiente a la distancia entre dos traviesas, que comprende una zapata (12) de longitud igual a la longitud del rail, prolongada por 2 alas (13, 14) verticales, la zapata y las alas que delimitan un alojamiento (15) de forma complementaria al de la base (8) de rail y destinado a recibir a esta ultima y las alas verticales que poseen un perfil superior, cuya parte exterior corresponde al perfil superior de una cubierta (4) de proteccion de los medios de fijacion del rail; yuna primera y una segunda eclisas (22, 23) laterales destinadas a recubrir, respectivamente, a cada lado del rail, al menos una eclisa inferior y una cubierta (4) de proteccion, el perfil girado hacia el rail de cada eclisa (22, 23) lateral, siendo complementario, respectivamente, a perfiles de los dos lados del rail (3);caracterizado porque:la eclisa (11) inferior esta realizada en espuma plastica y rodea perfectamente la base (8) de rail, el perfil inferior de cada eclisa (22, 23) lateral esta, respectivamente, a cada lado del rail, por un lado complementario al perfil superior de la eclisa (11) inferior, y por otro lado, complementario al perfil superior de las cubiertas (4) de proteccion, y,porque cada eclisa (22, 23) lateral comprende una muesca (24) longitudinal que permite poder seccionar su parte superior (25) yporque el espacio liberado por la retirada de la parte superior seccionable esta destinado a recibir una junta de dilatacion.
- 2. Sistema segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la eclisa (11) inferior comprende, sobre su cara girada hacia el rail, muescas (26, 27) longitudinales que permiten aumentar la abertura del alojamiento (15) destinado a recibir la base (8) del rail.
- 3. Sistema segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la eclisa (11) inferior y cada eclisa (22, 23) lateral estan realizadas de materiales de durezas diferentes
- 4. Sistema segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada eclisa (22, 23) lateral esta realizada en espuma de polietileno, de alta o baja densidad, o en otro material estanco tal como la madera.
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| EP1916336B1 (fr) | 2016-12-07 |
| DK1916336T3 (en) | 2017-03-13 |
| EP1916336A1 (fr) | 2008-04-30 |
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