EP0709560A1 - Moteur thermique pour véhicule automobile équipé d'un dispositif de climatisation à compresseur - Google Patents

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EP0709560A1
EP0709560A1 EP95402371A EP95402371A EP0709560A1 EP 0709560 A1 EP0709560 A1 EP 0709560A1 EP 95402371 A EP95402371 A EP 95402371A EP 95402371 A EP95402371 A EP 95402371A EP 0709560 A1 EP0709560 A1 EP 0709560A1
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EP
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engine
compressor
block
housing
compression member
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Withdrawn
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EP95402371A
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Gérard Queveau
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France Design SA
Original Assignee
France Design SA
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/08—Endless member is a chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face

Definitions

  • the present invention relates to a heat engine for a motor vehicle equipped with an air conditioning device which comprises a compressor fixed to the block of said engine, said compressor comprising a metal housing enclosing a compression member driven in rotation by the engine to compress a refrigerant.
  • the metal housing of the compressor of the air conditioning device is fixed laterally to the engine block using a support which is screwed to this block, the housing itself being screwed to the above support.
  • the internal compression member of the compressor is driven by a pulley connected by means of a belt to a pulley generally fixed to the end of the engine crankshaft.
  • These pulleys and belts also clutter the space available around the engine. Furthermore, this belt must be tightened and replaced periodically, which is also tedious and expensive.
  • the object of the present invention is to remedy the above drawbacks.
  • the invention thus relates to a heat engine for a motor vehicle, equipped with an air conditioning device which comprises a compressor fixed to the block of said engine, said compressor comprising a metal housing enclosing a compression member driven in rotation by the engine to compress a fluid. refrigerant.
  • this heat engine is characterized in that the metal housing of the compressor is made in one piece with the engine block by molding thereof, so that part of the wall of said housing is common with the wall of the engine block.
  • the integration of the compressor housing in the engine block reduces the size of the compressor inside the engine compartment and therefore facilitates access around the engine.
  • FIG. 1 shows a heat engine comprising an engine block 1, produced by casting in cast iron or aluminum, the upper part of which receives a cylinder head 2 and the lower part, a casing 3.
  • This heat engine is equipped with an air conditioning device which comprises a compressor 4 fixed to block 1 of said engine.
  • This compressor 4 includes a metal housing 5 containing a compression member which is rotated by the motor to compress a refrigerant.
  • the metal housing (the metal housing 5 of the compressor) is made in one piece with the engine block 1 by molding the latter.
  • part of the wall 6 of the housing 5 is common with the wall of the engine block 1.
  • the compression member 7, housed inside the housing 5 is rotated by mechanical members 8, 9, located inside the engine.
  • these mechanical members comprise a toothed wheel 8, which can also be a toothed wheel, integral with one end of the drive shaft 10 of the compression member 7.
  • This wheel toothed 8 is driven by a chain 9 which can also be a toothed belt located inside the engine.
  • This chain 9 or toothed belt can be connected or be part of the engine distribution members.
  • the housing 5 of the compressor integrated into the motor 1 comprises at one of its ends a face 11 from which the shaft 10 of the compression member 7 which projects the toothed wheel 8 or notched protrudes. This face 11 receives a closing cover 12.
  • the face 11 of the housing 5 is located in the assembly plane 13 to the engine block 1 of the cover 12 in which are housed the chain or the toothed timing belt of the engine.
  • the reference 14 designates an electromagnetic clutch making it possible to decouple and couple the pulley 8 relative to the shaft 10.
  • the compression member 7 of the compressor can be lubricated by the engine lubricating oil.
  • the compressor housing can have for this purpose on its wall adjacent to the engine block 1 passages (not shown in the figures) communicating with the engine lubrication circuit.
  • the compressor instead of being arranged in the direction of the length of the engine, could also be arranged in the direction of the height of the engine block, as in the case of igniters of petrol engines.

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Abstract

Le moteur thermique pour véhicule automobile comprend un compresseur (4) fixé au bloc (1) dudit moteur, ce compresseur (4) comprenant un boîtier métallique (5) renfermant un organe de compression entraîné en rotation par le moteur. Le boîtier métallique (5) du compresseur est réalisé d'une seule pièce avec le bloc moteur (1) par moulage de celui-ci, de sorte qu'une partie de la paroi (6) dudit boîtier est commun avec la paroi du bloc moteur (1). <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un moteur thermique pour véhicule automobile équipé d'un dispositif de climatisation qui comprend un compresseur fixé au bloc dudit moteur, ledit compresseur comprenant un boîtier métallique renfermant un organe de compression entraîné en rotation par le moteur pour comprimer un fluide frigorigène.
  • Actuellement le boîtier métallique du compresseur du dispositif de climatisation est fixé latéralement au bloc moteur à l'aide d'un support qui est vissé à ce bloc, le boîtier étant lui-même vissé au support ci-dessus.
  • De ce fait, le compresseur encombre latéralement le bloc moteur, ce qui limite la place disponible autour du moteur et l'accès à celui-ci. De plus, la fixation par vissage du support au bloc, puis la fixation par vissage du compresseur à ce support constituent des opérations fastidieuses, longues et par conséquent coûteuses.
  • L'entraînement de l'organe interne de compression du compresseur est réalisé par une poulie reliée au moyen d'une courroie à une poulie généralement fixée à l'extrémité du vilebrequin du moteur. Ces poulies et courroies encombrent également la place disponible autour du moteur. Par ailleurs, cette courroie doit être retendue et remplacée périodiquement, ce qui est également fastidieux et coûteux.
  • Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus.
  • L'invention vise ainsi un moteur thermique pour véhicule automobile, équipé d'un dispositif de climatisation qui comprend un compresseur fixé au bloc dudit moteur, ledit compresseur comprenant un boîtier métallique renfermant un organe de compression entraîné en rotation par le moteur pour comprimer un fluide frigorigène.
  • Suivant l'invention, ce moteur thermique est caractérisé en ce que le boîtier métallique du compresseur est réalisé d'une seule pièce avec le bloc moteur par moulage de celui-ci, de sorte qu'une partie de la paroi dudit boîtier est commune avec la paroi du bloc moteur.
  • Le fait que le boîtier du compresseur soit directement moulé avec le bloc moteur supprime le montage fastidieux du support du compresseur et celui du compresseur proprement dit audit support.
  • Il en résulte également une économie de matière (fonte ou aluminium) étant donné qu'une partie de la paroi du boîtier est commune avec celle du bloc moteur.
  • De plus, l'intégration du boîtier du compresseur au bloc moteur permet de diminuer l'encombrement du compresseur à l'intérieur du compartiment moteur et donc de faciliter l'accès autour du moteur.
  • D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
  • Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :
    • la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un moteur thermique équipé d'un compresseur selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue en perspective avec arrachement d'une partie du moteur thermique montrant le mode d'entraînement de l'organe de compression du compresseur,
    • la figure 3 est une vue en plan avec arrachement montrant le mode d'entraînement ci-dessus.
  • La figure 1 montre un moteur thermique comprenant un bloc moteur 1, réalisé par moulage en fonte ou en aluminium dont la partie supérieure reçoit une culasse 2 et la partie inférieure, un carter 3.
  • Ce moteur thermique est équipé d'un dispositif de climatisation qui comprend un compresseur 4 fixé au bloc 1 dudit moteur. Ce compresseur 4 comprend un boîtier métallique 5 renfermant un organe de compression qui est entraîné en rotation par le moteur pour comprimer un fluide frigorigène.
  • Conformément à l'invention, le boîtier métallique (le boîtier métallique 5 du compresseur) est réalisé d'une seule pièce avec le bloc moteur 1 par moulage de celui-ci. Ainsi, comme on le voit également sur la figure 2, une partie de la paroi 6 du boîtier 5 est commune avec la paroi du bloc moteur 1.
  • L'organe de compression 7, logé à l'intérieur du boîtier 5 est entraîné en rotation par des organes mécaniques 8, 9, situés à l'intérieur du moteur.
  • Dans l'exemple représenté à la figure 2, ces organes mécaniques comprennent une roue dentée 8, qui peut également être une roue crantée, solidaire d'une extrémité de l'arbre d'entraînement 10 de l'organe de compression 7. Cette roue dentée 8 est entraînée par une chaîne 9 qui peut également être une courroie crantée située à l'intérieur du moteur. Cette chaîne 9 ou courroie crantée peut être reliée ou faire partie des organes de distribution du moteur.
  • Le boîtier 5 du compresseur intégré au moteur 1 comprend à l'une de ses extrémités une face 11 de laquelle fait saillie l'arbre 10 de l'organe de compression 7 qui porte la roue dentée 8 ou crantée. Cette face 11 reçoit un capot de fermeture 12.
  • Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la face 11 du boîtier 5 est située dans le plan d'assemblage 13 au bloc moteur 1 du capot 12 dans lequel sont logés la chaîne ou la courroie crantée de distribution du moteur.
  • Sur la figure 3, la référence 14 désigne un embrayage électromagnétique permettant de désaccoupler et accoupler la poulie 8 par rapport à l'arbre 10.
  • Par ailleurs, l'organe de compression 7 du compresseur peut être lubrifié par l'huile de lubrification du moteur. Le boîtier du compresseur peut comporter à cet effet sur sa paroi adjacente au bloc moteur 1 des passages (non représentés sur les figures) communiquant avec le circuit de lubrification du moteur.
  • Ainsi, il n'est pas besoin de prévoir la lubrification spéciale qui est mise en oeuvre dans les compresseurs classiques, ce qui permet encore de réaliser une économie et de diminuer l'encombrement du compresseur.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention.
  • Ainsi, le compresseur, au lieu d'être disposé dans le sens de la longueur du moteur pourrait également être disposé dans le sens de la hauteur du bloc moteur, comme dans le cas des allumeurs des moteurs à essence.
  • Le mode d'entraînement de l'organe interne de compression du compresseur pourrait également être différent de celui représenté sur les figures annexées. Dans tous les cas, du fait que le boîtier du compresseur soit moulé en même temps et d'une seule pièce avec le bloc moteur, on obtient les avantages suivants :
    • économie de matière de fonderie et gain de poids,
    • suppression du support et des vis de montage du compresseur,
    • gain de place sur le côté du moteur,
    • suppression de la courroie extérieure au moteur d'entraînement du compresseur,
    • diminution du bruit de fonctionnement du compresseur,
    • renforcement du bloc moteur par le boîtier du compresseur,
    • diminution des vibrations engendrées lors du fonctionnement du compresseur.
  • De plus, étant donné que dans les prochaines années, la quasi-totalité des voitures seront équipées d'un climatiseur, les avantages ci-dessus seront encore plus significatifs.

Claims (7)

  1. Moteur thermique pour véhicule automobile, équipé d'un dispositif de climatisation qui comprend un compresseur (4) fixé au bloc (1) dudit moteur, ledit compresseur (4) comprenant un boîtier métallique (5) renfermant un organe de compression entraîné en rotation par le moteur pour comprimer un fluide frigorigène, caractérisé en ce que le boîtier métallique (5) du compresseur est réalisé d'une seule pièce avec le bloc moteur (1) par moulage de celui-ci, de sorte qu'une partie de la paroi (6) dudit boîtier est commune avec la paroi du bloc moteur (1).
  2. Moteur thermique conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de compression (7) logé à l'intérieur du boîtier (5) est entraîné en rotation par des organes mécaniques (8, 9) situés à l'intérieur du moteur .
  3. Moteur thermique conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits organes mécaniques comprennent une roue dentée (8) ou crantée, solidaire d'une extrémité de l'arbre d'entraînement (10) de l'organe de compression (7), cette roue dentée (8) ou crantée étant entraînée par une chaîne (9) ou une courroie crantée située à l'intérieur du moteur.
  4. Moteur thermique conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que ladite chaîne (9) ou courroie crantée est reliée ou fait partie des organes de distribution du moteur.
  5. Moteur thermique conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier (5) du compresseur intégré au bloc moteur (1) comprend à l'une de ses extrémités une face (11) de laquelle fait saillie l'arbre (10) de l'organe de compression (7) qui porte ladite route dentée (8) ou crantée, cette face (11) recevant un capot de fermeture (12).
  6. Moteur thermique conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que ladite face (11) est située dans le plan d'assemblage (13) au bloc moteur (1) du capot (12) dans lequel sont logés la chaîne ou la courroie crantée de distribution du moteur.
  7. Moteur thermique conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de compression (7) du compresseur est lubrifié par l'huile de lubrification du moteur, le boîtier du compresseur comportant sur sa paroi adjacente au bloc moteur des passages communiquant avec le circuit de lubrification du moteur.
EP95402371A 1994-10-25 1995-10-24 Moteur thermique pour véhicule automobile équipé d'un dispositif de climatisation à compresseur Withdrawn EP0709560A1 (fr)

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