EP0739799B1 - Schwenkeinrichtung für Betten - Google Patents

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EP0739799B1
EP0739799B1 EP96105934A EP96105934A EP0739799B1 EP 0739799 B1 EP0739799 B1 EP 0739799B1 EP 96105934 A EP96105934 A EP 96105934A EP 96105934 A EP96105934 A EP 96105934A EP 0739799 B1 EP0739799 B1 EP 0739799B1
Authority
EP
European Patent Office
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bed
pivoting
pivoting device
lever
beds
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP96105934A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0739799A1 (de
Inventor
Roland Frey
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B61D1/08—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement of sleeping carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D31/00—Sleeping accommodation

Definitions

  • the invention relates to a swivel device for beds, which about the actuation of an unlocking and Locking mechanism in a usable night position and in brought a space-saving day position and locked in place can be.
  • Facilities of this type are in railway sleeping cars used, with the beds unfolded during the day stowed in niches and horizontal for the night Be brought to a lying position.
  • these facilities hinge on the long side of a bed on the axis of rotation, the couches folded up against a wall and can be folded down by 90 ° to lie down.
  • simple means e.g. Sash lock
  • CH Patent No. 517 610 describes and shows one Railway sleeping car with folding beds of the type described. There are two folding beds one above the other on the compartment walls arranged, which are folded up and down about the longitudinal axis can.
  • the beds have (according to Fig. 3) on the front protruding guide and support bolts that with Link guides and support fittings are connected. Form the slide guide allows the use of the lower one Bed as a backrest and opening and lowering the top Bed in still accessible height.
  • the lying surfaces are in one piece folded down and both remain in one piece from their back visible, which is unsatisfactory for aesthetic reasons.
  • the beds can only be placed lengthways on the wall are attached, which is not the place for double-deck cars sufficient and what an appealing interior design also difficult.
  • the invention has i.a. the advantage that for two beds only a single release and safety mechanism is required and that through spring balancing minimal forces for the changeover operations are required.
  • Another advantage of the invention is that Change the beds to the day position and vice versa logically only by simply pulling and pushing Unlocking handles can be carried out without complicated operating instructions must be followed.
  • Fig. 1 with 20 is a double-decker sleeping car designated. There are one each on the upper and lower floors lower swivel bed 1 and an upper swivel folding bed 2 arranged, hereinafter called lower bed 1 and upper Bed 2. These two beds 1 and 2 below and above can each be pivoted away behind a niche side wall 41.
  • the Niche side wall 41 is at the front left with a Niche wall edge 38 completed.
  • the lower beds 1 consist of a one-piece lying surface and point left outside a shell handle 34 on the side.
  • the top beds 2 consist of a rotatably mounted around the transverse axis Swivel part 50, one with the swivel part 50 on the left through Hinge-connected folding part 37 on the foot side and one on the right with the swivel part 50 also movably connected Headboard 51.
  • the swivel mechanism consists of a with the upper bed 2 the bed 2 rigidly connected cam 14, the side on the transverse axis 52 which is eccentric in the direction of the head part 51 is attached.
  • the cam disc 14 acts during the expansion and Swiveling the bed 2 against one with her on the left Gas pressure spring 17 attacking and engages with her right corner into the jack of a jack lever 13.
  • One into the Cam 14 locked roller lever 15 is over a Linkage 12 connected to the ratchet lever 13. Of the Roller lever 15 is controlled by a gas pressure spring 33, which in turn is articulated to a linkage 11 is.
  • the linkage 11 is at the lower end with the roller lever 15 connected and rotatably supported in the niche side wall 41 and is from one Driver 39 of a pull-out, in a guide 10 sliding bed release handle 3 depending on its Position brought into one of the two positions shown.
  • the Movement of the cam plate 14 is 0 ° in the two extreme positions and 120 ° by one connected to the niche wall 41 End stop 16 limited.
  • the mechanical unlocking and locking of the lower Bed 1 is made via a flexible mechanical connection the exemplary form of a pull / push cable 19, which in the lower bed 1 operated a roller lever 21.
  • the Roller lever 21 is additionally supported by a gas pressure spring 22 against the contour of a rigidly connected to the bed 1 Lock lever 23 pressed.
  • the roller lever 21 is over a vertical linkage 24 with one slightly below attached roller rocker 25 mechanically connected.
  • the Locking lever 23 has in cooperation with the roller lever 21 the task of bed 1 in the night position and in Cooperation with the roller rocker 25, the bed 1 in the Lock day position.
  • Beds 1 and 2 are each on Foot end not supported, but protrude freely into the Compartment room. Nevertheless, the lying area can also be left outside on the swivel part 50 and on the folding part 37 Take a person's weight load.
  • the locking lever 23 with a gas pressure spring 18th connected.
  • FIG. 5 shows further details of the swivel mechanism shown for the upper bed 2.
  • the cam 14 In the position shown the cam 14 is the bed 2 in the day or 0 ° position, that is, bed 2 is behind the Niche side wall 41 stowed.
  • the roller lever 15 rotates about a pivot point 43 fixed in the niche side wall 41 and is in the position shown by the one on the right end attacking gas pressure spring 33 pressed down.
  • A, stop roller 29 also arranged on the right lies in one Indentation 42 of the cam disk 14.
  • a pawl nose 40 of the Pawl lever 13 lies in the recess between one Locking lug 26 and a 30 ° lug 27.
  • the ratchet lever 13 rotates about a pivot point 44 and points one to the right projecting leg 45 on the with the pull / push cable 19th is articulated.
  • the ratchet lever 13 with the Roller lever 15 connecting and with about the same radius attacking linkage 12 make the roller lever 15 and Jack lever 13 synchronous movements when actuated through the bed release handle 3.
  • the slot on the left on Linkage 12 acts as a freewheel against unlocking the upper bed 2 when lifting the lower bed 1.
  • the mechanical transmission from the Swing mechanism of the upper swivel folding bed 2 to the lower Swivel bed 1 in the form of the pull / push cable described 19 can in a further embodiment also by a linkage, by a hydraulic connection or by a double Cable pull to be replaced.
  • the device described can in any rooms with limited space become.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenkeinrichtung für Betten, welche über die Betätigung einer Entriegelungs- und Arretierungsmechanik in eine benutzbare Nachtstellung und in eine raumsparende Tagstellung gebracht und jeweils arretiert werden können.
Eine solche Einrichtung ist durch die DE 4315354 A1 bekannt.
Einrichtungen dieser Art werden in Eisenbahnschlafwagen benutzt, wobei die Betten tagsüber in aufgeklapptem Zustand in Nischen verstaut und für die Nacht in die horizontale Liegestellung gebracht werden. In der einfachsten Form weisen diese Einrichtungen Scharniere an der Längsseite eines Bettes auf, um deren Drehachsen die Liegen an eine Wand hochgeklappt und zum Liegen entsprechend um 90° abgeklappt werden können. In der aufgeklappten Stellung wird mit einfachen Mitteln, z.B. Vorreiber, eine Arretierung ermöglicht und im abgeklappten Zustand können beispielsweise Bänder oder Klappscharniere die horizontale Lage sichern.
Die CH-Patentschrift Nr. 517 610 beschreibt und zeigt einen Eisenbahnschlafwagen mit Klappbetten der beschriebenen Art. An den Abteilwänden sind übereinander zwei Klappbetten angeordnet, die um die Längsachse hoch- und abgeklappt werden können. Die Betten weisen (gem. Fig. 3) stirnseitig vorstehende Führungs- und Tragbolzen auf, die mit Kulissenführungen und Tragbeschlägen verbunden sind. Die Form der Kulissenführung ermöglicht die Verwendung des unteren Bettes als Rückenlehne und das Auf- und Abklappen des oberen Bettes in noch zugänglicher Höhe.
Bei dieser Konstruktion werden die Liegeflächen am Stück umgeklappt und bleiben beide am Stück von ihrer Rückseite aus sichtbar, was aus ästhetischen Gründen unbefriedigend ist. Ausserdem können die Betten nur längsseitig an der Wand befestigt werden, wofür bei Doppelstockwagen der Platz nicht ausreicht und was eine ansprechende Innenraumgestaltung ebenfalls erschwert. Ferner ist ein nicht unbedeutender Kraftaufwand nötig, um die entsprechenden Umstellungen für Tag- und Nachtpositionen vorzunehmen.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schwenkmechanik zu schaffen, welche die genannten Nachteile nicht aufweist und unter Last eine stabile Lagefixierung eines nur an einem Endteil seitlich gehaltenen Bettes ermöglicht, dessen restlicher längerer Teil frei in den Raum herausragt. Dabei soll, bei leichter Bedienbarkeit, das spezielle Lichtraumprofil bei Doppelstockwagen optimal ausgenützt werden können.
Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen gekennzeichnete und in den Figuren dargestellte Erfindung gelöst.
Die Erfindung hat u.a. den Vorteil, dass für zwei Betten nur eine einzige Auslöse- und Sicherungsmechanik benötigt wird und dass durch eine Federausbalancierung minimale Kräfte für die Umstelloperationen benötigt werden.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, dass das Umstellen der Betten in die Tagstellung und umgekehrt in sinnfälligerweise nur durch einfaches Ziehen und Stossen an Entriegelungsgriffen ausgeführt werden kann, ohne dass komplizierte Bedienungsanleitungen beachtet werden müssen.
In den Zeichnungen ist die Erfindung an Hand eines Beispieles dargestellt und es zeigen
Fig. 1
die Schwenkmechanik, Betten abgeklappt,
Fig. 2
die Schwenkmechanik, Betten in Tagstellung,
Fig. 3
die Schwenkmechanik, obere Betten in 120°-Stellung,
Fig. 4
die Schwenkmechanik, obere Betten in 30°-Stellung, untere Betten abgeklappt,
Fig. 5
die Kurvenscheibe, Tagstellung,
Fig. 6
die Kurvenscheibe, 30°-Stellung,
Fig. 7
die Kurvenscheibe, 120°-Stellung,
Fig. 8
die Kurvenscheibe, Nachtstellung,
Fig. 9
der Bettenentriegelungsgriff in Entriegelungsposition, und
Fig.10
der Bettenentriegelungsgriff in Sicherungsposition.
In der Fig. 1 ist mit 20 ein Doppelstockschlafwagen bezeichnet. Im oberen und im unteren Stock sind je ein unteres Schwenkbett 1 und ein oberes Schwenkklappbett 2 angeordnet, in der Folge genannt unteres Bett 1 und oberes Bett 2. Diese zwei Betten 1 und 2 unten und oben können je hinter eine Nischenseitenwand 41 weggeschwenkt werden. Die Nischenseitenwand 41 ist links vorn mit einer Nischenwandkante 38 abgeschlossen. Die unteren Betten 1 bestehen aus einer einstückigen Liegefläche und weisen links aussen seitlich einen Muschelgriff 34 auf. Die oberen Betten 2 bestehen aus einem um die Querachse drehbar gelagerten Schwenkteil 50, einem mit dem Schwenkteil 50 links durch ein Scharnier verbundenes Klappteil 37 auf der Fusseite und einem rechts mit dem Schwenkteil 50 ebenfalls beweglich verbundenes Kopfteil 51.
Die Schwenkmechanik besteht beim oberen Bett 2 aus einer mit dem Bett 2 starr verbundenen Kurvenscheibe 14, die seitlich an der in Richtung Kopfteil 51 aussermittigen Querachse 52 befestigt ist. Die Kurvenscheibe 14 wirkt beim Aus- und Abschwenken des Bettes 2 gegen eine mit ihr an der linken Ecke angreifende Gasdruckfeder 17 und greift mit ihrer rechten Ecke in die Klinke eines Klinkenhebels 13. Ein in die Kurvenscheibe 14 eingerasteter Rollenhebel 15 ist über ein Gestänge 12 mit dem Klinkenhebel 13 verbunden. Der Rollenhebel 15 wird von einer Gasdruckfeder 33 gesteuert, welche ihrerseits gelenkig mit einem Gestänge 11 verbunden ist. Das Gestänge 11 ist am unteren Ende mit dem Rollenhebel 15 verbunden und in der Nischenseitenwand 41 drehbar gelagert und wird von einem Mitnehmer 39 eines herausziehbaren, in einer Führung 10 gleitenden Bettenentriegelungsgriffes 3 je nach dessen Stellung in eine der beiden gezeigten Lagen gebracht. Die Bewegung der Kurvenscheibe 14 ist in den zwei Extremlagen 0° und 120° durch einen mit der Nischenwand 41 verbundenen Endanschlag 16 begrenzt.
Die mechanische Entriegelung und Arretierung des unteren Bettes 1 erfolgt über eine flexible mechanische Verbindung in der beispielhaften Form eines Zug-/Druckkabels 19, welches beim unteren Bett 1 einen Rollenhebel 21 betätigt. Der Rollenhebel 21 wird zusätzlich von einer Gasdruckfeder 22 gegen die Kontur eines mit dem Bett 1 starr verbundenen Sperrhebels 23 gedrückt. Ferner ist der Rollenhebel 21 über ein vertikales Gestänge 24 mit einer etwas unterhalb angebrachten Rollenschwinge 25 mechanisch verbunden. Der Sperrhebel 23 hat im Zusammenwirken mit dem Rollenhebel 21 die Aufgabe, das Bett 1 in der Nachtstellung und im Zusammenwirken mit der Rollenschwinge 25 das Bett 1 in der Tagstellung zu arretieren. Die Betten 1 und 2 sind je am Fussende nicht unterstützt, sondern ragen frei in den Abteilraum hinein. Dennoch kann die Liegefläche auch links aussen auf dem Schwenkteil 50 und auf dem Klappteil 37 die Gewichtslast einer Person aufnehmen. Zur Ausbalancierung des Bettes 1 ist der Sperrhebel 23 mit einer Gasdruckfeder 18 verbunden.
Die Fig. 2, 3 und 4 werden in einem späteren Kapitel an Hand der Funktionsbeschreibung kommentiert.
In den Fig. 5 sind weitere Einzelheiten der Schwenkmechanik für das obere Bett 2 dargestellt. In der gezeigten Stellung der Kurvenscheibe 14 befindet sich das Bett 2 in der Tag- oder 0°-Stellung, das heisst, das Bett 2 ist hinter der Nischenseitenwand 41 verstaut. Der Rollenhebel 15 dreht sich um einen in der Nischenseitenwand 41 fixierten Drehpunkt 43 und wird in der gezeigten Stellung von der am rechten Ende angreifenden Gasdruckfeder 33 nach unten gedrückt. Eine, ebenfalls rechts angeordnete Anschlagrolle 29 liegt in einer Vertiefung 42 der Kurvenscheibe 14. Eine Klinkennase 40 des Klinkenhebels 13 liegt in der Vertiefung zwischen einer Sicherungsnase 26 und einer 30°-Nase 27. Der Klinkenhebel 13 dreht sich um einen Drehpunkt 44 und weist einen nach rechts vorstehenden Schenkel 45 auf, der mit dem Zug-/Druckkabel 19 gelenkig verbunden ist. Durch das den Klinkenhebel 13 mit dem Rollenhebel 15 verbindenden und mit etwa gleichem Radius angreifenden Gestänge 12 machen der Rollenhebel 15 und der Klinkenhebel 13 synchrone Bewegungen bei einer Betätigung durch den Bettenentriegelungsgriff 3. Das Langloch links am Gestänge 12 wirkt als Freilauf gegen das Entriegeln des oberen Bettes 2 beim Anheben des unteren Bettes 1.
Die Fig. 9 und 10 zeigen die Einzelheiten des Bettenentriegelungsgriffes 3. Ein an dessen oberen Ende vorstehender Auslöseknopf 4 ist über eine Schubstange 47 mit zwei hintereinander angeordneten, in einem Führungsrohr 48 gleitenden Auslösekonen 5 verbunden, die sich gegen die Kraft einer Feder 46 nach links verschieben lassen. In der Fig. 10 befindet sich der Bettenentriegelungsgriff 3 in der hineingeschobenen, die Schwenkmechanismen sichernden Stellung. Hier liegt eine, durch einen Rohrschlitz 30 eintauchende Riegelnase 7 eines Riegels 6 an der Flanke des rechten Konusses 5 an, wobei der Andruck am unteren Ende des Riegels 6, der sich um einen Drehpunkt 49 dreht, durch eine Feder 9 erzeugt wird. Wird der Bettenentriegelungsgriff 3 bei gleichzeitigem Drücken des Auslöseknopfes 4 herausgezogen, wird die Stellung gemäss Fig. 9 eingenommen, und es wird beim Herausziehen gleichzeitig das, mittels eines am linken Ende des unteren Teiles des Bettenentriegelungsgriffes 3 vorhandenen Mitnehmers 39 das obere Ende des über die Gasdruckfeder 33 (Fig. 2) mit dem Rollenhebel 15 (Fig. 2) verbundenen Gestänges 11 mitgenommen, was die Entriegelung der Schwenkmechanik für das obere und das untere Bett 2 und 1 zur Folge hat. Ohne Drücken des Auslöseknopfes 4 kann der Bettenentriegelungsgriff 3 nicht herausgezogen werden, weil dies beim Ziehen die dann an der Rückseite des linken Konus 5 anliegende Riegelnase 7 verhindert. Im herausgezogenen Zustand gemäss Fig. 9 wird der Bettenentriegelungsgriff 3 am kraftlosen Hineinrutschen durch eine von einer Klinkenfeder 31 an den linken Konus 5 angedrückte Klinke 8 gehindert, das heisst, auch das Hineinstossen des Bettenentriegelungsgriffes 3 muss mit gleichzeitigem Drücken des Auslöseknopfes 4 erfolgen. Mit 32 ist ein Anschlagbolzen bezeichnet, der eine hubbegrenzende Funktion ausübt.
An Hand der verschiedenen Stellungen der Betten 1 und 2 die mit der erfindungsgemässen Einrichtung möglich sind wird in der Folge die Schwenkmechanik näher erläutert.
Senkrechte Tagstellung des Schwenk-Klappbettes 2 und des Schwenkbettes 1 (Fig. 2, 5 und 10):
  • Bettenentriegelungsgriff 3 verriegelt durch Riegelnase 7 im Rohrschlitz 30
  • Kurvenscheibe 14 durch Gasdruckfeder 17 im Uhrzeigersinn gegen Endanschlag 16 gedrückt
  • Anschlagrolle 29 des Rollenhebels 15 liegt in der Vertiefung 42
  • Klinkennase 40 ist zwischen Sicherungsnase 26 und 30°-Nase 27 gedrückt
  • Sperrhebel 23 verriegelt durch Rollenschwinge 25 unter Federdruck der Gasdruckfeder 22 über den Rollenhebel 21 und das Gestänge 24, betätigt von der Stellung des Klinkenhebels 13 über das Zug-/Druckkabel 19
Waagerechte Machtstellung des Schwenkbettes 1 und schräge Tagstellung von Schwenk-Klappbett 2 (Fig. 4, 5, 9 und 10):
  • Auslöseknopf 4 des Bettenentriegelungsgriffes 3 durch Daumendruck über rechten Auslösekonus 5 gegen Riegelnase 7 entriegeln
  • Bettenentriegelungsgriff 3 nach aussen ziehen bis zum Endanschlag 32
  • Auslöseknopf 4 loslassen und über Sicherungsklinke 8 verriegeln
  • Kurvenscheibe 14 vom Schwenk-Klappbett 2 über Führung 10, Gestänge 11 und 12 und Rollenhebel 15 und Klinkenhebel 13 gegen Gasdruckfeder 33 entriegeln
  • Sperrhebel 23 vom Schwenkbett 1 über Rollenhebel 15, Zug-/Druckkabel 19, Gestänge 24 und Rollenschwinge 25 gegen Federdruck der Gasdruckfeder 22 entriegeln
  • Schwenkbett 1 mittels Muschelgriff 34 von Hand nach aussen schwenken in Schwebestellung bei ca 10°-20°zur Senkrechten
  • Auslöseknopf 4 durch Daumendruck über Konus 5 gegen Klinkennase 7 entriegeln
  • Bettenentriegelungsgriff 3 von Hand nach innen stossen bis zur Ausgangsstellung und über Riegelnase 7 und Rohrschlitz 30 im Führungsrohr 48 verriegeln
  • Schwenkbett 1 von Hand in die waagrechte Nachtstellung gegen die Anschlagrolle 35 drücken
  • Sperrhebel 23 verriegeln über die Anschlagrolle 35 am Rollenhebel 21 und gegen den Druck der Gasdruckfeder 22
  • Schwenk-Klappbett 2 an dessen Oberkante von Hand nach aussen ziehen in 30°-Stellung
  • Kurvenscheibe 14 wird durch Klinkennase 40 des Klinkenhebels 13 zwischen der Sicherungsnase 26 und der 30°-Nase gehalten
  • Das Schwenkbett 1 hebt sich dabei in eine Schwebestellung und muss durch Niederdrücken erneut, wie vorhergehend beschrieben, verriegelt werden
Waagerechte Nachtstellung des Schwenk-Klappbettes 2 (Fig.1, 2, 3, 7, 8, 9 und 10):
  • Auslöseknopf 4 drücken
  • Bettenentriegelungsgriff 3 herausziehen, wobei über Führung 10, Gestänge 11, Gasdruckfeder 33, Rollenhebel 15, Gestänge 12, Klinkenhebel 13, Zug-/Druckkabel 19, Rollenhebel 21, Gestänge 24 und Rollenschwinge 25 beide Betten 1 und 2 entriegelt werden
  • Schwenk-Klappbett 2 von Hand in Endstellung von ca -30° nach unten schwenken (Fig.3) und Fussteil 37 aufklappen
  • Schwenk-Klappbett 2 wieder nach oben in die Waagerechte schwenken
  • Kurvenscheibe 14 durch Rollenhebel 15 verriegeln (Fig.1)
  • Bettenentriegelungsgriff 3 in Ausgangsstellung hineinstossen und verriegeln
  • Schwenkbett 1 in Schwebestellung nach unten stossen und verriegeln über Sperrhebel 23 mit Rollenhebel 21
Schwenk-Klappbett 2 in Nachtstellung gegen Herunterschwenken gegen Schwenkbett 1 sichern (Fig.1):
  • Erste Sicherung durch Verriegeln des Bettenentriegelungsgriffes 3 mittels Riegelnase 7 im Rohrschlitz 30
  • Zweite Sicherung bei allfällig noch gezogenem Bettenentriegelungsgriff 3 mittels vorstehender Sicherungsnase 26 an der Kurvenscheibe 14 gegen die Anschlagrolle 29 des Rollenhebels 15 durch die Gewichtskraft des Fahrgastes auf dem Schwenk-Klappbett 1
Schwenk-Klappbett 2 in Nachtstellung gegen Hochschwenken gegen die Decke infolge extremer Gewichtsverlagerung auf Kopfteil 51 sichern (Fig.1 und 8):
  • Sicherung durch Klinkenhebel 13 bezw. dessen Klinkennase 40 im Eingriff mit 90°-Nase 28 der Kurvenscheibe 14
Die vorhergehend beschriebenen technischen Funktionen muss ein Benutzer eines Klappbettes 1 oder/und eines Klapp-Schwenkbettes 2 nicht bewusst ausführen. Die praktische Anwendung ist insofern einfach, als der Benutzer bloss den Bettenentriegelungsgriff 3 herauszieht, die Betten 1 und 2 von Hand in die gewünschte Lage bringt und dann den Bettenentriegelungsgriff 3, zwecks Arretierung der Betten 1 und 2, wieder hineinstösst. Die beschriebene und in den Zeichnungen dargestellte Schwenkmechanik für beide Betten 1 und 2 befindet sich, für den Benutzer unsichtbar, in der Nischenseitenwand 41. In einem Doppelstockwagen 20 ist die beschriebene Einrichtung in gleicher Weise je im oberen und im unteren Geschoss vorhanden und funktioniert auch entsprechend gleich in der Handhabung. Anstelle der verwendeten Gasdruckfedern können auch andere Federsysteme eingesetzt werden wie beispielsweise Spiralfedern, Gummifedern, Torsionsfedern, Kunststoffedern oder Reibungselemente. Die mechanische Übertragung von der Schwenkmechanik des oberen Schwenk-Klappbettes 2 zum unteren Schwenkbett 1 in der Form des beschriebenen Zug-/Druckkabels 19 kann in einer weiteren Ausführung auch durch ein Gestänge, durch eine Hydraulikverbindung oder durch einen doppelten Kabelzug ersetzt werden. Die beschriebene Einrichtung kann in beliebigen Räumen mit engen Platzverhältnissen eingesetzt werden.
Teileliste Bettenscharnier
1
Schwenkbett
2
Schwenk-Klappbett
3
Bettenentriegelungsgriff
4
Auslöseknopf
5
Auslösekonus
6
Riegel
7
Riegelnase
8
Sicherungsklinke
9
Riegelfeder
10
Führung
11
Gestänge
12
Gestänge
13
Klinkenhebel
14
Kurvenscheibe
15
Rollenhebel
16
Endanschlag
17
Gasdruckfeder
18
Gasdruckfeder
19
Zug-/Schubkabel
20
Doppelstockschlafwagen
21
Rollenhebel
22
Gasdruckfeder
23
Sperrhebel
24
Gestänge
25
Rollenschwinge
26
Sicherungsnase
27
30°-Nase
28
90°-Nase
29
Anschlagrolle
30
Rohrschlitz
31
Klinkenfeder
32
Endanschlag
33
Gasdruckfeder
34
Muschelgriff
35
Anschlagrolle
36
Klinkennase
37
Klappteil
38
Nischenwandkante
39
Mitnehmer
40
Klinkennase
41
Nischenseitenwand
42
Vertiefung
43
Drehpunkt
44
Drehpunkt
45
Schenkel
46
Feder
47
Schubstange
48
Führungsrohr
49
Drehpunkt
50
Schwenkteil
51
Kopfteil
52
Querachse

Claims (8)

  1. Schwenkeinrichtung für in Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen untergebrachte Betten, welche über die Betätigung einer Entriegelungs- und Arretierungsmechanik in eine benutzbare Nachtstellung und in eine raumsparende Tagesstellung gebracht und jeweils arretiert werden können, wobei die Schwenkeinrichtung eine quer zur Längsrichtung des Bettes (2) angeordnete Querachse (52) aufweist, die ausserhalb des Schwerpunktes des Bettes (2), vorzugsweise in der Nähe des Kopfteils (51), verläuft, dadurch gekennzeichnet,
    dass die an der Querachse (52) angreifende Schwenkeinrichtung den in der Nachtstellung in den freien Raum herausragenden grösseren Teil des Bettes (2) ohne weitere Auflage hält und dass formschlüssige Anschläge für die Tagesstellung und die Nachtstellung vorhanden sind.
  2. Schwenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der formschlüssige Anschlag für die Nachstellung ein mit der Wagenstruktur verbundener Rollenhebel 15 mit einer mit dem Schwenk-Klappbett 2 fest verbundenen Kurvenscheibe 14 ist.
  3. Schwenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der formschlüssige Anschlag für die Nachstellung ein mit der Wagenstruktur verbundener Rollenhebel 21 mit einem mit dem Schwenkbett 1 fest verbundenen Sperrhebel 23 ist und der formschlüssige Anschlag für die Tagesstellung eine mit der Wagenstruktur verbundene Rollenschwinge 25 mit dem Sperrhebel 23 ist.
  4. Schwenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Teile für übereinander angeordnete Betten 1, 2 aufweist, welche gleichzeitig über einen gemeinsamen, entriegelbaren und arretierbaren Bettenentriegelungsgriff 3 betätigbar sind.
  5. Schwenkeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bettenentriegelungsgriff 3 über einen Auslöseknopf 4 zu betätigende, den Bettenentriegelungsgriff 3 in den beiden Funktionsstellungen herausgezogen und hineingeschoben verriegelnde und entriegelnde Elemente 5, 6, 7, 8, 41, 46, 47 aufweist.
  6. Schwenkeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schwenkmechanik des Schwenk-Klappbettes 2 und der Schwenkmechanik des Schwenkbettes 1 eine mechanische Übertragung 19 vorhanden ist.
  7. Schwenkeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenk-Klappbett 2 bei auf das Kopfteil 51 konzentrierter Last eine, das Hochschwenken verhindernde, Sicherung 28, 40 aufweist.
  8. Schwenkeinrichtung Bett nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die das Hochschwenken des Schwenk-Klappbettes 2 verhindernde Sicherung als 90°-Nase an der Kurvenscheibe 14 und als Klinkennase 40 am Klinkenhebel 13 ausgebildet ist.
EP96105934A 1995-04-27 1996-04-16 Schwenkeinrichtung für Betten Expired - Lifetime EP0739799B1 (de)

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