EP0774392A1 - Seilbahnanlage - Google Patents

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EP0774392A1
EP0774392A1 EP96890160A EP96890160A EP0774392A1 EP 0774392 A1 EP0774392 A1 EP 0774392A1 EP 96890160 A EP96890160 A EP 96890160A EP 96890160 A EP96890160 A EP 96890160A EP 0774392 A1 EP0774392 A1 EP 0774392A1
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EP
European Patent Office
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tires
conveyor
cable
car system
acceleration
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EP96890160A
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French (fr)
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EP0774392B2 (de
EP0774392B1 (de
Inventor
Herbert Ing. Dür
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Innova Patent GmbH
Original Assignee
Konrad Doppelmayr and Sohn Maschinenfabrik GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP0774392A1 publication Critical patent/EP0774392A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0774392B1 publication Critical patent/EP0774392B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Definitions

  • the subject invention relates to a cable car system with two stations, in particular a valley station and a mountain station, with a conveyor cable, which is guided in the stations via deflection disks, a deflection disk being driven, with a large number of operating means, such as cabins or armchairs, which are connected to the Conveyor cable can be coupled or uncoupled from this, with guide rails arranged in the area of the stations, along which the driving equipment uncoupled from the conveyor cable can be moved from the area of the uncoupling around the deflection disk into the area of the coupling and with groups of deceleration tires, conveyor tires and acceleration tires, which come into effect on the driving equipment moving along the guide rails.
  • the object of the present invention is therefore to provide a cable car system in which the space required for storing the operating resources outside the operating time can be minimized.
  • the invention is based on the consideration of also using the space available in the station buildings for storing the driving resources. Although this use has been proposed per se, there is the difficulty that the deceleration tires, conveyor tires and acceleration tires arranged in the station buildings have a common drive. In order to be able to use the station building to store the driving resources, the individual drive tires would have to be individually controllable, which would, however, require a very high level of technical complexity and also very high costs.
  • the object of the invention is therefore to provide a cable car system in which the mode of operation of individual groups of drive tires can be controlled in a simple manner so that the space available in the station buildings can also be used for storing operating resources.
  • This is achieved according to the invention in that at least some of the deceleration tires the conveyor tire and / or the acceleration tire can be put out of function in relation to the driving equipment uncoupled from the conveyor cable, as a result of which operating equipment can be stored in the areas of the guide rail assigned to these tires outside the operating time of the system.
  • the deceleration tires or the acceleration tires can preferably be raised, as a result of which these tires are disengaged from the driving resources.
  • the deceleration tires or the acceleration tires can be raised against the action of a restoring force, in particular against the action of a return spring.
  • the deceleration tires or acceleration tires can be raised hydraulically.
  • one of the tires adjacent to the liftable tires can preferably be uncoupled from the drive and is designed with a brake.
  • a part of the conveyor tires is assigned a clutch, by means of which these tires can be switched off from the drive, and a brake device is also assigned to these tires.
  • a clutch and a brake are assigned to every second of the conveyor tires.
  • a preferred method for storing driving equipment in a cable car system is that at least some of the deceleration tires, the conveyor tires and the acceleration tires are deactivated in relation to the driving equipment uncoupled from the conveyor cable and that the driving equipment located on the route moves into the station , uncoupled from the conveyor cable and stored in the areas of the guide rail assigned to the deactivated tires.
  • This cable car system contains a guide rail 1, to which a group of deceleration tires 2, a group of conveyor tires 3 and a group of acceleration tires 4 are assigned.
  • the driving equipment for example cabins 5
  • the deceleration tires 2 the speed of the driving means 5 uncoupled from the conveyor cable, which are moved along the guide rail 1, is reduced so that the driving means 5 can be left or climbed on by passengers.
  • the conveyor tires 3 the driving means 5 are moved through that area of the cable car station in which the passengers can leave or climb them. Due to the acceleration tires 4, the speed of the driving equipment 5 is increased so much that it subsequently returns to the conveyor cable, which at a constant speed of, for example, 5 m / sec. is moved, can be coupled.
  • a device is provided by which, as shown in FIGS. 2a to 4a, a group of the delay tires 2 can be lifted off the guide rail 1.
  • the drive of the conveyor cable of all groups of tires 2, 3 and 4 is reversed, as a result of which the individual driving means 5 are moved in the direction of the arrows B.
  • the driving resources 5 are moved from the free route into the station building and the acceleration tires 4 act as deceleration tires.
  • the driving resources 5 are moved into the area of the deceleration tires 2, which act as acceleration tires, but which, because they are lifted off, do not catch them. Rather, they are pushed further along the guide rail 1 into the area of the raised deceleration tires 2 by the following driving equipment 5.
  • the deceleration tire 2a provided at the end of this area is designed such that it can be held at a standstill, as a result of which it represents a stop for the driving resources 5 stored on the guide rail 1.
  • FIGS. 3 and 3a a large number of driving resources 5 can be stored on the guide rail 1 located in the station building in the area of the acceleration tires 2.
  • the cable car system is in turn driven in the conveying direction and the driving means 5 are fed individually to the conveyor tires 3, as shown in FIGS. 4 and 4a.
  • the deceleration tires 2 are lowered again, as a result of which they refer to FIG the station's running equipment comes into effect and normal cable car operation begins.
  • a group of the acceleration tires 4 is designed to be liftable, as a result of which the driving resources 5 can disengage them.
  • the driving resources 5 can be stored in the area of the guide rail 1 to which the acceleration tires 4 are assigned.
  • the drive of the cable car system does not need to be reversed for the storage process. Rather, the driving resources 5 are moved in the direction of normal operation into the cable car station, the speed of which is reduced by the deceleration tires 2. As a result, they are moved into the area of the acceleration tires 4 by means of the conveyor tires 3. However, since the acceleration tires 4 do not act on them, they are stored in the area of the guide rail 1 assigned to them.
  • the first non-lifted acceleration tire is again designed to be lockable, as a result of which it acts as a stop.
  • each driving device 5 is designed with a running gear 51, which can be moved along the guide rail 1. Furthermore, each driving device 5 is designed with a clamping device 52, by means of which it can be coupled to the conveyor cable 10. Finally, each driving device 5 is designed with a drive surface 53, against which the deceleration tires 2 and the acceleration tires 4 come to rest. The deceleration tires 2 and the acceleration tires 4 are driven by means of a belt which is placed over a drive pulley 21 assigned to the tires 2 and 4 in question. By appropriate choice of translations between the individual drive pulleys, the requirement is met that the successive Tires are driven with increasing or decreasing speed.
  • a group of tires 2 and 4 is mounted on a bar 61, to which an actuating cylinder 62 is assigned, by means of which a support plate 63, which is rigidly connected to the bar 61 by means of bolts 64, can be raised against the action of return springs 65.
  • a hydraulic medium can be supplied to the actuating cylinder 62 via a line 67 from a hand pump 66.
  • a deceleration tire 2 or an acceleration tire 4 is also explained, which is designed with a drive disk 21, a clutch 22 and a brake 23. Since this tire 2 or 4 is supported by a rigidly fixed beam 61, it cannot be raised. This tire 2 or 4 can be uncoupled from the drive disk 21 by means of the clutch 22 and can be coupled to the brake 23, as a result of which the driving equipment 5 entering the area of this tire 2 or 4 is stopped. In this way, this tire acts as a stop for the driving resources 5 stored on the guide rail 1.
  • a configuration of the conveyor tires 3 is also explained with reference to FIGS. 7 and 7a, as a result of which the operating resources can also be stored on the guide rail 1 in the region of the conveyor tires 3.
  • Some of the conveyor tires 3a are formed with a drive of the type shown in Fig. 6.
  • every second conveyor tire 3 is designed in this way.
  • the speed of the drive of the entire cable car system is reduced, for example, to approximately 1 m / sec.
  • those conveyor tires 3a which are designed with a clutch and a brake are successively controlled against the direction of movement of the cable car system in such a way that one of the conveyor tires 3a is blocked in each case.
  • the driving resources 5 are moved into that area of the guide rail 1 to which the conveyor tires 3 are assigned and brought to a standstill by the conveyor tires 3a.
  • the individual of the conveyor tires 3a are switched on again in succession, whereupon the driving resources 5 are in turn coupled to the conveyor cable at the required intervals.
  • the operating resources can also be stored outside the operation along the guide rails located in the stations.
  • the storage can take place in individual areas of the guide rail assigned to the deceleration tires, the conveyor tires and the acceleration tires or in all of these areas. This means that the station buildings can also be used to store the operating resources.

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Abstract

Seilbahnanlage mit zwei Stationen, mit einem Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei eine Umlenkscheibe angetrieben ist, mit einer Vielzahl von Fahrbetriebsmitteln (5), welche an das Förderseil ankuppelbar bzw. von diesem abkuppelbar sind, mit im Bereich der Stationen angeordneten Führungschienen (1), längs welcher die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel (5) aus dem Bereich der Abkupplung um die Umlenkscheibe in den Bereich der Ankupplung bewegbar sind und mit Gruppen von Verzögerungsreifen (2), Förderreifen und Beschleunigungsreifen, welche an den längs der Führungsschienen (1) bewegten Fahrbetriebsmitteln (5) zur Anlage kommen. Dabei ist zumindest ein Teil der Verzögerungsreifen (2), der Förderreifen und bzw. oder der Beschleunigungsreifen in Bezug auf die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel (5) außer Funktion setzbar, wodurch in den diesen Reifen zugeordneten Bereichen der Führungschiene (1) außerhalb der Betriebszeit der Anlage Fahrbetriebsmittel (5) speicherbar sind (Fig. 2a). <IMAGE>

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage mit zwei Stationen, insbesondere einer Talstation und einer Bergstation, mit einem Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei eine Umlenkscheibe angetrieben ist, mit einer Vielzahl von Fahrbetriebsmitteln, wie Kabinen oder Sesseln, welche an das Förderseil ankuppelbar bzw. von diesem abkuppelbar sind, mit im Bereich der Stationen angeordneten Führungschienen, längs welcher die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel aus dem Bereich der Abkupplung um die Umlenkscheibe in den Bereich der Ankupplung bewegbar sind und mit Gruppen von Verzögerungsreifen, Förderreifen und Beschleunigungsreifen, welche an den längs der Führungsschienen bewegten Fahrbetriebsmitteln zur Wirkung kommen.
  • Bei bekannten derartigen Seilbahnanlagen besteht das Erfordernis, die Fahrbetriebsmittel außerhalb der Betriebszeiten vom Förderseil abzukuppeln und sie in dafür vorgesehenen Räumen, sogenannten Garagen, zu speichern. Hierfür sind Gebäude vorgesehen, welche zusätzlich zu den Stationsgebäuden errichtet und betrieben werden müssen. Dabei sind innerhalb der Stationsgebäude den Führungsschienen für die Fahrbetriebsmittel Weichen zugeordnet, an welche zu den Speicherräumen führende Verbindungsschienen anschließen. Sobald die Seilbahnanlage außer Betrieb genommen werden soll, werden die Fahrbetriebsmittel vom Förderseil abgekuppelt und werden sie über die Weichen und die Verbindungsschienen in die Garagen gefördert, in welchen sie außerhalb der Betriebszeiten der Seilbahnanlage gespeichert werden. Hierdurch wird insbesondere das Erfordernis vermieden, die Fahrbetriebsmittel für die Wiederaufnahme des Betriebes vorbereiten, z.B. von Schnee reinigen, zu müssen, welches Erfordernis dann besteht, wenn diese auch außerhalb der Betriebszeiten auf der Strecke der Seilbahnanlage verbleiben.
  • Bei bekannten derartigen Seilbahnanlagen besteht jedoch das Erfordernis, hinreichend Raum für die Speicherung sämtlicher Fahrbetriebsmittel zu schaffen. Insoweit als dieser Raum in der Talstation einer Seilbahnanlage geschaffen werden soll, muß hierfür ein Grundstück zur Verfügung stehen. Abgesehen davon, daß ein solches nicht immer zur Verfügung steht, bedingt es in der Regel einen zusätzlichen hohen Kostenaufwand. Soferne hingegen dieser Raum im Bereich der Bergstation geschaffen wird, werden hierdurch sehr hohe Kosten durch die Errichtung eines zusätzlichen Gebäudes und durch dessen Betrieb bedingt.
  • Der gegenständlichen Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Seilbahnanlage zu schaffen, bei welcher der für die Speicherung der Fahrbetriebsmittel außerhalb der Betriebszeit erforderliche Raum minimiert werden kann. Der Erfindung liegt dabei die Überlegung zugrunde, auch den in den Stationsgebäuden zur Verfügung stehenden Raum zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel zu verwenden. Obgleich diese Verwendung an sich schon vorgeschlagen worden ist, besteht dabei jedoch die Schwierigkeit, daß die in den Stationsgebäuden angeordneten Verzögerungsreifen, Förderreifen und Beschleunigungsreifen einen gemeinsamen Antrieb aufweisen. Um dabei auch die Stationsgebäude zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel verwenden zu können, müßten die einzelnen Antriebsreifen individuell steuerbar sein, wodurch jedoch ein sehr hoher technischer Aufwand bzw. gleichfalls sehr hohe Kosten bedingt werden würden.
  • Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Seilbahnanlage zu schaffen, bei welcher die Wirkungsweise von einzelnen Gruppen der Antriebsreifen in einfacher Weise so steuerbar ist, daß auch der in den Stationsgebäuden zur Verfügung stehende Raum zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln verwendet werden kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsreifen, der Förderreifen und bzw. oder der Beschleunigungsreifen in Bezug auf die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel außer Funktion setzbar ist, wodurch in den diesen Reifen zugeordneten Bereichen der Führungsschiene außerhalb der Betriebszeit der Anlage Fahrbetriebsmittel speicherbar sind.
  • Vorzugsweise sind die Verzögerungsreifen bzw. die Beschleunigungsreifen anhebbar, wodurch diese Reifen von den Fahrbetriebsmitteln außer Eingriff gebracht sind. Dabei können die Verzögerungsreifen bzw. die Beschleunigungsreifen entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft, insbesondere entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder, anhebbar sein. Insbesondere können die Verzögerungsreifen bzw. Beschleunigungsreifen hydraulisch anhebbar sein. Weiters ist vorzugsweise einer der den anhebbaren Reifen benachbarten Reifen vom Antrieb abkuppelbar und ist er mit einer Bremse ausgebildet.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist einem Teil der Förderreifen eine Kupplung zugeordnet, mittels welcher diese Reifen vom Antrieb abschaltbar sind und ist diesen Reifen zudem eine Bremseinrichtung zugeordnet. Dabei sind insbesondere jedem zweiten der Förderreifen eine Kupplung und eine Bremse zugeordnet.
  • Ein bevorzugtes Verfahren zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln in einer Seilbahnanlage besteht darin, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsreifen, der Förderreifen bzw. der Beschleunigungsreifen in Bezug auf die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel außer Funktion gesetzt wird und daß die auf der Strecke befindlichen Fahrbetriebsmittel in die Station bewegt, vom Förderseil abgekuppelt und in den den außer Funktion gesetzten Reifen zugeordneten Bereichen der Führungsschiene gespeichert werden.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in schematischer Darstellung;
    • Fig.1a die Seilbahnanlage nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles I gesehen;
    • die Fig.2, 2a bis Fig. 4, 4a die Seilbahnanlage gemäß den Fig. 1 und la, in unterschiedlichen Betriebslagen;
    • die Fig. 5 und 5a ein Detail der Seilbahnanlage gemäß den Fig. 1 bis 4a, in zwei unterschiedlichen Stellungen und in Seitenansicht;
    • Fig. 6 ein Detail der Seilbahnanlage gemäß den Fig. 1 bis 4a, teilweise im Schnitt; und
    • die Fig. 7 und 7a eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in zwei Betriebszuständen und in schematischer Darstellung.
  • In den Fig. 1 und la sind die wesentlichen Bestandteile einer Seilbahnanlage im Bereich einer Station dargestellt. Diese Seilbahnanlage enthält eine Führungsschiene 1, welcher eine Gruppe von Verzögerungsreifen 2, eine Gruppe von Förderreifen 3 und eine Gruppe von Beschleunigungsreifen 4 zugeordnet sind. Im Betrieb der Seilbahnanlage werden die Fahrbetriebsmittel, z.B. Kabinen 5, in Richtung der Pfeile A bewegt. Mittels der Verzögerungsreifen 2 wird die Geschwindigkeit der vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel 5, welche längs der Führungsschiene 1 bewegt werden, so verringert, daß die Fahrbetriebsmittel 5 von Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können. Mittels der Förderreifen 3 werden die Fahrbetriebsmittel 5 durch denjenigen Bereich der Seilbahnstation hindurchbewegt, in welchen sie von den Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können. Durch die Beschleunigungsreifen 4 wird die Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel 5 so weit erhöht, daß sie in der Folge wieder an das Förderseil, welches mit einer konstanten Geschwindigkeit von z.B. 5m/sec. bewegt wird, angekuppelt werden können.
  • Um die Fahrbetriebsmittel 5 dann, sobald die Seilbahnanlage außer Betrieb gesetzt wurde, auf der im Stationsgebäude befindlichen Führungsschiene 1 speichern zu können, ist eine Vorrichtung vorgesehen, durch welche, wie dies in den Fig. 2a bis 4a dargestellt ist, eine Gruppe der Verzögerungsreifen 2 von der Führungsschiene 1 abgehoben werden kann. In der Folge wird der Antrieb des Förderseiles sämtlicher Gruppen von Reifen 2, 3 und 4 umgekehrt, wodurch die einzelnen Fahrbetriebsmittel 5 in Richtung der Pfeile B bewegt werden. Hierdurch werden die Fahrbetriebsmittel 5 von der freien Strecke in das Stationsgebäude bewegt und wirken die Beschleunigungsreifen 4 als Verzögerungsreifen. Mittels der Förderreifen 3 werden die Fahrbetriebsmittel 5 in den Bereich der Verzögerungsreifen 2 bewegt, welche zwar als Beschleunigungsreifen wirken, von welchen sie jedoch deshalb, da sie abgehoben sind, nicht erfaßt werden. Vielmehr werden sie durch das jeweils nachfolgende Fahrbetriebsmittel 5 längs der Führungsschiene 1 in den Bereich der hochgehobenen Verzögerungsreifen 2 weitergeschoben. Der am Ende dieses Bereiches vorgesehene Verzögerungsreifen 2a ist so ausgebildet, daß er im Stillstand gehalten werden kann, wodurch er einen Anschlag für die auf der Führungsschiene 1 gespeicherten Fahrbetriebsmittel 5 darstellt.
    Hierdurch kann, wie dies in den Fig. 3 und 3a dargestellt ist, auf der im Stationsgebäude befindlichen Führungsschiene 1 im Bereich der Beschleunigungsreifen 2 eine Vielzahl von Fahrbetriebsmittel 5 gespeichert werden.
  • Für die Wiederaufnahme des Betriebes der Seilbahnanlage wird diese wiederum in Förderrichtung angetrieben und werden die Fahrbetriebsmittel 5 einzeln den Förderreifen 3 zugeführt, wie dies in den Fig. 4 und 4a dargestellt ist. Sobald sämtliche im Bereich der Verzögerungsreifen 2 gespeicherten Fahrbetriebsmittel 5 aus diesem entfernt worden sind, werden die Verzögerungsreifen 2 wieder abgesenkt, wodurch sie auf die in die Station einlaufenden Fahrbetriebsmittel zur Wirkung kommen und der normale Seilbahnbetrieb einsetzt.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung ist eine Gruppe der Beschleunigungsreifen 4 anhebbar ausgebildet, wodurch diese von den Fahrbetriebsmitteln 5 außer Eingriff bringbar sind. Hierdurch können die Fahrbetriebsmittel 5 in demjenigen Bereich der Führungsschiene 1, welchem die Beschleunigungsreifen 4 zugeordnet sind, gespeichert werden. Dabei braucht für den Speichervorgang der Antrieb der Seilbahnanlage nicht umgekehrt zu werden. Vielmehr werden die Fahrbetriebsmittel 5 in Richtung des normalen Betriebes in die Seilbahnstation hineinbewegt, wobei deren Geschwindigkeit durch die Verzögerungsreifen 2 vermindert wird. In der Folge werden sie mittels der Förderreifen 3 in den Bereich der Beschleunigungsreifen 4 bewegt. Da jedoch die Beschleunigungsreifen 4 an ihnen nicht zur Wirkung kommen, werden sie in dem diesen zugeordneten Bereich der Führungsschiene 1 gespeichert. Dabei ist wiederum der erste nicht abgehobene Beschleunigungsreifen blockierbar ausgebildet, wodurch er als Anschlag wirkt.
  • Nachstehend ist anhand der Fig. 5 und 5a die Ausbildung der Verzögerungsreifen 2 bzw. der Beschleunigungsreifen 4, welche anhebbar sind, erläutert. Jedes Fahrbetriebsmittel 5 ist mit einem Laufwerk 51 ausgebildet, welches längs der Führungsschiene 1 verfahrbar ist. Weiters ist jedes Fahrbetriebsmittel 5 mit einem Klemmapparat 52 ausgebildet, durch welchen es an das Förderseil 10 ankuppelbar ist. Schließlich ist jedes Fahrbetriebsmittel 5 mit einer Antriebsfläche 53 ausgebildet, an welche die Verzögerungsreifen 2 bzw. die Beschleunigungsreifen 4 zur Anlage kommen. Der Antrieb der Verzögerungsreifen 2 bzw. der Beschleunigungsreifen 4 erfolgt mittels eines Riemens, welcher über eine dem betreffenden Reifen 2 bzw. 4 zugeordnete Antriebsscheibe 21 gelegt ist. Durch entsprechende Wahl der Übersetzungen zwischen den einzelnen Antriebsscheiben wird dem Erfordernis entsprochen, daß die aufeinanderfolgenden Reifen mit ansteigender bzw. mit abnehmender Geschwindigkeit angetrieben werden.
  • Eine Gruppe von Reifen 2 bzw. 4 ist auf einem Balken 61 gelagert, welchem ein Stellzylinder 62 zugeordnet ist, durch welchen eine Tragplatte 63, welche mittels Bolzen 64 mit dem Balken 61 starr verbunden ist, entgegen der Wirkung von Rückstellfedern 65 anhebbar ist. Dem Stellzylinder 62 ist über eine Leitung 67 von einer Handpumpe 66 her ein hydraulisches Medium zuführbar.
  • Durch eine Speisung des Stellzylinders 62 mittels des Druckmediums wird der Tragbalken 61 angehoben, wodurch eine Gruppe von Reifen 2 bzw. 4 von der Reibfläche 52 des Fahrbetriebsmittels 5 abgehoben wird. Hierdurch können die Verzögerungsreifen 2 bzw. die Beschleunigungsreifen 4, wie dies für die vorstehend beschriebene Wirkungsweise erforderlich ist, von den Fahrbetriebsmitteln 5 abgehoben werden.
    Die abgehobene Lage ist in Fig. 5a dargestellt.
  • Anhand der Fig. 6 ist weiters ein Verzögerungsreifen 2 bzw. ein Beschleunigungsreifen 4 erläutert, welcher mit einer Antriebsscheibe 21, einer Kupplung 22 und einer Bremse 23 ausgebildet ist. Da dieser Reifen 2 bzw. 4 von einem starr befestigten Balken 61 getragen ist, ist er nicht anhebbar. Dieser Reifen 2 bzw. 4 ist mittels der Kupplung 22 von der Antriebsscheibe 21 abkuppelbar und an die Bremse 23 ankuppelbar, wodurch das in den Bereich dieses Reifens 2 bzw. 4 gelangende Fahrbetriebsmittel 5 angehalten wird. Derart wirkt dieser Reifen als Anschlag für die auf der Führungsschiene 1 gespeicherten Fahrbetriebsmittel 5.
  • Anhand der Fig. 7 und 7a ist weiters eine Ausbildung der Förderreifen 3 erläutert, wodurch die Fahrbetriebsmittel auf der Führungsschiene 1 auch im Bereich der Förderreifen 3 gespeichert werden können. Dabei sind einzelne der Förderreifen 3a mit einem Antrieb der in Fig. 6 dargestellten Art ausgebildet sind. Im Ausführungsbeispiel ist jeder zweite Förderreifen 3 derart ausgebildet.
  • Zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel 5 in dem dem Förderreifen 3 zugeordneten Bereich der Führungschiene 1 wird die Geschwindigkeit des Antriebes der gesamten Seilbahnanlage z.B. auf etwa lm/sec herabgesetzt. Weiters werden diejenigen Förderreifen 3a, welche mit einer Kupplung und einer Bremse ausgebildet sind, entgegen der Bewegungsrichtung der Seilbahnanlage aufeinanderfolgend so gesteuert, daß jeweils einer der Förderreifen 3a blockiert wird. Derart werden die Fahrbetriebsmittel 5 in denjenigen Bereich der Führungsschiene 1, welchem die Förderreifen 3 zugeordnet sind, bewegt und durch die Förderreifen 3a aufeinanderfolgend zum Stillstand gebracht.
    Für die Inbetriebnahme der Seilbahnanlage werden die einzelnen der Förderreifen 3a aufeinanderfolgend wieder zugeschaltet, worauf die Fahrbetriebsmittel 5 in den erforderlichen Abständen wiederum an das Förderseil angekuppelt werden.
  • Bei einer derartigen Seilbahnanlage können die Fahrbetriebsmittel außerhalb des Betriebes auch längs der in den Stationen befindlichen Führungsschienen gespeichert werden. Die Speicherung kann dabei in einzelnen der den Verzögerungsreifen, der Förderreifen und den Beschleunigungsreifen zugeordneten Bereichen der Führungsschiene oder in sämtlichen dieser Bereiche erfolgen. Somit können auch die Stationsgebäude zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel verwendet werden.

Claims (8)

  1. Seilbahnanlage mit zwei Stationen, insbesondere einer Talstation und einer Bergstation, mit einem Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei eine Umlenkscheibe angetrieben ist, mit einer Vielzahl von Fahrbetriebsmitteln, wie Kabinen oder Sesseln, welche an das Förderseil ankuppelbar bzw. von diesem abkuppelbar sind, mit im Bereich der Stationen angeordneten Führungschienen, längs welcher die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel aus dem Bereich der Abkupplung um die Umlenkscheibe in den Bereich der Ankupplung bewegbar sind und mit Gruppen von Verzögerungsreifen, Förderreifen und Beschleunigungsreifen, welche an den längs der Führungsschienen bewegten Fahrbetriebsmitteln zur Anlage kommen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsreifen (2), der Förderreifen (3) und bzw. oder der Beschleunigungsreifen (4) in Bezug auf die vom Förderseil (10) abgekuppelten Fahrbetriebsmittel (5) außer Funktion setzbar ist, wodurch in den diesen Reifen zugeordneten Bereichen der Führungschiene (1) außerhalb der Betriebszeit der Anlage Fahrbetriebsmittel speicherbar sind.
  2. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsreifen (2) bzw. die Beschleunigungsreifen (4) anhebbar sind, wodurch diese Reifen (2, 4) von den Fahrbetriebsmitteln (5) außer Eingriff gebracht sind.
  3. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsreifen (2) bzw. die Beschleunigungsreifen (4) entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft, insbesondere entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder (65), anhebbar sind.
  4. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsreifen (2) bzw. Beschleunigungsreifen (4) hydraulisch anhebbar sind.
  5. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß einer der den anhebbaren Reifen (2) benachbarte Reifen (2a) vom Antrieb abkuppelbar ist und mit einer Bremse ausgebildet ist.
  6. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einem Teil der Förderreifen (3) eine Kupplung (22) zugeordnet ist, mittels welcher diese Reifen (3) vom Antrieb abschaltbar sind und daß diesen Reifen (3) zudem eine Bremseinrichtung (23) zugeordnet ist.
  7. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedem zweiten der Förderreifen (3) eine Kupplung (22) und eine Bremseinrichtung (23) zugeordnet sind.
  8. Verfahren zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln in einer Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsreifen (2), der Förderreifen (3) und bzw. oder der Beschleunigungsreifen (4) in Bezug auf die vom Förderseil (10) abgekuppelten Fahrbetriebsmittel (5) außer Funktion gesetzt wird, worauf die auf der Strecke befindlichen Fahrbetriebsmittel (5) in die Station bewegt, vom Seil (10) abgekuppelt und in den den außer Funktion gesetzten Reifen (2, 3, 4) zugeordneten Bereichen der Führungschiene (1) gespeichert werden.
EP96890160A 1995-11-14 1996-10-10 Seilbahnanlage Expired - Lifetime EP0774392B2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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AT186095 1995-11-14
AT1860/95 1995-11-14
AT0186095A AT405270B (de) 1995-11-14 1995-11-14 Seilbahnanlage

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