JPH09169263A - ケーブルカー装置 - Google Patents

ケーブルカー装置

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JPH09169263A
JPH09169263A JP8303353A JP30335396A JPH09169263A JP H09169263 A JPH09169263 A JP H09169263A JP 8303353 A JP8303353 A JP 8303353A JP 30335396 A JP30335396 A JP 30335396A JP H09169263 A JPH09169263 A JP H09169263A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動時間外に乗客搬送体を保管するのに必要
とされる空間が最小にされ得るケーブルカー装置を創出
することにある。 【解決手段】 変向円板上でステーシヨン内に案内され
る牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結又は連結
解除される乗客搬送体（５）を有し、該ステーシヨンの
領域にガイドレール（１）を有し、該レールに沿って該
牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体（５）が該
変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可
能であり、該ガイドレール（１）に沿って動かされる乗
客搬送体（５）上に載置する減速タイヤ（２）、牽引タ
イヤ及び加速タイヤ群を有するケーブルカー装置。該タ
イヤ郡の少なくとも幾つかが該牽引ケーブルから連結解
除される乗客搬送体（５）に対して作動外に置かれ、該
搬送体（５）が装置作動時間外に該タイヤと連係される
該ガイドレール（１）の領域に保管され得る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】本発明は、２つのステーシ
ヨン、とくに下方ステーシヨンおよび上方ステーシヨン
を備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円
板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備
え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結
解除され得るゴンドラまたは椅子のごとき多数の乗客搬
送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイ
ドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルか
ら連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの
連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前
記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置
するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイ
ヤ群を有するケーブルカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知のケーブルカー装置におい
ては、乗客搬送体を作動時間外に牽引ケーブルから連結
解除しかつそれらのために設けられた部屋、いわゆるガ
レージに保管することが必要である。ステーシヨン建物
に加えて、組み込まれかつ作動されねばならない建物が
このために設けられる。ステーシヨン建物の内部におい
て、乗客搬送体用側線は、保管室に延びる接続レールが
続く、ガイドレールと連係する。ケーブルカー装置が作
動外に置かれると直ぐに、乗客搬送体は牽引ケーブルか
ら連結解除されかつ側線および接続レールを経由して、
それらがケーブルカー装置の作動時間外に保管されるガ
レージに送給される。これはとくに、乗客搬送体が作動
時間外にケーブルカー装置の通路に沿ったままであると
きに存在する要求、乗客搬送体から雪を掻き落とすよう
な作動の再開に乗客搬送体を準備せねばならないことを
不必要にする。
【０００３】しかしながら、この種の公知のケーブルカ
ー装置においては、すべて乗客搬送体を保管するのに十
分な空間を作りだす必要がある。この空間をケーブルカ
ー装置の下方ステーシヨンに作るならば、その場合に幾
らかの土地がそのために利用できなければならない。こ
の場合には、追加の土地は常に利用可能とは限らず、仮
に利用可能であったとしても、一般にコストが非常に増
加する。逆に、上方ステーシヨンの領域にこの空間を作
り出すことは追加の建物の建築およびその作動に極めて
高いコストを必然的に伴う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従つて、本発明の目的
は作動時間外に乗客搬送体を保管するのに必要とされる
空間が最小にされ得るケーブルカー装置を創出すること
にある。本発明は乗客搬送体を保管するのにさらにステ
ーシヨン建物内で利用し得る空間を使用する考えに基礎
を置いている。この使用はそれ自体すでに提案されてい
るけれども、しかしながら、支障としてはステーシヨン
建物に配置された減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タ
イヤが同一の駆動装置を有するということである。乗客
搬送体を保管するのにさらにステーシヨン建物を使用可
能にするために、個々の駆動タイヤが個々に制御可能で
なければならないが、これは非常に高いレベルの技術的
努力を必要としかつ同時に非常に高いコストを伴う。
【０００５】かくして本発明は個々の駆動タイヤ群の作
動モードが、ステーシヨン建物内で利用し得る空間が乗
客搬送体を保管するのにも使用され得るように簡単な方
法において制御可能であるケーブルカー装置を創出する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、これ
は、減速タイヤ、牽引タイヤ、および／または加速タイ
ヤの少なくとも幾つかが牽引ケーブルから連結解除され
る乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、そ
の結果として前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、こ
れらのタイヤと連係されるガイドレールの領域に保管さ
れ得ることにより達成される。
【０００７】好ましくは、減速タイヤおよび加速タイヤ
が上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤが前
記乗客搬送体との係合から外され得る。前記減速タイヤ
または前記加速タイヤが復帰力の作用に抗して、とくに
復帰ばねの作用に抗して上昇可能である。また、とく
に、前記減速タイヤまたは加速タイヤが油圧的に上昇可
能である。そのうえ、好ましくは、前記上昇可能なタイ
ヤに隣接する該タイヤの１つが駆動機構から連結解除さ
れかつブレーキにより制御され得る。
【０００８】さらに他の好適な実施例において、クラツ
チが１群の牽引タイヤと連係し、そのクラツチによつて
これらのタイヤが駆動機構から接続解除され得、そして
制動装置がまたこれらのタイヤと連係する。とくに、ク
ラツチと制動装置が前記牽引タイヤの他のタイヤと連係
する。
【０００９】ケーブルカー装置において乗客搬送体を保
管するための好適な方法は、減速タイヤ、牽引タイヤお
よび／または加速タイヤの少なくとも幾つかが牽引ケー
ブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置
かれ、そして通路に沿って置かれる前記乗客搬送体が前
記ステーシヨンに動かされ、前記牽引ケーブルから連結
解除され、そして作動外に置かれた前記タイヤと連係す
るガイドレールの領域に保管される。
【００１０】本発明の主題は図面に示される例示の実施
例によつて以下でさらに詳細に説明される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１および図２には、ケーブルカ
ー装置の必須構成要素が一方のステーシヨンの領域にお
いて示される。このケーブルカー装置は１群の減速タイ
ヤ２、１群の牽引タイヤ３、および１群の加速タイヤ４
が割り当てられるガイドレール１を含む。ケーブルカー
装置の作動において、ゴンドラ５のごとき、乗客搬送体
が矢印Ａの方向に動かされる。ガイドレール１に沿って
動かされる牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体
５の速度が、減速タイヤ２によつて、乗客が乗客搬送体
５を出入りすることができるように減速される。牽引タ
イヤ３によつて、乗客搬送体５は乗客が乗客搬送体を出
入りすることができるケーブルカーステーシヨンの領域
を通って動かされる。加速タイヤ４によつて、乗客搬送
体５の速度が、結果として、例えば５ｍ／ｓの、一定の
速度で動かされる、牽引ケーブルに再び連結されるよう
な範囲に増加される。なお、ケーブルカー装置には、牽
引ケーブルの駆動を逆転するために、回転の向きを変え
ることが可能である少なくとも１つが駆動されている変
向円板が設けられている。
【００１２】ケーブルカー装置が作動範囲外に置かれる
とすぐにステーシヨン建物内に置かれたガイドレール１
上に乗客搬送体を保管可能にするために、図４ないし図
８に示されるように、１群の減速タイヤ２がガイドレー
ル１から持ち上げられるようにする装置が設けられる。
その後、すべての群のタイヤ２，３および４の牽引ケー
ブルの駆動が逆転され、それにより個々の乗客搬送体５
を矢印Ｂの方向に動かす。結果として、乗客搬送体５
は、屋外に置かれた区域からステーシヨン建物内に移動
され、そして加速タイヤ４は減速タイヤとして作用す
る。牽引タイヤ３によつて、乗客搬送体５は、加速タイ
ヤとして作用するけれども、持ち上げられてしまうた
め、係合しない、減速タイヤ２の領域に動かされる。そ
の代わりに、減速タイヤは上昇された減速タイヤ２の領
域にガイドレール１に沿って連続して次の乗客搬送体５
により上方に押される。この領域の端部に設けられた減
速タイヤ２ａは、停止された状態に保持されることがで
き、かつ結果としてガイドレール１上に保管された乗客
搬送体５用のストツパとして作用する。
【００１３】結果として、図５および図６に示されるよ
うに、多数の乗客搬送体５が、減速タイヤ２の領域にお
いて、ステーシヨン建物に配置された、ガイドレール１
上に保管され得る。ケーブルカー装置作動の再開のため
に、装置は再び前進方向に駆動され、そして乗客搬送体
５は、図７および図８に示されるように、牽引タイヤ３
に個々に供給される。減速タイヤ２の領域に保管された
すべての乗客搬送体５が該減速タイヤから除去されると
直ぐに、減速タイヤ２は再び下降され、そして結果とし
て、それらはステーシヨンに入る乗客搬送体に作用し、
かつ通常のケーブルカー作動が後に続く。
【００１４】さらに他の特徴において、１群の加速タイ
ヤ４は上昇し得るように具体化され、かつ結果としてそ
れらは乗客搬送体５から係合解除され得る。結果とし
て、乗客搬送体５は加速タイヤ４がそれに割り当てられ
るガイドレール１の領域に保管されることができる。そ
の場合にケーブルカー装置の駆動は保管過程に関して逆
転されるべきでない。その代わりに、乗客搬送体５は通
常の作動方向においてケーブルカーステーシヨンに動か
され、該乗客搬送体５の速度は減速タイヤ２により減じ
られている。その後、該乗客搬送体は牽引タイヤ３によ
つて加速タイヤ４の領域に移動される。しかしながら、
加速タイヤ４はそれらに作用しないので、乗客搬送体は
それらのタイヤに割り当てられたガイドレール１のこの
領域に保管される。再び、第１の上昇されない加速タイ
ヤは遮断し得るようにストツパとして作用する。
【００１５】図９及び図１０を参照して、上昇し得る減
速タイヤ２または加速タイヤ４の実施例を説明する。各
乗客搬送体５はガイドレール１に沿って動き得る走行ギ
ヤ５１を備えている。各乗客搬送体５はまた、それによ
り牽引ケーブル１０に連結され得る、締め付け装置５２
を備えている。最後に、各乗客搬送体５は、それに対し
て減速タイヤ２または加速タイヤ４が載置するようにな
る、駆動面５３を備えている。減速タイヤ２または加速
タイヤ４の駆動はタイヤ２または４と連係する駆動プー
リ２１のまわりに巻回されるベルトによつて行われる。
個々の駆動プーリ間のギヤ比の適切な選択により、増加
または減少する速度により駆動される連続するタイヤに
対する要求が適宜に合致される。
【００１６】１群のタイヤ２または４はビーム６１上に
支持されており、該ビームにはボルト６４によつてビー
ム６１に堅固に接続された支持板６３を復帰ばね６５の
作用に抗して上昇することができる制御シリンダ６２が
割り当てられる。油圧媒体がライン６７を介してハンド
ポンプ６６から制御シリンダ６２に供給され得る。
【００１７】油圧媒体を制御シリンダ６２に供給するこ
とにより、支持ビーム６１は上昇され、かつ結果として
１群のタイヤ２または４が乗客搬送体５の摩擦面５３か
ら持ち上げられる。結果として、減速タイヤ２または加
速タイヤ４が上述した作動モードに要求される方法にお
いて乗客搬送体５から上昇され得る。上昇された位置が
図１０に示される。
【００１８】図１１には、また、駆動プーリ２１、クラ
ツチ２２、およびブレーキ２３を備えている減速タイヤ
２または加速タイヤ４が示される。このタイヤ２または
４は堅固に固定されたビーム６１により支持されるの
で、それは上昇不能である。クラツチ２２によつて、該
タイヤ２または４は駆動プーリ２１から連結解除されか
つブレーキ２３に連結され、それによりこのタイヤ２ま
たは４の領域に侵入する乗客搬送体５を停止させる。こ
の方法において、このタイヤはガイドレール１上に保管
される乗客搬送体５用のストツパとして作用する。
【００１９】図１２および図１３により、牽引タイヤ３
の実施例がまた説明され、該牽引タイヤによりガイドレ
ール１上の乗客搬送体がまた牽引タイヤ３の領域に保管
されることができる。牽引タイヤ３の個々のタイヤは図
１１に示される型の駆動装置を備えている。この例示の
実施例において、他の牽引タイヤ３もそのように具体化
される。
【００２０】牽引タイヤ３に割り当てられたガイドレー
ル１の領域に乗客搬送体５を保管するために、ケーブル
カー装置全体の駆動速度はおよそ１ｍ／ｓに減少され
る。加えて、クラツチおよびブレーキを備えているそれ
らの牽引タイヤ３は１つが牽引タイヤ３ａと同時に遮断
されるようにケーブルカー装置の作動方向に抗して連続
的に制御される。結果として、乗客搬送体５は牽引タイ
ヤ３がそれに割り当てられるガイドレール１のその領域
に動かされ、そしてストッパである牽引タイヤ３ａへ連
続して持ちこまれる。
【００２１】ケーブルカー装置を作動するために、牽引
タイヤ３ａの個々のタイヤは再び連続して作動状態に戻
され、その結果乗客搬送体５は所定の間隔で再び牽引ケ
ーブルに連結される。
【００２２】この種のケーブルカー装置において、乗客
搬送体はまた作動時間外でステーシヨンに置かれたガイ
ドレールに沿って保管され得る。保管は減速タイヤ、牽
引タイヤおよび加速タイヤに割り当てられたガイドレー
ルの領域の個々の領域において、またはこれらの領域の
すべてにおいてなされることができる。かくして同様に
ステーシヨン建物が乗客搬送体を保管するのに使用され
得る。
【００２３】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、２つのステー
シヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の
変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブル
を備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから
連結解除され得るゴンドラまたは椅子のごとき多数の乗
客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置される
ガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブ
ルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわ
りの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そし
て前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に
載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速
タイヤ群を有するケーブルカー装置において、前記減速
タイヤ、牽引タイヤ、および／または加速タイヤの少な
くとも幾つかが前記牽引ケーブルから連結解除される乗
客搬送体に対して作動外に置かれることができ、その結
果として前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これら
のタイヤと連係される前記ガイドレールの領域に保管さ
れ得る構成としたので、作動時間外に乗客搬送体を保管
するのに必要とされる空間が最小にされ得るケーブルカ
ー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のケーブルカー装置の第１実施例を示す
概略図である。
【図２】図１のケーブルカー装置を矢印Ｉの方向に見て
示す概略図である。
【図３】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置
を示す概略図である。
【図４】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置
を示す概略図である。
【図５】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置
を示す概略図である。
【図６】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置
を示す概略図である。
【図７】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置
を示す概略図である。
【図８】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置
を示す概略図である。
【図９】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を示
す側面図である。
【図１０】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を
図９と異なる位置において示す側面図である。
【図１１】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を
示す部分断面側面図である。
【図１２】本発明によるケーブルカー装置のさらに他の
実施例を作動状態において示す概略図である。
【図１３】図１２のケーブルカー装置を他の作動状態に
おいて示す概略図である。
【符号の説明】
１ ガイドレール ２ 減速タイヤ ２ａ 減速タイヤ ３ 牽引タイヤ ３ａ 牽引タイヤ ４ 加速タイヤ ５ 乗客搬送体 １０ 牽引ケーブル ２１ 駆動プーリ ２２ クラツチ ２３ ブレーキ（制動装置） ５１ 走行ギア ５２ 締め付け金具 ５３ 駆動面 ６１ ビーム ６２ 制御シリンダ ６３ 支持板 ６４ ボルト ６５ 復帰ばね ６６ ハンドポンプ ６７ ライン
フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト・デュア オーストリア国 シュヴァルツァハ、クロ スターヴィエスヴェーク 28

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つのステーシヨンを備え、少なくとも
    一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン
    内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに
    連結されるかまたはそれから連結解除され得る多数の乗
    客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置される
    ガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブ
    ルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわ
    りの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そし
    て前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に
    載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速
    タイヤ群を有するケーブルカー装置において、 前記減速タイヤ（２）、牽引タイヤ（３）、および／ま
    たは加速タイヤ（４）の少なくとも幾つかが前記牽引ケ
    ーブル（１０）から連結解除される乗客搬送体に対して
    作動外に置かれることができ、その結果として前記乗客
    搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係さ
    れる前記ガイドレール（１）の領域に保管され得ること
    を特徴とするケーブルカー装置。
  2. 【請求項２】 前記減速タイヤ（２）および前記加速タ
    イヤ（４）が上昇可能であり、その結果としてこれらの
    タイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から
    外され得ることを特徴とする請求項１に記載のケーブル
    カー装置。
  3. 【請求項３】 前記減速タイヤ（２）または前記加速タ
    イヤ（４）が復帰力の作用に抗して上昇可能であること
    を特徴とする請求項２に記載のケーブルカー装置。
  4. 【請求項４】 前記減速タイヤ（２）または加速タイヤ
    （４）が油圧的に上昇可能であることを特徴とする請求
    項２ないし４の１項に記載のケーブルカー装置。
  5. 【請求項５】 前記上昇可能なタイヤ（２）に隣接する
    該タイヤの１つ（２ａ）が駆動機構から連結解除されか
    つブレーキにより制御され得ることを特徴とする請求項
    ２ないし４の１項に記載のケーブルカー装置。
  6. 【請求項６】 クラツチ（２２）が１群の牽引タイヤ
    （３）と連係し、そのクラツチによつてタイヤ（３）が
    駆動機構から接続解除され得、そして制動装置（２３）
    がタイヤ（３）と連係することを特徴とする請求項１に
    記載のケーブルカー装置。
  7. 【請求項７】 クラツチ（２２）と制動装置（２３）が
    前記牽引タイヤ（３）の他のタイヤと連係することを特
    徴とする請求項６に記載のケーブルカー装置。
  8. 【請求項８】 前記減速タイヤ（２）、牽引タイヤ
    （３）および／または加速タイヤ（４）の少なくとも幾
    つかが前記牽引ケーブル（１０）から連結解除される乗
    客搬送体（５）に対して作動外に置かれ、その結果通路
    に沿って置かれる乗客搬送体（５）が前記ステーシヨン
    に動かされ、前記ケーブル（１０）から連結解除され、
    そして作動外に置かれた前記タイヤ（２，３，４）と連
    係する前記ガイドレール（１）の領域に保管されること
    を特徴とする請求項１ないし７の１項のケーブルカー装
    置において乗客搬送体を保有する方法。
JP30335396A 1995-11-14 1996-11-14 ケーブルカー装置 Expired - Lifetime JP3662374B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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AT0186095A AT405270B (de) 1995-11-14 1995-11-14 Seilbahnanlage
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JPH09169263A true JPH09169263A (ja) 1997-06-30
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JP30335396A Expired - Lifetime JP3662374B2 (ja) 1995-11-14 1996-11-14 ケーブルカー装置

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EP (1) EP0774392B2 (ja)
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KR (1) KR100416524B1 (ja)
CN (1) CN1078550C (ja)
AT (2) AT405270B (ja)
DE (1) DE59601937D1 (ja)
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