EP0780335A2 - Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in Mehrdeckflugzeugen - Google Patents

Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in Mehrdeckflugzeugen Download PDF

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EP0780335A2
EP0780335A2 EP96115994A EP96115994A EP0780335A2 EP 0780335 A2 EP0780335 A2 EP 0780335A2 EP 96115994 A EP96115994 A EP 96115994A EP 96115994 A EP96115994 A EP 96115994A EP 0780335 A2 EP0780335 A2 EP 0780335A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
stairs
transport platform
stair
deck
transport
Prior art date
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Application number
EP96115994A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0780335A3 (de
EP0780335B1 (de
Inventor
Harry Dipl.-Ing. Kwik
Andrew Dipl.-Ing. Muin
Ralf Dipl.-Ing. Myska
Markus Dipl.-Ing. Schumacher
Ralf Dipl.-Ing. Schliwa
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Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
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Publication date
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Publication of EP0780335A3 publication Critical patent/EP0780335A3/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/06—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces
    • B66B9/08—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces associated with stairways, e.g. for transporting disabled persons

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting people or loads in an aircraft with a plurality of decks intended for passenger use in a multi-deck aircraft, which has a transport platform which can be moved in the working position by means of a conveyor between an upper and a lower deck in the direction of the stairs .
  • a disadvantage of the proposed conveyor is that the transport platform arranged on the stairs is a hindrance to normal passenger traffic. It is known from the prior art that the transport platform can be folded up vertically on the side wall of the stairs or is designed to be removable in order to make the stairs accessible again for normal passenger traffic. With the foldable solution of the transport platform there is a not insignificant disability for passenger traffic.
  • the entire width of the staircase is not available, since the folded-up transport platform, together with parts of the conveying device, can be arranged in the side area of the staircase in a disruptive manner. In particular, congestion can then occur when the passengers get on or off the traffic route or passengers can get dirty on the outstanding transport platform.
  • the object of the invention is to design a generic device in a simple and space-saving manner, the transport platform being able to be put into use and put down again with a minimal amount of handling and obstructions in the traffic route of the passengers being avoided.
  • the transport platform is not obstructed in the traffic route for the passengers and that there are no impairments for the passengers using the stairs.
  • the handling effort to put the transport device into operation is minimal, since the transport platform is also in operative connection with the other components of the transport device in the rest position and does not have to be additionally attached or removed by the flight personnel.
  • the floor area of the lower deck in front of the stairs can be implemented without additional elements or structurally weakening interventions, and the transport platform is space-saving and not obstructed.
  • Figs. 1 to 3 each show an aircraft longitudinal section in the front area of a passenger cabin 1 of an aircraft.
  • a staircase 2 is provided as a connecting device between an upper deck 3 and a lower deck 4 of the aircraft and enables the passengers to move between decks 3 and 4.
  • the boarding of the passengers is shown in FIG. 1.
  • the full width of the staircase 2 can be used and thus the boarding of the passengers can be made possible without large congestion.
  • several passenger stairs preferably one in the front and one in the rear cabin area, can be provided in order to avoid backlogs and not to unnecessarily annoy passengers who are seated in the area of the stairs and their Reduce comfort.
  • Figs. 1 to 3 each show an aircraft longitudinal section in the front area of a passenger cabin 1 of an aircraft.
  • a staircase 2 is provided as a connecting device between an upper deck 3 and a lower deck 4 of the aircraft and enables the passengers to move between decks 3 and 4.
  • the boarding of the passengers is shown in FIG. 1.
  • a device for transporting 5 people or loads is shown, which is arranged on the stairs 2.
  • the transport device 5 In order to keep the space requirement within the passenger cabin 1 for the transport device 5 as small as possible, the use of the existing stairs 2 is also proposed for the transport device 5.
  • the transport device 5 can be put into operation. If the transport device 5 is not used, the full width of the stairs is available again. With this combination, a separate freight elevator can be avoided. It is thus possible to use the space for stairs and elevator available in the aircraft for a wide range of passenger stairs. Passengers can get on and off in a short time.
  • the transport device can either be used by wheelchair users 16 in wheelchairs 16, as shown in FIG. 2, or loads, for example trolleys 18 for passenger care, as shown in FIG. 3, between the decks 3 and 4 can be transported.
  • a first embodiment of the transport device 5 on the stairs 2 is shown.
  • the transport device 5 is on one side of the staircase 2 is arranged in such a way that the stairway 2 can be used by passengers - albeit to a limited extent - even when the transport device 5 is in operation.
  • the conveying device 5 arranged on the stairs 2 is shown in FIG. 4A in a top view, in FIG. 4B in a side view and in FIG. 4C in a front view according to the direction of the arrow shown in FIG. 3.
  • a transport platform 6 can be moved by means of a conveyor device on a guide rail 7 between an upper deck 3 and a lower deck 4.
  • the conveyor is designed as an electric drive and thus runs relatively quietly. Other known drive types for stairlifts are also possible.
  • the guide rail 7 is arranged on the side wall 8 of the stairs in the area of the steps along the walking direction of the passengers.
  • the transport direction of the transport platform 6 also corresponds to this direction.
  • the transport platform 6 has its upper stopping point 9 at the top edge of the stairs 10 at almost the same height as the floor of the upper deck 3.
  • the lower stopping point 11 is provided at almost the same height as the floor of the lower deck 4.
  • the lower position of the transport platform 6 with a wheelchair 16 is shown with dashed lines.
  • the transport platform 6 is also supported on the side facing the middle of the stairs. It is intended to use the handrail on a banister 12 located in the middle of the stairs 2 or to use a holding rail which is attached to the banister 12.
  • the transport platform 6 is pulled to the front edge of the stair step at the upper stopping point 9 in the stopping position in order to enable the transition between the stair step and platform 6 to be passed over without any problems.
  • the transport platform 6 is transported to the corresponding deck 3 or 4 by means of the drive.
  • the transport device is operated via control elements which are provided in the entrance area of the stairs 2 of each deck and also on the transport platform 6.
  • the wheelchair 16 After the wheelchair 16 has been moved onto the transport platform 6, the wheelchair 16 is secured for transport by means of a safety bracket.
  • the operation of the conveying device 5 can be indicated acoustically or optically by a warning system 17, which makes sense as a safety measure for the passengers who want to use the stairs and focuses their attention on a possible danger.
  • the transport platform 6 If the transport platform 6 is not used, it can be sunk in the lower deck 4 in a floor recess 13 in order not to hinder normal passenger traffic.
  • a floor insert element 14 with spring-loaded buffers is provided in the floor of the lower deck 4. The floor insert element 14 covers the floor recess 13.
  • the platform 6 is stored in the floor recess 13 in such a way that it presses the floor insert element 14 lower and is locked to the floor by means of a lock in the same plane. In this position, the transport platform 6 can be walked on by the passengers as part of the floor. As an alternative, the accommodation of the transport platform 6 can be carried out in the same way in the floor of the upper deck. Another possibility, not shown, is to place the transport platform 6 in the floor recess 13 and to provide it with a cover which is moved out of the bottom step.
  • the floor area of the decks in front of the stairs can be designed without additional elements or structurally weakening interventions and the transport platform 6 is placed in the rest position in a space-saving and non-obstructive manner.
  • the transport platform 6 is guided on both sides by means of guide rails 7 and 7 '.
  • the guide rails 7 and 7 ' are advantageously arranged concealed on the respective side wall of the staircase, ie they run next to the stairs 2 or are covered by a cladding, so that passengers do not get dirty on the components of the transport device 5 can and the functionality of the conveyor 5 is not affected due to dirt and contamination.
  • the transport platform 6 can be stored in the area below the lowest step of the stairs 2. If necessary, it is extended like a "drawer" (see arrow direction) and can then be used to transport wheelchair users or loads.
  • the transport platform 6 can be moved out, for example, via rollers or laterally arranged rails.
  • usually known types of drive on an electrical, pneumatic or hydraulic basis can also be used.
  • FIG. 6 shows a lower staircase area as a detail with the conveying device 5 in a third embodiment. If the transport device 5 is not used, the transport platform 6 is stored below the stairs 2. This storage position 25 is shown in broken lines in FIG. 6.
  • the third embodiment of the transport device 5 is characterized by a transport platform 6, which does not run over the entire width of the stairs. Here, one-sided guidance is realized in only one guide rail 7. For the working position, the transport platform 6 can be provided with spring-loaded brackets 15, 15 'which can be folded out and are provided for securing the loads or the wheelchair. This design of the transport platform 6 as a detail can be seen in FIG. 6A.
  • the lower area of the stair steps is designed as an entire stair segment 22, which is horizontally displaceable in the direction of stair 2.
  • the stair segment 22 is moved into the space 21 below the stair 2.
  • rollers 23 are preferably arranged on the stair segment 22, as can be seen from the detail in FIG. 7A.
  • the Movement of the stair segment 22 can be realized, for example, by means of electrical drives. However, drives of pneumatic, hydraulic or electrohydraulic type are also possible.
  • the stair segment 22 must have such a depth that a sufficient space is released for the transport platform 6.
  • the transport platform 6 is stored in the rest position below the stair segment 22. After the stair segment 22 has been pushed in and, if necessary, the segment 22 has been locked, the transport platform 6 is accessible and in the working position, with brackets 15, 15 'which are preferably also folded out to secure the loads or the wheelchair.
  • 7 shows the transport platform 6, which is positioned in the upper deck 3 for the loading process and for which the safety bar 15 'has been folded down.
  • 7A that guide elements 24A and 24B are arranged on the sides of the transport platform 6, which enable the transport platform 6 to be guided along the guide rails 7A, 7A 'and 7B, 7B'.
  • the transport platform 6 does not extend beyond the step edge of the lowest step into the traffic area of the lower deck 4. This means that no additional space in the passenger cabin 2 is required for the entire stairwell with the transport device 5.
  • FIG. 8 shows a fifth embodiment of the transport device 5 on the stairs 2, which does not require any recesses in the floor area of the passenger decks.
  • the lower area of the steps is movable in this embodiment.
  • the transport platform 6 for the rest position can be stored below this area.
  • Individual, movable stair plates 19 can be inserted into a space 21 below the stairs 2.
  • a roller blind box 20 can preferably be provided, into which the stair plates 19 can roll like a roller shutter, as shown schematically in FIG. 9.
  • An alternative solution provides for the possibility of folding in the stair plates 19. A region of the stairs 2 can thus be released, which in the rest position covers the transport platform 6 of the transport device 5 when it is not required.
  • the transport platform 6 can be moved in the guide rails 7A, 7A 'and 7B, 7B' arranged on the wall in the direction of the stairs 2. 8 shows the transport platform 6 in the working position at the upper stopping point on the upper deck 3. When the platform 6 reaches the lower position, it also does not protrude beyond the step edge of the lowest step into the traffic area of the lower deck 4 in this embodiment The area in front of the stairs 2 is therefore not structurally changed for storing the transport platform 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in einem Flugzeug mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks in einem Mehrdeckflugzeug, die eine Transportplattform aufweist, welche in Arbeitsposition mittels einer Fördereinrichtung zwischen einem oberen und einem unteren Deck in Gangrichtung einer Treppe bewegbar ist, besteht das Erfordernis, die Transportplattform mit einem minimalem Handhabungsaufwand in Benutzung nehmen und wieder ablegen zu können, wobei Behinderungen im Verkehrsweg der Passagiere zu vermeiden sind.
Vorgeschlagen wird, daß die Transportplattform im unteren Treppenbereich unterhalb der Treppe ablegbar ist.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß die Transportplattform nicht behindernd im Verkehrsweg für die Passagiere angeordnet ist und Beeinträchtigungen für die die Treppe benutzenden Passagiere nicht entstehen. Der Handhabungsaufwand, um die Beförderungseinrichtung in Betrieb zu nehmen, ist minimal, da die Transportplattform auch in Ruheposition mit den weiteren Bauteilen der Beförderungseinrichtung in Wirkverbindung steht und nicht durch das Flugpersonal zusätzlich angebracht oder abgenommen werden muß.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in einem Flugzeug mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks in einem Mehrdeckflugzeug, die eine Transportplattform aufweist, welche in Arbeitsposition mittels einer Fördereinrichtung zwischen einem oberen und einem unteren Deck in Gangrichtung einer Treppe bewegbar ist.
  • Für Großraumflugzeuge ist es bekannt, den Rumpf mit mehreren, übereinander angeordneten Decks für Passagiere auszurüsten. Solche Lösungen sind in DE 41 16 524 A1 und in DE 43 00 877 A1 beschrieben. Eine oder mehrere Treppen zwischen einem Ober- und einem Unterdeck sind vorgesehen, um den Einstieg der Passagiere in das entsprechende Deck zu ermöglichen und den Passagieren alle im Flugzeug vorhandene Einrichtungen verfügbar zu machen. So können beispielsweise Serviceeinrichtungen wie Toiletten im Unterdeck angeordnet sein, um im Kabinenbereich im Hauptdeck eine Verbesserung des Reisekomforts zu ermöglichen. Problematisch ist bei einer solchen Anordnung von Passagierdecks bzw. Serviceeinrichtungen für Passagiere, daß für Rollstuhlfahrer keine Möglichkeit vorgesehen ist, sich zwischen den Passagierdecks zu bewegen. Auch für den Transport von größeren Lasten zwischen den Decks sind die Möglichkeiten begrenzt. Übliche Lastenaufzüge zwischen den Decks, beispielsweise für Trolleys zur Passagierversorgung, sind sehr platzaufwendig, benötigen einen zusätzlichen, strukturschwächenden Durchbruch im oberen Deck und führen je nach Anordnung zur Reduzierung der Anzahl der möglichen Passagiersitze in den Passagierkabinen oder der möglichen Treppenbreite einer Passagiertreppe. Insbesondere für die Ein- und Ausstiegsphasen ist somit der Verkehrsweg für die Passagiere beengt und es kann zu Wartezeiten und Stauungen im Bereich der Treppe kommen.
    Aus den Druckschriften DE 29 01 422 A1 und DE 31 28 046 A1 sind Fördereinrichtungen zwischen zwei Etagen bekannt, die an einer Treppe angeordnet sind. Die Fördereinrichtungen weisen jeweils eine Transportplattform auf, die zwischen einem oberen und einem unteren Haltepunkt in Gangrichtung der Treppe bewegbar ist. Solche Fördereinrichtungen können auch in einem Flugzeug mit mehreren Decks zur Anwendung kommen. Für Rollstuhlfahrer wird es somit ermöglicht, sich ebenfalls zwischen den Decks zu bewegen. Auch der Transport von Trolleys für die Versorgung von Passagieren ist ohne zusätzliche Lastenaufzüge möglich. Nachteilig ist bei der Anwendung der vorgeschlagenen Fördereinrichtung, daß die an der Treppe angeordnete Transportplattform für den normalen Passagierverkehr behindernd ist. Aus dem Stand der Technik ist bekannt, daß die Transportplattform an die Seitenwand der Treppe vertikal hochklappbar ist bzw. abnehmbar gestaltet ist, um die Treppe wieder für den normalen Personenverkehr begehbar zu machen. Bei der hochklappbaren Lösung der Transportplattform ist eine nicht zu vernachlässigende Behinderung für den Personenverkehr gegeben. Die gesamte Treppenbreite ist nicht verfügbar, da die angeklappte Transportplattform zusammen mit Teilen der Fördereinrichtung störend im Seitenbereich der Treppe angeordnet sein kann. Insbesondere kann es dann beim Ein- oder Austeigen der Passagiere auf dem Verkehrsweg zu Stauungen kommen oder Passagiere können sich an der herausragenden Transportplattform verschmutzen.
  • Bei einer abnehmbaren Transportplattform wären solche Nachteile nicht gegeben, wobei aber ein großer Handhabungsaufwand zum Abnehmen und wieder Anbringen der Transportplattform notwendig ist und eine Ablage der Transportplattform in Treppennähe ermöglicht werden muß.
  • Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung einfach und platzsparend auszubilden, wobei die Transportplattform mit einem minimalem Handhabungsaufwand in Benutzung genommen und wieder abgelegt werden kann und Behinderungen im Verkehrsweg der Passagiere zu vermeiden sind.
  • Diese Aufgabe wird mit den in Patentanspruch 1 und 6 angegebenen Maßnahmen gelöst.
  • Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß die Transportplattform nicht behindernd im Verkehrsweg für die Passagiere angeordnet ist und Beeinträchtigungen für die die Treppe benutzenden Passagiere nicht entstehen. Der Handhabungsaufwand, um die Beförderungseinrichtung in Betrieb zu nehmen, ist minimal, da die Transportplattform auch in Ruheposition mit den weiteren Bauteilen der Beförderungseinrichtung in Wirkverbindung steht und nicht durch das Flugpersonal zusätzlich angebracht oder abgenommen werden muß.
  • Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 5, 7 und 8 .
  • Mit den alternativen Maßnahmen gemäß der Unteransprüche 2 bis 5 kann der Fußbodenbereich des unteren Decks vor der Treppe ohne zusätzliche Elemente bzw. strukturschwächende Eingriffe ausgeführt sein und die Transportplattform ist platzsparend und nicht behindernd abgestellt.
  • Die Erfindung wird nachstehend beschrieben, wobei die Ausbildung der Vorrichtung zur Beförderung von Personen oder Lasten anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert ist. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die Zeichnung zeigt
    • in Fign. 1 bis 3
    Teilansichten eines Flugzeuglängsschnittes mit einer Passagierkabine im Bereich einer Treppe mit mehreren Beförderungsvarianten,
    in Fign. 4A, 4B, 4C
    eine Draufsicht, eine Seitenansicht und eine Ansicht von vorn einer Treppe mit einer Beförderungseinrichtung in einer ersten Ausgestaltung,
    in Fig. 5
    eine perspekivische Darstellung eine Treppe mit einer Beförderungseinrichtung in einer zweiten Ausgestaltung,
    in Fig. 6
    die Darstellung eines unteren Treppenbereiches als Einzelheit mit der Beförderungseinrichtung in einer dritten Ausgestaltung,
    in Fig. 6A
    die Darstellung einer Transportplattform in Arbeitsposition als Einzelheit aus Fig. 6,
    in Fig. 7
    die Perspektivdarstellung einer Treppe mit der Beförderungseinrichtung in einer vierten Ausgestaltung,
    in Fig. 7A
    die Darstellung eines herausfahrbaren Treppensegmentes als Einzelheit zur vierten Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung gemäß Fig. 7,
    in Fig. 8
    die Perspektivdarstellung einer Treppe mit der Beförderungseinrichtung in einer fünften Ausgestaltung und
    in Fig. 9
    eine weitere Ausbildung der Beförderungseinrichtung gemäß Fig. 8.
  • In den Fign. 1 bis 3 ist jeweils ein Flugzeuglängsschnitt im vorderen Bereich einer Passagierkabine 1 eines Flugzeuges ersichtlich. Eine Treppe 2 ist als Verbindungseinrichtung zwischen einem oberen Deck 3 und einem unterem Deck 4 des Flugzeuges vorgesehen und ermöglicht den Passagieren, sich zwischen den Decks 3 und 4 zu bewegen. In der Fig. 1 ist das Einsteigen der Passagiere dargestellt. Die Treppe 2 ist in der vollen Breite nutzbar und somit kann das Einsteigen der Passagiere ohne große Stauungen ermöglicht werden. Um entsprechend der Passagieranzahl ausreichend Platz zum Bewegen zur Verfügung zu stellen, können mehrere Passagiertreppen, vorzugsweise eine im vorderen und eine im hinteren Kabinenbereich, vorgesehen werden, um Rückstaus zu vermeiden und Passagiere, die im Treppenbereich ihren Sitzplatz haben, nicht unnötig zu belästigen und deren Komfort zu mindern.
    In den Fign. 2 und 3 ist eine Einrichtung zur Beförderung 5 von Personen oder Lasten gezeigt, die an der Treppe 2 angeordnet ist. Somit können auch nicht gehfähige Personen, beispielsweise Rollstuhlfahrer, die verschiedenen Passagierdecks aufsuchen. Um den Platzbedarf innerhalb der Passagierkabine 1 für die Beförderungseinrichtung 5 so gering wie möglich zu halten, wird die Nutzung der vorhandenen Treppe 2 auch für die Beförderungseinrichtung 5 vorgeschlagen. Wenn das Ein- bzw. Aussteigen der Passagiere beendet ist, kann die Beförderungseinrichtung 5 in Betrieb genommen werden. Wird die Beförderungseinrichtung 5 nicht benutzt, steht wieder die volle Treppenbreite zur Verfügung. Mit dieser Kombination kann ein separater Lastenaufzug vermieden werden. Somit ist es möglich, den im Flugzeug zur Verfügung stehenden Platz für Treppe und Aufzug insgesamt für eine breite Passagiertreppe zu nutzen. Das Ein- und Aussteigen der Passagiere kann somit in kurzer Zeit realisiert werden. Wenn das Ein- bzw. Austeigen beendet ist, können mit der Beförderungseinrichtung entweder nicht gehfähige Personen in Rollstühlen 16 - wie in Fig. 2 gezeigt - oder Lasten, beispielsweise Trolleys 18 für die Passagierversorgung, - wie in Fig. 3 gezeigt - zwischen den Decks 3 und 4 transportiert werden.
  • In den Fign. 4A bis 4C ist eine erste Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung 5 an der Treppe 2 gezeigt. Dabei ist die Beförderungseinrichtung 5 an einer Seite der Treppe 2 so angeordnet, daß auch bei Betrieb der Beförderungseinrichtung 5 eine Nutzung der Treppe 2 für Passagiere - wenn auch eingeschränkt - möglich ist.
  • Die an der Treppe 2 angeordnete Beförderungseinrichtung 5 ist in Fig. 4A in der Draufsicht, in Fig. 4B in der Seitenansicht und in Fig. 4C in der Ansicht von vorn gemäß der in Fig. 3 ersichtlichen Pfeilrichtung gezeigt. Eine Transportplattform 6 ist mittels einer Fördereinrichtung an einer Führungsschiene 7 zwischen einem oberen Deck 3 und einem unteren Deck 4 bewegbar. Die Fördereinrichtung ist als elektrischer Antrieb ausgebildet und läuft somit relativ geräuscharm. Möglich sind auch andere, bekannte Antriebsarten für Treppenlifte. Die Führungsschiene 7 ist an der Treppenseitenwand 8 im Bereich der Treppenstufen entlang der Gehrichtung der Passagiere angeordnet. Die Transportrichtung der Transportplattform 6 entspricht ebenfalls dieser Richtung. Die Transportplattform 6 hat ihren oberen Haltepunkt 9 an der Treppenoberkante 10 in nahezu gleicher Höhe des Fußbodens des oberen Decks 3. Der untere Haltepunkt 11 ist in nahezu gleicher Höhe des Fußbodens des unteren Decks 4 vorgesehen. Gezeigt ist jeweils die untere Position der Transportplattform 6 mit einem Rollstuhl 16 mit gestrichelten Linien. Die Transportplattform 6 wird an der zur Treppenmitte gerichteten Seite ebenfalls abgestützt. Vorgesehen ist dazu die Nutzung des Handlaufs an einem in der Mitte der Treppe 2 befindlichem Treppengeländer 12 oder die Nutzung einer Halteschiene, die am Treppengeländer 12 befestigt ist.
    Im Bereich des oberen Decks 3 wird am oberen Haltepunkt 9 in Halteposition die Transportplattform 6 an die Vorderkante der Treppenstufe herangezogen, um ein problemloses Überfahren des Übergangs zwischen Treppenstufe und Plattform 6 zu ermöglichen.
    Für den Transportvorgang eines Rollstuhlfahrers wird die Transportplattform 6 mittels des Antriebes zum entsprechenden Deck 3 oder 4 transportiert. Die Bedienung der Beförderungseinrichtung erfolgt über Bedienelemente, die im Eingangsbereich der Treppe 2 jedes Decks und auch an der Transportplattform 6 vorgesehen sind.
  • Nachdem der Rollstuhl 16 auf die Transportplattform 6 bewegt wurde, wird mittels eines Sicherheitsbügels der Rollstuhl 16 für den Transport gesichert. Während des Transportvorganges kann durch eine Warnanlage 17 akustisch oder optisch der Betrieb der Beförderungseinrichtung 5 angezeigt werden, was für die Passagiere, die die Treppe benutzen wollen, als Sicherheitsmaßnahme sinnvoll ist und deren Aufmerksamkeit auf eine mögliche Gefährdung richtet. Wenn die Transportplattform 6 nicht gebraucht wird, kann sie im unteren Deck 4 in einer Bodenmulde 13 versenkt werden, um den normalen Passagierverkehr nicht zu behindern. Dazu ist im Fußboden des unteren Decks 4 ein Bodeneinsatzelement 14 mit federbelasteten Puffern vorgesehen. Das Bodeneinsatzelement 14 deckt die Bodenmulde 13 ab. Falls die Plattform 6 nicht benötigt wird, lagert sie in der Bodenmulde 13 in der Weise, daß sie das Bodeneinsatzelement 14 tiefer drückt und mittels einer Verriegelung in gleicher Ebene mit dem Fußboden arretiert wird. In dieser Position kann die Transportplattform 6 als Teil des Fußbodens von den Passagieren begangen werden.
    Als Alternative kann die Unterbringung der Transportplattform 6 in gleicher Weise im Fußboden des oberen Decks ausgeführt werden.
    Eine weitere, nicht dargestellte Möglichkeit besteht darin, die Transportplattform 6 in der Bodenmulde 13 abzulegen und mit einer Abdeckung zu versehen, die aus der untersten Treppenstufe herausgefahren wird.
  • In den folgenden Ausgestaltungen - gezeigt in den Fign. 5 bis 9 - kann der Fußbodenbereich der Decks vor der Treppe ohne zusätzliche Elemente bzw. strukturschwächende Eingriffe ausgeführt sein und die Transportplattform 6 ist platzsparend und nicht behindernd in Ruheposition abgestellt.
  • In Fig. 5 ist die Treppe 2 mit der Beförderungseinrichtung 5 in einer zweiten Ausgestaltung perspektivisch dargestellt. Die Transportplattform 6 wird mittels Führungsschienen 7 und 7' beidseitig geführt. Die Führungsschienen 7 und 7' sind vorteilhaft an der jeweiligen Treppenseitenwand verdeckt angeordnet, d.h. sie verlaufen neben der Treppe 2 bzw. von einer Verkleidung verdeckt, so daß Passagiere sich nicht an den Bauteilen der Beförderungseinrichtung 5 verschmutzen können und auch die Funktionsfähigkeit der Beförderungseinrichtung 5 infolge Schmutz und Verunreinigungen nicht beeinträchtigt wird.
    Die Transportplattform 6 kann in dieser Ausgestaltung im Bereich unterhalb der untersten Stufe der Treppe 2 abgelegt werden. Bei Bedarf wird sie wie eine "Schublade" ausgefahren (siehe Pfeilrichtung) und kann dann zum Transport von Rollstuhlfahrern bzw. Lasten genutzt werden. Das Herausfahren der Transportplattform 6 kann beispielsweise über Rollen oder seitlich angeordnete Schienen erfolgen. Alternativ zu einer manuellen Betätigung können auch üblicherweise bekannte Antriebsarten auf elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Basis zur Anwendung kommen.
  • Auch in Fig. 6, die einen unteren Treppenbereich als Einzelheit mit der Beförderungseinrichtung 5 in einer dritten Ausgestaltung zeigt, wird das "Schubladenprinzip" verwirklicht. Wenn die Beförderungseinrichtung 5 nicht gebraucht wird, erfolgt eine Ablage der Transportplattform 6 unterhalb der Treppe 2. In Fig. 6 ist diese Ablageposition 25 gestrichelt gezeichnet. Die dritte Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung 5 ist gekennzeichnet durch eine Transportplattform 6, die nicht über die gesamte Treppenbreite verläuft. Hierbei wird eine einseitige Führung in nur einer Führungschiene 7 realisiert. Für die Arbeitsposition kann die Transportplattform 6 mit herausklappbaren, federbelasteten Bügeln 15, 15' versehen sein, die zur Sicherung der Lasten bzw. des Rollstuhls vorgesehen sind. Diese Ausführung der Transportplattform 6 als Einzelheit ist in Fig. 6A ersichtlich.
  • In Fig. 7 ist eine vierte Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung 5 an der Treppe 2 gezeigt, die keine Ausnehmungen im Fußbodenbereich der Passagierdecks benötigt. Der untere Bereich der Treppenstufen ist in dieser Ausgestaltung als ein gesamtes Treppensegment 22 ausgebildet, welches in Richtung Treppe 2 horizontalverschieblich ist. Wenn die Beförderungseinrichtung 5 genutzt werden soll, wird das Treppensegment 22 in den Zwischenraum 21 unterhalb der Treppe 2 verschoben. Dafür sind am Treppensegment 22 vorzugsweise Rollen 23 angeordnet, wie aus der Einzelheit Fig. 7A ersichtlich. Die Bewegung des Treppensegmentes 22 kann beispielsweise mittels elektrischer Antriebe realisiert werden. Möglich sind aber auch Antriebe pneumatischer, hydraulischer oder elektrohydraulischer Art. Das Treppensegment 22 muß eine solche Tiefe aufweisen, daß ein ausreichender Raum für die Transportplattform 6 freigegeben wird. Die Transportplattform 6 ist in Ruheposition unterhalb des Treppensegmentes 22 abgelegt. Nach Einschieben des Treppensegmentes 22 und gegebenenfalls einer Verriegelung des Segmentes 22 ist die Transportplattform 6 zugänglich und in Arbeitsposition, wobei vorzugsweise auch herausklappbare Bügel 15, 15' zur Sicherung der Lasten bzw. des Rollstuhls vorgesehen sind. Gezeigt ist in Fig. 7 die Transportplattform 6, die im Oberdeck 3 für den Beladevorgang positioniert ist und dafür der Sicherheitsbügel 15' herabgeklapptist.
    In der Einzelheit gemäß Fig. 7A ist erkennbar, daß Führungselemente 24A und 24B an den Seiten der Transportplattform 6 angeordnet sind, die eine Führung der Transportplattform 6 entlang der Führungsschienen 7A, 7A' und 7B, 7B' ermöglichen. Die Transportplattform 6 reicht in der unteren Position nicht über die Stufenkante der untersten Stufe hinaus in die Verkehrsfläche des unteren Decks 4. Damit bedarf es für das gesamte Treppenhaus mit der Beförderungseinrichtung 5 keinen zusätzlichen Platz in der Passagierkabine 2.
  • In Fig. 8 ist eine fünfte Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung 5 an der Treppe 2 gezeigt, die keine Ausnehmungen im Fußbodenbereich der Passagierdecks benötigt. Der untere Bereich der Treppenstufen ist in dieser Ausgestaltung beweglich. Unterhalb dieses Bereiches kann die Ablage der Transportplattform 6 für die Ruheposition erfolgen. Einzelne, bewegliche Treppenplatten 19 können in einen Zwischenraum 21 unterhalb der Treppe 2 eingeschoben werden. Vorzugsweise kann ein Rollokasten 20 vorgesehen sein, in den sich rollladenartig die Treppenplatten 19 einrollen können, wie schematisch in Fig. 9 gezeigt. Eine alternative Lösung sieht die Möglichkeit des Einklappens der Treppenplatten 19 vor. Somit kann ein Bereich der Treppe 2 freigegeben werden, der in Ruheposition die Transportplattform 6 der Beförderungseinrichtung 5 abdeckt, wenn sie nicht benötigt wird. Für die Arbeitsposition sind die Treppenplatten 19 in den Zwischenraum 21 verschoben bzw. in einen Rollokasten 20 eingerollt (siehe Fig. 9). Eine Bewegung der Treppenplatten 19 ist mit Hilfe üblicher Antriebsarten zu realisieren, wie beispielsweise mit Hilfe von Elektromotoren. Die Transportplattform 6 kann in wandseitlich angeordneten Führungschienen 7A, 7A' und 7B, 7B' in Gangrichtung der Treppe 2 bewegt werden. Gezeigt ist in Fig. 8 die Transportplattform 6 in Arbeitsposition am oberen Haltepunkt im Oberdeck 3. Wenn die Plattform 6 die untere Position erreicht, ragt sie in dieser Ausgestaltung ebenfalls nicht über die Stufenkante der untersten Stufe hinaus in die Verkehrsfläche des unteren Decks 4. Der Bereich vor der Treppe 2 wird somit nicht für eine Ablage der Transportplattform 6 strukturell verändert.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in einem Flugzeug mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks in einem Mehrdeckflugzeug, die eine Transportplattform (6) aufweist, welche mittels einer Fördereinrichtung zwischen einem oberen (3) und einem unteren (4) Deck in Gangrichtung der Treppe bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportplattform (6) im unteren Treppenbereich unterhalb der Treppe (2) ablegbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Transportplattform (6) als eine unterhalb der untersten Treppenstufe herausfahrbare Plattform (25) ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die untersten Treppenstufen als bewegbare Treppenplatten (19) ausgebildet sind und unterhalb der Treppenplatten (19) die Transportplattform (6) ablegbar ist, wobei die Treppenplatten (19) in einen Zwischenraum (21) unterhalb der Treppe (2) einschiebbar sind .
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die untersten Treppenstufen als bewegbare Treppenplatten (19) in einen Rollokasten (20) einrollbar sind, der im Zwischenraum (21) unterhalb der Treppe (2) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der untere Treppenbereich als ein bewegbares Treppensegment (22) ausgebildet ist, das in einen Zwischenraum (21) unterhalb der Treppe (2) horizontalverschieblich ist und unterhalb des Treppensegmentes (22) die Transportplattform (6) ablegbar ist.
  6. Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in einem Flugzeug mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks in einem Mehrdeckflugzeug, die eine Transportplattform aufweist, welche mittels einer Fördereinrichtung zwischen einem oberen und einem unteren Deck in Gangrichtung der Treppe bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportplattform (6) in einer zur Ablage vorgesehenen Bodenmulde (13) unmittelbar vor der Treppe (2) im Fußboden des oberen bzw. unteren Decks (3, 4) absenkbar ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    ein Bodeneinsatzelement (14) in der Bodenmulde (13) vorgesehen ist, welches mittels federbelasteter Puffer eine Ebene mit dem Fußboden des jeweiligen Decks (3, 4) erreicht und bei Ablage der Transportplattform (6) in die Bodenmulde (13) absenkbar und verriegelbar ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    eine Abdeckung für die Bodenmulde (13) vorgesehen ist, die unter der untersten Treppenstufe ablegbar ist und bedarfsweise zur Abdeckung der Bodenmulde (13) herausfahrbar ist.
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