EP0798191B1 - Perfectionnements aux wagons de chemin de fer porte-conteneurs - Google Patents

Perfectionnements aux wagons de chemin de fer porte-conteneurs Download PDF

Info

Publication number
EP0798191B1
EP0798191B1 EP19970400675 EP97400675A EP0798191B1 EP 0798191 B1 EP0798191 B1 EP 0798191B1 EP 19970400675 EP19970400675 EP 19970400675 EP 97400675 A EP97400675 A EP 97400675A EP 0798191 B1 EP0798191 B1 EP 0798191B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
reinforced
spars
spar
platform
wagons
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19970400675
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0798191A1 (fr
Inventor
Christian Cardon
Robert Millet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Remoise de Materiel Ferroviaire Ste
Original Assignee
Remoise de Materiel Ferroviaire Ste
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Remoise de Materiel Ferroviaire Ste filed Critical Remoise de Materiel Ferroviaire Ste
Publication of EP0798191A1 publication Critical patent/EP0798191A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0798191B1 publication Critical patent/EP0798191B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B61F5/302—Leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Definitions

  • the present invention relates to railroad cars iron of the type known as "container ship” that is to say which are used exclusively for the transport of containers.
  • the present invention relates a container wagon which is lowered, which is a very important advantage for handling these containers which are bulky and light.
  • the present invention relates a modular set of several container wagons.
  • the problem to solve is to have a lowered wagon, and lightened, that is to say whose tray, on which the container, has a light structure while being capable of resist torsional forces along the median longitudinal axis and to bending forces along the median transverse axis.
  • the upper face of the railway cars is at a height (called height 945mm above the rail; thanks to the provisions described below, a loading height of 825mm is obtained, which makes a gain of 120mm.
  • the containers being, due to their structure rigid enough to withstand the bending forces according to their median transverse axis the wagon platform can have a light structure: it will therefore be made up of both side rails in five elements mentioned above and on the other hand four light beams arranged between these two stringers.
  • Containers, or cases have a standardized length (13.60 meters), which when the container is placed on the wagon protrude on each side beyond the side member indented and reinforced.
  • the corner fixing box of the container (which is a standardized box) will therefore be carried by a portion of the side member which is lightened: preferably has a reinforcement piece of this spar between the housing and the reinforced side member.
  • the wagon platform according to the invention has two side members lateral 1, each spar being in five parts: one part central 1a, connected at each end to a reinforced part 1b, each part 1b being connected to an end part 1c.
  • Each spar therefore consists of one end at the other by a terminal element 1c, an intermediate element reinforced 1b, a central element 1a, an intermediate element reinforced 1b, a terminal element 1c.
  • the spar elements 1c are identical to the central part 1a but the invention is not limited to this specific detail.
  • each spar element 1b has a notch 2 which has for purpose of allowing the wheel 3 of the rolling member to debate at height without its axis 4 hitting the spar 1.
  • This notch 2 obviously has the effect of weakening the resistance of element 1b: by referring to FIGS. 4 and 6, we see that to compensate for this weakening the width of item 1b is increased, it is almost double that of the other elements 1a and 1c of the beam 1.
  • This scaffolded and reinforced longitudinal member 1b carries the two usual brackets 5 to which the springs 6 are coupled by the binoculars 7, the springs 6 being arranged in position reversed in order to contribute to lowering the plate.
  • the anchor box 8 by means of which the corners of the containers are fixed to the wagon platform are carried by the end parts 1c of each lateral spar 1.
  • the anchor box 8 can advantageously have reinforcing pieces 9 between each housing 8 and the end of the reinforced spar element 1b corresponding.
  • the tray of the wagon is constituted by four longitudinal beams 10, parallel, arranged between the two side rails 1.
  • these longitudinal members 10 are fairly thin sections, because these longitudinal members have practically no bending forces to absorb the fact that these efforts are supported by the container itself which rests on the tray only by its four corners fixed to the four boxes 9.
  • this longitudinal structure constituted by the four side rails 10 arranged between the two side rails 1, risk of poorly withstanding torsional forces along the axis longitudinal median of the wagon.
  • the tray of the wagon thus produced is so low that it is not possible to arrange the knockers or pads 20 in the extension of the tray receiving the containers.
  • each spar 1 is slightly folded upwards and two of the side members 10 are cut at the place of the fold so that they don't go to the end of the tray.
  • a vertical cross plate 21 is welded to the end of the two cut longitudinal members while being crossed by the other two to which it is welded.
  • the two longitudinal members 10 which are not cut are those in the center.
  • the plates 21 and 23 rise vertically from sufficient height for the pads 20 which are attached to the plate 23 are at the desired level, above the wagon platform. Elements 21, 22 and 23 constitute a raised boxwork by compared to the plateau.
  • the lowered wagons and light structure described above are intended to be grouped together to form modular sets while remaining permanently hitched to each other.
  • a module consists of four cars, and only the two ends of the assembly modular have two buffers 20.
  • the wagon shown in Figure 1 is the wagon of the end on the right and the wagon on the other end, located on the left will be in an inverted symmetrical position, so that the module only has raised pads 20 at both extremities.
  • connections between the wagons inside the module at four wagons are not then made by pairs of buffers such as the pairs of pads 20 which have a spacing, a standard height and dimensions; but by a tampon single 30 simply placed at the end of the longitudinal members 10. A the location corresponding to the missing buffer is placed a plate 31 against which single buffer 30 of the other wagon goes come and take support.
  • the two cars located in the middle of the module of four wagons don't have buffers like 20 pads but only unique stamps such as stamp 30.
  • the preferential module consists of four wagons, but it can just as easily have more or less wagons.
  • the wagons are identical to that shown in Figure 1, but in position reversed; when it has more, the two end cars are similar to the wagon in Figure 1, but in the inverted position and between these two wagons we can have one, two, three or more, these wagons having at each end only a buffer 30 unique.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Accommodation For Nursing Or Treatment Tables (AREA)

Description

La présente invention concerne des wagons de chemin de fer du type dit " porte-conteneurs " c'est-à-dire qui sont utilisés exclusivement pour le transport de conteneurs.
Selon un premier objet, la présente invention concerne un wagon porte-conteneurs qui est surbaissé, ce qui est un avantage très important pour la manutention de ces conteneurs qui sont volumineux et légers.
Selon un deuxième objet, la présente invention concerne un ensemble modulaire de plusieurs wagons porte-conteneurs.
A titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté aux dessins annexés :
  • Figure 1 une vue en élévation latérale d'un exemple de réalisation d'un wagon surbaissé selon l'invention,
  • Figure 2 une vue en plan du wagon de la figure 1,
  • Figure 3 une vue partielle à échelle agrandie de la figure 1,
  • Figure 4 une vue en plan de la figure 3,
  • Figure 5 une vue en plan correspondant à la figure 4 illustrant l'extrémité opposée du wagon,
  • Figure 6 une vue schématique illustrant vu de dessus le principe de réalisation de chaque longeron latéral,
  • Figure 7 une vue en élévation latérale illustrant un ensemble modulaire à quatre wagons.
    • Le problème à résoudre est d'avoir un wagon surbaissé, et allégé, c'est-à-dire dont le plateau, sur lequel est posé le conteneur, ait une structure légère tout en étant susceptible de résister aux efforts de torsion selon l'axe longitudinal médian et aux efforts de flexion selon l'axe transversal médian.
    D'une façon générale, la face supérieure du plateau des wagons de chemin de fer se trouve à une hauteur (dite hauteur de chargement) de 945mm au-dessus du rail ; grâce aux dispositions décrites ci-après, on obtient une hauteur de chargement de 825mm, ce qui fait un gain de 120mm.
    Ce résultat est obtenu en mettant en oeuvre les trois moyens suivants :
    • chaque longeron longitudinal comporte au niveau des roues un élément échancré,
    • cet élément échancré sert de support aux ressorts de l'organe de roulement, lesquels sont en position inversée,
    • les roues de l'organe de roulement sont de petit diamètre.
    Mais le fait que l'élément du longeron longitudinal comporte une échancrure au droit de chaque boggie a pour résultat un affaiblissement de ce longeron. Pour remédier à cela le longeron est constitué en cinq parties, les parties échancrées portant les organes de roulement étant renforcées.
    Les conteneurs étant, de part leur structure suffisamment rigides pour résister aux efforts de flexion selon leur axe transversal médian le plateau du wagon peut avoir une structure allégée : il sera donc constitué d'une part par les deux longerons latéraux en cinq éléments mentionnés ci-dessus et d'autre part de quatre longerons légers disposés entre ces deux longerons.
    Mais un tel plateau constitué de six longerons parallèles entre eux et symétriques par rapport à l'axe longitudinal médian du wagon, risque de ne pas être assez résistant par rapport aux efforts de torsion autour dudit axe longitudinal médian : pour remédier à cela on dispose dans la partie médiane du plateau deux entretoises croisées en X.
    Les conteneurs, ou caisses, ont une longueur normalisée (13,60 mètres), qui, lorsque le conteneur sera posé sur le wagon dépassera de chaque côté au-delà de l'élément de longeron échancré et renforcé. Le boítier de fixation des coins du conteneur (qui est un boítier normalisé) sera donc porté par une portion du longeron latéral qui est allégée : de préférence on dispose une pièce de renfort de ce longeron entre le boítier et l'élément du longeron renforcé.
    D'autres moyens permettant de renforcer le plateau, de structure légère seront également décrits ci-après.
    En se reportant aux figures 1, 2 et 6, on voit que le plateau du wagon selon l'invention comporte deux longerons latéraux 1, chaque longeron étant en cinq parties : une partie centrale 1a, reliée à chaque extrémité à une partie renforcée 1b, chaque partie 1b étant reliée à une partie d'extrémité 1c.
    Chaque longeron est donc constitué d'une extrémité à l'autre par un élément terminal 1c, un élément intermédiaire renforcé 1b, un élément central 1a, un élément intermédiaire renforcé 1b, un élément terminal 1c.
    Dans l'exemple représenté, les éléments de longeron 1c sont identiques à la partie centrale 1a mais l'invention n'est pas limitée à ce détail précis.
    En se reportant aux figures 3 et 4, on voit que chaque élément de longeron 1b comporte une échancrure 2 qui a pour objet de permettre à la roue 3 de l'organe de roulement de se débattre en hauteur sans que son axe 4 ne vienne heurter le longeron 1. Cette échancrure 2 a évidemment pour effet d'affaiblir la résistance de l'élément 1b : en se reportant aux figures 4 et 6, on voit que pour compenser cet affaiblissement la largeur de l'élément 1b est augmentée, elle est pratiquement le double de celle des autres éléments 1a et 1c du longeron 1.
    Cet élément de longeron échancré et renforcé 1b porte les deux consoles usuelles 5 auxquelles les ressorts 6 sont attelés par les jumelles 7, les ressorts 6 étant disposés en position inversée afin de contribuer à l'abaissement du plateau.
    En se reportant aux figures 5 et 6, on voit que le boítier d'ancrage 8 au moyen duquel les coins des conteneurs sont fixés au plateau du wagon sont portés par les parties terminales 1c de chaque longeron latéral 1. Comme cela est représenté, on peut avantageusement disposer des pièces de renfort 9 entre chaque boítier 8 et l'extrémité de l'élément de longeron renforcé 1b correspondant.
    Comme on peut le voir sur la figure 2, le plateau du wagon est constitué par quatre longerons 10, parallèles, disposés entre les deux longerons latéraux 1.
    Afin d'alléger au maximum le poids du plateau, ces longerons 10 sont des profilés assez minces, parce que ces longerons n'ont pratiquement pas d'efforts de flexion à encaisser du fait que ces efforts sont supportés par le conteneur lui-même qui ne repose sur le plateau que par ses quatre coins fixés aux quatre boítiers 9.
    Cependant, cette structure longitudinale, constituée par les quatre longerons 10 disposés entre les deux longerons latéraux 1, risque de mal résister aux efforts de torsion le long de l'axe longitudinal médian du wagon.
    Pour améliorer cette résistance aux efforts de torsion, on dispose au milieu du plateau deux entretoises (croisées en X) (Figure 2).
    Il est à remarquer que les seules pièces vraiment massives et rigides sont les quatre éléments de longeron 1b, les autres pièces 1a, 1c, 10 et 11 étant légères de façon que le poids de l'ensemble soit aussi faible que possible.
    On peut selon l'invention, renforcer la structure du plateau par plusieurs moyens additionnels décrits ci-après :
  • a.- la paire d'éléments de longerons 1b qui porte un boggie est muni de deux traverses 12 qui encadrent l'échancrure.
  • b.- la partie centrale 1a de chaque longeron 1 est munie d'un contreventement 13 situé en-dessous entre les roues.
  • c.- chaque longeron 1 est renforcé par un longeron extérieur 14 de faible section qui lui est parallèle.
  • d.- chaque longeron additionnel extérieur 14 est relié au longeron correspondant 1 par des pièces de liaison 15 (Figure 4) qui font partie intégrante de chaque élément de longeron renforcé 1b et qui sont placés au droit des échancrures 2, ce qui procure un renforcement additionnel de cette pièce 1b et une bonne rigidification l'un à l'autre des deux longerons 1 et 14.
    • Comme on peut le voir sur la figure 1, le plateau du wagon ainsi réalisé est tellement surbaissé qu'il n'est pas possible de disposer les heurtoirs ou tampons 20 dans le prolongement du plateau recevant les conteneurs.
    Il faut les mettre au-dessus.
    Dans ce but, les parties terminales 1c de chaque longeron 1 sont légèrement repliées vers le haut et deux des longerons 10 sont coupés à l'endroit de la pliure de sorte qu'ils ne vont pas jusqu'à l'extrémité du plateau. Une plaque transversale verticale 21 est soudée à l'extrémité des deux longerons coupés tout en étant traversés par les deux autres auxquels elle est soudée. Les deux longerons 10 qui ne sont pas coupés sont ceux du centre.
    A la plaque 21 sont fixés deux jambes de force 22 disposées obliquement vers l'extérieur. Une plaque d'extrémité 23, parallèle à la plaque 21 est soudée aux extrémités des jambes de force 22 et aux extrémités des deux longerons 10 centraux, non coupés.
    Les plaques 21 et 23 s'élèvent verticalement d'une hauteur suffisantes pour que les tampons 20 qui sont fixés à la plaque 23 soient au niveau voulu, au-dessus du plateau du wagon. Les éléments 21, 22 et 23 constituent un caissonnage surélevé par rapport au plateau.
    Selon l'autre objet de l'invention, les wagons surbaissés et à structure légère décrits ci-dessus sont destinés à être groupés afin de former des ensembles modulaires en restant attelés entre eux de façon permanente.
    De façon préférentielle, un module est constitué de quatre wagons, et seules les deux extrémités de l'ensemble modulaire comportent deux tampons 20.
    Le wagon représenté sur la figure 1 est le wagon de l'extrémité situé à droite et le wagon de l'autre extrémité, situé à gauche sera en position symétrique inversé, de sorte que le module ne comporte de tampons 20 surélevés qu'à ses deux extrémités.
    Les liaisons entre les wagons à l'intérieur du module à quatre wagons ne se font pas alors par des paires de tampons telles que les paires de tampons 20 qui ont un écartement, une hauteur et des dimensions normalisées ; mais par un tampon unique 30 simplement placé en bout des longerons 10. A l'emplacement correspondant au tampon manquant est placée une plaque 31 contre laquelle de tampon unique 30 de l'autre wagon va venir prendre appui.
    Les deux wagons situés au milieu du module de quatre wagons n'ont pas de tampons tels que les tampons 20, mais uniquement des tampons uniques tels que le tampon 30.
    Le module préférentiel est constitué de quatre wagons, mais il peut tout aussi bien comporter plus ou moins de wagons.
    Lorsqu'il n'en comporte que deux les wagons sont identiques à celui représenté à la figure 1, mais en position inversée ; lorsqu'il en comporte plus, les deux wagons d'extrémité sont analogues au wagon de la figure 1, mais en position inversée et, entre ces deux wagons on peut en disposer, un, deux, trois ou plus, ces wagons n'ayant à chaque extrémité qu'un tampon 30 unique.

    Claims (9)

    1. Wagon porte-conteneurs surbaissé et à structure légère caractérisé par le fait qu'il comporte deux longerons latéraux (1) portant les organes de roulement (3, 4) chaque longeron latéral étant en cinq éléments, un élément central (1a), deux éléments terminaux (1c) et deux éléments renforcés (1b) portant les organes de roulement, lesdits éléments renforcés (1b) comportant une échancrure (2) pour permettre le débattement de la roue ou des roues (3) qui sont de petit diamètre, des consoles (5) portant les ressorts àlames (6), ces derniers étant en position inversée.
    2. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le plateau du wagon est constitué par six longerons, les quatre longerons (10) situés entre les longerons latéraux (1) étant des profilés légers.
    3. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 2 dans lequel le plateau est renfoncé en son centre par deux entretoises (11) croisées en X.
    4. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 3 dans lequel chaque élément échancré et renforcé (1b) des longerons latéraux (1) est encadré par deux traverses (12).
    5. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 4 dans lequel chaque longeron latéral (1) est renforcé par un longeron additionnel (14) relié audit longeron latéral (1) par des pièces de liaison (15) qui font partie intégrante des éléments renforcés (1b) au droit des échancrures (2).
    6. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 5 caractérisé par le fait que les boítiers normalisés (8) de fixation des coins des conteneurs sont disposés sur les parties terminales (1c) des longerons (1), ces parties terminales étant renforcées par des pièces de renfort (9) disposées entre lesdits boítiers (8) et l'élément renforcé (1b) du longeron (1).
    7. Wagon porte-conteneurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait qu'il ne comporte de tampons (20) qu'à l'une de ses extrémités, ces tampons (20) étant porté par un caissonnage (21, 22, 23) surélevé par rapport au plateau du wagon.
    8. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 7 caractérisé par le fait qu'il est muni à son extrémité opposé à celle munie de tampons (20) surélevés par rapport au plateau, d'un tampon unique (30) disposé dans le plan du plateau, en haut des longerons (10).
    9. Ensemble modulaire de wagons porte-conteneurs caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une pluralité de wagons selon les revendications 1 à 8, les deux wagons d'extrémités comportant à l'une de leurs extrémités, tournée vers l'extérieur, une paire de tampons (20) surélevés et à leur autre extrémité un tampon unique (30) au niveau du plateau, les wagons situés entre les deux wagons d'extrémité n'étant munis que de tampons uniques (30).
    EP19970400675 1996-03-27 1997-03-26 Perfectionnements aux wagons de chemin de fer porte-conteneurs Expired - Lifetime EP0798191B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9603830A FR2746754B1 (fr) 1996-03-27 1996-03-27 Perfectionnements aux wagons de chemin de fer porte-conteneurs
    FR9603830 1996-03-27

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0798191A1 EP0798191A1 (fr) 1997-10-01
    EP0798191B1 true EP0798191B1 (fr) 1999-11-17

    Family

    ID=9490612

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP19970400675 Expired - Lifetime EP0798191B1 (fr) 1996-03-27 1997-03-26 Perfectionnements aux wagons de chemin de fer porte-conteneurs

    Country Status (4)

    Country Link
    EP (1) EP0798191B1 (fr)
    DE (1) DE69700794T2 (fr)
    ES (1) ES2142135T3 (fr)
    FR (1) FR2746754B1 (fr)

    Families Citing this family (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    PL132388U1 (pl) * 2024-10-04 2026-04-07 Wagony Świdnica Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Zestaw ograniczników w układzie biegowym wagonów dwuosiowych

    Family Cites Families (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3808800A1 (de) * 1988-03-16 1989-10-05 Graaff Kg Untergestell fuer eisenbahngueterwagen
    FR2711600B1 (fr) * 1993-10-28 1996-01-05 Arbel Fauvet Rail Sa Suspension simple essieu pour une plate-forme de transport ferroviaire.

    Also Published As

    Publication number Publication date
    FR2746754A1 (fr) 1997-10-03
    DE69700794D1 (de) 1999-12-23
    EP0798191A1 (fr) 1997-10-01
    ES2142135T3 (es) 2000-04-01
    FR2746754B1 (fr) 1998-05-15
    DE69700794T2 (de) 2000-06-29

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    CA2649218C (fr) Plancher d'aeronef, utilisation d'un tel plancher et troncon d'aeronef muni d'un tel plancher
    CA2589933C (fr) Ensemble structurel d'extremite de caisse de voiture ferroviaire
    EP1292478A1 (fr) Wagon pour le transport combine rail/route comprenant deux plates-formes d'extremite supportant une structure ferroviaire pivotante porteuse de la charge routiere
    FR2659925A1 (fr) Voiture de chemin de fer a applications multiples.
    CH623783A5 (fr)
    FR2624097A1 (fr) Palette de manutention
    FR2760712A1 (fr) Wagon porte-conteneurs
    FR2746754A1 (fr) Perfectionnements aux wagons de chemin de fer porte-conteneurs
    FR2702441A1 (fr) Structure support intermédiaire pour plateau basculant de véhicule utilitaire.
    EP0277059B1 (fr) Véhicule ferroviaire à charge répartie sur les quatre essieux orientables par rapport à la caisse
    FR2473018A1 (fr) Conteneur-citerne comprenant une cuve retenue a l'interieur d'une ossature parallelepipedique
    EP0026680B1 (fr) Plate-forme pour le transport de grands volumes de verre
    FR2913654A1 (fr) Boggie,notamment pour wagon de transport de marchandises.
    FR2625965A1 (fr) Bogie de chemin de fer a trois essieux
    EP1227961A1 (fr) Boggie de type evolutif notamment pour wagons de transport de marchandises
    FR2828457A1 (fr) Vehicules et rames ferroviaires ou routiers a niveau variable induit par roulement accessoire pour transports a grand gabarit
    FR2526386A1 (fr) Suspension primaire pour vehicule ferroviaire et dispositif de reaction longitudinale
    FR2755417A1 (fr) Wagon de chemin de fer dont le chassis comporte des longerons centraux
    EP3642124B1 (fr) Ensemble comportant une palette de transport de chariots et un ou plusieurs chariots
    FR2544674A1 (fr) Remorque porte-velos
    BE545995A (fr)
    EP0465367A1 (fr) Véhicule de circulation sur des rails de chemin de fer
    EP0827897A2 (fr) Dispositif de faux-châssis pour remorque ou semi-remorque auto-portante
    FR2636021A1 (fr) Amenagement de la caisse d'un vehicule de transport
    FR2682068A1 (fr) Unite routiere rail/route a rallonge d'extremite.

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): DE ES FR

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19980324

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 19990329

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): DE ES FR

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 69700794

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 19991223

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2142135

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed
    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: TP

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20040331

    Year of fee payment: 8

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20040406

    Year of fee payment: 8

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20040419

    Year of fee payment: 8

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20050328

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051001

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051130

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20051130

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20050328