EP0814199A2 - Verfahren zum Einbauen von Asphaltmischgut - Google Patents

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EP0814199A2 EP97109535A EP97109535A EP0814199A2 EP 0814199 A2 EP0814199 A2 EP 0814199A2 EP 97109535 A EP97109535 A EP 97109535A EP 97109535 A EP97109535 A EP 97109535A EP 0814199 A2 EP0814199 A2 EP 0814199A2
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    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/30—Tamping or vibrating apparatus other than rollers ; Devices for ramming individual paving elements
    • E01C19/34—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight
    • E01C19/40—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight adapted to impart a smooth finish to the paving, e.g. tamping or vibrating finishers
    • E01C19/407—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight adapted to impart a smooth finish to the paving, e.g. tamping or vibrating finishers with elements or parts partly or fully immersed in or penetrating into the material to act thereon, e.g. immersed vibrators or vibrating parts, kneading tampers, spaders

Definitions

  • the invention relates to a method for paving asphalt mix according to the preamble of claim 1.
  • the rammers in such road pavers usually have a metering slope in order to have a metering effect on the mix to be installed, in which case such rammers are used as a pair are, which causes the front tamper in the direction of travel to pre-compaction to a lower height than the subsequent but also metering tamper, while subsequently smoothed and optionally additionally compacted by the screed.
  • loose paving material is compacted by a paver and possibly by subsequent rolling by about 25% in order to achieve the paving condition.
  • this final compaction cannot be achieved by a road paver using tampers and a screed, as is the case with a paver according to EP-A-0 115 567, but requires additional rolling to effect about 5 to 10% compression, but this depends on the paving material.
  • This area is divided into the metering slope area of the tamper pair in such a way that e.g. in the upper position of the tamper, connect the metering slopes to each other, i.e. essentially lie in a common plane. If you do not pay attention to this and deviate noticeably from it, there would be the danger that the screed would be lifted out of its floating position and could not perform its smoothing function. Accordingly, there is also the rule: large strokes of the tamper for large layer thicknesses and small strokes of the tamper for small layer thicknesses, each with staggered stroke setting in the direction of travel of the tamper arranged one behind the other.
  • the object of the invention is to provide a method according to the preamble of claim 1, in which the occurrence of crescent-shaped openings adjacent to coarse grains on the surface is avoided.
  • the compaction unit shown which is arranged in the direction of travel behind a distributor screw for asphalt mix, comprises two strip-shaped rammers 1, 2 arranged directly behind one another in the direction of travel, which are driven in opposite directions by a drive, not shown, and an adjoining screed 3, in particular with a vibration drive, not shown, is coupled and then also has an additional compacting effect.
  • Both tamper 1, 2 are each provided with a metering slope 4, which extends approximately at an angle of 45 ° to the horizontal, while in front of the tamper 1, 2 a guide plate 5, which limits the distribution space for mixed material in the direction of travel to the rear, at an angle of approximately 60 ° to the horizontal is provided.
  • a road paver is known for example from EP 0 115 567 B1.
  • the compaction unit is attached to the road paver via pull arms and floats on the mix to be compacted.
  • the top dead center position of the front rammer 1 is shown as a solid line, while its bottom dead center position is shown in dashed lines. Its lifting height is the difference in height between these two layers.
  • the bottom dead center position of the rear tamper 2 is shown as a solid line, while its top dead center position is shown in dashed lines. Its lifting height is the difference in height between these two layers.
  • the stroke setting of the two rammers 1, 2 is selected such that the bottom dead center of the rammer 1 in the direction of travel corresponds approximately to the top dead center of the rammer 2 in the direction of travel, cf. the two dashed pounding positions.
  • a road paver can be used to carry out the method, in which both tamper 1, 2 have independent eccentric drives with non-adjustable or adjustable strokes, or the front and / or rear tamper 1, 2 has a vibration drive.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbauen von Asphaltmischgut mit hohem Grobkornanteil bei gleichzeitig fehlendem oder vermindertem Anteil an mittlerer Korngröße mittels eines Straßenfertigers, der als Verdichtungsaggregate zwei in Fahrtrichtung unmittelbar hintereinander angeordnete, jeweils mit einer Dosierschräge (4) versehene, leistenförmige, gegenläufig arbeitende Stampfer (1, 2) und eine sich daran anschließende Glättbohle (3) aufweist, wobei der untere Totpunkt des in Fahrtrichtung vorderen Stampfers (1) etwa dem oberen Totpunkt des in Fahrtrichtung hinteren Stampfers (2) entspricht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbauen von Asphaltmischgut nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Asphaltmischgut mit hohem Grobkornanteil (insbesondere Größenordnung 30 mm und mehr) bei gleichzeitig fehlendem oder vermindertem Anteil an mittlerer Korngröße ist beim Einbau mit Straßenfertigern, die zumindest einen Stampfer und eine sich daran anschließende Glättbohle aufweisen, problematisch, da das Grobkorn an der Oberfläche der Einbauschicht nicht allseitig in Mischgut kleinerer Korngröße eingebettet bleibt, sondern in Fahrtrichtung des Straßenfertigers gesehen hinter dem Grobkorn mehr oder weniger breite, etwa sichelförmige Öffnungen auftreten. Diese Öffnungen lassen sich auch durch anschließende Walzverdichtung nicht mehr schließen.
  • Die Stampfer besitzen bei derartigen Straßenfertigern üblicherweise eine Dosierschräge, um dosierend auf das einzubauende Mischgut einzuwirken, wobei in dem Fall, daß derartige Stampfer als Paar verwendet werden, der in Fahrtrichtung vordere Stampfer eine Vorverdichtung auf eine geringere Höhe als der anschließende, aber ebenfalls dosierend arbeitende Stampfer bewirkt, während nachfolgend durch die Glättbohle geglättet und gegebenenfalls zusätzlich verdichtet wird.
  • Allgemein geht man davon aus, daß loses Einbaumaterial durch einen Straßenfertiger und gegebenenfalls durch nachfolgendes Walzen um etwa 25% verdichtet wird, um den Einbauzustand zu erreichen. Vielfach läßt sich diese Endverdichtung nicht durch einen Straßenfertiger, der Stampfer und eine Glättbohle verwendet, wie es bei einem Fertiger gemäß EP-A-0 115 567 der Fall ist, alleine erreichen, sondern erfordert ein zusätzliches Walzen zum Bewirken von etwa 5 bis 10% der Verdichtung, was jedoch vom Einbaumaterial abhängig ist. Gewöhnlich wird das lose Einbaumaterial mit einer Schichtdicke zwischen etwa 3 und 30 cm (auch in Abhängigkeit von der Art des Einbaumaterials) aufgebracht und verdichtet, d.h. die Gesamtverdichtung liegt etwa im Bereich von 0,8 bis 8 cm (= maximaler Hub des Stampferpaares, der sich im wesentlichen hälftig zwischen vorderem und hinterem Stampfer aufteilt). Hierbei teilt sich dieser Bereich auf den Dosierschrägenbereich des Stampferpaares derart auf, daß z.B. in der oberen Stellung der Stampfer die Dosierschrägen aneinander anschließen, d.h. im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegen. Wenn man dies nicht beachten und hiervon merklich abweichen würde, bestünde die Gefahr, daß die Glättbohle aus ihrer schwimmenden Stellung herausgehoben würde und ihre Glättfunktion nicht vornehmen könnte. Dementsprechend ergibt sich auch die Regel: Große Hübe der Stampfer für große Schichtdicken und kleine Hübe der Stampfer für kleine Schichtdicken, jeweils bei in Fahrtrichtung gestaffelter Hubeinstellung der hintereinander angeordneten Stampfer.
  • Wenn man derart arbeitet, bilden sich bei einem Asphaltmischgut, wie es eingangs beschrieben wurde, sichelförmige Öffnungen in der Oberfläche, die sich nicht mehr durch Walzen schließen lassen. Eine Variation der Stampferhübe im Bereich der dem Fachmann vorgegebenen Regeln beseitigt dieses Problem nicht. Auch höhere Einbautemperaturen oder spezielle Schichtdicken oder Änderungen der Vibrationsamplitude der Glättbohle oder Änderungen der Hubfrequenz der Stampfer führen beispielsweise nicht zum Ziel.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem das Auftreten von sichelförmigen Öffnungen benachbart zu an der Oberfläche befindlichem Grobkorn vermieden wird.
  • Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
  • Dadurch, daß der Einbau mit einer Hubeinstellung der Stampfer vorgenommen wird, bei der der untere Totpunkt des in Fahrtrichtung vorderen Stampfers etwa dem oberen Totpunkt des in Fahrtrichtung hinteren Stampfers entspricht, wird das Auftreten von sichelförmigen Öffnungen benachbart zum oberflächennahen Grobkorn vermieden. Dies beruht offenbar darauf, daß bei dieser Einstellung der Stampfer das Grobkorn, das sich in Höhe der späteren Oberfläche der Einbauschicht befindet, praktisch keinem horizontalen Versatz durch den sich in Fahrtrichtung mit dem Straßenfertiger bewegenden hinteren Stampfer unterliegt und damit nicht mehr in Fahrtrichtung des Straßenfertigers mitgezogen wird, während es durch den Stampfer auf die Einbauhöhe heruntergedrückt wird. Das Grobkorn bleibt daher allseitig in Mischgut kleinerer Korngröße eingebettet und es ergibt sich eine geschlossene Einbauschicht.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand einer beigefügten Abbildung, die ausschnittweise und schematisch ein Verdichtungsaggregat eines Straßenfertigers zeigt, näher erläutert.
  • Das dargestellte Verdichtungsaggregat, das in Fahrtrichtung hinter einer Verteilerschnecke für Asphaltmischgut angeordnet ist, umfaßt zwei unmittelbar in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete, leistenförmige Stampfer 1, 2, die durch einen nicht dargestellten Antrieb gegenläufig angetrieben werden, und eine sich daran anschließende Glättbohle 3, die insbesondere mit einem nicht dargestellten Vibrationsantrieb gekoppelt ist und dann auch noch zusätzlich verdichtend wirkt. Beide Stampfer 1, 2 sind jeweils mit einer Dosierschräge 4 versehen, die etwa in einem Winkel von 45° zur Horizontalen verläuft, während vor den Stampfern 1, 2 ein den Verteilerraum für Mischgut in Fahrtrichtung nach hinten begrenzendes Führungsblech 5 in einem Winkel von etwa 60° zur Horizontalen vorgesehen ist. Ein derartiger Straßenfertiger ist beispielsweise aus EP 0 115 567 B1 bekannt.
  • Das Verdichtungsaggregat ist dabei insgesamt über Zugarme an dem Straßenfertiger befestigt und schwimmt auf dem zu verdichtenden Mischgut auf.
  • Die obere Totpunktlage des vorderen Stampfers 1 ist durchgezogen dargestellt, während seine untere Totpunktlage gestrichelt eingezeichnet ist. Seine Hubhöhe ist die Höhendifferenz zwischen diesen beiden Lagen.
  • Die untere Totpunktlage des hinteren Stampfers 2 ist durchgezogen dargestellt, während seine obere Totpunktlage gestrichelt eingezeichnet ist. Seine Hubhöhe ist die Höhendifferenz zwischen diesen beiden Lagen.
  • Ersichtlich ist die Hubeinstellung der beiden Stampfer 1, 2 derart gewählt, daß der untere Totpunkt des in Fahrtrichtung vorderen Stampfers 1 etwa dem oberen Totpunkt des in Fahrtrichtung hinteren Stampfers 2 entspricht, vgl. die beiden gestrichelten Stampferstellungen.
  • Hierdurch wird erreicht, daß das Grobkorn vom vorderen Stampfer 1 soweit nach unten eingestampft wird, daß der hintere Stampfer 2 nur noch mit dem unteren Teil seiner Dosierschräge 4 und seiner horizontalen Stampffläche 6 ein weiteres Zusammendrücken der Schicht bewirkt. Das Grobkorn erfährt auf diese Weise praktisch keine Längsverschiebung.
  • Hierbei ist es zweckmäßig, wenn der Hubbereich des in Fahrtrichtung vorderen Stampfers 1 etwas größer ist als derjenige des in Fahrtrichtung hinteren Stampfers 2.
  • Zur Durchführung des Verfahrens läßt sich ein Straßenfertiger verwenden, bei dem beide Stampfer 1, 2 unabhängige Exzenterantriebe mit nichtverstellbaren oder verstellbaren Hüben aufweisen, oder der vordere und/oder der hintere Stampfer 1, 2 einen Vibrationsantrieb aufweist.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Einbauen von Asphaltmischgut mit hohem Grobkornanteil bei gleichzeitig fehlendem oder vermindertem Anteil an mittlerer Korngröße mittels eines Straßenfertigers, der als Verdichtungsaggregate zwei in Fahrtrichtung unmittelbar hintereinander angeordnete, jeweils mit einer Dosierschräge (4) versehene, leistenförmige, gegenläufig arbeitende Stampfer (1, 2) und eine sich daran anschließende Glättbohle (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Einbau mit einer Hubeinstellung der Stampfer (1, 2) vorgenommen wird, bei der der untere Totpunkt des in Fahrtrichtung vorderen Stampfers (1) etwa dem oberen Totpunkt des in Fahrtrichtung hinteren Stampfers (2) entspricht.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubbereich des in Fahrtrichtung vorderen Stampfers (1) etwas größer als der des in Fahrtrichtung hinteren Stampfers (2) ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Straßenfertiger verwendet wird, der eine höhenmäßige Verstellung der Stampfer zueinander ermöglicht.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Straßenfertiger verwendet wird, bei dem der vordere und der hintere Stampfer (1, 2) unabhängige Exzenterantriebe mit nichtverstellbaren oder verstellbaren Hüben aufweist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Straßenfertiger verwendet wird, bei dem der vordere und/oder der hintere Stampfer (1, 2) einen Vibrationsantrieb aufweist.
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