EP0894910A2 - Bauteilabdichtung - Google Patents

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EP0894910A2
EP0894910A2 EP98114063A EP98114063A EP0894910A2 EP 0894910 A2 EP0894910 A2 EP 0894910A2 EP 98114063 A EP98114063 A EP 98114063A EP 98114063 A EP98114063 A EP 98114063A EP 0894910 A2 EP0894910 A2 EP 0894910A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
component
liquid coating
sealing according
component sealing
plastic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98114063A
Other languages
English (en)
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EP0894910A3 (de
Inventor
Götz Marquardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Via-Dachteile Handelsges Mbh & Co
Original Assignee
Via-Dachteile Handelsges Mbh & Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Via-Dachteile Handelsges Mbh & Co filed Critical Via-Dachteile Handelsges Mbh & Co
Publication of EP0894910A2 publication Critical patent/EP0894910A2/de
Publication of EP0894910A3 publication Critical patent/EP0894910A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D11/00—Roof covering, as far as not restricted to features covered by only one of groups E04D1/00 - E04D9/00; Roof covering in ways not provided for by groups E04D1/00 - E04D9/00, e.g. built-up roofs, elevated load-supporting roof coverings
    • E04D11/02—Build-up roofs, i.e. consisting of two or more layers bonded together in situ, at least one of the layers being of watertight composition
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/02—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form of materials impregnated with sealing substances, e.g. roofing felt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D7/00—Roof covering exclusively consisting of sealing masses applied in situ; Gravelling of flat roofs

Definitions

  • the invention relates to a component seal for a component to be sealed Underground consisting of at least two interconnected Layers exist, one of which is lower on the one to be sealed Underlying surface.
  • liquid coatings are to be sealed Applied surface.
  • the lower one directly on the ground lies on.
  • a middle carrier layer is placed in this lower liquid layer inserted. This is then done with a seamless Provide top layer.
  • the object of the present invention is therefore the known To improve component seals so that they can be manufactured inexpensively are.
  • sealing sheets that can be arranged side by side.
  • These not only have the advantage that they are due to their machine manufacturing are comparatively inexpensive, but they also enable the production of the 1st Part of a component seal in damp weather conditions. While a state-of-the-art seal made of liquid plastic possibly spoiled if rain falls on the liquid plastic falls or the surface is damp when using waterproofing membranes to produce a Component sealing this absolute dependence on damp weather conditions Not.
  • each sealing sheet as a carrier sheet be formed, in which the top layer to be applied facing a carrier layer is inserted.
  • the carrier sheet is made of bitumen.
  • bitumen it is also possible to form the carrier web from a modified bitumen.
  • the carrier insert advantageously consists of a fabric or a fleece. Can be used to produce a load-bearing carrier insert however, a mixture of fabric and fleece can also be produced. Such carrier inserts improve the mechanical strength of the Component sealing.
  • the top layer to be applied to the carrier insert is made expediently from a liquid plastic. This is easy apply and has no leakage points after processing on. One proves to be particularly cheap plastic-modified liquid coating. With this can by correct selection of the modifying plastic components Hardening time, the flow rate and the strength accordingly the desired component sealing can be set. Here it must be taken into account that the substrates to be sealed are not run only in the horizontal plane, but also any angle of inclination can have.
  • a component seal (1) for a substrate to be sealed (2) consists essentially of one lying on the ground (2) lower layer (3) of sealing sheets which can be arranged next to one another (4) and a seamless top layer (5), which is based on a web surface facing away from the substrate (2) to be sealed (22) of the sealing sheets (4) extends.
  • the top layer (5) lies on a carrier insert (8) which is in a carrier web (6) is embedded.
  • This carrier web (6) forms together with the carrier insert (8) and the sealing membrane (4) with its lower surface facing away from the carrier insert (8) on the sealed surface (2).
  • This attachment can happen, for example, that the carrier insert (8) pressed into the highly heated top (7) of the carrier web (6) as long as this top (7) due to the heating is liquid or dough-like.
  • the carrier insert (8) can be more or less far into the carrier web (6) depending on how high the carrier insert (8) rise from the top (7) of the carrier web should. If the component seal (1) with a thick cover layer (5) can be provided, so the carrier insert (8) is higher Allow to protrude from the top (7) than the intended one Application of a thin cover layer (5).
  • the selection the respective parameter depends on the one to be solved Sealing task, especially of the type to be sealed Component (1). If a roof is sealed, for example play and a. its tendency to be the one to be sealed Underground and the accessibility of the roof for the selection sealing plays a crucial role.
  • the carrier web (6) can be formed from bitumen. However, it is also possible, this carrier web (6) made of a plastic modified bitumen or other modifications, e.g. B. plastic modifications to train.
  • the modified with plastic Bitumen can be used to modify an elastomer or according to another Embodiment a plastomer or according to a further embodiment contain a mixture of elastomer and plastomer.
  • a modifying elastomer comes styrene butadiene styrene (SBS) or EPDM.
  • SBS styrene butadiene styrene
  • EPDM styrene butadiene styrene
  • to modify the Bitumen also use an atactic polypropylene.
  • the carrier layer (8) is formed from a fabric, for example made of a polyester, polyethylene or glass threads can be made.
  • the carrier insert is also possible (8) to be formed from a fleece. This can also be made of polyester, Polyethylene or made of glass threads. It can the nonwoven can be formed as a nonwoven or as a spunbond.
  • the carrier insert (8) from one Mixture to produce that partly from tissue and the other part consists of fleece.
  • the cover layer (5) is designed as a liquid coating (11) this is applied seamlessly to the carrier insert (8). It can be modified with plastic.
  • the plastic modified Liquid coating (11) is based on a polyurethane or a polyurethane base. However, it can also be made from an epoxy resin base or built up from an unsaturated polyester resin his.
  • the liquid coating comes into consideration Plastic dispersions, for example an acrylate or from copolymers of acylates.
  • the liquid coating can also from natural and / or synthetic rubber systems and / or from mixtures of natural and synthetic rubber systems getting produced.
  • the natural rubber systems, the synthetic rubber systems and also the mixtures of natural and an extender is added to synthetic rubber systems his. These extenders can a. from bituminous and / or tar-containing Fabrics exist.
  • the liquid coating can consist of bitumen.
  • the bitumen is expediently modified with a plastic.
  • An elastomer or plastomer can be used as the plastic Find.
  • Styrene butadiene styrene has proven itself as an elastomer.
  • Atactic prolypropylene also comes as a plastic component into consideration.
  • the curable liquid coating (11) can contain fillers. These can consist of stone powder or potash. In addition, plastic fibers can be used as fillers Find. These can be curable. Finally, the curable liquid coating (11) an additional hardener if, for example, special conditions for curing the cover layer (5) come into consideration.
  • the sealing sheets (4) can be in various ways with the to be sealed underground (2). You can loose be placed on the surface to be sealed (2). You can but also nailed to the surface to be sealed (2) or be stuck on. Finally, it is conceivable to use the waterproofing membrane (4) on the surface to be sealed (2).
  • Adjacent sealing sheets (4) are at their junctions (20) connected to each other. It is possible that the connection points (20) abut each other. But it is also possible to overlap the connection points (20) Finally, the connection points (20) with a Cover strips (21) are covered.
  • the cover strips (21) can in a similar manner to the carrier insert (8) as a fleece or be designed as a fabric. It is also possible to have a mixture a fabric or a fleece as a cover strip (21). Regardless of how the cover strip (21) is formed is whether made of fabric, fleece or a mixture of fabric and fleece, can be used to manufacture polyester, polyethylene or glass threads Find use. However, it is also conceivable to mix each different components for the production of masking strips (21) to use. This can be used to produce the cover strip (21) Nonwoven used as a nonwoven or be formed as a spunbond.
  • the component seal (1) is produced in that the sealing sheets (4) spread on the surface to be sealed (2) become.
  • the sealing sheets (4) are essentially as Rolls are delivered, which are rolled out on the surface (2).
  • the sealing membrane (4) with the carrier membrane (6) lies on the Underground (2) while the carrier insert (8) from the underground (2) facing away from the top (7) of the carrier web (6) protrudes.
  • the sealing sheets (4) can be placed loosely on the substrate (2) become.
  • the cover layer (5) on the carrier insert (8) of the waterproofing membrane (4) applied For this purpose a liquid coating (11) is selected, which consists of a Liquid plastic or from bitumen, in particular from one plastic-modified bitumen can exist.
  • the as Cover layer (5) applied liquid coating (11) as a rule chosen so that they are within certain times after their application hardens. The curing time can be increased by additional application be influenced by hardeners.

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Abstract

Eine Bauteilabdichtung für einen abzudichtenden Untergrund besteht aus mindestens zwei miteinander verbundenen Schichten. Eine untere Schicht liegt auf dem abzudichtenden Untergrund auf und besteht aus einem auf dem Untergrund ausbreitbaren, vorgefertigten Material, auf das nach seiner Ausbreitung auf den Untergrund eine aushärtbare Deckschicht aufbringbar ist. Das vorgefertigte Material besteht aus nebeneinander anordenbaren Abdichtungsbahnen. Die Abdichtungsbahn ist als eine Trägerbahn ausgebildet, in deren der aufzubringenden Deckschicht zugewandten Oberseite eine Trägereinlage eingelegt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bauteilabdichtung für einen abzudichtenden Untergrund, die aus mindestens zwei miteinander verbundenen Schichten besteht, von denen eine untere auf dem abzudichtenden Untergrund aufliegt.
Um eine Bauteilabdichtung aus einer fugenlosen Dichtung herzustellen, werden sogenannte Flüssigbeschichtungen auf einen abzudichtenden Untergrund aufgebracht. Zu diesem Zwecke werden im Regelfall drei Abdichtschichten auf den abzudichtenden Untergrund aufgebracht, von denen die untere unmittelbar auf dem Untergrund aufliegt. In diese untere flüssige Schicht wird eine mittlere Trägerschicht eingelegt. Diese wird anschließend mit einer fugenlosen Deckschicht versehen.
Nachteilig dabei ist, daß die Herstellung einer solchen Bauteilabdichtung wegen der zur Herstellung der Abdichtschichten verwendeten Flüssigkunststoffe relativ teuer ist und einen trockenen Untergrund benötigt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannten Bauteilabdichtungen so zu verbessern, daß sie kostengünstig herstellbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die untere Schicht aus einem auf den Untergrund ausbreitbaren vorgefertigten Material besteht, auf das nach seiner Ausbreitung auf den abzudichtenden Untergrund eine aushärtbare Deckschicht aufbringbar ist.
Durch richtige Auswahl der unteren Schicht werden die Kosten der gesamten Bauteilabdichtung erheblich reduziert, indem maschinell vorgefertige Materialien zur Herstellung der unteren Schicht Verwendung finden. Darüber hinaus wird durch die richtige Auswahl der unteren Schicht der Vorteil erzielt, daß die Anzahl der bei der Verlegung der Bauteilabdichtung möglichen Fehler reduziert wird und auch geringe Feuchtigkeitsmengen in der Trägerschicht die Bauteilabdichtung nicht beeinträchtigen können.
Gemäß einer bevorzugen Ausführungsform der Erfindung besteht das vorgefertigte Material aus nebeneinander anordenbaren Abdichtungsbahnen. Diese haben nicht nur den Vorteil, daß sie aufgrund ihrer maschinellen Herstellung vergleichsweise kostengünstig sind, sondern sie ermöglichen darüber hinaus auch die Herstellung des 1. Teils einer Bauteilabdichtung bei feuchten Wetterlagen. Während eine dem Stand der Technik entsprechende Abdichtung aus Flüssigkunststoff möglicherweise verdorben ist, wenn Regen auf den flüssigen Kunststoff fällt oder der Untergrund feucht ist, besteht bei der Verwendung von Abdichtungsbahnen zur Herstellung einer Bauteilabdichtung diese absolute Abhängigkeit von feuchten Wetterlagen nicht. Außerdem kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung jede Abdichtungsbahn als eine Trägerbahn ausgebildet sein, in deren der aufzubringenden Deckschicht zugewandten Oberseite eine Trägerlage eingelegt ist. In dieser Verbindung einer Trägerbahn einerseits mit einer Trägereinlage andererseits liegt die Arbeitsersparnis für die Aufbringung der Deckschicht. Diese wird dadurch erzielt, daß die Trägerbahnen bereits vom Hersteller mit jeweils einer teilweise eingebundenen und teilweise freiliegenden Trägereinlage versehen werden. Die Herstellung erfolgt weitgehend maschinell. Eine manuelle Aufbringung der Trägereinlage auf die Trägerbahnen im Bereich des abzudichtenden Untergrundes entfällt. Stattdessen kann auf sehr einfache Weise die mit der Trägereinlage versehene Trägerbahn auf dem abzudichtenden Untergrund ausgebreitet werden, um gleich anschließend oder später - je nach Wetterlage - mit der jeweils gewünschten Deckschicht versehen zu werden.
Diese ist einerseits absolut dicht und besitzt keine Fugen. Sie ist jedoch auch sehr haltbar, weil sie mit der zuvor aufgebrachten Abdichtbahn eine Einheit bildet. Schließlich ist sie im Hinblick auf die mit der Trägerbahn verbundene Trägereinlage so fest ausgebildet, daß sie nach ihrer Aushärtung begangen werden kann. Trotz dieser hohen Qualitäten der auf diese Weise ausgebildeten Bauteilabdichtung ist diese im Hinblick auf die Vereinfachung ihrer Verlegung vergleichsweise billig herzustellen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Trägerbahn aus Bitumen ausgebildet. Es ist jedoch auch möglich, die Trägerbahn aus einem modifizierten Bitumen auszubilden.
Die Trägereinlage besteht zweckmäßigerweise aus einem Gewebe oder einem Vlies. Zur Herstellung einer tragfähigen Trägereinlage kann jedoch auch ein Gemisch aus Gewebe und Vlies hergestellt werden. Derartige Trägereinlagen verbessern die mechanische Festigkeit der Bauteilabdichtung.
Die auf die Trägereinlage aufzubringende Deckschicht besteht zweckmäßigerweise aus einem Flüssigkunststoff. Dieser ist einfach aufzubringen und weist nach seiner Verarbeitung keine Undichtigkeitsstellen auf. Besonders günstig erweist sich eine kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung. Bei dieser kann durch richtige Auswahl der modifizierenden Kunststoffkomponenten die Härtezeit, die Fließgeschwindigkeit und die Festigkeit entsprechend der gewünschten Bauteilabdichtung eingestellt werden. Dabei ist zu berücksichtigen, daß die abzudichtenden Untergründe nicht nur in horizontaler Ebene verlaufen, sondern auch beliebige Neigungswinkel aufweisen können.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind.
In den Zeichnungen zeigen:
  • Figur 1 ein in vertikaler Richtung verlaufender Schnitt durch eine Bauteilabdichung und einen abzudichtenden Untergrund und
  • Figur 2 eine in vertikaler Richtung verlaufende Schnittebene durch eine auf den abzudichtenden Untergrund aufzulegende Abdichtungsbahn.
    • Eine Bauteilabdichtung (1) für einen abzudichtenden Untergrund (2) besteht im wesentlichen aus einer auf dem Untergrund (2) liegenden unteren Schicht (3) von nebeneinander anordenbaren Abdichtungsbahnen (4) und einer fugenlosen oberen Deckschicht (5), die sich auf einer dem abzudichtenden Untergrund (2) abgewandten Bahnoberfläche (22) der Abdichtungsbahnen (4) erstreckt. Die Deckschicht (5) liegt dabei auf einer Trägereinlage (8) auf, die in eine Trägerbahn (6) eingelassen ist. Diese Trägerbahn (6) bildet gemeinsam mit der Trägereinlage (8) die Abdichtungsbahn (4) aus und liegt mit ihrer der Trägereinlage (8) abgewandten Unterfläche auf dem abzudichtenden Untergrund (2) auf. Im Regelfall wird die Trägereinlage (8) mit einem der Trägerbahn (6) zugewandten Unterteil (24) in eine der Trägereinlage (8) zugewandte Oberseite (7) der Trägerbahn (6) eingelassen und mit dieser befestigt. Diese Befestigung kann beispielsweise dadurch geschehen, daß die Trägereinlage (8) in die hocherhitzte Oberseite (7) der Trägerbahn (6) hineingedrückt wird, solange diese Oberseite (7) infolge der Erhitzung flüssig bzw. teigförmig ist.
    Dabei kann die Trägereinlage (8) mehr oder minder weit in die Trägerbahn (6) hineingedrückt werden, je nachdem wie hoch die Trägereinlage (8) sich aus der Oberseite (7) der Trägerbahn erheben soll. Soll die Bauteilabdichtung (1) mit einer dicken Deckschicht (5) versehen werden, so bietet sich an, die Trägereinlage (8) höher aus der Oberseite (7) herausstehen zulassen als bei der beabsichtigten Aufbringung einer dünnen Deckschicht (5). Die Auswahl der jeweiligen Parameter erfolgt in Abhängigkeit von der zu lösenden Abdichtungsaufgabe, insbesondere von der Art des abzudichtenden Bauteils (1). Wird beispielsweise ein Dach abgedichtet, so spielen u. a. dessen Neigung, der mit der Abdichtung zu versehende Untergrund und die Begehbarkeit des Daches für die Auswahl der Abdichtung eine entscheidende Rolle.
    Die Trägerbahn (6) kann aus Bitumen ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, diese Trägerbahn (6) aus einem mit Kunststoff modifizierten Bitumen oder anderen Modifizierungen, z. B. Kunststoffmodifizierungen auszubilden. Das mit Kunststoff modifizierte Bitumen kann zur Modifizierung ein Elastomer oder gemäß einer weiteren Ausführungsform ein Plastomer oder gemäß einer weiteren Ausführungsform ein Gemisch von Elastomer und Plastomer enthalten. Als modifizierendes Elastomer kommt Styrol Butadien Styrol (SBS) oder EPDM in Betracht. Darüber hinaus kann zur Modifizierung des Bitumen auch ein ataktisches Polypropylen Verwendung finden.
    Die Trägerlage (8) ist aus einem Gewebe ausgebildet, das beispielsweise aus einem Polyester, Polyethylen oder aus Glasfäden hergestellt sein kann. Es ist jedoch auch möglich die Trägereinlage (8) aus einem Vlies auszubilden. Auch dieses kann aus Polyester, Polyethylen oder aus Glasfäden hergestellt sein. Dabei kann das Vlies als Faservlies oder als ein Spinnvlies ausgebildet sein. Schließlich ist es auch denkbar die Trägereinlage (8) aus einem Gemisch herzustellen, daß zum Teil aus Gewebe und zum anderen Teil aus Vlies besteht.
    Die Deckschicht (5) ist als eine Flüssigbeschichtung (11) ausgebildet diese wird fugenlos auf die Trägereinlage (8) aufgebracht. Sie kann kunststoffmodifiziert sein. Die kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung (11) beruht auf einer Polyureabasis oder auf einer Polyurethanbasis. Sie kann jedoch auch aus einer Epoxydharzbasis oder auch aus einem ungesättigten Polyesterharz aufgebaut sein. Darüberhinaus kommt in Betracht, die Flüssigbeschichtung aus Kunststoffdispersionen, beispielsweise einem Acrylat oder aus Copolymeren von Actrylaten auszubilden. Die Flüssigbeschichtung kann auch aus natürlichen und/oder synthetischen Gummisystemen und/oder aus Mischungen von natürlichen und synthetischen Gummisystemen hergestellt werden. Dabei kann den natürlichen Gummisystemen, den synthetischen Gummisystemen und auch den Mischungen aus natürlichen und synthetischen Gummisystemen ein Extender beigemischt sein. Diese Extender können u. a. aus bituminösen und/oder teerhaltigen Stoffen bestehen.
    Schließlich kann die Flüssigbeschichtung aus Bitumen bestehen. Zweckmäßigerweise wird das Bitumen mit einem Kuststoff modifiziert. Dabei kann als Kunststoff ein Elastomer oder Plastomer Verwendung finden. Als Elastomer hat sich Styrol Butadien Styrol bewährt. Als Kunststoffanteil kommt auch ataktisches Prolypropylen in Betracht.
    Die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) kann Füllstoffe enthalten. Diese können aus einem Gesteinsmehl oder aus Pottasche bestehen. Darüber hinaus können Kunststoffasern als Füllstoffe Verwendung finden. Diese können aushärtbar sein. Schließlich kann die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) einen zusätzlichen Härter aufweisen, wenn beispielsweise besondere Bedingungen für das Aushärten der Deckschicht (5) in Betracht kommen.
    Die Abdichtungsbahnen (4) können auf verschiedene Weise mit dem abzudichtenden Untergrund (2) verbunden werden. Sie können lose auf den abzudichtenden Untergrund (2) aufgelegt werden. Sie können jedoch auch auf den abzudichtenden Untergrund (2) aufgenagelt oder aufgeklebt werden. Schließlich ist es denkbar, die Abdichtungsbahnen (4) auf den abzudichtenden Untergrund (2) aufzuflämmen.
    Einander benachbarte Abdichtungsbahnen (4) werden an ihren Verbindungsstellen (20) miteinandner verbunden. Dabei ist es möglich, daß die Verbindungsstellen (20) aneinander stoßen. Es ist aber auch möglich, die Verbindungsstellen (20) einander überlappen zu lassen Schließlich können die Verbindungsstellen (20) mit einem Abdeckstreifen (21) abgedeckt werden. Die Abdeckstreifen (21) können in ähnlicher Weise wie die Trägereinlage (8) als Vlies oder als Gewebe ausgebildet sein. Es ist auch möglich, ein Gemisch aus einem Gewebe oder aus einem Vlies als Abdeckstreifen (21) auszubilden. Unabhängig davon, wie der Abdeckstreifen (21) ausgebildet ist, ob aus Gewebe, Vlies oder einem Gemisch aus Gewebe und Vlies, kann zu seiner Herstellung Polyester, Polyethylen oder Glasfäden Verwendung finden. Es ist jedoch auch denkbar, jeweils eine Mischung unterschiedlicher Komponenten zur Herstellung von Abdeckstreifen (21) zu verwenden. Dabei kann das zur Herstellung des Abdeck-streifens (21) zur Verwendung kommende Vlies als Faservlies oder als Spinnvlies ausgebildet sein.
    Die Bauteilabdichtung (1) wird dadurch hergestellt, daß die Abdichtbahnen (4) auf dem abzudichtenden Untergrund (2) ausgebreitet werden. Dabei werden die Abdichtbahnen (4) im wesentlichen als Rollen angeliefert, die auf dem Untergrund (2) ausgerollt werden. Dabei liegt die Abdichtbahn (4) mit der Trägerbahn (6) auf dem Untergrund (2) auf, während die Trägereinlage (8) aus der dem Untergrund (2) abgewandten Oberseite (7) der Trägerbahn (6) heraussteht.
    Die Abdichtungsbahnen (4) können lose auf den Untergrund (2) aufgelegt werden. Es ist jedoch auch möglich, sie mit dem Untergrund (2), beispielsweise durch Aufnageln, Aufkleben oder Aufflämmen zu verbinden.
    Nachdem die Abdichtungsbahnen (4) auf dem Untergrund (2) ausgebreitet worden sind, wird die Deckschicht (5) auf die Trägereinlage (8) der Abdichtungsbahn (4) aufgebracht. Zu diesem Zwecke wird eine Flüssigbeschichtung (11) gewählt, die aus einem Flüssigkunststoff oder aus Bitumen, insbesondere aus einem kunststoffmodifizierten Bitumen bestehen kann. Dabei wird die als Deckschicht (5) aufgebrachte Flüssigbeschichtung (11) im Regelfall so gewählt, daß sie innerhalb bestimmter Zeiten nach ihrer Aufbringung aushärtet. Die Aushärtzeit kann durch zusätzliche Einbringung von Härtern beeinflußt werden.

    Claims (67)

    1. Bauteilabdichtung für einen abzudichtenden Untergrund, der aus mindestens zwei miteinander verbundenden Schichten besteht, von denen eine untere auf dem abzudichtenden Untergrund aufliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schicht aus einem auf dem Untergrund (2) ausbreitbaren, vorgefertigten Material besteht, auf das nach seiner Ausbreitung auf dem Untergrund (2) eine aushärtbare Deckschicht (5) aufbringbar ist.
    2. Bauteilabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das vorgefertigte Material aus nebeneinander anordenbaren Abdichtungsbahnen (4) besteht.
    3. Bauteilabdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsbahn (4) als eine Trägerbahn (6) ausgebildet ist, in deren der aufzubringenden Deckschicht (5) zugewandten Oberseite (7) eine Trägereinlage (8) eingelegt ist.
    4. Bauteilabdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichent, daß die Trägerbahnen (6) aus Bitumen ausgebildet ist.
    5. Bauteilabdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahnen (6) aus mit Kunststoff modifiziertem Bitumen ausgebildet ist.
    6. Bauteilabdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) aus einem Gewebe ausgebildet ist.
    7. Bauteilabdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) aus einem Vlies ausgebildet ist.
    8. Bauteilabdichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) aus einem Gemisch von Gewebe und Vlies ausgebildet ist.
    9. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) aus Polyester hergestellt ist.
    10. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) aus Polyethylen hergestellt ist.
    11. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) aus Glasfäden hergestellt ist.
    12. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 3, 6 bis 11, dadurch gekennzeichent, daß die Trägerbahnen (8) aus einer Mischung verschiedener Komponenten hergestellt ist.
    13. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies als Faservlies ausgebildet ist.
    14. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies als Spinnvlies ausgebildet ist.
    15. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) mit einem überwiegenden Anteil ihrer Stärke in eine ihr zugewandte Oberfläche (7) der Trägerbahn (6) eingebettet ist.
    16. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) mit einem überwiegenden Anteil ihrer Stärke aus einer ihr zugewandten Oberfläche der Trägerbahnen (6) herausragt.
    17. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlage (8) jeweils zur Hälfte ihrer Stärke in die ihr zugewandte Oberfläche (7) eingebettet ist und aus dieser herausragt.
    18. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (5) als Flüssigbeschichtung (11) ausgebildet ist.
    19. Bauteilabdichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichent, daß die Flüssigbeschichtung (11) fugenlos die Trägereinlage (8) bedeckt.
    20. Bauteilabdichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß Flüssigbeschichtung (11) als kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung ausgebildet ist.
    21. Bauteilabdichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung auf einer Polyureabasis beruht.
    22. Bauteilabdichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung auf einer Polyurethanbasis beruht.
    23. Bauteilabdichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die kunststoffmodifzierte Flüssigbeschichtung auf einer Epoxidharzbasis beruht.
    24. Bauteilabdichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die hiermit stoffmodifizierte Flüssigbeschichtung auf einem ungesättigten Polyesterharz beruht.
    25. Bauteilabdichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigbeschichtung (11) auf einer Kunststoffdispersion beruht.
    26. Bauteilabdichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung auf einer Acrylatbasis beruht.
    27. Bauteilabdichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung auf Copolymeren von Acrylaten beruht.
    28. Bauteilabdichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die kunststoffmodifizierte Flüssigbeschichtung auf einem synthetischen Gummisystem beruht.
    29. Bauteilabdichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigbeschichtung (11) aus einem natürlichen Gummisystem besteht.
    30. Bauteilabdichtung nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigbeschichtung (11) aus Mischungen von synthetischen und natürlichen Gummisystemen beruht.
    31. Bauteilabdichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigbeschichtung (11) auf einem synthetischen Gummisystem beruht, dem Extender beigemischt sind.
    32. Bauteilabdichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigbeschichtung (11) auf einem natürlichen Gummisystem beruht, dem Extender beigemischt sind.
    33. Bauteilabdichtung nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigbeschichtung (11) aus Mischungen von synthetischen und natürlichen Gummisystemen beruht, denen Extender beigemischt sind.
    34. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß als Extender bituminöse Stoffe vorgesehen sind.
    35. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß als Extender teerhaltige Stoffe vorgesehen sind.
    36. Bauteilabdichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) aus Bitumen ausgebildet ist.
    37. Bauteilabdichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) aus einem mit Kunststoff modifizierten Bitumen ausgebildet ist.
    38. Bauteilabdichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß das mit Kunststoff modifizierte Bitumen aus Bitumen und einem Elastomer besteht.
    39. Bauteilabdichtung nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß das den Bitumen modifizierende Elastomer aus Styrol Butadien Styrol besteht (SBS).
    40. Bauteilabdichtung nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß das den Bitumen modifizierende Elastomer aus EPDM besteht.
    41. Bauteilabdichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß der das Bitumen modifizierende Kunstoff aus einem Plastomer besteht.
    42. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß der das Bitumen modifizierte Kunststoff aus einem Gemisch von Elastomer und Plastomer besteht.
    43. Bauteilabdichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß der das Bitumen modifizierende Kunststoff aus einem ataktischen Polypropylen besteht.
    44. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) Füllstoffe enthält.
    45. Bauteilabdichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllstoffe aus Gesteinsmehl bestehen.
    46. Bauteilabdichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichent, daß die Füllstoffe aus Pottasche bestehen.
    47. Bauteilabdichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllstoffe aus Kunststoffasern bestehen.
    48. Bauteilabdichtung nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffasern aushärtbar sind.
    49. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 48, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) aushärtbare Kunststoffe aufweist.
    50. Bauteilabdichtung nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbare Flüssigbeschichtung (11) zusätzlich Härter aufweist.
    51. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsbahnen (4) lose auf den abzudichtenden Untergrund (2) auflegbar sind.
    52. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüch 2 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsbahnen (4) auf den abzudichtenden Untergrund (2) aufnagelbar sind.
    53. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsbahnen (4) auf den abzudichtenden Untergrund (2) aufklebbar sind.
    54. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsbahnen (4) auf den abzudichtenden Untergrund (2) aufflämmbar sind.
    55. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 54, dadurch gekennzeichent, daß einander benachbarte Abdichtungsbahnen (4) an ihren Verbindungsstellen (20) miteinander verbindbar sind.
    56. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüch 2 bis 55, dadurch gekennzeichnet, daß einander benachbarte Abdichtungsbahnen (4) an ihren Verbindungsstellen (20) mit einem Abdeckstreifen (21) abdeckbar sind.
    57. Bauteilabdichtung nach Anspruch 56, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckstreifen (21) aus einem Gewebe ausgebildet ist.
    58. Bauteilabdichtung nach Anspruch 56, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckstreifen (21) aus einem Vlies ausgebildet ist.
    59. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 56 bis 58, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckstreifen (21) aus einem Gemisch aus Gewebe und Vlies ausgebildet ist.
    60. Bauteilabdichtung nach Anspruch 58 oder 59, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckstreifen (21) aus einem Polyester hergestellt ist.
    61. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüch 56 bis 59, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckstreifen (21) aus einem Polyethylen hergestellt ist.
    62. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 56 bis 59, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckstreifen (21) aus Glasfäden hergestellt ist.
    63. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüche 56 bis 59, dadurch gekennzeichenet, daß der Abdeckstreifen (21) aus einer Mischung unterschiedlicher Komponenten hergestellt ist.
    64. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüch 56 bis 63, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies als Faservlies ausgebildet ist.
    65. Bauteilabdichtung nach einem der Ansprüch 56 bis 63, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies als Spinnvlies ausgebildet ist.
    66. Bauteilabdichtung nach Anspruch 65, dadurch gekennzeichnet, daß einander benachbarte Abdichtungsbahnen (4) mit ihren Verbindungsstellen (20) aneinander stoßen.
    67. Bauteilabdichtung nach Anspruch 65, dadurch gekennzeichnet, daß einander benachbarte Abdichtungsbahnen (4) sich im Bereich ihrer Verbindungstellen (20) gegenseitig überlappen.
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