EP0906509A1 - Andrehvorrichtung für brennkraftmaschinen - Google Patents

Andrehvorrichtung für brennkraftmaschinen

Info

Publication number
EP0906509A1
EP0906509A1 EP97923742A EP97923742A EP0906509A1 EP 0906509 A1 EP0906509 A1 EP 0906509A1 EP 97923742 A EP97923742 A EP 97923742A EP 97923742 A EP97923742 A EP 97923742A EP 0906509 A1 EP0906509 A1 EP 0906509A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
starting device
bearing block
net
plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97923742A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0906509B1 (de
Inventor
Siegbert Wessels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0906509A1 publication Critical patent/EP0906509A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0906509B1 publication Critical patent/EP0906509B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/132—Separate power mesher
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/137—Reduction gearing

Definitions

  • the invention is based on a starter device for internal combustion engines according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a starting device is known from DE-A-40 06 795.
  • an intermediate bearing plate provided for a gear bearing is expanded upwards as a flange for completely fitting the engagement relay, a bearing block for the bell crank of the engagement relay being inserted in the drive end shield.
  • the bearing block is supported on the intermediate bearing plate by a rubber plate.
  • the adjustment of the stator to geometrical conditions in the installation space of the internal combustion engine takes place with respect to the idle rest position and the engagement dimension for the pinion, essentially by adapting the components of the bearing block, drive end shield and relay pull rod (paddle).
  • the changes are limited to parts that are easy to manufacture in particular on the drive end shield, which is a part that is specific to the vehicle manufacturer anyway.
  • the assembly of the drive end shield with the other parts of the start-up device does not meet the requirements for a securely automated assembly process, since the parts have to be assembled at several critical joints at the same time in this work step; namely the drive end shield with the intermediate bearing plate, with the output shaft, with the bearing block and the rubber plate as well as the intermediate bearing plate with the relay fitting.
  • a solution without an intermediate bearing plate has the disadvantage of a large number of joints on the drive bearing plate, in particular when a gear and an intermediate bearing plate are required for the gear of the drive device, especially since the spring forces of the engagement spring also require readjustment of the preassembled parts.
  • the aim of the present solution is to pre-assemble the parts to be connected to the intermediate storage plate 97/49912 PC17DE97 / 00802
  • FIG. 1 shows a cross section through a turning device according to a first embodiment of the Invention
  • Figure 2 shows an intermediate bearing plate with a bearing block as a mounting unit with the preassembled parts gear, output shaft, pinion with clutch and engagement spring and engagement relay before inserting the bell crank.
  • FIG. 3 shows the preassembled unit from FIG. 2 with the deflection lever inserted
  • FIG. 4 shows the preassembled unit with the drive end shield attached.
  • FIG. 5 shows a cross section through the front part of a starting device according to a second exemplary embodiment
  • FIG. 6 shows the intermediate bearing plate with an integrated bearing block and mounted deflection lever
  • FIG. 7 shows the deflection lever from the front before insertion in the bearing block.
  • FIG. 8 shows a deflection lever as an alternative to FIG. 7
  • FIGS. 9 and 10 show an intermediate bearing plate as an alternative to that according to FIG. 6 made of sheet metal with a suitable deflection lever
  • FIG. 1 shows the drive end plate of the starter device according to FIG the intermediate storage plate.
  • FIG. 12 shows, as a further exemplary embodiment, a starting device without a countershaft.
  • the starter device shown in cross section for an internal combustion engine of a motor vehicle is designated by 10. It has a DC-driven rotary motor 11, the rotor shaft 12 of which carries a commutator 13 at the rear end and a drive pinion 14 at the front end, which engages as a sun gear in a planetary gear 15 known per se.
  • the planetary gear is connected via a planet carrier 16 to an output shaft 17, the outer end of which is received in a bearing 18 of a drive end shield 19.
  • the planetary gear 15 is also received via a further gear bearing 20 in an intermediate plate designed as an intermediate bearing plate 21, which is located both in the front end section of the attachment Rotary motor housing 11a and also in the rear end section of the drive end shield 19 and is guided centrally.
  • the rear section of the output shaft 17 has a steep thread 22 on the outer circumference, on which a driving sleeve 23 is axially displaceable and rotatable due to the steep thread.
  • a U-shaped guide ring 24 is slidably mounted on the driving sleeve 23.
  • an engagement spring 29 is inserted, which is tensioned when the engagement pinion 26 is engaged and in the case of a tooth-on-tooth position with a ring gear 35 of an internal combustion engine (not shown) by pivoting the deflection lever 27 and when rotating the pinion, it meshes with the ring gear.
  • An engagement relay 30 is inserted and screwed above the starter motor between the intermediate bearing plate 21 and the drive end shield 19.
  • a tie rod 32 also called a paddle, is fastened at the front to the armature 31 of the engagement relay and has an elongated opening 33.
  • the upper end of the deflection lever 27 engages in this opening 33 with a pin 34.
  • a bearing block 36 is formed on the intermediate bearing plate 21, on which the bell crank 27 is pivotably mounted.
  • the engagement relay 30 When the engagement relay 30 is switched on, the internal combustion engine is started by, on the one hand, pivoting the deflecting lever 27 from the pull rod 32 of the engagement relay 30 such that the engagement pinion 26 engages in the ring gear 35 of the internal combustion engine (shown in dashed lines) and on the other hand, a contact bridge of the engagement relay of the starter motor 11 is switched on. About the planetary drives 15, the driving sleeve 23, the one-way clutch 25 and the single-pinion gear 26, the ring gear 35 is thus driven to start the internal combustion engine.
  • the engagement relay 30 When the engagement relay 30 is switched off, the armature 31 is pressed back into the starting position by a return spring 52 (FIG. 5), the bell crank 27 is pivoted back again, and the engagement pinion 26 is pulled out of the ring gear 35.
  • the starter motor 11 is switched off.
  • the intermediate bearing plate 21 and the bearing block 36 form an assembly unit 53, on which the gear 15 with the output shaft 17 and the single-pinion gear axially displaceable thereon via a steep thread 22 26 on the one hand and the engagement relay 30 on the other hand are preassembled.
  • FIG. 2 shows such a preassembled arrangement, in which case the one-way pinion 26 is assigned the one-way clutch 25, which, however, can alternatively also be assigned to the transmission as a stationary one-way clutch.
  • the deflection lever 27 is initially assigned there.
  • FIG. 3 shows the reversing lever 27 mounted on the bearing block 36 in a snap-in manner, which connects the engagement relay 30 with the engagement pinion 26 and the associated one-way clutch 25 on the output shaft 17.
  • the intermediate bearing plate 21 with the bearing block 36, the gear 15, the output shaft 17, the engagement pinion 26 with the one-way clutch 25 and the engagement relay 30 with the bell crank 27 form a preassembled structural unit 37 made of interconnected parts, the
  • the drive end shield 19 is mounted on the pre-assembled unit 37 at only two joints 38 and 39 97/49912 PC17DE97 / 00802
  • the first joint 38 forms the bearing 20 in the drive end shield 19 into which the end of the output shaft 17 is inserted.
  • the second joint 39 is formed by a collar 40 on the outer circumference of the drive end shield 39, into which the outer wall of the intermediate bearing plate 21 is inserted.
  • the bearing block 36 with the intermediate bearing plate 21 is formed in one piece as an injection-molded plastic part.
  • the bearing block 36 has an upwardly open, somewhat narrowed bearing bore 42 into which a bearing pin 43 of the deflection lever 27 can be latched.
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of the invention, only the front part of the starting device being shown in cross section here.
  • an intermediate storage plate 121 made of fiber-reinforced plastic or a correspondingly dimensionally stable material is shown, which is injection-molded or cast in a corresponding shape.
  • a rear opening is provided on the intermediate bearing plate 121 in the area of the bearing block 136, into which a sealing part 44 made of plastic or hard rubber is inserted.
  • the construction shown enables a modular tool structure that can be set up to different dimensions H as a slide-free structure with just a few interchangeable parts.
  • FIG. 6 shows, as a further exemplary embodiment of the intermediate bearing plate 221, an injection-molded or cast embodiment, in which a mold trough 45 is provided in the area of the bearing block 236 instead of the opening.
  • a support web 46 is formed below the bearing block.
  • a deflection lever 127 is engaged with its bearing pin 43 in the bearing bore 42 open at the top, the engagement position being shown in dashed lines.
  • FIG. 7 the deflection lever 127 is shown in the front view, specifically before it is inserted into the bearing block 236. There it can be seen that the leg of the deflection lever 127 pointing upwards is designed as a bracket 47. The free end of the pull rod 32 of the engagement relay projects through this bracket 47.
  • a downward-directed pin 34 is formed on the top of the bracket 47 and engages in the elongated opening 33 at the flat end of the pull rod 32.
  • FIG. 8 shows another embodiment of the deflection lever 227 in the area of the bracket 47.
  • two mutually opposite strips 48 are formed in the upper area of the bracket 47, which engage in corresponding, opposite lateral recesses 49 at the flat end of the pull rod 132 ⁇ grab.
  • the bearing block 236 forms a bracket projecting forward, onto which the legs of a fork 28 of the deflection lever 127 are pushed and the bearing pin 43 of the deflection lever 127 into the upwardly open bearing bore 42 is clickable.
  • FIGS. 9 and 10 show a further exemplary embodiment of an intermediate bearing plate 321, which, together with the bearing block 336, is punched and shaped from a sheet metal.
  • the bearing block 336 forms a U-shaped bracket which is open towards the front and has lateral bearing holes 142 in the legs of the bracket.
  • a deflection lever 327 shown in FIG. 9 in the top view has bearing pins 143 formed on both sides in its bearing area. When the bearing area of the deflection lever 327 is pushed into the bearing block 336, the legs 50 of the bracket become so wide elastically pushed apart until the journals 143 snap into the bearing bores 142.
  • the sheet metal part can be designed in such a way that the same joining direction for the fork lever is achieved as with the plastic intermediate bearing.
  • FIG 11 the rear view of the drive end shield 19 is shown in its outline.
  • Five stop shoulders 51 distributed around the circumference of the collar 40 are provided here for clear support on the intermediate bearing plate 21.
  • a sealing part 44 is inserted from behind in the area of the bearing block 336 before the engagement relay 30 and the starting motor 11 are mounted.
  • the intermediate bearing plate can be clamped on a workpiece carrier during assembly, all parts to be mounted thereon can be connected to one another in a non-displaceable manner by the deflection lever, the engagement spring 29 and the armature return spring 52 of the engagement relay 30 being held by the insertion of the deflection lever in the bearing block can take over.
  • the starting motor 11 can be preassembled in this solution as before. It is then attached to the intermediate bearing plate 21 from the rear and, like the engagement relay 30, is then screwed to the drive end shield 19.
  • FIG. 12 shows, as a further exemplary embodiment, a starting device which drives the internal combustion engine directly through the meshing pinion 26 via its gear ring (not shown) without a planetary gear train.
  • the starting motor 11 is coupled with its rotor shaft 12 directly to the single-pinion gear 26 via the one-way clutch 25a.
  • the one-way clutch 25a is also here together with the Einspurritzel 26 of the engagement relay 30 via the bell crank 27 axially displaceable.
  • the pinion rotation during the pre-engagement of the single-pinion gear 26 takes place via a steep thread 22a, which is attached to the front section of the rotor shaft 12.
  • Inner projections 22b engage in this steep thread 22a, which are arranged on the inside of the driving sleeve 23 and cause a relative rotation between the freewheel clutch 25a with the pinion 26 on the one hand and the rotor shaft 12 on the other hand when the engagement pinion 26 is engaged.
  • the bearing block 436 for the deflection lever 27 is in this case formed on an intermediate plate 421, which is designed in the upper part according to the first exemplary embodiment to accommodate the engagement relay 30.
  • a collar ring 54 is formed in the lower part, by means of which centering of the intermediate plate 421 is achieved both at the front end section of the housing 11a of the starter motor 11 and at the rear end section of the drive end shield 19.
  • An intermediate storage location, as is provided in the starting device by the gearbox 20 in the starting device, is not required in this embodiment of the directly driving starter.
  • the engagement relay 30, the freewheel clutch 25a and the deflection lever 27 are therefore first preassembled on the intermediate plate 421. Then the drive end shield 19 is placed on the preassembled assembly unit at the joints 38 and 39 - as described for the first exemplary embodiment. Subsequently, the starter motor 11 is placed on the collar ring 54 of the intermediate plate 421 from the other side, and finally the engagement relay 30 and starter motor 11 are firmly screwed to the drive end shield 19.
  • the intermediate plate or the intermediate bearing plate which is combined in its construction with the bearing block of the deflection lever, is therefore essential to the invention. This creates an overall transmission assembly in which all individual transmissions, such as freewheel, planetary and single-track transmissions are combined.
  • Bearing block and intermediate bearing plate can also be made in two parts, but these parts with a fixed connection in the joined state, eg. B. are assembled with a dovetail connection to an assembly unit.
  • a sealing part 44 according to the embodiment in accordance with FIG. 5, it is possible for engagement relays to be accommodated independently of the configuration of the intermediate bearing plate on the drive end shield 19 and the sealing part 44, with the advantage that further adaptations are thereby made in a simple manner Solutions to the respective installation conditions of the starting device are possible.
  • the bearing block can be at risk of breakage due to frequent sudden stresses, it is further proposed to prevent breakage, according to the first Embodiment to reinforce the bearing block 36 with a bracket 55, which is directed toward the drive bearing plate 19, into which a shoulder 56 integrally formed on the drive bearing plate 19 engages, so that the bearing block 36 with its bracket 55 is supported on this shoulder 56.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Es wird eine Andrehvorrichtung (10) für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei der die Montage eines Getriebes (15) mit Freilauf (25), einer Abtriebswelle (17) mit einem Einspurritzel (26) sowie eines Einrückrelais (30) an einer Zwischenlagerplatte (21) automatisiert werden soll. Dazu wird vorgeschlagen, daß die Zwischenlagerplatte (21) und ein Lagerbock (36) für den Umlenkhebel (27) des Einrückrelais (30) eine Montageeinheit bilden, an der einerseits das Getriebe (15) mit der Abtriebswelle (17) und dem Einspurritzel (26) sowie das Einrückrelais (30) vormontierbar ist und wobei andererseits diese Teile mit dem am Lagerbock (36) verrastbar montierten Umlenkhebel (27) miteinander zu verbinden sind.

Description

Andrehvorriπhf.unσ für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Patentan- spruchs 1.
Aus der DE-A-40 06 795 ist eine derartige Andrehvorrichtung (Starter) bekannt. Bei dieser Lösung ist eine für ein Ge¬ triebelager vorgesehene Zwischenlagerplatte nach oben als Flansch zum vollständigen Einpassen des Einrückrelais erwei¬ tert, wobei ein Lagerbock für den Umlenkhebel des Einrückre¬ lais in dem Antriebslagerschild eingesetzt ist. Der Lager¬ bock stützt sich dabei an der Zwischenlagerplatte über eine Gummiplatte ab.
Die Anpassung des Staters an geometrische Verhältnisse im Einbauraum der Brennkraftmaschine erfolgt bezüglich der Rit¬ zel-Ruhelage und des Einspurmaßes für das Ritzel im wesent¬ lichen durch eine Anpassung der Bauteile Lagerbock, An- triebslagerschild und Relais-Zugstange (Paddel) . Die Ände¬ rungen sind dabei auf leicht herzustellende Teile beschränkt und zwar besonders auf das Antriebslagerschild, das ohnehin ein für den Fahrzeughersteller spezifisches Teil ist. Beim Zusammenbau der Andrehvorrichtung entspricht jedoch das Zu¬ sammenfügen des Antriebslagerschildes mit den anderen Teilen der Andrehvorrichtung nicht den Anforderungen an einen si¬ cher automatisierbaren Montageprozeß, da bei diesem Arbeits¬ gang die Teile an mehreren kritischen Fügestellen gleichzei¬ tig zusammengesetzt werden müssen; und zwar das Antriebsla¬ gerschild mit der Zwischenlagerplatte, mit der Abtriebswel- le, mit dem Lagerbock und der Gummiplatte sowie die Zwi¬ schenlagerplatte mit dem Relaiseinpaß. Besonders problema¬ tisch ist dabei die Beibehaltung der Lage dieser Einzelteile zueinander vor und während des Zusammensetzens. Dabei kommt erschwerend hinzu, daß bei einer Vormontage die an der Zwi- schenlagerplatte zu montierenden Teile durch eine Einspur- und eine Rückstellfeder gegeneinander verschiebbar sind, was einen erheblichen Aufwand an Nachjustierungs-Arbeiten zur Folge hat.
Aus der DE-A-28 22 165 ist ferner eine Lösung bekannt, bei der das Einrückrelais in einen Einpaß zwischen dem Antriebs¬ lagerschild und einem Dichteil des Startergehäuses einge¬ setzt und festgeschraubt wird. Dort ist die Einspurfeder auf einer Mitnehmerhülse angeordnet, welche sowohl eine Frei- laufkupplung als auch das Einspurritzel trägt. Auch diese
Lösung ohne Zwischenlagerplatte hat den Nachteil einer Viel¬ zahl von Fügestellen des AntriebslagerSchildes, insbesondere dann, wenn hierbei ein Getriebe und eine Zwischenlagerplatte für das Getriebe der Antriebvorrichtung benötigt wird, zumal auch dort die Federkräfte der Einspurfeder eine Nachjustie¬ rung der vormontierten Teile erfordern.
Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, die Vormontage der mit der Zwischenlagerplatte zu verbindenden Teile so zu 97/49912 PC17DE97/00802
verbessern, daß eine vollautomatische Montage der Andrehvor¬ richtung möglich wird.
Vorteile der Erfindung
Dies wird bei einer Andrehvorrichtung mit den kennzeichnen¬ den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Bei dieser Lösung lassen sich an der Zwischenlagerplatte nacheinander das Ge¬ triebe mit der Abtriebswelle, das Einrückrelais, das Ein- spurritzel gegebenenfalls mitsamt der Freilaufkupplung und der Umlenkhebel mit der Einspurfeder montieren, wobei durch die Lagerung des Umlenkhebels an den mit der Zwischenlager¬ platte eine Montageeinheit bildenden Lagerbock die Einspur¬ feder nunmehr diese Teile in Position hält.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen er¬ geben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale. Besonders vor¬ teilhaft für die Montage des Antriebslagerschildes ist da- bei, daß dieses mit nur noch zwei Fügestellen an die vormon¬ tierte Baueinheit aus Zwischenlagerplatte, Getriebe, Ab¬ triebswelle, Einspurritzel, Einrückrelais und Umlenkhebel anzubringen ist. Eine erste Fügestelle wird dabei durch den Einschub des Abtriebswellenendes im Antriebslagerschild ge- bildet. Die zweite Fügestelle wird durch einen Einschub der Außenwandung des Zwischenlagerplatte in einen Kragen des An¬ triebslagerschildes gebildet. In dem Einschub befindet sich auch ein Dichtgummi und ein Relaiseinpaß.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er¬ läutert. Es zeigen Figur 1 einen Querschnitt durch eine An- drehvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, Figur 2 eine Zwischenlagerplatte mit Lagerbock als Montageeinheit mit den vormontierten Teilen Getriebe, Abtriebswelle, Ritzel mit Kupplung und Einspurfeder sowie Einrückrelais vor dem Einsetzen des Umlenkhebels. Figur 3 zeigt die vormontierte Baueinheit aus Figur 2 mit eingesetz¬ tem Umlenkhebel und Figur 4 zeigt die vormontierte Bauein¬ heit mit angefügtem Antriebslagerschild. Figur 5 zeigt einen Querschnitt durch den vorderen Teil einer Andrehvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, Figur 6 zeigt die Zwischenlagerplatte mit integriertem Lagerbock und montier¬ tem Umlenkhebel und Figur 7 zeigt den Umlenkhebel von vorn vor dem Einsetzen im Lagerbock. Figur 8 zeigt einen Umlenk¬ hebel als Alternative zu Figur 7, Figur 9 und 10 zeigen eine Zwischenlagerplatte als Alternative zu der nach Figur 6 aus Blech mit einem dazu passenden Umlenkhebel und Figur li zeigt das Antriebslagerschild der Andrehvorrichtung nach Fi¬ gur 1 mit Auflagen für die Zwischenlagerplatte. Figur 12 zeigt als weiteres Ausführungsbeispiel eine Andrehvorrich¬ tung ohne Vorgelege.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist die im Querschnitt dargestellte Andrehvor¬ richtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit 10 bezeichnet. Sie hat einen gleichstrombetriebenen An¬ drehmotor 11, dessen Läuferwelle 12 am hinteren Ende einen Komutator 13 und am vorderen Ende ein Antriebsritzel 14 trägt, welches als Sonnerad in ein an sich bekanntes Plane¬ tengetriebe 15 eingreift. Das Planetengetriebe ist über ei- nen Planetenträger 16 mit einer Abtriebswelle 17 verbunden, deren äußeres Ende in einem Lager 18 eines Antriebslager¬ schildes 19 aufgenommen ist. Das Planetengetriebe 15 ist ferner über ein weiteres Getriebelager 20 in einer als Zwi¬ schenlagerplatte 21 ausgebildeten Zwischenplatte aufgenom- men, welche sowohl in dem vorderen Endabschnitt des An- drehmotorgehäuses 11a als auch in dem hinteren Endabschnitt des Antriebslagerschilds 19 aufgenommen und zentrisch ge¬ führt ist. Der hintere Abschnitt der Abtriebswelle 17 trägt am Außenumfang ein Steilgewinde 22, auf dem eine Mitnehmer- hülse 23 axial verschiebbar sowie durch das Steilgewinde verdrehbar angeordnet ist. Auf der Mitnehmerhülse 23 ist au¬ ßen ein U-förmiger Führungsring 24 verschiebbar gelagert. Am vorderen Ende der Mitnehmerhülse 23 befindet sich als weite¬ res Getriebeteil eine Freilaufkupplung 25, deren Innenring im vorderen Abschnitt als Einspurritzel 26 ausgebildet ist. In den Führungsring 24 greift ein in Figur 6 näher darge¬ stellter Umlenkhebel 27 mit einer am unteren Ende ausgebil¬ deten Gabel 28 ein. Zwischen der Freilaufkupplung 25 und dem Führungsring 24 ist eine Einspurfeder 29 eingesetzt, die beim Vorspuren des Einspurritzels 26 im Falle einer Zahn¬ auf-Zahn-Stellung mit einem Zahnkranz 35 einer nicht darge¬ stellten Brennkraftmaschine durch Verschwenken des Umlenkhe¬ bels 27 gespannt wird und beim Verdrehen des Ritzels dieses in den Zahnkranz einspurt.
Ein Einrückrelais 30 ist oberhalb des Andrehmotors zwischen der Zwischenlagerplatte 21 und dem Antriebslagerschild 19 eingesetzt und festgeschraubt. Am Anker 31 des Einrückrelais ist vorne eine Zugstange 32, auch Paddel genannt, befestigt, die einen länglichen Durchbruch 33 hat. In diesen Durchbruch 33 greift das obere Ende des Umlenkhebels 27 mit einem Zap¬ fen 34 ein. An der Zwischenlagerplatte 21 ist ein Lagerbock 36 angeformt, auf dem der Umlenkhebel 27 schwenkbar gelagert ist. Mit dem Einschalten des Einrückrelais 30 wird die Brennkraftmaschine gestartet, indem einerseits der Umlenkhe¬ bel 27 von der Zugstange 32 des Einrückrelais 30 so ver¬ schwenkt wird, daß das Einspurritzel 26 in den Zahnkranz 35 der Brennkraftmaschine einspurt (gestrichelt dargestellt) und andererseits wird über eine Kontaktbrücke des Einrückre- lais der Andrehmotor 11 eingeschaltet. Über das Planetenge- triebe 15, die Mitnehmerhülse 23, die Freilaufkupplung 25 und das Einspurritzel 26 wird somit der Zahnkranz 35 zum Starten der Brennkraftmaschine angetrieben. Beim Abschalten des Einrückrelais 30 wird der Anker 31 durch eine Rückstell- feder 52 (Fig. 5) in die Ausgangslage zurückgedrückt, dabei der Umlenkhebel 27 wieder zurückgeschwenkt, und das Einspur¬ ritzel 26 aus dem Zahnkranz 35 herausgezogen. Gleichzeitig wird dabei der Andrehmotor 11 abgeschaltet.
Um eine verbesserte, automatengerechte Montage der Andreh¬ vorrichtung zu gewährleisten, ist vorgesehen, daß die Zwi¬ schenlagerplatte 21 und der Lagerbock 36 eine Montageeinheit 53 bilden, an der das Getriebe 15 mit der Abtriebswelle 17 und dem darauf über ein Steilgewinde 22 axial verschiebbaren Einspurritzel 26 einerseits und das Einrückrelais 30 ande¬ rerseits vormontiert werden. Figur 2 zeigt eine solche vor¬ montierte Anordnung, wobei hier dem Einspurritzel 26 die Freilaufkupplung 25 zugeordnet ist, die jedoch alternativ auch als ortsfeste Freilaufkupplung dem Getriebe zugeordnet sein kann. Der Umlenkhebel 27 ist dort zunächst noch beige¬ ordnet.
Figur 3 zeigt den am Lagerbock 36 verrastbar montierten Um¬ lenkhebel 27, der das Einrückrelais 30 mit dem Einspurritzel 26 und der zugeordneten Freilaufkupplung 25 auf der Ab¬ triebswelle 17 verbindet. Die Zwischenlagerplatte 21 mit dem Lagerbock 36, dem Getriebe 15, der Abtriebswelle 17, dem Einspurritzel 26 mit der Freilaufkupplung 25 sowie das Ein¬ rückrelais 30 mit dem Umlenkhebel 27 bilden eine vormontier- te Baueinheit 37 aus miteinander verbundenen Teilen, deren
Lage zueinander mit dem Einsetzen des Umlenkhebels 27 stabi¬ lisiert ist.
Gemäß Figur 4 wird auf die so vormontierte Baueinheit 37 das Antriebslagerschild 19 an nur zwei Fügestellen 38 und 39 97/49912 PC17DE97/00802
- 7 -
aufgesetzt. Die erste Fügestelle 38 bildet das Lager 20 im Antriebslagerschild 19, in das das Ende der Abtriebswelle 17 eingefügt wird. Die zweite Fügestelle 39 wird durch einen Kragen 40 am Außenumfang des Antrieblagerschildes 39 gebil- det, in den die Außenwandung der Zwischenlagerplatte 21 ein¬ gefügt wird.
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel mit den Figuren 1 bis 4 ist der Lagerbock 36 mit der Zwischenlagerplatte 21 einstük- kig als Spritzguß-Kunststoffteil ausgebildet. Der Lagerbock 36 hat eine nach oben offene, etwas verengte Lagerbohrung 42, in die ein Lagerzapfen 43 des Umlenkhebels 27 einrastbar ist.
In Figur 5 ist ein weiters Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, wobei hier nur der vordere Teil der Andrehvor¬ richtung im Querschnitt gezeigt ist. Bei dieser Ausführungs¬ form ist eine aus faserverstärktem Kunststoff oder einem entsprechend formbeständigen Material bestehende Zwischenla- gerplatte 121 dargestellt, die in einer entsprechenden Form gespritzt bzw. gegossen ist. Zur besseren Anpassung des Ma¬ ßes H (Fig. 5) an die geforderte Einbausituation beim Kunden ist an der Zwischenlagerplatte 121 im Bereich des Lagerbocks 136 eine rückseitige Öffnung vorgesehen, in die ein Dicht- teil 44 aus Kunststoff oder Hartgummi eingesetzt wird. Durch die gezeigte Konstruktion wird ein modularer Werkzeugaufbau möglich, der als guerschieberfreier Aufbau durch wenige Wechselteile auf unterschiedliche Maße H gerüstet werden kann.
Figur 6 zeigt als weiteres Ausführungsbeispiel der Zwischen¬ lagerplatte 221 eine gespritzte oder gegossene Ausführungs¬ form, bei der im Bereich des Lagerbocks 236 anstelle der Öffnung eine Formmulde 45 vorgesehen ist. Unterhalb des La- gerbocks ist ein Stützsteg 46 ausgebildet. Auch bei dieser Ausführungsform ist ein Umlenkhebel 127 mit seinen Lagerzap¬ fen 43 in die oben offene Lagerbohrung 42 eingerastet, wobei die Einspurstellung gestrichelt dargestellt ist. In Figur 7 ist der Umlenkhebel 127 in der Vorderansicht dargestellt, und zwar vor dem Einsetzen in den Lagerbock 236. Dort ist erkennbar, daß der nach oben gerichtete Schenkel des Umlenk¬ hebels 127 als Bügel 47 ausgebildet ist. Durch diesem Bügel 47 ragt das freie Ende der Zugstange 32 des Einrückrelais hindurch. Oben am Bügel 47 ist ein nach unten gerichteter Zapfen 34 angeformt, der in den länglichen Durchbruch 33 am flachen Ende der Zugstange 32 eingreift.
Figur 8 zeigt eine andere Ausführungsform des Umlenkhebels 227 im Bereich des Bügels 47. Dort sind im oberen Bereich des Bügels 47 zwei einander gegenüberliegende Leisten 48 an¬ geformt, die in entsprechende, sich gegenüberliegende seit¬ liche Aussparungen 49 am flachen Ende der Zugstange 132 ein¬ greifen.
Aus Figur 6 ist in Verbindung mit Figur 7 erkennbar, daß der Lagerbock 236 eine nach vorn vorstehende Konsole bildet, auf welche die Schenkel einer Gabel 28 des Umlenkhebels 127 auf¬ geschoben sind und wobei der Lagerzapfen 43 des Umlenkhebelε 127 in die nach oben offene Lagerbohrung 42 einrastbar ist.
Figur 9 und 10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel ei¬ ner Zwischenlagerplatte 321, welche gemeinsam mit dem Lager¬ bock 336 aus einem Blech gestanzt und geformt ist. Bei die¬ ser Ausführungsform bildet der Lagerbock 336 eine nach vorn offene, U-förmige Konsole mit seitlichen Lagerbohrungen 142 in den Schenkeln der Konsole. Ein in Figur 9 in der Drauf¬ sicht dargestellter Umlenkhebel 327 hat hier in seinem La¬ gerbereich beidseitig angeformte Lagerzapfen 143. Beim Ein¬ schieben des Lagerbereichs des Umlenkhebels 327 in den La- gerbock 336 werden die Schenkel 50 der Konsole so weit elastsich auseinander gedrückt, bis die Lagerzapfen 143 in die Lagerbohrungen 142 einrasten.Das Blechteil läßt sich so gestalten, daß auch hierbei die gleiche Fügerichtung für den Gabelhebel erreicht wird, wie beim Kunststoff-Zwischenlager.
In Figur 11 ist die Rückansicht des Antriebslagerschildes 19 in seinen Umrissen dargestellt. Zur eindeutigen Auflage an der Zwischenlagerplatte 21 sind hier fünf am Umfang des Kra¬ gens 40 verteilte Anschlagschultern 51 vorgesehen. Für den oberen Abschnitt der Zwischenlagerplatte 21, die den Lager¬ bock 36 aufweist, sind zwei weitere Anschlagschultern 51 vorgesehen. Ein Dichtteil 44 wird von hinten her im Bereich des Lagerbocks 336 eingefügt, bevor Einrückrelaiss 30 und Andrehmotor 11 montiert werden.
Da die Zwischenlagerplatte während der Montage auf einem Werkstückträger festgespannt werden kann, lassen sich alle daran zu montierenden Teile unverschiebbar miteinander durch den Umlenkhebel verbinden, wobei die Einspurfeder 29 und die Ankerrückstellfeder 52 des Einrückrelais 30 durch das Ein¬ setzen des Umlenkhebels in den Lagerbock eine Haltefunktion übernehmen kann. Der Andrehmotor 11 kann bei dieser Lösung wie bisher vormontiert werden. Er wird dann von der Rücksei¬ te her an die Zwischenlagerplatte 21 angesetzt und schließ- lieh ebenso wie das Einrückrelais 30 mit dem Antriebslager¬ schild 19 verschraubt.
In Figur 12 ist als weiteres Ausführungsbeispiel eine An¬ drehvorrichtung dargestellt, welche ohne Planetengetriebe- Vorgelege die Brennkraftmaschine über deren nicht darge¬ stellten Zahnkranz direkt durch das Einspurritzel 26 an¬ treibt. Hierbei ist der Andrehmotor 11 mit seiner Läuferwel- le 12 unmittelbar über die Freilaufkupplung 25a mit dem Ein¬ spurritzel 26 gekoppelt. Wie bei den vorhergehenden Ausfüh- rungsbeispielen ist auch hier die Freilaufkupplung 25a ge- meinsam mit dem Einspurritzel 26 von dem Einrückrelais 30 über den Umlenkhebel 27 axial verschiebbar. Die Ritzelver¬ drehung beim Vorspuren des Einspurritzels 26 erfolgt dabei über ein Steilgewinde 22a, welches am vorderen Abschnitt der Läuferwelle 12 angebracht ist. In dieses Steilgewinde 22a greifen Innenvorsprünge 22b ein, die auf der Innenseite der Mitnehmerhülse 23 angeordnet sind und beim Vorspuren des Einspurritzels 26 eine Relativdrehung zwischen Freilaufkupp¬ lung 25a mit Ritzel 26 einerseits und Läuferwelle 12 ande- rerseits bewirken.
Der Lagerbock 436 für den Umlenkhebel 27 ist hierbei an ei¬ ner Zwischenplatte 421 angeformt, welche im oberen Teil ge¬ mäß dem ersten Ausführungsbeispiel zur Aufnahme des Einrück- relais 30 ausgebildet ist. Im unteren Teil ist ein Kragen¬ ring 54 angeformt, mit dem eine zentrierte Aufnahme der Zwi¬ schenplatte 421 sowohl am vorderen Endabschnitt des Gehäuses lla des Andrehmotors 11 als auch am hinteren Endabschnitt des Antriebslagerschildes 19 erreicht wird. Eine Zwischenla- gerstelle, wie sie bei der Andrehvorrichtung mit Vorgelege durch das Getriebelager 20 im ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen ist, wird bei dieser Ausführungsform des direkt antreibenden Starters nicht benötigt.
Beim Zusammenbau dieser Andrehvorrichtung wird demzufolgen zunächst eine Vormontage des Einrückrelais 30, der Freilauf¬ kupplung 25a und des Umlenkhebels 27 an der Zwischenplatte 421 erfolgen. Danach wird das Antriebslagerschild 19 an den Fügestellen 38 und 39 - wie zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben - auf diese vormontierte Montageeinheit aufge¬ setzt. Anschließend wird von der anderen Seite her der An¬ drehmotor 11 auf den Kragenring 54 der Zwischenplatte 421 aufgesetzt und schließlich werden Einrückrelais 30 und An¬ drehmotor 11 mit dem Antriebslagerschild 19 fest ver- schraubt. Erfindungswesentlich ist somit die Zwischenplatte bzw. die Zwischenlagerplatte, die in ihrer Konstruktion mit dem La¬ gerbock des Umlenkhebels kombiniert wird. Dadurch entsteht eine Gesamt-Getriebebaugruppe, in der alle Einzelgetriebe, wie Freilauf-, Planeten- und Einspurgetriebe zusammengefaßt sind. Lagerbock und Zwischenlagerplatte können dabei auch zweiteilig ausgeführt sein, wobei diese Teile jedoch mit fe¬ ster Verbindung im gefügten Zustand, z. B. mit einer Schwal- benschwanzverbindung zu einer Montageeinheit zusammengesetzt sind. Bei Verwendung eines Dichtteiles 44 nach der Ausfüh¬ rung gemäß Figur 5 ist es möglich, daß Einrückrelais unab¬ hängig von der Ausbildung der Zwischenlagerplatte am An¬ triebslagerschild 19 und dem Dichtteil 44 aufzunehmen, mit dem Vorteil, daß dadurch auf einfache Weise weitere Anpas¬ sungen an die jeweiligen Einbauverhältnisse der Andrehvor¬ richtung möglich sind.
Da bei der Ausbildung der Zwischenplatte aus Kunststoff der Lagerbock durch häufige schlagartige Beanspruchung bruchge¬ fährdet sein kann, wird zur Bruchsicherung weiter vorge¬ schlagen, gemäß dem l. Ausführungsbeispiel den Lagerbock 36 mit einer Konsole 55 zu verstärken, die zum Antrieblager¬ schild 19 hin gerichtet ist, in welche eine am Antriebsla- gerschild 19 angeformte Schulter 56 eingreift, so daß sich der Lagerbock 36 mit seiner Konsole 55 an dieser Schulter 56 abstützt.

Claims

Ansprüche
1. Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem An¬ drehmotor, einem Getriebe, einem Freilauf, einer Abtriebs¬ welle und einem Einspurritzel, welches von einem Einrückre- lais über einen auf einem Lagerbock schwenkbar gelagerten
Umlenkhebel axial verschiebbar in einen Zahnkranz der Brenn¬ kraftmaschine einspurbar ist, wobei eine Zwischenplatte ein Getriebeteil und/oder das Einrückrelais aufnimmt und zwi¬ schen einem Gehäuse des Andrehmotors einerseits sowie einem Antriebslagerschild andererseits eingesetzt ist, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Zwischenplatte (21,121,221,321,421) und der Lagerbσck (36,136,236,336,436) eine Montageeinheit (53) bilden, an der das Getriebe (15,25) mit der Abtriebs¬ welle (17) und dem Einspurritzel (26) einerseits sowie das Einrückrelais (30) andererseits vormontierbar sind und die mit dem am Lagerbock (36,136,236,336,436) verrastbar mon¬ tierbaren Umlenkhebel (27,127,227,327) miteinander zu ver¬ binden sind.
2. Andrehvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Antriebslagerschild (19) auf eine vormontierte, aus der Zwischenplatte (21) mit Lagerbock (36) , Getriebe (15) , Abtriebswelle (17) , Einspurritzel (26) , Einrückrelais (30) und Umlenkhebel (27) gebildete Baueinheit (37) an nur zwei Fügestellen (38,39) aufsetzbar ist, wobei die eine Fü¬ gestelle (38) durch den Einschub des Abtriebswellenendes im Lager (18) des Antriebslagerschildes (19) und die andere Fü¬ gestelle (39) durch einen Einschub der Außenwandung (41) , der Zwischenlagerplatte (21) in einen Kragen (40) des An- triebslagerschildes (19) gebildet ist.
3. Andrehvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Lagerbock (36) mit der Zwischenplatte (21) ein¬ stückig ausgebildet ist und eine nach oben offene Lagerboh- rung (42) zum Einschnappen eines Lagerzapfens (43) des Um¬ lenkhebels (27) aufweist.
4. Andrehvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Lagerbock (36) eine nach vorn vorstehende Kon- sole bildet, auf welche die Schenkel einer Gabel (28) des
Umlenkhebels (27) aufgeschoben und ein Lagerzapfen (43) des Umlenkhebels (27) in die nach oben offene Lagerbohrung (42) einrastbar ist.
5. Andrehvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Lagerbock (336) eine nach vorn offene U-förmige Konsole bildet, in die der Umlenkhebel (327) eingeschoben und mit beidseitigen Lagerzapfen (143) in Lagerbohrungen (142) in den Schenkeln (50) der Konsole einrastbar ist.
6. Andrehvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Zwischenplatte (321) mit dem Lagerbock (236) aus einem Blechteil gestanzt und geformt ist.
7. Andrehvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Zwischenplatte (121) mit dem Lagerbock (136) aus einem formbeständigen Material gespritzt bzw. gegossen ist.
8. Andrehvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ chen, dadurch gekennzeichnet, daß am Lagerbock (136) von der Rückseite der Zwischenplatte (121) her ein Dichtteil (44) eingesetzt ist.
9. Andrehvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ chen, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel (127) mit seinem oberen Schenkel einen Bügel (47) bildet, in welchen das Ende einer Zugstange (32) des Einrückrelais (30) aufge- nommen ist.
10. Andrehvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich¬ net, daß ein oben am Bügel (47) angeformter, nach unten ge¬ richteter Zapfen (34) in einen länglichen Durchbruch (33) am flachen Ende der Zugstange (32) eingreift.
11. Andrehvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich¬ net, daß an den Seiten des Bügels (47) zwei sich gegenüber¬ liegende Leisten (48) angeformt sind, die in entsprechende, sich gegenüberliegende seitliche Aussparungen (49) am fla¬ chen Ende der Zugstange (132) eingreifen.
12. Andrehvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Antriebslagerschild (19) im Bereich des Kragens (40) mehrere Anschlagschultern (51) für die Zwischenlager¬ platte (21) aufweist.
13. Andrehvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (36) mit einer Konsole (55) an einer Schulter (56) des Antriebslagerschil¬ des (19) abgestützt ist.
14. Andrehvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Zwischenplatte (221) ohne Zwischenlagerstelle mit einem angeformten Kragenring (54) sowohl im vorderen En¬ dabschnitt eines Gehäuses (11a) des Andrehmotors (11) als auch im hinteren Endabschnitt des Antriebslagerschildes (19) zentrisch aufgenommen und geführt ist.
EP97923742A 1996-06-22 1997-04-22 Andrehvorrichtung für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0906509B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19625057A DE19625057C1 (de) 1996-06-22 1996-06-22 Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19625057 1996-06-22
PCT/DE1997/000802 WO1997049912A1 (de) 1996-06-22 1997-04-22 Andrehvorrichtung für brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0906509A1 true EP0906509A1 (de) 1999-04-07
EP0906509B1 EP0906509B1 (de) 2000-02-02

Family

ID=7797738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97923742A Expired - Lifetime EP0906509B1 (de) 1996-06-22 1997-04-22 Andrehvorrichtung für brennkraftmaschinen

Country Status (11)

Country Link
US (1) US6134977A (de)
EP (1) EP0906509B1 (de)
JP (1) JP2000512705A (de)
CN (1) CN1082621C (de)
AU (1) AU721977B2 (de)
BR (1) BR9709931A (de)
DE (2) DE19625057C1 (de)
ES (1) ES2143308T3 (de)
PL (1) PL183622B1 (de)
SK (1) SK281154B6 (de)
WO (1) WO1997049912A1 (de)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6612191B2 (en) * 2000-12-08 2003-09-02 Denso Corporation Starter with driving lever having lever pin
DE10135141A1 (de) 2001-07-19 2003-01-30 Bosch Gmbh Robert Starter
FR2829812B1 (fr) * 2001-09-14 2003-12-19 Valeo Equip Electr Moteur Reducteur a train epicycloidal notamment pour demarreur de vehicule automobile et demarreur equipe d'un tel reducteur
KR20040093588A (ko) * 2003-04-30 2004-11-06 발레오전장시스템스코리아 주식회사 차량용 스타터 모터의 하우징 체결구조
JP4155115B2 (ja) * 2003-06-10 2008-09-24 株式会社デンソー スタータ
FR2863017B1 (fr) * 2003-11-28 2007-12-21 Valeo Equip Electr Moteur Demarreur de vehicule automobile a reducteur comportant des moyens d'articulation du levier de commande
FR2863015B1 (fr) * 2003-11-28 2007-10-05 Valeo Equip Electr Moteur Demarreur de vehicule automobile a reducteur equipe de moyens d'immobilisation en rotation de la couronne
FR2863018B1 (fr) * 2003-11-28 2009-09-18 Valeo Equip Electr Moteur Demarreur de moteur a combustion interne equipe de moyens de centrage du reducteur et de culasse sur le boitier
FR2884037B1 (fr) * 2005-03-31 2007-05-11 Valeo Equip Electr Moteur Contacteur electromagnetique et demarreur comportant un tel contacteur
JP4380595B2 (ja) * 2005-05-31 2009-12-09 株式会社デンソー スタータ
DE102007061106A1 (de) * 2007-12-19 2009-06-25 Robert Bosch Gmbh Starter für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Montage eines Starters
US7806004B2 (en) * 2008-01-24 2010-10-05 Ebm Properties Inc. Belt conveying tension measuring system
US8024983B2 (en) * 2008-01-24 2011-09-27 Ebm Properties Inc. Belt conveying tension measuring system
DE102010064362A1 (de) 2010-12-30 2012-07-05 Robert Bosch Gmbh Startvorrichtung
US20140083375A1 (en) * 2012-09-26 2014-03-27 Makita Corporation Power tool
DE102013202460B4 (de) * 2013-02-15 2021-05-12 Seg Automotive Germany Gmbh Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2548358A1 (de) * 1975-10-29 1977-05-18 Bosch Gmbh Robert Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE2822165A1 (de) * 1978-05-20 1979-11-22 Bosch Gmbh Robert Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
JPS6053786B2 (ja) * 1979-12-24 1985-11-27 沢藤電機株式会社 エンジンの始動装置
DE3008623A1 (de) * 1980-03-06 1981-09-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3216448A1 (de) * 1982-05-03 1983-11-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3217655A1 (de) * 1982-05-11 1983-11-17 Société de Paris et du Rhône, 69008 Lyon, Rhône Elektrischer anlasser fuer verbrennungskraftmaschinen
DE3225957A1 (de) * 1982-07-10 1984-01-12 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
FR2555670B1 (fr) * 1983-11-30 1986-10-31 Paris & Du Rhone Demarreur electrique comportant une plaque de base supportant la carcasse de son moteur electrique et la culasse de son contacteur
US4579010A (en) * 1984-09-26 1986-04-01 General Motors Corporation Shift mechanism for engine starting apparatus
DE4006795A1 (de) * 1990-03-03 1991-09-05 Bosch Gmbh Robert Andrehvorrichtung in kompaktbauweise
DE69100828T2 (de) * 1990-05-22 1994-04-07 Mitsuba Electric Mfg Co Anlassvorrichtung für Verbrennungsmotor.
IT1249933B (it) * 1991-06-25 1995-03-30 Magneti Marelli Spa Dispostitivo di avviamento per un motore a combustione interna per autoveicolo.
JP3731907B2 (ja) * 1994-04-20 2006-01-05 三菱電機株式会社 中間歯車付始動電動機
FR2725758B1 (fr) * 1994-10-18 1997-01-10 Valeo Equip Electr Moteur Demarreur electrique pour un moteur a combustion de vehicule automobile

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9749912A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
BR9709931A (pt) 1999-08-10
AU721977B2 (en) 2000-07-20
DE19625057C1 (de) 1997-07-10
CN1082621C (zh) 2002-04-10
PL329605A1 (en) 1999-03-29
DE59701092D1 (de) 2000-03-09
SK281154B6 (sk) 2000-12-11
EP0906509B1 (de) 2000-02-02
AU2949097A (en) 1998-01-14
US6134977A (en) 2000-10-24
CN1222955A (zh) 1999-07-14
ES2143308T3 (es) 2000-05-01
SK173698A3 (en) 1999-05-07
JP2000512705A (ja) 2000-09-26
WO1997049912A1 (de) 1997-12-31
PL183622B1 (pl) 2002-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1997049912A1 (de) Andrehvorrichtung für brennkraftmaschinen
DE60220052T2 (de) Anlasser für ein kraftfahrzeug
DE3900634C2 (de) Koaxialer Anlassermotor
DE69507229T2 (de) Anlasser
EP2470810B1 (de) Zwischenlagereinrichtung mit verzahnungsverstärkung für starter
DE19537899A1 (de) Schalthebelanordnung für ein handgeschaltetes Getriebe
DE102007005496B4 (de) Schaltbetätigung für ein Schaltgetriebe
EP1272756A1 (de) Startvorrichtung
EP0518895B1 (de) Andrehvorrichtung mit abtriebswellenverriegelung
DE19515582A1 (de) Anlasser
WO1991014095A1 (de) Andrehvorrichtung in kompaktbauweise
DE69103247T2 (de) Anlasser des Typs mit Zwischengetriebe.
EP2247849B1 (de) Verfahren zum betreiben einer startvorrichtung sowie startvorrichtung
DE102006024465B4 (de) Anlasser mit einem zuverlässigen Hebeldrehpunktauflager, welches einen Drehpunktabschnitt eines Schiebehebels abstützt
DE2837423C2 (de) Anlasser
DE2741370A1 (de) Dekompressionsvorrichtung fuer den motor eines mopeds o.dgl.
DE10017247C1 (de) Handschaltung für ein Kraftfahrzeug
DE3713288C2 (de)
DE102010003823B4 (de) Abdeckring für Startvorrichtung
DE3729104A1 (de) Verbindung zweier elemente, insbesondere eines rahmens einer wischanlage mit einer kraftfahrzeugkarosserie sowie verfahren zur verbindung dieser beiden elemente
DE2804815A1 (de) Elektromagnetischer schalter, insbesondere fuer andrehvorrichtungen von brennkraftmaschinen
EP2647831B1 (de) Elektrische Maschine und Verfahren zur Montage einer elektrischen Maschine
DE19617125A1 (de) Anlasser mit verbesserter Ritzelsperreinrichtung
DE19727545B4 (de) Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen
WO2010108877A1 (de) Relais insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen und verfahren zu seiner herstellung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990122

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19990415

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59701092

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20000309

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20000405

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2143308

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20030324

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20030417

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20030423

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040423

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20040422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041231

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050422

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20040423

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20130627

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59701092

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141101

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59701092

Country of ref document: DE

Effective date: 20141101