EP0909882A2 - Variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0909882A2
EP0909882A2 EP98117307A EP98117307A EP0909882A2 EP 0909882 A2 EP0909882 A2 EP 0909882A2 EP 98117307 A EP98117307 A EP 98117307A EP 98117307 A EP98117307 A EP 98117307A EP 0909882 A2 EP0909882 A2 EP 0909882A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
intake
valve control
camshaft
control according
variable valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98117307A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0909882A3 (de
Inventor
Walter Buck
Alexander Hiereth
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
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Publication of EP0909882A3 publication Critical patent/EP0909882A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type

Definitions

  • the invention relates to a variable valve control for reciprocating internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • Valve actuation devices for reciprocating piston internal combustion engines are diverse Design forms already known and there are also solutions used in practice therein, the intake valves and the exhaust valves via a common or one each to operate a separate camshaft, this by directly acting on the valves via the cams of the respective camshaft or via intermediate Valve actuation lever can take place.
  • variable valve controls in particular for the inlet valves of Reciprocating internal combustion engines are known, for example, from DE 43 22 480 C2, in which the intake valves are controlled together via two camshafts, one of which controls the open function and the other the close function for the respective valves, and that via an intermediate variable gear depending on Operating parameters of the internal combustion engine are mutually changeable in their phase relationship.
  • the cams of the two camshafts controlling the intake valves act upon it common tap that is in a perpendicular to the axes of the camshafts lying level is supported on a valve actuation lever, via which the or respective inlet valves associated with a cylinder of an internal combustion engine are.
  • a variable valve control for reciprocating internal combustion engines with exhaust valves controlled by camshafts and actuated via valve actuation levers on the one hand and with more than two, the opening and closing functions for the inlet valves variable and jointly controlling intake camshafts on the other hand is also already there have been proposed (DE 197 01 203.5-13). This results in a relatively wide range building cylinder head and due to the large number of parts also a relative high effort for the valve actuation devices.
  • the invention is intended to provide a variable valve control for reciprocating piston internal combustion engines of the aforementioned type are designed so that the Valve actuation device overall in terms of their construction costs and their Space requirement is reduced.
  • variable valve control of the type mentioned at the outset by that one of the intake camshafts as the combined intake-exhaust camshaft additionally the Exhaust cam carries and the intake and exhaust valve actuators on one Common axis are stored, which, in plan view, in the overlap area Inlet-outlet bone shaft is arranged below the same.
  • this type of Design is not only reduced the number of camshafts, but also that Storage for the valve actuation lever is simplified, and it is through these measures possible to get a leaner and cheaper overall structure.
  • the intake-exhaust camshaft determines the inlet-open function for the inlet valves
  • the Drive for the intake camshaft that determines the closing function via Adjustment gear is branched from the drive of the intake-exhaust camshaft and is preferred via the intake-exhaust camshaft.
  • the intake-exhaust camshaft in turn will expediently driven from the crankshaft, a solution such as that was addressed above, in which the closing function determining Intake camshaft in its drive branched from the drive of the intake-exhaust camshaft is, it also enables, if necessary, the intake-exhaust camshaft in its phase position To make the crankshaft adjustable, if necessary separately for its inlet and their exhaust cams.
  • the intake-exhaust camshaft essentially longitudinally Above the internal combustion engine, it proves expedient to swivel the on and off exhaust-side actuating lever in the area of the longitudinal central axis of the internal combustion engine to be arranged, preferably such that the axis of the intake-exhaust camshaft and the Pivot axis of the valve actuation levers on the inlet and outlet sides is approximately the same Longitudinal plane of the internal combustion engines are.
  • Such a solution advantageously makes it possible for the inlet cams to do so acted upon and supported on the valve actuation levers of the intake valves Tapping element and the outlet-side valve actuation lever in the area of the application through the outlet cam are at approximately the same height, based on the Longitudinal median plane of the intake-exhaust camshaft with a relatively small lateral offset opposite each other, so that the forces acting on the intake-exhaust camshaft favorable is and relatively low bearing forces occur.
  • the Axle carrying valve actuation lever additionally between successive ones To store pedestals, preferably on one between the pedestals Exhaust valve side shaft, which is used to hold the spark plug and / or Recording injection elements can serve.
  • the internal combustion engine partially shown in the figures as an exemplary embodiment it is one with four valves per cylinder, namely two one and two Exhaust valves, of which only one exhaust valve 1 and one in section according to Figure 1 Inlet valve 2 are shown and the each other with respect to the longitudinal median plane 3 of the Internal combustion engines in which the central axes of the cylinders not shown here lying, facing each other.
  • the exhaust valves 1 are used as rocker arms trained valve actuating elements 4, which is pivotable about an axis 5 and are guided on an axle tube as a bearing axis 6 concentric to the pivot axis 5.
  • the Inlet valves 2 are also acted on by valve actuators 7, which as Rocker arms are pivotally guided about the axis 5 on the bearing axis 6.
  • valve actuation levers 4 and 7 are each for one Cylinders between bearing blocks 8.9, which in turn between successive cylinders, in the illustration according to Figure 2 four cylinders and at the ends of the corresponding Row of cylinders are provided.
  • the bearing blocks 8.9 can, which is not shown here, Form components of a common bearing housing that on part 10 of Cylinder head, which is generally designated 11, can be placed and the guides for the Valves 1 and 2 and the corresponding channels, namely the outlet channel 12 and the inlet duct 13.
  • the bearing blocks 8.9 are shown as the lower and upper bearing block, the are screwed together on part 10 of the cylinder head. Is possible within the Invention also a division of the cylinder head into a lower and an upper Cylinder head part, the one corresponding to the lower and the upper bearing block Bearing halves are assigned so that separate bearing blocks can be dispensed with. Of the Cylinder head 11 extends continuously over the length of the internal combustion engine.
  • bearing blocks 8, 9 support the camshafts 14 and 15, of which the camshaft 14 lies above the bearing designed as an axle tube for the valve actuation levers 4 and 7, the axis of rotation 16 of the camshaft 14 also close to the longitudinal center plane 3 and runs parallel to this.
  • the camshaft 14 carries inlet and outlet cams, namely between two bearing blocks 8 two outlet cams 18 adjacent to the bearing blocks 8 and one in the middle between them Inlet cam 19. On gap to the inlet cam 19 and the outlet cam 18 carries the Camshaft 15 intake cam 20.
  • the inlet cams 19 and 20 act together on the rollers 27 and 28 one Tap member 21, which is displaceable on the inlet-side valve operating lever 7 is supported.
  • the exhaust cams 18 act on the exhaust-side valve operating levers 4 via support rolls 22 mounted thereon.
  • the camshaft 14 is in a manner not shown with the crankshaft is connected to the drive and in turn drives via an adjustment gear which is in known type, for example, is designed as a four-wheel coupling gear, the camshaft 15, so that the phase position of the two camshafts 14 and 15 is mutually variable, and with the change in the phase position of these camshafts 14 and 15 I the timing of the intake valves 2.
  • the camshaft 14 the intake-open function
  • the camshaft 15 the intake-close function controls.
  • the valve actuating lever 7 of the intake valves 2 are in the construction described in known manner for the two intake valves 2 each assigned to a cylinder a two-armed lever with two lever arms 23 connected via a cross member 24 joined together, the lever arms 23 sliding guides for the tap 21 with the Form bridge 25, which carries an axis 26 extending perpendicular to the lever arms 23, on the middle support roller 27 and the side support rollers 28 are mounted.
  • the Support rollers 27 and 28 act on the central support roller 27 with the cam 19 of the camshaft 14 together, while the laterally outer support rollers 28 via the cams 20 of the Camshaft 15 are acted upon.
  • the bridge 25 is also still, as not in detail shown, via springs 29 which between the bridge 25 and the stops not shown Lever arms 23 are clamped in the direction of the camshaft 15, so that a The support rollers 27, 28 bear against at least one of the cams 19 and 20, respectively is ensured.
  • camshaft 14 as intake cam 19th and exhaust cam 18 supporting camshaft forms a within the scope of the invention A prerequisite for the most compact possible construction. In this sense there is also one as slim and light as possible design of the valve actuating levers 4 and 7 Axle tube 6 of interest.
  • bearing blocks 33 in FIG. 3 form part of a Form a bearing housing, but also with a separate arrangement, an embodiment has proven 3 as appropriate, in which the bearing blocks 33 at the same time recording and holding for the axle tube serving as the bearing 6 for the valve actuation levers 4 and 7.
  • the Bearing blocks 33 are provided with a receiving bore 34 for the axle tube, wherein this receiving bore 34 with a via the screw level 35 of the bearing block 33 the lower, the valve head receiving cylinder head part 10 projecting approach 36 is assigned.

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Abstract

Für eine variable Ventilsteuerung wird eine Ausgestaltung vorgeschlagen, bei der von den beiden, die Einlaß-Öffnet- und die Einlaß-Schließt-Funktion bestimmenden Einlaßnockenwellen (14,15) die eine zugleich die die Auslaßventile steuernden Nocken (18) trägt und als kombinierte Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ventilbetätigungsvorrichtungen für Hubkolben-Brennkraftmaschinen sind in vielfältigen Ausgestaltungsformen bereits bekannt und auch in der Praxis verwendete Lösungen bestehen darin, die Einlaßventile und die Auslaßventile über eine gemeinsame oder über jeweils eine gesonderte Nockenwelle zu betätigen, wobei dies durch direkte Beaufschlagung der Ventile über die Nocken der jeweiligen Nockenwelle oder über zwischengeschaltete Ventilbetätigungshebel erfolgen kann.
Des weiteren sind auch variable Ventilsteuerungen, insbesondere für die Einlaßventile von Hubkolben-Brennkraftmaschinen zum Beispiel aus der DE 43 22 480 C2 bekannt, bei denen die Einlaßventile über zwei Nockenwellen gemeinsam gesteuert werden, von denen die eine die Öffnet-Funktion und die andere die Schließt-Funktion für die jeweiligen Ventile steuert, und die über ein zwischengeschaltetes Verstellgetriebe in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine in ihrer Phasenlage zueinander veränderbar sind. Die Nocken der beiden die Einlaßventile steuernden Nockenwellen beaufschlagen dabei ein gemeinsames Abgriffsglied, das in einer senkrecht zu den Achsen der Nockenwellen liegenden Ebene auf einem Ventilbetätigungshebel abgestützt ist, über den das oder die jeweiligen, einem Zylinder einer Brennkraftmaschine zugehörigen Einlaßventile beaufschlagt sind.
Eine variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen mit nockenwellengesteuerten und über Ventilbetätigunshebel beaufschlagten Auslaßventilen einerseits und mit über zwei, die Öffnet- und die Schließt-Funktion für die Einlaßventile variabel und gemeinsam steuernden Einlaßnockenwellen andererseits ist ebenfalls bereits vorgeschlagen worden (DE 197 01 203.5-13). Dabei ergibt sich ein verhältnismäßig breit bauender Zylinderkopf und bedingt durch die Vielzahl der Teile auch ein verhältnismäßig hoher Aufwand für die Ventilbetätigungseinrichtungen.
Durch die Erfindung soll demgegenüber eine variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen der vorgenannten Art so ausgestaltet werden, daß die Ventilbetätigungseinrichtung insgesamt bezüglich ihres Bauaufwandes und ihres Raumbedarfes reduziert wird.
Erreicht wird dies bei einer variablen Ventilsteuerung der eingangs genannten Art dadurch, daß eine der Einlaßnockenwellen als kombinierte Einlaß-Auslaßnockenwelle zusätzlich die Auslaßnocken trägt und die ein- und auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel auf einer gemeinsamen Achse gelagert sind, die, in der Draufsicht, im Überdeckungsbereich zur Einlaß-Auslaßnochenwelle unterhalb derselben angeordnet ist. Durch diese Art der Ausgestaltung ist nicht nur die Anzahl der Nockenwellen reduziert, sondern auch die Lagerung für die Ventilbetätigungshebel vereinfacht, und es ist durch diese Maßnahmen möglich, zu einem schlankeren und billigeren Gesamtaufbau zu kommen. Insbesondere ist dadurch auch eine größere Freizügigkeit hinsichtlich der Plazierung der Nockenwellen oberhalb der Zylinderreihe ermöglicht, wobei eine besonders einfache und raumsparende Lösung darin besteht, daß die Einlaß-Auslaßnockenwelle im Bereich der Längsmittelachse der Brennkraftmaschinen, also etwa längsmittig über den Zylinderräumen liegt. Dadurch kann, und zwar bevorzugt in Richtung auf die Einlaßventile versetzt, die zweite Nockenwelle platzsparend über den Einlaßventilen angeordnet werden und es ist auf der anderen Seite, also gegenüberliegend bezogen auf die kombinierte Einlaß-Auslaßnockenwelle ein Freiraum geschaffen, der in günstiger Weise die Unterbringung von Zündkerzen und/oder Einspritzelementen ermöglicht. Weiter läßt sich ein weitgehend symmetrischer Aufbau der Ventilbetätigungseinrichtung auch hinsichtlich der Lagerung und Länge der Ventilbetätigungshebel erreichen.
Im Rahmen der Erfindung ist es des weiteren zweckmäßig, daß die Einlaß-Auslaßnockenwelle die Einlaß-Öffnet-Funktion für die Einlaßventile bestimmt, wobei der Antrieb für die die Schließt-Funktion bestimmende Einlaßnockenwelle über ein Verstellgetriebe vom Antrieb der Einlaß-Auslaßnockenwelle abgezweigt ist und bevorzugt über die Einlaß-Auslaßnockenwelle erfolgt. Die Einlaß-Auslaßnockenwelle ihrerseits wird zweckmäßigerweise von der Kurbelwelle aus angetrieben wobei eine Lösung, wie sie vorstehend angesprochen wurde, bei der die die Schließt-Funktion bestimmende Einlaßnockenwelle in ihrem Antrieb vom Antrieb der Einlaß-Auslaßnockenwelle abgezweigt ist, es auch ermöglicht, gegebenenfalls die Einlaß-Auslaßnockenwelle in ihrer Phasenlage zur Kurbelwelle verstellbar zu machen, und zwar gegebenenfalls gesondert für deren Einlaß- und deren Auslaßnocken.
Entsprechend der Anordnung der Einlaß-Auslaßnockenwelle im wesentlichen längsmittig über der Brennkraftmaschine erweist es sich als zweckmäßig, die Schwenkachse der ein- und auslaßseitigen Betätigungshebel im Bereich der Längsmittelachse der Brennkraftmaschine anzuordnen, und zwar bevorzugt derart, daß die Achse der Einlaß-Auslaßnockenwelle und die Schwenkachse der ein- und auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel in etwa in der gleichen Längsebene der Brennkraftmaschinen liegen.
Eine solche Lösung macht es in vorteilhafter Weise möglich, daß das von den Einlaßnocken beaufschlagte und sich auf den Ventilbetätigungshebeln der Einlaßventile abstützende Abgriffsglied und der auslaßseitige Ventilbetätigungshebel im Bereich der Beaufschlagung durch den Auslaßnocken in etwa auf gleicher Höhe liegen, und zwar bezogen auf die Längsmittelebene der Einlaß-Auslaßnockenwelle bei verhältnismäßig kleinem Seitenversatz einander gegenüber, so daß die Kräfteeinwirkung auf die Einlaß-Auslaßnockenwelle günstig ist und verhältnismäßig geringe Lagerkräfte auftreten.
Bei Lagerung der Nockenwellen und der Achse der Ventilbetätigungshebel in zwischen aufeinanderfolgenden Zylindern liegenden Lagerböcken ist es ferner auch von Vorteil, die die Ventilbetätigungshebel tragende Achse zusätzlich zwischen jeweils aufeinanderfolgenden Lagerböcken zu lagern, und zwar bevorzugt an einem zwischen den Lagerböcken auslaßventilseitig liegenden Schacht, der zur Aufnahme der Zündkerze und/oder auch zur Aufnahme von Einspritzelementen dienen kann.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachfolgend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen schematisierten Schnitt gemäß Linie I-I in Figur 2 durch den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, die mit einer variablen Ventilsteuerung ausgerüstet ist,
Fig. 2
eine Draufsicht auf den Zylinderkopf gemäß Figur 1, teilweise wesentlich vereinfacht dargestellt,
Fig. 3
einen Schnitt gemäß Linie III-III in Figur 2, in stark vereinfachter Darstellung.
Fig. 4
eine der Figur 3 entsprechende Schnittdarstellung einer weiteren Ausgestaltungsform, und
Fig. 5
einen Schnitt gemäß Linie V-V in Figur 2, in stark vereinfachter Darstellung.
Bei der in den Figuren als Ausführungsbeispiel teilweise dargestellten Brennkraftmaschine handelt es sich um eine solche mit vier Ventilen je Zylinder, nämlich zwei Ein- und zwei Auslaßventilen, von denen im Schnitt gemäß Figur 1 lediglich ein Auslaßventil 1 und ein Einlaßventil 2 gezeigt sind und die einander in Bezug auf die Längsmittelebene 3 der Brennkraftmaschinen, in der die Mittelachsen der hier nicht weiter dargestellten Zylinder liegen, einander gegenüber liegen. Die Auslaßventile 1 werden über als Kipphebel ausgebildete Ventilbetätigungselemente 4 beaufschlagt, die um eine Achse 5 schwenkbar und auf einem Achsrohr als zur Schwenkachse 5 konzentrischer Lagerachse 6 geführt sind. Die Einlaßventile 2 werden ebenfalls über Ventilbetätigungselemente 7 beaufschlagt, die als Kipphebel um die Achse 5 schwenkbar auf der Lagerachse 6 geführt sind. Zwischen den Ventilen 1,2 und den Ventilbetätigungselementen 4,7 sind hydraulische Spielausgleichselemente 38 in bekannter Weise angeordnet. Entsprechend der Anordnung der Einlaßventile 2 und der Auslaßventile 1 jeweils auf einer Seite der Längsmittelebene 3 erstrecken sich die Ventilbetätigungshebel jeweils etwa von der gemeinsamen, nahe der Längsmittelebene 3 liegenden Schwenkachse 5 jeweils in Richtung auf die zugehörigen Ventile. Wie Figur 2 zeigt, liegen die Ventilbetätigungshebel 4 und 7 dabei für jeweils einen Zylinder zwischen Lagerböcken 8,9, die ihrerseits zwischen aufeinanderfolgenden Zylindern, in der Darstellung gemäß Figur 2 vier Zylindern und an den Enden der entsprechenden Zylinderreihe vorgesehen sind. Die Lagerböcke 8,9 können, was hier nicht gezeigt ist, Bestandteile eines gemeinsamen Lagergehäuses bilden, das auf den Teil 10 des Zylinderkopfes, der insgesamt mit 11 bezeichnet ist, aufsetzbar ist und die Führungen für die Ventile 1 und 2 sowie die entsprechenden Kanäle aufnimmt, nämlich den Auslaßkanal 12 und den Einlaßkanal 13. Gezeigt sind die Lagerböcke 8,9 als unterer und oberer Lagerbock, die zusammen auf das Teil 10 des Zylinderkopfes aufgeschraubt sind. Möglich ist im Rahmen der Erfindung auch eine Teilung des Zylinderkopfes in einen unteren und einen oberen Zylinderkopfteil, dem jeweils die dem unteren und dem oberen Lagerbock entsprechenden Lagerhälften zugeordnet sind, so daß auf gesonderte Lagerböcke verzichtet werden kann. Der Zylinderkopf 11 erstreckt sich durchgehend über die Länge der Brennkraftmaschine. In den Lagerböcken 8,9 sind die Nockenwellen 14 und 15 gelagert, von denen die Nockenwelle 14 über dem als Achsrohr ausgebildeten Lager für die Ventilbetätigungshebel 4 und 7 liegt, wobei die Drehachse 16 der Nockenwelle 14 ebenfalls nahe der Längsmittelebene 3 und parallel zu dieser verläuft. Parallel und auf gleicher Höhe zur Drehachse 16 der Nockenwelle 14 liegt die Drehachse 17 der Nockenwelle 15, wobei die Nockenwelle 15 in Richtung auf die Einlaßseite zur Nockenwelle 14 seitlich versetzt liegt und mit der Drehachse 16 der Nockenwelle 14 und der Schwenkachse 5 der Ventilbetätigungshebel 4 und 7 auf der gleichen Seite der Längsmittelebene 3, wobei der Versatz der Schwenkachse 5 zur Längsmittelebene klein, und insbesondere noch kleiner ist als der Versatz der Drehachse 16 der Nockenwelle 14.
Die Nockenwelle 14 trägt Ein- und Auslaßnocken, nämlich zwischen zwei Lagerböcken 8 jeweils zwei den Lagerböcken 8 benachbarte Auslaßnocken 18 und mittig dazwischen einen Einlaßnocken 19. Auf Lücke zum Einlaßnocken 19 und zu den Auslaßnocken 18 trägt die Nockenwelle 15 Einlaßnocken 20.
Die Einlaßnocken 19 und 20 wirken gemeinsam auf die Rollen 27 und 28 eines Abgriffsgliedes 21, das auf dem einlaßseitigen Ventilbetätigungshebel 7 verschieblich abgestützt ist. Die Auslaßnocken 18 beaufschlagen die auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel 4 über an diesen gelagerte Stüzrollen 22.
Von den gemeinsam die Steuerzeiten der Einlaßventile 2 bestimmenden Nocken 19 und 20 bzw. Nockenwellen 14 und 15 ist die Nockenwelle 14 in nicht näher dargestellter Weise mit der Kurbelwelle antriebsverbunden und treibt ihrerseits über ein Verstellgetriebe, das in bekannter Art beispielsweise als vierrädriges Koppelgetriebe ausgebildet ist, die Nockenwelle 15, so daß über das Verstellgetriebe die Phasenlage der beiden Nockenwellen 14 und 15 gegeneinander veränderlich ist, und mit der Veränderung der Phasenlage dieser Nockenwellen 14 und 15 ich die Steuerzeiten der Einlaßventile 2. Hierbei bestimmt die Nockenwelle 14 die Einlaß-Öffnet-Funktion, während die Nockenwelle 15 die Einlaß-Schließt-Funktion steuert.
Die Ventilbetätigungshebel 7 der Einlaßventile 2 sind bei der geschilderten Konstruktion in bekannter Weise für die beiden jeweils einem Zylinder zugeordneten Einlaßventile 2 zu einem zweiarmigen Hebel mit zwei über eine Traverse 24 verbundenen Hebelarmen 23 zusammengefügt, wobei die Hebelarme 23 Schiebeführungen für das Abgriffsglied 21 mit der Brücke 25 bilden, die eine senkrecht zu den Hebelarmen 23 verlaufende Achse 26 trägt, auf der die mittlere Stützrolle 27 und die seitlichen Stützrollen 28 gelagert sind. Von den Stützrollen 27 und 28 wirkt die mittlere Stützrolle 27 mit dem Nocken 19 der Nockenwelle 14 zusammen, während die seitlich außen liegenden Stützrollen 28 über die Nocken 20 der Nockenwelle 15 beaufschlagt sind. Die Brücke 25 ist ferner noch, wie im einzelnen nicht dargestellt, über Federn 29, die zwischen der Brücke 25 und nicht gezeigten Anschlägen der Hebelarme 23 eingespannt sind, in Richtung auf die Nockenwelle 15 belastet, so daß eine Anlage der Stützrollen 27, 28 an jeweils zumindest einem der Nocken 19 bzw. 20 sichergestellt ist.
Die Verwendung einer der Nockenwellen, nämlich der Nockenwelle 14 als Einlaßnocken 19 und Auslaßnocken 18 tragende Nockenwelle bildet im Rahmen der Erfindung eine Voraussetzung für eine möglichst kompakte Bauweise. In diesem Sinne ist auch eine möglichst schlanke und leichte Gestaltung des die Ventilbetätigungshebel 4 und 7 tragenden Achsrohres 6 von Interesse. Um dies zu erreichen ist zwischen den Lagerböcken 8,9 eine zusätzliche Abstützung für das als Lager der Ventilbetätigungshebel 4,7 dienende Achsrohr 6 vorgesehen, und es ist diese Abstützung (siehe Figur 5) einem Schacht 30 in Form eines Lagerauges 31 zugeordnet, der bei etwa gleicher Neigung wie die Auslaßventile 1 in Seitenansicht zwischen diesen liegt und zwischen Ein- und Auslaßventilen 1,2 bei Versatz in Richtung auf die Längsmittelebene, etwa mittig auf den Brennraum 32 des Zylinderkopfes 10 ausmündet. Die geschilderte Anordnung des Schachtes 30, der als Kerzenschacht dient, aber auch gegebenefalls zur Aufnahme von Einspritzelementen geeignet ist, ergibt sich in der Draufsicht gemäß Figur 2 eine gekrümmte Ausbildung der auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel 4 derart, daß diese gegen ihre Enden aufeinander zu laufen, und zwar im wesentlichen der Kontur des Schachtes 30 folgend und diesen umgreifend.
Insbesondere wenn die Lagerböcke, in Figur 3 mit 33 bezeichnet, einen Bestandteil eines Lagergehäuses bilden, aber auch bei separater Anordnung, erweist sich eine Ausgestaltung gemäß Figur 3 als zweckmäßig, bei der die Lagerböcke 33 zugleich Aufnahme und Halterung für das als Lager 6 für die Ventilbetätigungshebel 4 und 7 dienende Achsrohr sind. Die Lagerböcke 33 sind hierzu mit einer Aufnahmebohrung 34 für das Achsrohr versehen, wobei diese Aufnahmebohrung 34 einem über die Verschraubungsebene 35 des Lagerbockes 33 mit dem unteren, die Ventilführungen aufnehmenden Zylinderkopfteil 10 hinausragenden Ansatz 36 zugeordnet ist. In Verbindung mit einer derartigen Ausgestaltung erweist es sich als zweckmäßig, auch den entsprechenden Teil des Schachtes 30 dem Lagergehäuse zuzuordnen, was in den Figuren nicht gezeigt ist, so daß das Lagergehäuse als vorgefertigte Einheit mit allen Ventilbetätigungselementen auf dem unteren Teil 10 des Zylinderkopfes angebracht werden kann.
Abweichend hiervon ist allerdings auch eine Gestaltung gemäß Figur 4 möglich, bei der die Aufnahmebohrung 34 für das als Lager 6 der Ventilbetätigungshebel 4 und 7 dienende Achsrohr dem unteren Teil 10 des Zylinderkopfes zugeordnet ist und die Lagerböcke 8,9 bevorzugt als Einzelböcke auf den unteren Zylinderkopfteil 10 aufgeschraubt sind, wobei die Verschraubungsebene der Lagerböcke mit dem unteren Zylinderkopfteil 10 bei beiden Ausführungsformen bevorzugt in einer Ebene mit der Ebene der Verschraubungen des Zylinderkopfunterteiles gegenüber dem nicht dargestellten Zylinderblock liegt, wobei die Verschraubung des Zylinderkopfteiles 10 gegenüber dem nicht dargestellten Zylinderblock über die Zylinderkopfschrauben 37 bevorzugt im Übergangsbereich zwischen aufeinanderfolgenden Zylindern erfolgt. Entsprechend ist bei einer solchen Ausgestaltung die Anordnung des dem Kerzenschacht zugeordneten Lagerauges 31 an dem unteren Teil 10 des Zylinderkopfes 11 zweckmäßig, wie in Figur 5 dargestellt.

Claims (16)

  1. Variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, deren Zylinder über einen die Ventile aufnehmenden und die Ventilsteuerung tragenden Zylinderkopf abgedeckt sind, mit nockenwellengesteuerten und über Ventilbetätigungshebel beaufschlagten Auslaßventilen und mit über zwei Nockenwellen gemeinsam erfolgender Steuerung der Einlaßventile, bei der die Öffnet- und die Schließt-Funktion über die Nocken jeweils einer anderen der beiden die Einlaßventile steuernden Nockenwellen bestimmt ist und die Nocken beider die Einlaßventile steuernden Nockenwellen jeweils ein gemeinsames Abgriffsglied beaufschlagen, das in einer Ebene senkrecht zu den Mittelachsen der zueinander parallelen Nockenwellen beweglich auf einem Ventilbetätigunghebel für die Einlaßventile abgestützt ist, wobei die Ventilbetätigungshebel gehäuseseitig gelagert sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine der Einlaßnockenwellen (14,15) als kombinierte Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) zusätzlich die Auslaßnocken (18) trägt und die ein- und auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel (4,7) auf einer gemeinsamen Achse (6) gelagert sind, die, in der Draufsicht, im Überdeckungsbereich zur Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) unterhalb derselben angeordnet ist.
  2. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) im Bereich der Langsmittelachse (3) der Brennkraftmaschine liegt.
  3. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) für die Einlaßventile (2) die Einlaß-Öffnet-Funktion bestimmt.
  4. Variable Ventilsteuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Antrieb der die Schließt-Funktion bestimmenden Einlaßnockenwelle (15) über ein Verstellgetriebe vom Antrieb der Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) abgezweigt ist.
  5. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Antrieb der die Schließt-Funktion bestimmenden Einlaßnockenwelle (15) über die Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) erfolgt.
  6. Variable Ventilsteuerung nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Einlaß-Auslaßnockenwelle antriebsmäßig zwischen Kurbelwelle und die Einlaß-Schließt-Funktion bestimmender Nockenwelle (15) liegt.
  7. Variable Ventilsteuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schwenkachse (5) der ein- und auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel (4,7) im Bereich der Längsmittelebene (3) der Brennkraftmaschine liegt.
  8. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Achse (16) der Einlaß-Auslaßnockenwelle (14) und die Schwenkachse (5) der ein- und auslaßseitigen Ventilbetätigungshebel (4,7) im wesentlichen in der gleichen Langsebene der Brennkraftmaschine liegen.
  9. Variable Ventilsteuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das von den Einlaßnocken (19,20) beaufschlagte und sich auf dem Ventilbetätigungshebel (7) der Einlaßventile (2) abstützende Abgriffsglied (21) und der auslaßseitige Ventilbetätigungshebel (4) im Bereich der Beaufschlagung durch den Auslaßnocken (18), bezogen auf die Einlaß-Auslaßnockenwelle (14), auf etwa gleicher Höhe liegen.
  10. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der auslaßseitige Ventilbetätigungshebel (7) eine mit den Auslaßnocken (18) zusammenwirkende Stützrolle (22) trägt.
  11. Variable Ventilsteuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Nockenwellen (14,15) und die Lagerachse (6) der Ventilbetätigungshebel (4,7) in zwischen aufeinanderfolgenden Zylindern liegenden Lagerböcken (8) gelagert sind.
  12. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die die Ventilbetätigungshebel (4,7) tragende Lagerachse (6) zusätzlich zwischen jeweils aufeinanderfolgenden Lagerböcken (8,9) gelagert ist.
  13. Variable Ventilsteuerung nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Zylinderkopf (11) mit zwischen den Lagerböcken (8,9) insbesondere etwa mittig zwischen den Lagerböcken liegenden, auf die Zylinder ausmündenden Schächten, insbesondere Kerzenschächten (30) versehen ist und daß die Kerzenschächte (30) Träger der zwischen den Lagerböcken (8,9) liegenden Lageraugen (31) der Lagerachse (6) der Ventilbetätigungshebel (4,7) sind.
  14. Variable Ventilsteuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Nockenwellen (14,15) mit den Ventilbetätigungshebeln (4,7) in einem gesonderten, auf den die Ventilführungen enthaltenden Teil (10) des Zylinderkopfes (11) aufsetzbaren Lagergehäuse (9) angeordnet sind.
  15. Variable Ventilsteuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Aufnahmebohrungen für die die Ventilbetätigungshebel tragende Lagerachse zusammen mit den Lagerböcken einem Lagergehäuse zugeordnet sind, das auf dem Zylinderkopf aufsetzbar ist.
  16. Variable Ventilsteuerung nach einem Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Aufnahmebohrungen (34) für die die Ventilbetätigungshebel (4,7) tragende Lagerachse (6) dem die Nockenwellenlagerböcke (8) tragenden Teil (10) des Zylinderkopfes (11) zugeordnet sind.
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