EP0910528A1

EP0910528A1 - Luftseilbahn für den personentransport mit hoher transportkapazität pro stunde

Info

Publication number: EP0910528A1
Application number: EP98919462A
Authority: EP
Inventors: Ferruccio Levi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-04-23
Filing date: 1998-04-22
Publication date: 1999-04-28
Also published as: WO1998047752A1; IT1296277B1; ITMI970952A0; ITMI970952A1

Abstract

Um die Flexibilitätsprobleme beim Transport und bei der Bergung der Passagiere im Falle eines längeren Stillstandes zu lösen; eine einzelne Luftseilbahnanlage zum Personentransport wird in zwei parallele und übereinander angeordnete Seilbahnanlagen mit besonderen Charakteristiken aufgeteilt.

Description

LUFTSEILBAHN FUER DEN PERSONENTRANSPORT MIT HOHER TRANSPORTKAP AZITAET PRO STUNDE

BESCHREIBUNG

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Luftseilbahnanlage, die insbesondere für besonders lange Trassen geeignet ist, bei denen eine hohe Transporttkapazität gefordert wird und insbesondere bei unwegsamem und schlecht erreichbarem Gelände.

Es sind Luftseilbahnen wie die Umlaufseilbahnen und Pendelbahnen bekannt, Einseilbahnanlagen oder Zweiseilbahnanlagen; unter "Einseil" versteht man eine Seilbahnanlage, in der ein Seilsystem (aus einem oder mehreren Seilen bestehend) gleichzeitig die Zug- und die Tragefunktion der Fahrzeuge übernimmt; unter dem Begriff "Zweiseil" versteht man eine Seilbahnanlage, in der die Zug- und die Tragefunktion der Fahrzeuge von zwei verschiedenen Seilsystemen übernommen werden, wobei jedes aus einem oder mehreren Seilen besteht.

Bei den Pendelbahnen fahren die Kabinen in der Regel hin und zurück, wobei diese Seilbahnanlagen mit zwei Kabinen hoher Aufnahmekapazität ausgestattet sind (bis zu 200 Personen), permanent an das Zugseil gekoppelt sind (Einzel- oder Mehrfachseilsystem) und sich von einer Station zur anderen und zurück bewegen, auf zwei separaten und parallelen Strecken; das hohe Gewicht der Kabinen erfordert die Anwendung eines Zweiseilsystems, wobei die Fahrzeuge mit Rädern ausgestattet sind, die auf einer Laufstrecke laufen, die aus einem oder mehreren unbeweglichen Tragseilen besteht.

Je nach Konstruktionsvariante können diese Systeme aus einer einzigen Kabine oder aus zwei Kabinenpaaren bestehen (in diesem Fall befindet sich genau auf halber Strecke eine Zwischenstation); andere Varianten sind in Sonderfällen möglich. Die Pendelbahnen können hohe Geschwindigkeiten erreichen (in der Größenordnung von 12 m/s, das Ein- und Aussteigen der Passagiere erfolgt bei stillstehender Kabine); dennoch wird die Transportleistung (Anzahl beförderter Personen pro Stunde) von der Länge der Seilbahnanlagen und von der notwendigen Zeit zum Anfahren der Station und zum Ein- und Aussteigen der Passagieren begrenzt.

Bei den üblichen Umlaufseilbahnen bewegt sich hingegen ein Zugseil mit gleichförmiger Bewegung immer in die gleiche Richtung, und mit dem Seil ist mit gleichmäßigem Abstand eine große Anzahl Fahrzeuge von kleiner Dimension verbunden (i.d.R. Liftsessel oder geschlossene Kabinen); die Sesselbahnen haben heute normalerweise Aufnahmekapazitäten von 2 bis 6 Passagieren und die Bahnen mit geschlossenen Kabinen 6 bis 16 Passagiere, bei Sonderausführungen kann die Aufnahmekapazität auch verdoppelt werden.

Die Fahrzeuge können permanent an das Zugseil angekoppelt sein oder in den Stationen vom Zugseil abgekoppelt werden; im ersten Fall sind die Seilbahnanlagen sehr einfach, aber die Fahrzeuge passieren die Stationen mit der gleichen Geschwindigkeit, wie sie auch auf der Strecke erreicht wird. Als Konsequenz muß die Fahrgeschwindigkeit die Einsteige- und Aussteigephasen der Passagiere auf sichere und bequeme Weise ermöglichen und ist somit ziemlich begrenzt (die Maximalwerte sind heute in der Größenordnung von 2,0 m/s; 2,5 m/s werden nur mit Sondervorrichtungen erreicht).

Als Alternative können die Fahrzeuge vom Zugseil beim Einlaufen in die Station abgekoppelt werden, von entsprechenden Vorrichtungen abgebremst werden, die Station mit reduzierter Geschwindigkeit passieren und anschließend wieder auf die Laufgeschwindigkeit des Zugseiles beschleunigt werden. Seilbahnanlagen dieser Art sind komplex und kostspielig, aber die Fahrschwindigkeit wird nicht mehr von den Einsteige- und Aussteigephasen beeinträchtigt und kann deshalb wesentlich höher sein; die heute erreichten Geschwindigkeiten liegen bei 6 m/s.

Die Umlaufbahnen können als Einseil- oder Zweiseilbahn ausgelegt werden; nach der allgemeinen Technik sind die Einseilbahnanlagen sehr viel verbreiteter, wobei das Zweiseilsystem in Sonderfällen zur Anwendung kommt; in der Tat ermöglicht das Zweiseilsystem die Ausführung von sehr langen Spannweiten (auch 1000 m und mehr) ohne Zwischenträger.

Der oben beschriebene Sachverhalt ist den Fachleuten des Sektors bereits gut bekannt.

Es ist unmittelbar zu verifizieren, daß bei Seilbahnanlagen von beträchtlicher Länge eine hohe Transportkapazität nur mit Umlaufbahnen erreicht werden kann; in der Tat ist das heute gebräuchlichste Seiltransportsystem die automatische Einseilbahn, die mit einem einzigen Seil ausgestattet ist, welches sowohl die Zug- als auch die Tragfunktion übernimmt (sogenannte Trag-Zugseil), wobei offene Liftsessel, geschlossene Liftsessel oder geschlossene Kabinen zum Einsatz kommen; bei diesen Systemen kann eine Transportleistung in der Größenordnung von 3000 Personen pro Stunde bei jeder Fahrtrichtung erreicht werden.

Um noch höhere Transportleistungen zu erreichen, ist es notwendig, die Aufnahmekapazität der Fahrzeuge zu erhöhen, aber das würde den Einsatz von Seilen mit beträchtlichen Ausmaßen erfordern, als Konsequenz technische Probleme mit kostspieligen Lösungen hervorrufen; es ist deshalb günstiger, sich in Richtung zweier paralleler Trag-Zugseile zu orientieren, die mit speziellen Vorrichtungen exakt synchronisiert werden; eine bekannte Seilbahnanlage dieses Typs ist die EP 0 093 680 B1. Mit solchen Seilbahnanlagen kann eine beachtliche Leistung erreicht werden, aber die perfekte Synchronisation der beiden Seile erfordert kostspielige Vorrichtungen und komplexe Sicherheitssysteme.

Eine der wichtigsten Einschränkungen der Transportleistung einer Luftseilbahn besteht in der Tatsache, daß im Fall eines schweren Defektes der Seilbahnanlage, der es unmöglich macht, die Seilbahnanlage wieder in Bewegung zu setzen, es notwendig ist, alle Passagiere in einem begrenzten Zeitraum in Sicherheit zu bringen; diese Phase wird im allgemeinen "Bergung" genannt. Aus diesem Grund ist es notwendig über speziell ausgebildetes Personal und entsprechende Gerätschaften zu verfügen, die im wesentlichen aus Bergewagen bestehen, die die Passagiere längs des Seiles zu den Stationen bringen, oder aus aus einfachen Gerätschaften, mit denen die Passagiere direkt aus den Fahrzeugen heraus auf die Erde herabgelassen werden können. Häufig werden beide Systeme in unterschiedlichen Abschnitten der gleichen Seilbahnanlage angewendet.

Insbesondere sind Fälle bekannt, in der der eigentlichen Seilbahnanlage, zumindest in einigen Abschnitten, eine weitere Seilbahnanlage mit einem Bergewagen überlagert wird, um die Passagiere längs des Seiles zu bergen. Besagte Seilbahnanlage verfügt in der Regel über ein separates Zugseil, während die Funktion des Tragseiles gewöhnlich von einem oder mehrern Seilen der Hauptseilbahnanlage übernommen wird, oder von einem weiteren eigens dafür vorgesehenen Seiles. Mit Seilbahnanlagen diesen Typs macht man sich frei von der Beschaffenheit des darunterliegenden Geländes, aber es ist notwendig eine Kabine nach der anderen anzufahren, mit sehr langen Bergungszeiten; außerdem ist es notwendig, eine kostspielige Anlage zu liefern und funktionstüchtig zu halten, die dennoch wahrscheinlich nie zum Einsatz kommen wird.

Auch zum Abseilen der Passagiere (wo es möglich ist) sind verschiedene Systeme bekannt, die das Aufsteigen des Bergepersonals vom Boden her vorsehen, oder wo die Kabinen mit einem Seilfahrgerät erreicht werden, welches mit einem Sicherheitsseil oder -bremse ausgerüstet ist; diese Systeme sind weniger kostspielig als das vorangegangene, sind aber nicht für jedes Gelände geeignet und erfordern eine große Anzahl an entsprechend ausgebildeten Personen; wenn die Bergung insbesondere durch dieses System erfolgt, schreibt das Gesetz begrenzte Boden- Fahrzeug-Abstände vor, außerdem muß das darunterbeflndliche Gelände leicht begehbar oder mit Fahrzeugen erreichbar sein.

Auf jeden Fall erfordern die oben genannten Bergungssysteme immer eine erhebliche Zeitspanne und eine große Anzahl an Bergungspersonal, je mehr Passagiere sich in den Fahrzeugen befinden, desto mehr Bergungspersonal wird benötigt.

In den Umlaufseilbahnen von erheblicher Länge und mit hoher Personenbeförderungsleistung kann die Zahl der sich gleichzeitig auf der Strecke befindlichen Passagiere leicht eine Größenordnung von 1000 erreichen und übersteigen

in diesem Fall ist es unmöglich oder extrem kostspielig, die Bergung innerhalb eines vernünftigen Zeitraumes (im allgemeinen nicht länger als 3 Stunden) abzuschließen. Es sind Fälle bekannt, in denen die Anzahl der sich auf der Strecke befindlichen Passagiere circa halbiert wird, indem die Seilbahn von erheblicher Länge und mit hoher Personenbeförderungsleistung in zwei separate Seilbahnanlagen halbiert wird, diese sind in Reihe oder parallel angeordnet und müssen nicht unbedingt vom gleichen Typ sein.

Wenn zwei nebeneinander angeordnete parallele Seilbahnanlagen eingesetzt werden, beide mit halber Beförderungsleistung, halbiert sich die Anzahl der zu bergenden Passagiere im Falle des Stillstandes einer einzelnen Seilbahnanlage; außerdem kann die unversehrte Seilbahnanlage manchmal dazu benutzt werden, die Bergungstruppen schneller längs des Seiles zu verteilen. Trotzdem müssen sich besagte Bergungsmannschaften erst abseilen und dann zur anderen Seilbahn aufsteigen, da ein Umsteigen in der Luft bei einer horizontalen Distanz von mehreren Metern nicht mühelos ist; zumal die komplette Seilbahnanlage nur an eine Seite der stillstehenden Seilbahnanlage angrenzt, die andere Seite ist mindestens 10 m entfernt.

Die Unterteilung in zwei parallele Seilbahnanlagen hat auch den Vorteil, daß es ermöglicht werden kann, nur eine der beiden Seilbahnanlagen bei geringerem Passagierandrang einzusetzen, und den Betrieb bei eingeschränkter Beförderungsleistung auch im Fall eines schweren Defektes oder bei außerordentlicher Wartung aufrechtzuerhalten. Der Hauptnachteil liegt in den höheren horizontalen Ausmaßen der gesamten Seilbahnanlage, die einen doppelt so breiten Streifen (i.d.R. abzuholzen) wie normal erfordert.

Es sind auch Fälle von in Reihe befindlichen Seilbahnanlagen bekannt; mit diesen verzichtet man auf die bereits genannten weiteren Vorteile, aber die horizontalen Ausmaße nehmen nicht zu, und i.d.R. besteht eine vorteilhaftere Dimensionierung der Seile und vieler tragenden Strukturen; der Hauptnachteil ist das Hinzufügen einer kostspieligen Zwischenstation, die mit Energie zu versorgen und zu besetzen ist.

Die Erfindung bezweckt, eine Luftseilbahn mit hoher Transportkapazität zu erhalten, wobei die Bergungsarbeiten im Falle eines längeren Stillstandes auf eine schnelle und sichere Weise mit relativ beschränktem Personal- und Geräteeinsatz durchgeführt werden können, auch bei nicht befahrbarem Gelände und hohen Boden-Seil-Abständen.

Ein weiterer Zweck ist es, eine größere Transportflexibilität zur erreichen, um nicht die ganze Leistungskraft der Seiibahnanlage in Momenten von geringerem Passagierandrang zu beanspruchen. Das oben Beschriebene wird einfach durch die Aufteilung der Seilbahnanlage in zwei parallele Seilbahnanlagen erhalten, die dadurch gekennzeichnet sind, daß sie nicht notwendigerweise identisch sind, wobei aber eine über der anderen und hingegen nicht danebestehend angeordnet ist. Das Resultat ist eine Konstruktionsform, die besonders für Einseillbahnanlagen als Umlaufseilbahn oder intermittierend (Pendelseilbahn) geeignet ist.

Auf diese Weise bleiben die horizontalen Ausmaße wie bei einer Einzelseilbahnanlage bestehen, aber im Falle des Stillstandes einer der beiden Seilbahnanlagen kann die unversehrte Seilbahnanlage einfacherweise sowohl zur Verteilung der Bergungsmannschaften längs des Seiles als auch zum Transport der Passagiere benutzt werden, ohne sie abseilen zu müssen; denn im Vergleich zum horizontalen Umsteigen kann ein vertikales Umsteigen von wenigen Metern von einer Linie zur anderen auf einfache und sichere Weise durchgeführt werden, sowohl für die Passagiere als auch für die Bergungsmannschaften.

Wenn man sich in der Praxis zur Bergung einer der beiden Seilbahnanlagen entscheidet, wird die noch funktionstüchtige Seilbahnanlage für den .Normalbetrieb provisorisch geschlossen und dazu benutzt, die Rettungsmannschaften und die Rettungsgeräte in vorbestimmte Positionen längs des Seiles zu befördern, wobei das Fahrzeug jeder Mannschaft genau über oder unter der zu bergenden Kabine positioniert wird.

Falls es sich bei der stillstehenden Seilbahnanlage um die untere handelt, positionieren sich die Mannschaften über der zu bergenden Kabine, und steigen einfach zur unteren Kabine ab, wobei sie eine einfache Bergsteigerausrüstung benutzen. Dann können die Passagiere je nach Bodenabstand und Begehbarkeit des Geländes einfach zur Erde herabgelassen oder in das obere Fahrzeug gehißt werden. Falls es sich bei der stillstehenden Seilbahnanlage um die obere Seilbahnanlage handelt, werden die Bergungsarbeiten auf die gleiche Weise ausgeführt, bis auf die Tatsache, daß der erste Bergemann die obere Kabine erreicht, indem er eine kurze leichte Leiter oder ein anderes mitgeliefertes Gerät benutzt.

Damit eine wie oben beschriebene Seilbahnanlage konkret realisiert werden kann, ist es unverzichtbar, daß die beiden übereinander angeordneten Seilbahnanlagen einen begrenzten Abstand zueinander haben, z.B. von 7 + 8 m, und dies erfordert, daß die maximale vertikale Senkung, die das Seil unter dem Gewicht der Kabine erfährt, klein ist, z.B. in der Größenordnung von 1 oder 2 Metern. Dies bedeutet, daß der Abstand der Träger zueinander begrenzt ist, z.B. in der Größenordnung von 100 ± 150 m, was nicht immer aufgrund der Geländebeschaffenheit möglich ist, die manchmal Spannweiten von 300 oder auch 500 m erfordert.

Um den angesprochenen Nachteil zu überwinden, sieht ein erfindungsgemäßes Transportsystem den Einsatz zweier klassischer Einseilbahnanlagen vor, wobei das Trag-Zugseil auf entsprechenden Rollenbatterien gelagert ist, aber diese werden nicht von normalen Streckenträgern gestützt, sondern von einem anderen „Tragseil"-System, mit eigens dafür bestimmten Rahmen in der Zwischenposition.

Die sogenannten „Tragseile" sind nicht klassifizierbar wie die normalen Tragseile der Zweiseilbahnanlagen, da auf ihnen keine Fahrzeuge fahren und in der Realität annähernd eine Funktion wie die Taue bei einer Hängebrücke einnehmen; als Konsequenz ist der für diese Tragseile erforderliche Sicherheitsfaktor niedriger als derjenige für die wirklichen Tragseile. Dies ermöglicht, diese Seile einer hohen Spannung auszusetzen, wobei Spannweiten von beträchtlicher Länge erreicht werden, auch längere Spannweiten als bei einer klassischen Zweiseilbahnanlage.

Eine so konzipierte Seilbahnanlage erfordert i.d.R. wenige Träger, die in einigen Fällen bemerkenswerte Höhen erreichen können, analog wie es bei den Zweiseilbahnanlagen erfolgt; dennoch fungieren diese Träger nur als Verankerung und zur Umleitung der Tragseile, und müssen folglich nicht den strengen Anforderungen zur Biege- und Torsionssteifigkeit entsprechen, die an die gewöhnlichen Träger der Zweiseilbahnen gestellt werden; im Anschluß mit den Trägern können sich die beiden Einseillinien vorteilhafterweise von dem Verlauf der Tragseile freimachen und klassische Stützen, wenn auch mit zwei Ebenen, benutzen.

Im Fall von teilweise konkavem und teilweise konvexem Bodenprofil, können gemischte Lösungen zur Anwendung kommen, mit einigen Streckenabschnitten klassischen Typs und andere mit Aufhängung.

Die Abbildung 1 zeigt schematisch einen Streckenabschnitt einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage. Die Abbildung zeigt zwei bekannte Einseilbahnanlagen 2 und 3, nicht notwendigerweise identisch, eine über der anderen angeordnet und mit einem variierbaren vertikalen Abstand in der Regel von 5 bis 10 m, vorzugsweise 7 m; die Seilbahnanlagen schließen die beiden Trag-Zugseile 4,5 mit ein, an denen die Fahrzeuge 1 aufgehängt sind; auch die Berg- und die Talstation sind übereinander angeordnet.

Die Tragrollen (oder Niederhalterollen) der Trag-Zugseile 4,5 werden teilweise von festen Trägern bekannten und gewöhnlichen Typs 8 gestützt (wenn auch mit zwei Etagen), und teilweise von Rahmen 9, die von einem Tragseilsystem 10 gehalten werden, das mit Endverankerungen 11 bekannten Typs ausgestattet ist, sowohl auf dem Boden als auch an der Spitze der Sonderträger 12. Nach einer Konstruktionsvariante werden die Tragseile nicht auf allen Sonderträgern 12 unterbrochen, sondern fahren mit der folgenden Spannweite fort, indem sie auf bekannte entsprechende Vorrichtungen umgeleitet werden (Seilschuhe).

Nach weiteren Konstruktionsvarianten (hier nicht dargestellt) wird die Verbindung besagter Seile mit besagten Trägern in Zusammenarbeit mit dazwischenliegenden Aufhängungselementen ausgeführt, die in der Lage sind, .die kontrollierte Verlagerung der Seile in Übereinstimmung mit der Spannungsvariation zu ermöglichen.

Auch die Sonderträger 12 können vorteilhafterweise dazu benutzt werden, um dort feststehende Rollenbatterien wie bei den normalen Trägern 8 zu montieren.

Die Abbildung 2 zeigt eine Konstruktionsvariante, wobei die Endstationen 6,7 längs versetzt sind, um die Bewegung der Fahrzeuge und der Passagiere zu erleichtern.

Die Abbildung 3 zeigt einen schematischen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage im Anschluß an einen der Rahmen 9. In der Abbildung befinden sich die Tragseile 21 , 22, 23, 24 (die das Tragseilsystem 10 der Abbildung 1 darstellen) in den Eckpunkten eines Viereckes, dessen Längsträger 25, 26 den Abstand zwischen den Seilen garantieren, während die horizontalen Querträger 27, 28 sowohl die Abstandhaltung garantieren als auch die Stützarme 29 für die Rollenbatterien 30 tragen, auf denen die Trag-Zugseile 4, 5 verlaufen; die oberen Tragseile 21 , 22 sind nicht notwendigerweise mit den unteren Zugseilen 23, 24 gleich und auch der horizontale Abstand zwischen den Tragseilen 21 , 22 kann anders sein als der der Tragseile 23, 24. Außerdem kann jedes der 4 Tragseile vorteilhafterweise von einem System von 2 oder mehr parallelen Seilen getragen werden und die Längsträger brauchen nicht unbedingt senkrecht zu sein. Die Abbildung 4 zeigt eine Konstruktionsvariante, nach der die Längsträger 25, 26 senkrecht und eine größere Länge haben als der Abstand zwischen den Querträgern 27, 28 ist; sie sind derart konstruiert, daß die Anbringung der Tragseile und der Querträger auf verschiedenen Höhen ermöglicht wird; auf diese Weise ist es mit dem Einsatz eines Standardrahmens möglich und bequem, die Rollenbatterien auf einer anderen Höhe als die Tragseile anzubringen, derart, daß der Verlauf der Trag-Zugseile vom natürlichen Verlauf der Tragseile freigemacht wird.

Die Abbildung 5 stellt eine weitere Konstruktionsvariante dar, in der die Stützarme 29 durch Scharniere gelenkartig an die Querträger 27, 28 angebracht sind, derart, daß die Rollenbatterien in einer vertikalen Ebene gehalten werden, auch im Falle einer Querneigung der Rahmen, die z.B. von einer asymmetrischen Belastung verursacht wird.

Die Abbildung 6 stellt eine weitere Konstruktionsvariante dar, in der die gelenkartigen Stützarme 29 mit dem Querträger durch einen weiteren Arm 31 derart verbunden sind, daß die beiden Arme gezwungen werden die gleiche senkrechte Neigung beizubehalten.

Die Abbildung 7 stellt eine schematische Axonometrie im Anschluß an einen der Sonderträger 12 dar; die Abbildung zeigt insbesondere die Verankerung 32 oder die Umleitung der Tragseile 21 , 22, 23, 24 an der Spitze der Träger und die Querträger 27, 28 analog zu den Abbildungen 3, 4, 5, 6, die im unteren Teil der Träger 12 selbst befestigt sind.

Die Anwesenheit von mindestens 4 Tragseilen, die von steifen Rahmen verbunden werden, verleiht dem System eine äußerst hohe Stabilität gegen seitliche Windeinwirkungen, unabhängig vom Abstand zwischen den Pfeilern der Sonderträger, während die relative Kürze der Spannweiten zwischen den Rollenbatterien und das Fehlen von inneren Trägern es erlaubt, auch die horizontale Spurweite zwischen den Seilen zu reduzieren, wobei weiterhin die Querausmaße der Seilbahnanlage reduziert werden.

Im Vergleich zu den normalen Einseilbahnanlagen ermöglicht die erfindungsgemäße Seilbahnanlage, die Verteilung der Rollenbatterien vom Verlauf des Bodenprofils unabhängig zu machen, und in der Regel ermöglicht sie es, jegliche Niederhaltevorrichtung zu beseitigen (bis auf eventuell an der Stationsausfahrt), als Konsequenz hat man eine drastische Reduzierung der Reibung auf der Strecke und folglich der notwendigen Kraft, um die Seilbahnanlage in Bewegung zu setzen, und weiterhin eine Reduzierung des Querschnittes des Trag-Zugseiles.

Um eine symmetrische Ordnung der Linie auch im Fall von erhöhtem Passagierverkehr in nur einer Richtung zu gewährleisten, werden sich die übereinander angeordneten Seilbahnanlagen ständig in entgegengesetze Richtungen bewegen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Luftseilbahn-Transportsystem als Umlaufseilbahn, Pendelbahn oder intermittierend, realisiert durch die vertikale Übereinanderanordnung von zwei parallelen und separaten Seilbahnanlagen, nicht notwendigerweise identisch, derart konzepiert, daß bei längerem

Stillstand einer der beiden Seilbahnanlagen die andere zur Erleichterung der Passagierbergung genutzt werden kann.

2. Seilbahnanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekenn- zeichnet, daß in einigen Abschnitten oder längs des ganzen Streckenverlaufs die Führungsrollen der Trag-Zugseile von besonderen Rahmen getragen bzw. gestützt werden, diese Rahmen werden von einem Tragseilsystem getragen, entsprechend angeordnet und gespannt, verankert und/oder umgeleitet und/oder auf jeden Fall mit der Erde verbunden und auf geeigneten Trägern gelagert, wo notwendig.

3. Seilbahnanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß besagtes Tragseilsystem aus 4 Seilen oder aus im wesentlichen parallelen Seilgruppen besteht, angeordnet in den Eckpunkten eines Rechteckes oder eines Trapezes.

4. Seilbahnanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß besagte Rahmen im wesentlichen eine rechteckige oder trapezförmige Gestalt aufweisen, und daß bei den besagten parallelen Seilbahnanlagen die eine innerhalb dieses Rechteckes oder Trapezes verläuft und die andere unterhalb.

5. Seilbahnaniage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Längsträger der besagten Rahmen größer ist als der senkrechte Abstand der beiden Seilbahnanlagen zueinander, und daß sowohl die Querträger der Rahmen als auch die Tragseile in unterschiedlichen Positionen mit besagtem Längsträger verbunden werden können, mit dem Zweck, den senkrechten Abstand zwischen besagten Tragseilen und besagten Trag-Zugseilen variieren zu können.

6. Seilbahnanlage nach vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützarme der besagten

Führungsrollenbatterien mit den besagten Querträgern durch Scharniergelenke verbunden sind, die eine Schwingung in der Querebene zur Strecke erlauben.

7. Seilbahnanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden der besagten Querträger besagte Stützarme mit einem weiteren

Gelenkarm untereinander verbunden sind, derart, daß die beiden Stützarme gezwungen sind, die gleiche Neigung in der Querebene einzunehmen.

8. Seilbahnanlage nach vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß besagte dafür vorgesehene Träger zur

Verankerung oder zur Umleitung der Tragseile dazu benutzt werden, um weitere Führungsrollenbatterien der Trag-Zugseile zu stützen, zusätzlich zu den hängenden Rollenbatterien.

9. Seilbahnanlage nach vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß in einer oder in beiden Endstationen die beiden

Seilbahnanlagen längs versetzt sind, um die Bewegung der Passagiere und der Kabinen zu erleichtern.

10. Seilbahnanlage nach vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß ein einem oder an beiden Endpunkten die Seilbahnanlagen leichte horizontale und vertikale Umleitungen erfahren, um die beiden Zustiegsebenen auf etwa die gleiche Höhe zu bringen.

11. Seilbahnanlage nach vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden übereinander angeordneten Anlagen in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden.