EP0925814A2 - Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe - Google Patents

Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe Download PDF

Info

Publication number
EP0925814A2
EP0925814A2 EP98890370A EP98890370A EP0925814A2 EP 0925814 A2 EP0925814 A2 EP 0925814A2 EP 98890370 A EP98890370 A EP 98890370A EP 98890370 A EP98890370 A EP 98890370A EP 0925814 A2 EP0925814 A2 EP 0925814A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roller
brake
braking
sole
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98890370A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0925814A3 (de
Inventor
Kurt Dipl.-Ing. Hilgarth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fancyform Design Engineering Entwicklungs- und Ver
Original Assignee
Fancyform Design Engr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fancyform Design Engr filed Critical Fancyform Design Engr
Publication of EP0925814A2 publication Critical patent/EP0925814A2/de
Publication of EP0925814A3 publication Critical patent/EP0925814A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1409—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels
    • A63C17/1427—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels the brake contacting other wheel associated surfaces, e.g. hubs, brake discs or wheel flanks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1436—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type

Definitions

  • the invention relates to a brake for roller skates, in particular single-track roller skates the preamble of claim 1.
  • the brake is arranged in front of the wheels Stopper formed, which touches the ground when the heel is raised and thus by friction a braking effect unfolds.
  • the brake is usually replaced by one at the rear end of the reel seat arranged braking element realized, which consists of soft plastic material. A Braking is done by lifting the toe, which causes the braking element to hit the ground comes into contact and in turn a braking effect is achieved by friction.
  • US 5 232 231 A describes a brake for inline skates, which is actuated by pressure on the heel, with some braking elements on Cylinder surfaces, which are rotatably connected to the rollers, act.
  • the rear part of the shoe body is connected to the roller support via a spring. Will with pressure is applied to the heel of the foot against the spring, so there is braking initiated.
  • the disadvantage of this variant is that braking is also initiated if the roller skater drives over an uneven ground, for example, and thereby the Shoe body is pressed against the roller carrier.
  • EP 0 677 310 A1 describes one improved brake for inline skates, but in the traditional way by lifting the Shoe tip is operated.
  • Brakes for single-track roller skates which over the movable cuff of the shoe are operated, for example, from WO 97/36656 A1 or EP 0 681 856 A2 known.
  • the braking effect is achieved by an angular movement of the lower leg evoked.
  • the shoe must be tightly closed be. If the cuff is not tightly closed, no precise pressure can be exerted.
  • Brakes for roller skates can be activated via the toe of the roller skater for example in US 5 403 021 A, US 5 657 999 A or US 5 143 387 A described. Since the runner is always in a more or skate while skating less forward inclined position, which reduces the load on the sole in the front area, i.e. in the toe area, would take place with such constructions braking inevitably initiated during the run, otherwise they would have to Toes are consciously stretched upwards while roller-skating. Since the runner to the The purpose of standing still is in a substantially vertical position at which the Loading of the sole of the shoe on the rear area, i.e. passes over the heel area is one Transmission of the forces necessary to initiate the braking action via the toes more difficult and therefore less secure.
  • DE 78 20 544 U1 describes a brake for roller skates, which by pressing on element operated via the heel of the shoe sole is operable.
  • This construction like also the constructions according to DE 90 00 572.4 U1, DE 28 00 695 A1, DE 27 30 235 A1, DE 26 01 111 A1, DE 80 14 063.2 U1, US 4 061 348 A, EP 0 379 906 A2 and FR 2 753 634 A1 are very sensitive to unintentional swiveling of the shoe sole towards the Roller carrier, so that unwanted when driving over bumps Speed delays can occur.
  • the construction according to DE 29 37 391 A1 has one on the inside of the roller skate arranged actuating lever, which is actuated by approaching the roller skates. It Both roller skates can remain on the ground during the braking process, but it is the squeezing of the roller skates especially at high speeds is not a harmless undertaking.
  • the aim of the present invention is therefore to provide a brake for roller skates, which is easier to use and the movement of the skater during the Braking corresponds more to the physiological conditions, so that security can be increased when roller skating. Braking really should only be done with conscious Heel pressure.
  • the disadvantages of known systems should be avoided or at least be significantly reduced.
  • the construction should be as simple as possible and therefore inexpensive and their susceptibility to maintenance and malfunctions should be as low as possible.
  • the runner assumes an essentially vertical position, thereby loading the heel and thus the inside of the shoe body according to the invention located element over the heel by the body weight of the skater on pressure claimed and thus braking is initiated.
  • the brake according to the invention the brake is automatically applied when standing, thus avoiding rolling away. This makes it easier, for example, to wait for a green signal at a traffic light be accomplished without the foot being raised at the tip or at the heel or the runner has to use other braking aids, e.g. Traffic signs must serve.
  • the brake according to the invention can be applied to roller skates at which the sole is rigidly or articulated to the roller carrier.
  • the invention relates decisive is the type of power transmission from the foot to the braking element.
  • a braking element acting directly against the ground has the advantage that the rollers not be worn, but the disadvantage of poorer braking for example in the field.
  • this is about the heel of the foot of the Roller skater operable element by a on the sole by means of a return spring or Arranged arranged pedal, and the pedal directly or via a with the roller carrier connected bracket connected to the or each braking element.
  • a Screw nut or the like is arranged below the pedal for adjusting the braking action be, by which the spring travel of the return spring or the like can be changed. This can also a decrease in the spring force of the return spring to a certain extent be counteracted.
  • the screw nut is easily adjustable for the roller skater and protection against unwanted twisting is provided.
  • this is about the heel of the foot of the Roller skater actuatable element formed by a bracket, the end of which is in the rear Third of the sole in the base of the shoe body, preferably with one between the Temple and the sole arranged return spring or the like protrudes, and the other end with the roller carrier is connected, the bracket with the or each braking element connected is.
  • a return spring is not absolutely necessary if, for example, the bracket itself is spring-loaded.
  • the device for adjusting the braking effect by a pivotable lever formed by which the spring travel of the return spring or the like. is changeable.
  • the lever can, for example, via a screw, the spring travel to be changed.
  • the lever is advantageously simple for the roller skater accessible and also secured against unwanted twisting.
  • the device for adjusting the Braking effect can also be formed by a wedge or the like, which between the bracket and the sole is arranged by means of an adjusting screw or the like, whereby the spring travel of the Strap is adjustable.
  • Another design variant of the invention is characterized in that the Heel of the skater's foot actuable element by a on the sole of the Substructure pivotally mounted lever or the like. Which is formed via a Bowden cable connected with at least one brake shoe or the like with brake elements arranged thereon is.
  • This arrangement is particularly suitable for roller skates where the sole is articulated is connected to the roller carrier, since in this case a pivoting of the roller carrier compared to the shoe body does not affect the braking effect.
  • a braking element acts on one for safer braking external, preferably seen against the direction of rotation, last role of Roller carrier, and preferably at least one further braking element on at least one further role.
  • an external role is braked in any case, in If the effect of the braking element on the tread of the roller be avoided that due to the wear of an intermediate roller, the braking effect decreases, that the role due to the reduced diameter no longer sufficient adhesion to Has ground.
  • Fig. 1 shows schematically a part of a single-track roller skate in the side Sectional view, consisting of a shoe body 1 and one, from the shoe body 1 if necessary, separate substructure 2 or lower shell connected to a sole 12.
  • the roller skate shown is the substructure 2 is firmly connected to a roller carrier 3, on which the rollers 4 via axes 5 are rotatably mounted.
  • an inner shoe 6 is usually made of softer material than the shoe body 1 arranged for greater comfort.
  • the invention is in the rear third of the sole 12 or the foot 7 inside the shoe body 1 or the substructure 2, preferably below the heel bone 8, over the heel of the foot 7 Pressure actuated element arranged in the form of a pedal 9.
  • a pedal 9 To practice braking Roller skaters consciously press the pedal 9 through their heel weight against the force of a return spring 10, which is shown in the Embodiment transfers directly to a brake element 11 connected to the pedal 9. That, usually made of soft elastic material, e.g. Rubber existing brake element 11 acts on the tread of the last roller 4, whereby it is braked.
  • an adjustment device in the form of a screw nut 13 on the pedal 9, which is formed on a thread 14 formed on the lower, cylindrical part of the pedal 9 is arranged rotatably provided. This can also cause a decrease in spring force the return spring 10 can be counteracted to a certain extent.
  • the connection between the pedal 9 and the braking element 11 is advantageously so designed that easy replacement of the braking element by the roller skater himself is possible.
  • the pedal 9 is equipped with a surface that is as flat as possible, so that it has no negative effect on the sole of the foot.
  • the sole is 12 Reinforced in the rear third and in the area of the pedal 9 according to the invention cut out accordingly.
  • FIG. 2 shows a modification of the braking system compared to the exemplary embodiment according to FIG Fig. 1 shown.
  • the pedal 9 acts on a bracket 15, which at one end over a Bolt 16 is rotatably connected to the roller carrier 3.
  • the braking element 11 At the other end of the bracket 15 is arranged the braking element 11, which acts on the ground during braking.
  • This Variant has the advantage that the treads of the rollers 4 are not worn out by braking become.
  • Fig. 3 shows another embodiment of the invention on a single-track roller skate.
  • the substructure 2 is also firmly connected to the roller carrier 3.
  • the bracket 17 is firmly connected to the roller carrier 3.
  • the under the heel of the foot 7 located end 20 of the bracket is preferably designed over a large area and forms in Usually a flat surface inside the shoe.
  • 20 of the bracket 17 soft side parts may be arranged so that no pressure points arise for the foot 7.
  • a stressed Return spring 10 arranged under the end 20 of the bracket 17.
  • a return spring for example, could also be a Element made of elastic material, or the bracket 17 itself accordingly be spring biased.
  • a spring hardener in the form of a lever 21, by rotating the Bias of the return spring 10 can be changed.
  • a braking element 11 e.g. over a Screw 22 connected to the bracket 17.
  • the opening 18 in the sole 12th be big enough.
  • the braking element 11 does not necessarily have to act on the tread of the roller 4 or the rollers 4, but can also on a with the Castors 4 connected element act (not shown).
  • a single-track roller skate is shown, in which the shoe body 1 or the substructure 2, which is at most separate from the shoe body 1 and connected to a sole 12 is articulated to the roller carrier 3.
  • the sole 12 is in the front Section, for example, articulatedly connected to the roller carrier 3 via a bolt 23 and in the rear portion of the sole 12 a cushioning element, e.g. a spring 24 arranged. This can improve the running properties.
  • An application of the Embodiments of the brake according to the invention shown in FIGS. 1, 2 and 3 on a roller skate with an articulated connection of the shoe body 1 with the Roller carrier 3 could lead to unwanted braking while driving if the Shoe body 1 is pivoted relative to the roller carrier 3.
  • the Body weight pressure-actuated element is provided in the form of a lever 25 which is rotatably mounted on the sole 12 via a bolt 26.
  • lever 25 moves two brake shoes 27 are moved via a Bowden cable 28.
  • the brake shoes 27 are similar to a bicycle brake with two brake elements 11 connected.
  • the brake shoes 27 are moved in the direction of arrow B, whereby the braking elements 11 are pressed laterally against the roller 4.
  • a movement of the shoe body 1 with respect to the roller carrier 3 does not affect the in this case Braking effect.
  • the brake according to the invention has various known and new ones Brake systems can be combined. Appropriate constructive measures can be taken Arrangement of several braking elements can also be achieved by blocking several rollers. It is essential in the brake according to the invention that braking only when pressure is conscious the heel is triggered on the element which is connected to the braking element. This also ensures that when the skater is standing, a force on the Heel is exercised, the brakes are applied automatically and thus the standing is facilitated.
  • roller skates In most known brakes for roller skates, braking is by lifting or Lowering one toe is achieved, which means that only one shoe is braked at a time can. In contrast, in the brake according to the invention due to the movement of the The skater can brake both roller skates at the same time, which means that Braking effect can be increased.
  • the present invention contributes to security Roller skating is essential because braking is easier and more effective.
  • the constructions are characterized by their simplicity, which is broad Application allows.
  • a rubber braking element e.g. a claw-shaped Brake element is arranged, which is pressed against the ice surface during braking.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe, mit einem Schuhkörper (1), einem vom Schuhkörper (1) allenfalls getrennten, mit der Sohle (12) verbundenen Unterbau (2), und einem mit der Sohle (12) des Unterbaus (2) starr oder gelenkig verbundenen Rollenträger (3) mit daran drehbar gelagerten Rollen (4), und mit zumindest einem Bremselement (11), welches gegen die Lauffläche mindestens einer Rolle (4) oder gegen ein damit drehbar verbundenes Element bzw. damit drehbar verbundene Elemente, oder gegen den Boden anpreßbar ist. Zur Schaffung einer einfach bedienbaren Bremse, bei der die Bewegung des Rollschuhfahrers während des Bremsens mehr den physiologischen Gegebenheiten entspricht, ist im Inneren des Unterbaus (2) im hinteren Drittel der Sohle (12) ein über die Ferse des Fußes (7) des Rollschuhläufers durch das Körpergewicht des Rollschuhläufers auf Druck betätigbares Element angeordnet, welches mit dem oder jedem Bremselement (11) verbunden ist, sodaß bei Betätigung des Elements eine Bremswirkung erzielbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei herkömmlichen Rollschuhen wird die Bremse durch einen, vor den Rädern angeordneten Stopper gebildet, welcher bei Anheben der Ferse den Boden berührt und somit durch Reibung eine Bremswirkung entfaltet. Bei den einspurigen Rollschuhen, den sogenannten Inline-Skates, wird die Bremse normalerweise durch ein am hinteren Ende des Rollenträgers angeordnetes Bremselement realisiert, welches aus weichem Kunststoffmaterial besteht. Ein Bremsen geschieht durch Anheben der Fußspitze, wodurch das Bremselement mit dem Boden in Kontakt kommt und wiederum eine Bremswirkung durch Reibung erzielt wird.
Die Art und Weise, wie die Bremsung eingeleitet wird, ist gefährlich und insbesondere für Amateure nicht leicht durchführbar. Darüber hinaus ist die Bremswirkung sehr eingeschränkt, sodaß ein spontanes Stehenbleiben vor unerwarteten Hindernissen oft unmöglich wird. Darüber hinaus entsprechen die Bewegungen während des Bremsens sowohl mit einem vorne als auch hinten angeordneten Bremselement nicht dem normalen, physiologischen Verhalten, welches man in einer solchen Situation annehmen würde.
Insbesondere für Inline-Skates wurden verschiedene Bremssysteme entwickelt, welche oft durch sehr aufwendige und daher auch wartungs- und störungsanfällige Konstruktionen gekennzeichnet sind. Beispielsweise beschreibt die US 5 232 231 A eine Bremse für Inline-Skates, welche durch Druck auf die Ferse betätigt wird, wobei einige Bremselemente auf Zylinderflächen, welche drehbar mit den Rollen verbunden sind, wirken. Zu diesem Zweck ist der hintere Teil des Schuhkörpers über eine Feder mit dem Rollenträger verbunden. Wird mit der Ferse des Fußes ein Druck entgegen die Feder aufgebracht, so wird eine Bremsung eingeleitet. Nachteilig bei dieser Variante ist, daß eine Bremsung auch dann eingeleitet wird, wenn der Rollschuhfahrer beispielsweise über eine Bodenunebenheit fährt und dadurch der Schuhkörper gegen den Rollenträger gedrückt wird. Die EP 0 677 310 A1 beschreibt eine verbesserte Bremse für Inline-Skates, die aber in herkömmlicher Weise durch Anheben der Schuhspitze betätigt wird.
Bremsen für einspurige Rollschuhe, welche über die bewegliche Manschette des Schuhs betätigt werden sind beispielsweise aus der WO 97/36656 A1 oder der EP 0 681 856 A2 bekannt. Die Bremswirkung wird dabei durch eine Winkelbewegung des Unterschenkels hervorgerufen. Um ein sicheres Bremsen zu gewährleisten, muß der Schuh fest verschlossen sein. Bei nicht fest geschlossener und elastischer Manschette ist kein präziser Druck ausübbar.
Über die Zehen des Rollschuhläufers betätigbare Bremsen für Rollschuhe werden beispielsweise in der US 5 403 021 A, der US 5 657 999 A oder der US 5 143 387 A beschrieben. Da sich der Läufer während des Rollschuhlaufs immer in einer mehr oder weniger leicht nach vorne geneigten Position befindet, wodurch die Belastung der Sohle im vorderen Bereich, d.h. im Zehenbereich, stattfindet, würde mit derartigen Konstruktionen auch während des Laufs unweigerlich eine Bremsung eingeleitet, andernfalls müßten die Zehen während des Rollschuhlaufs bewußt nach oben gestreckt werden. Da der Läufer zum Zweck des Stehenbleibens eine im wesentlichen vertikale Position einnimmt, bei der die Belastung der Schuhsohle auf den hinteren Bereich, d.h. den Fersenbereich übergeht, ist eine Übertragung der zur Einleitung der Bremswirkung notwendigen Kräfte über die Zehen schwieriger und damit unsicherer.
Die DE 78 20 544 U1 beschreibt eine Bremse für Rollschuhe, welche durch Druck auf ein über den Absatz der Schuhsohle betätigtes Element bedienbar ist. Diese Konstruktion wie auch die Konstruktionen gemäß der DE 90 00 572.4 U1, DE 28 00 695 A1, DE 27 30 235 A1, DE 26 01 111 A1, DE 80 14 063.2 U1, US 4 061 348 A, EP 0 379 906 A2 und der FR 2 753 634 A1 sind sehr empfindlich auf ungewolltes Verschwenken der Schuhsohle gegenüber dem Rollenträger, sodaß beispielsweise beim Fahren über Unebenheiten ungewollte Geschwindigkeitsverzögerungen auftreten können.
Die Konstruktion gemäß der DE 29 37 391 A1 weist einen an der Rollschuhinnenseite angeordneten Betätigungshebel auf, der durch Annähern der Rollschuhe betätigt wird. Es können zwar während des Bremsvorganges beide Rollschuhe am Boden bleiben, allerdings ist das Zusammenpressen der Rollschuhe insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten ein nicht ungefährliches Unterfangen.
Aus der US 5 316 325 A ist eine Bremse für einen Rollschuh bekannt, welche über einen Hebel, der am Gürtel des Rollschuhläufers befestigbar ist, betätigt werden kann. Dadurch muß der Rollschuhläufer während der Bremsung seine Haltung nicht wesentlich verändern. Allerdings ist vor Antritt der Fahrt eine zusätzliche Tätigkeit zur Befestigung des Hebels z.B. am Gürtel notwendig.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung einer Bremse für Rollschuhe, welche einfacher zu bedienen ist und bei der die Bewegung des Rollschuhläufers während des Bremsens mehr den physiologischen Gegebenheiten entspricht, sodaß dadurch die Sicherheit beim Rollschuhfahren erhöht werden kann. Eine Bremsung soll wirklich nur bei bewußtem Fersendruck ausgeführt werden. Die Nachteile bekannter Systeme sollen vermieden werden oder zumindest deutlich reduziert werden. Die Konstruktion soll möglichst einfach und somit kostengünstig und deren Wartungs- und Störungsanfälligkeit möglichst gering sein.
Diese Aufgaben werden dadurch gelöst, daß im Inneren des Unterbaus im hinteren Drittel der Sohle ein über die Ferse des Fußes des Rollschuhläufers durch das Körpergewicht des Rollschuhläufers auf Druck betätigbares Element angeordnet ist, welches mit dem oder jedem Bremselement verbunden ist, sodaß bei Betätigung des Elements eine Bremswirkung erzielbar ist. Durch die erfindungsgemäße Konstruktion wird auf die physiologischen Gegebenheiten Rücksicht genommen. Während des Rollschuhlaufs befindet sich der Läufer immer in einer mehr oder weniger leicht nach vorne geneigten Position, wodurch die Belastung der Sohle im vorderen Bereich, d.h. im Zehenbereich, stattfindet. Die Ferse ist während des Laufs entlastet. Zum Zweck des Stehenbleibens nimmt der Läufer eine im wesentlichen vertikale Position ein, wodurch die Ferse belastet und somit das erfindungsgemäße im Inneren des Schuhkörpers befindliche Element über die Ferse durch das Körpergewicht des Rollschuhläufers auf Druck beansprucht und somit das Bremsen eingeleitet wird. Mit der erfindungsgemäßen Bremse wird beim Stehen automatisch die Bremse betätigt und somit ein Wegrollen vermieden. Dadurch kann beispielsweise das Warten auf ein Grünsignal bei einer Ampel leichter bewerkstelligt werden, ohne daß der Fuß an seiner Spitze bzw. an seiner Ferse angehoben werden muß oder sich der Läufer anderen Bremshilfsmitteln, wie z.B. Verkehrsschildern bedienen muß. Die erfindungsgemäße Bremse kann bei Rollschuhen angewendet werden, bei denen die Sohle mit dem Rollenträger starr oder gelenkig verbunden ist. Die Erfindung betrifft maßgeblich die Art der Kraftübertragung vom Fuß auf das Bremselement. Für die Wirkung des Bremselements auf die Lauffläche der bzw. jeder Rolle oder gegen ein damit drehbar verbundenes Element bzw. damit drehbar verbundene Elemente oder gegen den Boden können grundsätzlich verschiedene bekannte und neue Methoden angewandt werden. Ein direkt gegen den Boden wirkendes Bremselement hat dabei den Vorteil, daß die Laufrollen nicht abgenützt werden, allerdings den Nachteil einer schlechteren Bremswirkung beispielsweise im Gelände.
Nach einer Ausführungsvariante der Erfindung ist das über die Ferse des Fußes des Rollschuhläufers betätigbare Element durch ein an der Sohle mittels einer Rückstellfeder od. dgl. angeordnetes Pedal gebildet, und das Pedal direkt oder über einen mit dem Rollenträger verbundenen Bügel mit dem oder jedem Bremselement verbunden. Dies stellt eine sehr einfache und robuste, zugleich aber sehr wirkungsvolle Konstruktionsvariante dar.
Um ein Nachstellen der Bremse im Fall eines abgenützten Bremselements, und eine Anpassung der Bremswirkung an das Körpergewicht und die Fahreigenschaften des Rollschuhläufers zu ermöglichen, ist gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal eine Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung vorgesehen.
Zum Verstellen der Bremswirkung kann bei der oben erwähnten Konstruktionsvariante eine Schraubenmutter od. dgl. zum Verstellen der Bremswirkung unterhalb des Pedals angeordnet sein, durch welche der Federweg der Rückstellfeder od. dgl. veränderbar ist. Dadurch kann auch einem Nachlassen der Federkraft der Rückstellfeder bis zu einem gewissen Grad entgegengewirkt werden. Die Schraubenmutter ist für den Rollschuhläufer einfach verstellbar und es ist eine Sicherung gegen ungewolltes Verdrehen vorgesehen.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das, über die Ferse des Fußes des Rollschuhläufers betätigbare Element durch einen Bügel gebildet, dessen Ende im hinteren Drittel der Sohle in den Unterbau des Schuhkörpers, vorzugsweise mit einer zwischen dem Bügel und der Sohle angeordneten Rückstellfeder od. dgl. ragt, und dessen anderes Ende mit dem Rollenträger verbunden ist, wobei der Bügel mit dem oder jedem Bremselement verbunden ist. Dies stellt auch eine relativ einfache Realisierung dar. Eine Rückstellfeder ist nicht unbedingt notwendig, wenn beispielsweise der Bügel selbst federnd vorgespannt ist.
Bei der oben genannten Konstruktionsvariante einer Bremse ist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung durch einen schwenkbaren Hebel gebildet, durch welchen der Federweg der Rückstellfeder od. dgl. veränderbar ist. Durch den Hebel kann beispielsweise über eine Schraube der Federweg verändert werden. Auch hier ist der Hebel vorteilhafterweise für den Rollschuhläufer einfach zugänglich und darüber hinaus gegen ungewolltes Verdrehen gesichert.
Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal kann die Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung auch durch einen Keil od. dgl. gebildet sein, welcher zwischen dem Bügel und der Sohle mit Hilfe einer Einstellschraube od. dgl. angeordnet ist, wodurch der Federweg des Bügels verstellbar ist.
Eine andere Konstruktionsvariante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das über die Ferse des Fußes des Rollschuhläufers betätigbare Element durch einen an der Sohle des Unterbaus schwenkbar gelagerten Hebel od. dgl. gebildet ist, welcher über einen Bowdenzug mit zumindest einer Bremsbacke od. dgl. mit daran angeordneten Bremselementen verbunden ist. Diese Anordnung eignet sich insbesondere für Rollschuhe, bei denen die Sohle gelenkig mit dem Rollenträger verbunden ist, da in diesem Fall ein Verschwenken des Rollenträgers gegenüber dem Schuhkörper die Bremswirkung nicht beeinflußt. Eine Anwendung eine der oben erwähnten Ausführungsvarianten auf Rollschuhe mit gelenkig montiertem Rollenträger könnte dagegen zu ungewolltem Bremsen führen. Mit dem Bowdenzug können selbstverständlich auch andere Bremssysteme verbunden werden.
Vorteilhafterweise wirkt für ein sichereres Bremsen ein Bremselement auf eine außenliegende, vorzugsweise entgegen der Laufichtung gesehen, letzte Rolle des Rollenträgers, und vorzugsweise zumindest ein weiteres Bremselement auf zumindest eine weitere Rolle. Dadurch, daß auf jeden Fall eine außenliegende Rolle gebremst wird, kann im Falle der Wirkung des Bremselements auf die Lauffläche der Rolle vermieden werden, daß aufgrund der Abnützung einer zwischenliegenden Rolle die Bremswirkung dadurch nachläßt, daß die Rolle aufgrund des verringerten Durchmessers keine ausreichende Haftung mehr am Boden hat.
Durch die Art der Bewegung, welche der Rollschuhläufer während des Bremsens ausführen muß, ist es möglich, die erfindungsgemäße Bremse an jedem Rollschuh eines Paares anzuordnen, wodurch natürlich die Bremswirkung und die Sicherheit erhöht werden können.
Anhand der beigefügten Abbildungen, welche einige Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen, werden die Merkmale der Erfindung und dessen Vorteile näher erläutert.
Darin zeigen:
Fig. 1
das Schema eines einspurigen Rollschuhs in seitlicher Schnittdarstellung mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremse,
Fig. 2
eine Variante des Bremssystems gemäß Fig. 1 im Detail,
Fig. 3
einen einspurigen Rollschuh in seitlicher Schnittdarstellung mit einer anderen Ausführungsform der Bremse,
Fig. 4a
einen einspurigen Rollschuh in seitlicher Schnittdarstellung mit einer weiteren Variante der Bremse, und
Fig. 4b
eine Ansicht der Konstruktion gemäß Fig. 4a von hinten.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Teil eines einspurigen Rollschuhes in seitlicher Schnittdarstellung, bestehend aus einem Schuhkörper 1 und einem, vom Schuhkörper 1 allenfalls getrennten, mit einer Sohle 12 verbundenen Unterbau 2 bzw. Unterschale. Der Schuhkörper 1 kann auch gleichzeitig den Unterbau 2 bilden. Beim dargestellten Rollschuh ist der Unterbau 2 fest mit einem Rollenträger 3 verbunden, an dem die Rollen 4 über Achsen 5 drehbar gelagert sind. Im Inneren des Schuhkörpers 1 ist ein Innenschuh 6 aus üblicherweise weicherem Material als der Schuhkörper 1 für höheren Komfort angeordnet. Erfindungsgemäß ist im hinteren Drittel der Sohle 12 bzw. des Fußes 7 im Inneren des Schuhkörpers 1 bzw. dem Unterbau 2, vorzugsweise unterhalb des Fersenbeins 8 ein über die Ferse des Fußes 7 auf Druck betätigbares Element in Form eines Pedals 9 angeordnet. Zum Bremsen übt der Rollschuhfahrer bewußt durch sein Körpergewicht über die Ferse einen Druck auf das Pedal 9 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 10 aus, welche sich in der dargestellten Ausführungsform direkt auf ein mit dem Pedal 9 verbundenes Bremselement 11 überträgt. Das, in der Regel aus weichem elastischen Material, z.B. Gummi bestehende Bremselement 11 wirkt auf die Lauffläche der letzten Rolle 4, wodurch diese gebremst wird. Um ein Nachstellen der Bremse im Fall eines abgenützten Bremselements, und eine Anpassung der Bremswirkung auf das Körpergewicht und die Fahreigenschaften des Rollschuhläufers zu ermöglichen, ist am Pedal 9 eine Verstelleinrichtung in Form einer Schraubenmutter 13, welche auf einem am unteren, zylindrischen Teil des Pedals 9 ausgebildeten Gewinde 14 verdrehbar angeordnet ist, vorgesehen. Dadurch kann auch einem Nachlassen der Federkraft der Rückstellfeder 10 bis zu einem gewissen Grad entgegengewirkt werden. Vorteilhafterweise ist die Verbindung zwischen dem Pedal 9 und dem Bremselement 11 so gestaltet, daß ein leichtes Auswechseln des Bremselements durch den Rollschuhläufer selbst möglich ist. Idealerweise ist das Pedal 9 mit einer möglichst ebenen Oberfläche ausgestattet, sodaß dieses keine negative Wirkung auf die Fußsohle ausübt. Idealerweise ist die Sohle 12 im hinteren Drittel verstärkt ausgeführt und im Bereich des erfindungsgemäßen Pedals 9 entsprechend ausgespart.
In Fig. 2 ist eine Abänderung des Bremssystems gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 dargestellt. Dabei wirkt das Pedal 9 auf einen Bügel 15, der an einem Ende über einen Bolzen 16 drehbar mit dem Rollenträger 3 verbunden ist. Am anderen Ende des Bügels 15 ist das Bremselement 11 angeordnet, welches beim Bremsen auf den Boden wirkt. Diese Variante hat den Vorteil, daß die Laufflächen der Rollen 4 nicht durch das Bremsen abgenützt werden.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung an einem einspurigen Rollschuh. In diesem Fall ist der Unterbau 2 ebenfalls fest mit dem Rollenträger 3 verbunden. Erfindungsgemäß ist wiederum im hinteren Drittel der Sohle 12 bzw. des Fußes 7 im Inneren des Schuhkörpers 1 bzw. dem Unterbau 2 ein über die Ferse des Fußes 7 auf Druck betätigbares Element in Form eines Bügels 17 angeordnet, der vom Bereich unterhalb der Ferse durch eine Öffnung 18 in der Sohle 12 nach außen ragt und mit dem Rollenträger 3 über einen Bolzen 19 od. dgl. vorzugsweise drehbar verbunden ist. Es ist aber auch möglich, daß der Bügel 17 mit dem Rollenträger 3 fest verbunden ist. Das unter der Ferse des Fußes 7 befindliche Ende 20 des Bügels ist vorzugsweise großflächig gestaltet und bildet im Normalfall eine ebene Fläche im Inneren des Schuhs. Gegebenenfalls können an dem Ende 20 des Bügels 17 weiche Seitenteile (nicht dargestellt) angeordnet sein, damit keine Druckstellen für den Fuß 7 entstehen. Unter dem Ende 20 des Bügels 17 ist eine auf Druck beanspruchte Rückstellfeder 10 angeordnet. Anstelle einer Rückstellfeder könnte beispielsweise auch ein Element aus elastischem Material angeordnet sein, oder der Bügel 17 selbst entsprechend federnd vorgespannt sein. Um ein Nachstellen der Bremse bzw. eine Anpassung auf das Körpergewicht und die Fahreigenschaften des Rollschuhläufers zu ermöglichen, ist in diesem Fall ein Federhärter in Gestalt eines Hebels 21 angeordnet, mit dem durch Verdrehen die Vorspannung der Rückstellfeder 10 verändert werden kann. Oberhalb der Verbindung des Bügels 17 mit dem Rollenträger 3 über den Bolzen 19 ist ein Bremselement 11 z.B. über eine Schraube 22 mit dem Bügel 17 verbunden. Durch Gewichtsverlagerung kann der Rollschuhläufer über die Ferse des Fußes 7 Druck auf das hintere Ende 20 des Bügels 17 ausüben, wodurch der Bügel 17 eine Schwenkbewegung in Richtung des Pfeiles A ausübt und das Bremselement 11 gegen die Lauffläche der vorletzten Rolle 4 gepreßt wird. Für eine ausreichende Schwenkbewegung des Bügels 17 muß die Öffnung 18 in der Sohle 12 genügend groß sein. Durch entsprechende Gestaltung des Bügels 17 können auch mehrere Bremselemente 11 auf mehrere Rollen 4 wirken. Das Bremselement 11 muß nicht unbedingt auf die Lauffläche der Rolle 4 bzw. der Rollen 4 wirken, sondern kann auch auf ein mit den Rollen 4 verbundenes Element wirken (nicht dargestellt).
In den Fig. 4a und 4b ist ein einspuriger Rollschuh dargestellt, bei dem der Schuhkörper 1 bzw. der vom Schuhkörper 1 allenfalls getrennte, mit einer Sohle 12 verbundene Unterbau 2 gelenkig mit dem Rollenträger 3 verbunden ist. Zu diesem Zweck ist die Sohle 12 im vorderen Abschnitt beispielsweise über einen Bolzen 23 gelenkig mit dem Rollenträger 3 verbunden und im hinteren Abschnitt der Sohle 12 ein Dämpfungselement, z.B. eine Feder 24 angeordnet. Dadurch können die Laufeigenschaften verbessert werden. Eine Anwendung der oben erläuterten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Bremse gemäß den Fig. 1, 2 und 3 an einem Rollschuh mit einer gelenkigen Verbindung des Schuhkörpers 1 mit dem Rollenträger 3 könnte zu ungewolltem Bremsen während der Fahrt führen, wenn der Schuhkörper 1 gegenüber dem Rollenträger 3 verschwenkt wird. Dies wird insbesondere beim Rollen auf unebenem Boden der Fall sein. Zur Vermeidung eines ungewollten Bremsens ist daher gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß im hinteren Drittel der Sohle 12 unterhalb des Fersenbeins 8 des Fußes 7 ein über die Ferse durch das Körpergewicht auf Druck betätigbares Element in Form eines Hebels 25 vorgesehen ist, der über einen Bolzen 26 drehbar an der Sohle 12 gelagert ist. Bei Bewegung des Hebels 25 werden zwei Bremsbacken 27 über einen Bowdenzug 28 bewegt. Wie aus Fig. 4b ersichtlich, sind die Bremsbacken 27 ähnlich wie bei einer Fahrradbremse mit zwei Bremselementen 11 verbunden. Beim Bremsen werden die Bremsbacken 27 in Richtung des Pfeiles B bewegt, wodurch die Bremselemente 11 seitlich gegen die Rolle 4 gepreßt werden. Eine Bewegung des Schuhkörpers 1 gegenüber dem Rollenträger 3 beeinflußt in diesem Fall nicht die Bremswirkung.
Grundsätzlich ist die erfindungsgemäße Bremse mit verschiedenen bekannten und neuen Bremssystemen kombinierbar. Durch entsprechende konstruktive Maßnahmen kann durch Anordnung mehrerer Bremselemente auch eine Blockierung mehrerer Rollen erzielt werden. Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Bremse ist, daß ein Bremsen nur bei bewußtem Druck der Ferse auf das Element, welches mit dem Bremselement verbunden ist, ausgelöst wird. Damit wird auch erzielt, daß beim Stehen des Rollschuhläufers, wobei eine Kraft auf die Ferse ausgeübt wird, die Bremsen automatisch betätigt werden und somit das Stehen erleichtert wird.
Bei den meisten bekannten Bremsen für Rollschuhe wird das Bremsen durch Anheben oder Absenken einer Fußspitze erzielt, wodurch jeweils immer nur ein Schuh gebremst werden kann. Im Gegensatz dazu ist bei der erfindungsgemäßen Bremse aufgrund der Bewegung des Rollschuhfahrers ein gleichzeitiges Bremsen beider Rollschuhe möglich, wodurch die Bremswirkung erhöht werden kann. Die vorliegende Erfindung trägt zur Sicherheit beim Rollschuhlaufen wesentlich bei, da ein Bremsen leichter und wirkungsvoller durchführbar ist. Darüber hinaus sind die Konstruktionen durch ihre Einfachheit ausgezeichnet, was eine breite Anwendung ermöglicht.
Es sei angemerkt, daß das erfindungsgemäße Bremssystem prinzipiell auch auf Eislaufschuhe anwendbar ist, wobei anstelle eines Bremselements aus Gummi z.B. ein krallenförmiges Bremselement angeordnet ist, welches beim Bremsen gegen die Eisfläche gedrückt wird.

Claims (10)

  1. Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe, mit einem Schühkörper (1), einem vom Schuhkörper (1) allenfalls getrennten, mit der Sohle (12) verbundenen Unterbau (2), und einem mit der Sohle (12) des Unterbaus (2) starr oder gelenkig verbundenen Rollenträger (3) mit daran drehbar gelagerten Rollen (4), und mit zumindest einem Bremselement (11) welches gegen die Laüffläche mindestens einer Rolle (4) oder gegen ein damit drehbar verbundenes Element bzw. damit drehbar verbundene Elemente, oder gegen den Boden anpreßbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Unterbaus (2) im hinteren Drittel der Sohle (12) ein über die Ferse des Fußes (7) des Rollschuhläufers durch das Körpergewicht des Rollschuhläufers auf Druck betätigbares Element angeordnet ist, welches mit dem oder jedem Bremselement (11) verbunden ist, sodaß bei Betätigung des Elements eine Bremswirkung erzielbar ist.
  2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das über die Ferse des Fußes (7) des Rollschuhläufers betätigbare Element durch ein an der Sohle (12) mittels einer Rückstellfeder (10) od. dgl. angeordnetes Pedal (9) gebildet ist, und daß das Pedal (9) direkt oder über einen mit dem Rollenträger (3) verbundenen Bügel (15) mit dem oder jedem Bremselement (11) verbunden ist (Fig. 1, Fig.2).
  3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß eine Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung vorgesehen ist.
  4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung durch eine unterhalb des Pedals (9) angeordnete Schraubenmutter (13) od. dgl. gebildet ist, durch welche der Federweg der Rückstellfeder (19) od. dgl. veränderbar ist.
  5. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das über die Ferse des Fußes (7) des Rollschuhläufers betätigbare Element durch einen Bügel (17) gebildet ist, dessen Ende (20) im hinteren Drittel der Sohle (12) in den Unterbau (2) des Schuhkörpers (1), vorzugsweise mit einer zwischen dem Bügel (17) und der Sohle (12) angeordneten Rückstellfeder (10) od. dgl. ragt, und dessen anderes Ende mit dem Rollenträger (3) verbunden ist, und daß der Bügel (17) mit dem oder jedem Bremselement (11) verbunden ist (Fig. 3).
  6. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung durch einen schwenkbaren Hebel (21) gebildet ist, durch welchen der Federweg der Rückstellfeder (10) od. dgl. veränderbar ist.
  7. Bremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Verstellen der Bremswirkung durch einen Keil od. dgl. gebildet ist, welcher zwischen dem Bügel (17) und der Sohle (12) mit Hilfe einer Einstellschraube od. dgl. angeordnet ist, wodurch der Federweg des Bügels (17) verstellbar ist.
  8. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das über die Ferse des Fußes (7) des Rollschuhläufers betätigbare Element durch einen an der Sohle (12) des Unterbaus (2) schwenkbar gelagerten Hebel (25) od. dgl. gebildet ist, welcher über einen Bowdenzug (28) mit zumindest einer Bremsbacke (27) od. dgl. mit daran angeordneten Bremselementen (11) verbunden ist (Fig. 4a, Fig. 4b).
  9. Bremse nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremselement (11) auf eine außenliegende, vorzugsweise entgegen der Laufrichtung (L) gesehen, letzte Rolle (4) des Rollenträgers (3), und vorzugsweise zumindest ein weiteres Bremselement (11) auf zumindest eine weitere Rolle (4) wirkt.
  10. Bremse nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß diese an jedem Rollschuh eines Paares angeordnet ist.
EP98890370A 1997-12-19 1998-12-15 Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe Withdrawn EP0925814A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT215197 1997-12-19
AT215197A AT405613B (de) 1997-12-19 1997-12-19 Bremse für rollschuhe, insbesondere einspurige rollschuhe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0925814A2 true EP0925814A2 (de) 1999-06-30
EP0925814A3 EP0925814A3 (de) 2000-03-08

Family

ID=3528866

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98890370A Withdrawn EP0925814A3 (de) 1997-12-19 1998-12-15 Bremse für Rollschuhe, insbesondere einspurige Rollschuhe

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0925814A3 (de)
AT (1) AT405613B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020004078A (ko) * 2000-06-30 2002-01-16 이원명 인라인 스케이트의 브레이크 구조
FR2927819A1 (fr) * 2008-02-27 2009-08-28 Decathlon Sa Systeme de freinage pour roller.

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005041280B4 (de) * 2005-08-31 2008-02-28 Roland Diechtl Rollschuh mit Bremseinrichtung
DE202011002480U1 (de) 2011-02-08 2011-04-14 Diechtl, Roland Rollschuh mit Bremseinrichtung

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7820544U1 (de) 1978-10-19 Fuss, Otmar, 7800 Freiburg
US5143387A (en) 1991-09-03 1992-09-01 Jeff M. Colla Roller skate brake assembly having toe actuator within the boot
US5232231A (en) 1992-08-12 1993-08-03 Bruce Carlsmith Brake for roller skates
US5403021A (en) 1994-02-28 1995-04-04 Shifrin; Roy Brake assembly for in-line roller skates
EP0677310A1 (de) 1994-04-12 1995-10-18 ROCES S.r.l. Bremsvorrichtung für inspurige Rollschuhe
EP0681856A2 (de) 1994-05-13 1995-11-15 NORDICA S.p.A Bremsvorrichtung, insbesondere für Rollschuhe
US5657999A (en) 1994-07-26 1997-08-19 Beaulieu; Noel In-line roller blade braking device
WO1997036656A1 (en) 1996-03-29 1997-10-09 Bauer Inc. Brake system for in-line roller skate

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8014063U1 (de) * 1981-12-10 Fuß, Otmar, 7800 Freiburg Rollschuh
US3945655A (en) * 1975-04-18 1976-03-23 Banks Michael H Brake for skateboard and the like
DE2800695A1 (de) * 1976-01-14 1978-08-03 Otmar Fuss Rollschuh
DE2601111A1 (de) * 1976-01-14 1977-07-28 Otmar Fuss Rollschuh
US4061348A (en) * 1976-12-20 1977-12-06 Carter Lewis H Roller skates
DE2937391A1 (de) * 1979-09-15 1981-04-02 Wilhelm Bahmüller Maschinenbau Präzisionswerkzeuge GmbH, 7067 Plüderhausen Rollschuhpaar
IT215558Z2 (it) * 1989-01-27 1990-10-10 Olivieri Icaro & C Pattino a rotelle con dispositivo di frenatura.
DE9000572U1 (de) * 1990-01-20 1990-04-12 Uhlmann, Georg, 5400 Koblenz Rollschuh mit Bremseinrichtung
US5609346A (en) * 1995-03-10 1997-03-11 Bellehumeur; Alex R. Toe activated braking system for inline roller skates

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7820544U1 (de) 1978-10-19 Fuss, Otmar, 7800 Freiburg
US5143387A (en) 1991-09-03 1992-09-01 Jeff M. Colla Roller skate brake assembly having toe actuator within the boot
US5232231A (en) 1992-08-12 1993-08-03 Bruce Carlsmith Brake for roller skates
US5403021A (en) 1994-02-28 1995-04-04 Shifrin; Roy Brake assembly for in-line roller skates
EP0677310A1 (de) 1994-04-12 1995-10-18 ROCES S.r.l. Bremsvorrichtung für inspurige Rollschuhe
EP0681856A2 (de) 1994-05-13 1995-11-15 NORDICA S.p.A Bremsvorrichtung, insbesondere für Rollschuhe
US5657999A (en) 1994-07-26 1997-08-19 Beaulieu; Noel In-line roller blade braking device
WO1997036656A1 (en) 1996-03-29 1997-10-09 Bauer Inc. Brake system for in-line roller skate

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020004078A (ko) * 2000-06-30 2002-01-16 이원명 인라인 스케이트의 브레이크 구조
FR2927819A1 (fr) * 2008-02-27 2009-08-28 Decathlon Sa Systeme de freinage pour roller.
WO2009106755A1 (fr) * 2008-02-27 2009-09-03 Decathlon Systeme de freinage pour roller

Also Published As

Publication number Publication date
AT405613B (de) 1999-10-25
EP0925814A3 (de) 2000-03-08
ATA215197A (de) 1999-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69327471T2 (de) Bremsvorrichtung für rollschuhe
DE69411356T2 (de) Rollschuh mit Einspurrädern
DE69304595T2 (de) Bremsvorrichtung an Rollschuh
DE69304480T2 (de) Bremsvorrichtung insbesondere für Rollschuhe
DE69300905T2 (de) Bremsvorrichtung besonders für Rollschuhe.
DE69307839T2 (de) Bremsvorrichtung an Rollschuh
DE69405591T2 (de) Bremsvorrichtung für einspurige Rollschuhe
DE69709248T2 (de) Rollschuh mit Bremskontrolleinrichtung
AT405613B (de) Bremse für rollschuhe, insbesondere einspurige rollschuhe
EP2618898A1 (de) Gleit- oder rollsportgerät zum ski- oder rollbrett-fahren
WO1998005390A1 (de) Sportgerät mit rollen
DE19730115C2 (de) Inlineskater mit Bremseinrichtung
EP0964728B1 (de) Bremsvorrichtung
DE69506478T2 (de) Rollschuh mit Bremsvorrichtung
DE4209771A1 (de) Einspuriger Rollschuh
AT508752B1 (de) Vorrichtung zur rollenden fortbewegung
DE69416272T2 (de) Bremsvorrichtung für Rollschuhe
DE202017105772U1 (de) Hintere Haltevorrichtung für eine Skibindung, insbesondere Tourenskibindung mit einer Steighilfe
DE29610262U1 (de) Rollschuh mit in einer Linie hintereinander angeordneten Rollen
EP1500415A1 (de) Inline-Rollerskates mit axial wirksamem Bremssystem
EP4226982B1 (de) Personenfortbewegungsgerät, insbesondere rollenski, skateboard oder ähnliches, zum rollen
DE2937391A1 (de) Rollschuhpaar
DE29904340U1 (de) Bremse für Rollschuhe - insbesondere Inline-Skates
DE102004021354B4 (de) Rollschuh mit Verschwenkeinrichtung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung
DE102005041280B4 (de) Rollschuh mit Bremseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT DE FR IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20000907

AKX Designation fees paid

Free format text: AT DE FR IT

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: FANCYFORM DESIGN ENGINEERING ENTWICKLUNGS- UND VER

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20030701