EP0964728B1 - Bremsvorrichtung - Google Patents

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EP0964728B1
EP0964728B1 EP98905139A EP98905139A EP0964728B1 EP 0964728 B1 EP0964728 B1 EP 0964728B1 EP 98905139 A EP98905139 A EP 98905139A EP 98905139 A EP98905139 A EP 98905139A EP 0964728 B1 EP0964728 B1 EP 0964728B1
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EP
European Patent Office
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brake
arm
brake slide
roller skate
slide
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP98905139A
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English (en)
French (fr)
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EP0964728A2 (de
Inventor
Ladislaus Peter Ribarits
Bertram Burian
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication of EP0964728A2 publication Critical patent/EP0964728A2/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1409—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels
    • A63C17/1427—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels the brake contacting other wheel associated surfaces, e.g. hubs, brake discs or wheel flanks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C2017/1481—Leg or ankle operated

Definitions

  • the invention relates to a roller skate (as described in GB 609 453), preferably one behind the other on a carrier single-track, arranged roles, a shoe part, one opposite the shoe part swiveling shoe upper or shoe neck, one over the shoe upper or shoe neck operable brake lever, and one over the brake lever in the longitudinal direction of the carrier movable brake slider acting on one or more of the rollers, wherein the wearer is connected to the shoe part of the roller skate on its underside or is connectable, and the brake pivot lever at least from an actuating arm and at least one in operative contact with the brake slide, preferably butt contact, standing attack arm is formed, the pivot axis of the brake pivot lever on the carrier or on the shoe part of the roller skate is arranged, and the free end of the Actuating arm can be pivoted by movement of the shoe upper or shoe neck, and wherein the brake slide is substantially in line with the axis of rotation of the rollers spanned plane is displaceable.
  • Braking devices for single track roller skates are for the safety and comfort of the User of great importance.
  • braking devices are also for everyone important to other participants in the traffic situation, because their safety of it is affected. Even so, a large number of known braking devices already exist, the previous solutions are not a really satisfactory situation because they either are ineffective in braking effect, an unstable posture to operate require, they can be triggered unintentionally because if the rollers are braked cause excessive abrasion or because they are often from the Production-technical point of view considered too complicated and therefore too expensive are.
  • roller skates there are various braking systems, most of which are based on the Running pad, i.e. on the floor, but also partially on the rollers.
  • the present invention is concerned exclusively with brake systems that are on the rollers or if necessary, wheels act, the braking process then already having an effect, if only one of the rollers is braked.
  • the braking device on at least two or Allowing three roles to take effect, although it is usually an advantage not to have the last role to brake, since many roller skaters use it from the braking systems still in use are used to lifting roller skates when braking, and consequently only braking would have an effect on the last roll, especially under an unfavorable because unstable posture.
  • the result of such braking is then very often undesirable strong abrasion of this role, which subsequently quickly becomes inoperable is caused by a significant impairment of the entire driving and Braking properties of the single-track roller skates can be conditional.
  • WO-A-96/24414 (Burian, Ribarits) discloses a transmission mechanism which the pivoting of the shaft for actuating a braking device on a Variety of roles can act, redirects.
  • this braking device only includes the Possibility to use shoes, the shaft of which is pivoted to the shell are connected, or in which at least a sleeve-like stiffening on the shaft Purpose of power transmission of the shaft movement to the transmission member is provided.
  • the slide is articulated in the direction of travel below the roller axis level, that is it Braking result from the reverse effect, namely the slider of which itself rotating rollers or wheels pushed around a constantly renewing stretch is significantly restricted, which in turn is the intention of a well-working Brake device contradicts.
  • the guidance of the brake valve at the pivot axis height is also for reasons of Strength and reliability of the braking system is important because of the stability of the The frame is particularly high, especially at the height of the axle, thanks to the usually bolted axles is.
  • GB-A-609 453 is a braking device for a roller skate with a front and two side-by-side, rear roles described, in which the Braking by means of a brake pusher exactly in the direction of the roller rotation axes spanned plane takes place, the displacement of the brake valve using the Attack arm of a brake pivot lever happens, the pivot axis on one Carrier surface of the roller skate is arranged.
  • the actuating arm of the brake lever is by a forward movement of the shoe neck of the Roller skate body used shoe pivoted. Swivel lever and shoe neck are linked together by a strap.
  • the object of the invention is to maintain the roller skate as easy as possible and one enable the easiest possible role swap.
  • Another object is to provide a braking device with which safe braking is made possible for the roller skater. Furthermore, it is a task, if possible to achieve even load on the roller skate during braking.
  • Another object of the invention is therefore to provide a braking device with which suitable dosage of the applied braking force can be achieved.
  • Another object of the invention is therefore to provide a braking device with the easy walking and climbing with roller skates is possible.
  • pivot axis from two or several aligned pivot bearings is formed. This allows the pivoting storage also provided on opposite sides Swivel bearings can be realized so that no continuous axis of rotation is required.
  • the brake slide is formed from a frame that each in the area of one or more roles, preferably except for the rearmost role of the Roller skate, has at least one contact surface which when the Brake lever from an exempted position to a braking position in the system the side roller surfaces adjacent to or on the rolling surfaces attached braking surfaces, e.g. Brake discs, can be brought or are.
  • actuating arm and the attack arm rigid in the region of the pivot axis of the brake pivot lever are interconnected, which is a very simple way of Power transmission from the shoe upper or shoe neck to the brake slide results.
  • a regardless of Low attack and from the actuating arm, preferably about the pivot axis of the Brake pivot lever, pivotable actuating arm is provided with its free end bears against the displaceable brake slide and preferably via an adjusting element an adjusting screw, is in active contact with the attack arm, so that at one Swiveling movement of the attack arm this the free end of the actuating arm against the sliding brake slide presses.
  • Threshold of the braking device according to the invention especially at one point cannot cause a hindrance or danger to the roller skate user.
  • attack arm is about half as long as that Actuating arm is, because in this case a particularly advantageous power transmission and Setting option is given.
  • a regardless of Low attack and from the actuating arm, preferably about the pivot axis of the Brake pivot lever, pivotable two-armed actuating arm is provided with his a free end is in abutting contact with one end of the sliding brake valve, and in operative contact with an adjusting element, preferably an adjusting screw the attack arm stands and at the second free end of an eccentric head Eccentric pivot lever is articulated, which by pivoting into its eccentric position Low attack with its eccentric head permanently in the braking position of the brake valve holds.
  • the attack arm along its Longitudinal extension of a large number of spaced-apart, open-edge incisions exhibit.
  • the actuating arm two hinged parts is formed, the end of one Actuating arm part is extended beyond the hinge point and with the end of Arm extension on an elastic molded onto the other operating arm part Tongue rests, which is initially elastically deformable when the actuating arm is pivoted, before the adhesion between the actuating arm parts is established.
  • Tongue rests, which is initially elastically deformable when the actuating arm is pivoted, before the adhesion between the actuating arm parts is established.
  • the brake valve is also intended for the purpose of determining the roles stuck on the Rolls can be pressed. As for the mechanism that does this a variety of conditions must be taken into account, which ensure a reliable, should allow economically efficient and user-friendly solution. The same applies to the Adjustment of the trigger lever.
  • the conditions to be taken into account are essentially the following:
  • the pressure on the brake valve must be so tight that the rollers are reliably clamped between the contact point and the roller axis. This criterion requires effective leverage of the force used.
  • the lever that applies the pressure must be in the position in which it locks Stuck immovably, otherwise an unintentional detachment can occur, causing the e.g. climbing skaters would be in danger.
  • the locking device should be effective for different reel sizes and shapes, so that not with Use a different type of roller of the brake valve or other parts exchanged Need to become. This also applies to the adjustability of the release lever. This must also if possible include a sufficiently large scope.
  • an adjustment device also makes an optimal one Adjustment of the trigger lever for the purpose of adapting to different strengths of the lower leg and an exact adjustability of the trigger time.
  • an additional brake slide independent of the brake slide preferably two wedge-shaped contact surfaces arranged in the area of the rearmost roller is, and that both the brake valve and the auxiliary brake valve via one Swivel levers are displaceable, so that in the eccentric position of the swivel lever Contact surfaces of the auxiliary brake valve and the contact surfaces of the brake valve are permanently held in the braking position.
  • the Brake slide and the additional brake slide are arranged displaceably in one plane. This enables a very simple sliding mechanism for the locking of the rollers apply.
  • an eccentric vane by one, preferably parallel to the Roller pivot axes extending pivot axis is pivotally arranged, in which Eccentric position of the eccentric pivoting lever, the eccentric vane the mutual Distance between the brake slide and the additional brake slide, enlarged and in the free position of the eccentric pivot lever reduces the mutual distance.
  • the eccentric wing disc enables the rollers to be locked very effectively in the braking position.
  • the eccentric vane can have straight snap-in areas in their eccentric position. This will create a automatic slipping of the cam disc from the fixed braking position of the Rolling prevented.
  • Actuating pin is pivotally connected to the head of the eccentric pivoting lever, wherein in the eccentric position of the eccentric pivot lever against the wedge-shaped lugs opposing contact surfaces of the brake slide and the additional brake slide are pressed, so that they are kept permanently in the braking position.
  • the wedge-shaped contact surfaces allow a particularly effective locking of the rollers in their braked positions.
  • FIG. 1 shows a braking device for a single-track roller skate with a carrier 3 one behind the other rollers 4.
  • the braking device according to the invention is in The following only described for single-track roller skates, it prepares for the specialist still no problems, the principle of the invention also two or more lane roller skates apply.
  • the roller skate usually consists of a shoe part in which the foot of the There is room for roller skaters and a shoe upper 2 or shoe neck 2 '.
  • the latter Conceptual distinction is intended to clarify that there is no difference for the invention makes whether an articulated to the shoe part 1 shoe upper 2 (Fig.2) or only Shoe neck 2 'flexibly connected to the shoe part 1, e.g. in a so-called “Soft boot” is the case, used, in both cases the invention is full application-capable.
  • the invention Braking device can either be fixed to the bottom of the shoe part or be connectable with this.
  • the user can, for example, in the go around the soft, flexible shoe and, if necessary, the wearer with the wheels and the braking device according to the invention on the underside of the shoe e.g. by an appropriate one Set binding.
  • rollers arranged on the carrier can either consist of a stable core with a Solid rubber or plastic sheathing are formed, instead of the rollers Wheels with air hose and tires and other variants can be used.
  • the braking device according to the invention is operated via a brake pivot lever 11, 12 actuated, the pivoting movement of which is displaceable in the longitudinal direction of the carrier, is transferred to one or more of the rollers acting brake slider.
  • the brake pivot lever is in Fig.1 and Fig.2 from an actuating arm 11 and one with the brake valve 6 in abrupt contact arm 12 formed, the Pivot axis 13 of the brake pivot lever 11, 12 in FIGS. 1 and 2 on the carrier 3 is arranged.
  • the pivot axis can also on the shoe part 1 of the roller skate be arranged, the storage of the pivot axis in every conceivable form can happen.
  • 1 is a fork-shaped on the rear part of the carrier 3 Swivel bracket attached, which receives the pivot axis 13 between the legs and supports while the pivot axis 13 is supported in the exemplary embodiment according to FIG happens directly on the carrier 3.
  • the pivot axis 13 runs parallel for reasons of symmetry to the axes of rotation 5 of the rollers 4 and can be arranged in alignment from two or more Be pivot bearings formed.
  • FIG. 1 In Fig.1 and Fig.2 two different adjustment options are shown, all for Embodiments can be used. So is in the embodiment of FIG. 1 at the free An adjusting screw 16 with a screw shaft 43 ends the attack arm 12 provided that is rotatable in a thread of the attack arm 12 so that the The actuation threshold from which a braking effect begins is adjustable.
  • the brake slide is formed from a frame 6, each in the area of the rollers 4 has at least one contact surface 7 which, when the brake pivot lever 11 is actuated, 12 from an exempted position to a braking position in contact with the oblique side Roll surfaces or brake surfaces attached to them, e.g. Brake discs 39 (Fig.3a, 3b, 3c), is or can be brought.
  • the frame-like structure of the brake slide 6 is shown in FIG.
  • FIG. 11 An embodiment is preferred in which rear roller 4 of the roller skate no contact surfaces 7 are provided. Above all, this has meaning because otherwise many users are used to the conventional roller skates the rearmost role would brake twice. With a swiveling movement of the shoe upper 2 or the shoe neck 2 'against the direction of travel, the brake valve 6 is thus over the Brake pivot lever 11, 12 moved in the direction of travel, so that the contact surfaces 7 against the corresponding surfaces are pressed on the rollers 4 and thereby a braking effect arises. Due to the brake slide 6 acting on several rollers 4, one becomes enables very even braking.
  • the rollers 4 can be attached to their sides by elements 39 for braking the contact surfaces 7 are reinforced, so that abrasion or wear of the rollers itself can be prevented.
  • plug-on elements 39 are provided in FIGS. 3b and 3c, which can be plugged onto the sides of the rollers 4 and together with these on the Axes of rotation 5 are stored.
  • the plug-on elements 39 face the contact surfaces 7 of the Brake spool opposite extensions 40, which move with the contact surfaces of the brake valve are brought into contact and achieve a braking effect, without the roller 4 itself being rubbed off.
  • the extensions 40 'of the push-on elements 39 can be normal to the Axes of rotation 5 may be designed to run, the front ends of these extensions being act on the contact surfaces 7 opposite surfaces. Accordingly, they are Contact surfaces 7 arranged parallel to the axes of rotation 5.
  • the actuating arm 11 and the attack arm 12 of the exemplary embodiments according to FIGS. 1 and 2 are rigidly connected to each other in the region of the pivot axis 13 of the brake pivot lever. But it can both the actuating arm 11 and the arm 12 in several parts be formed and the connection between these can also be articulated, provided by means of a driving element in the event of impact contact with the brake slide 6, a leverage effect is achieved.
  • the brake pivot lever is in the form of a bracket 11, 12, wherein the pivot axis 13 through the side surfaces of the bracket 11, 12th runs.
  • the storage itself takes place via bearing pins 13 'arranged on both sides.
  • the Low attack does not act directly on the brake slide 6 but stands over one fork-shaped actuating arm 20 which is pivotable about the pivot axis 13 and on which displaceable brake slide 6 is in operative contact with this.
  • the Actuation threshold for the response of the brake slide 6 can be via a Adjustment screw 16 '' 'are adjusted, the end of which against a crosspiece 24 of the Adjustment element 20 is present.
  • the arm 12 When the arm 12 pivots, it presses Via the adjusting screw 16 '' 'the free end of the actuating arm 20, which here consists of two legs 43 is formed, against the sliding brake slide 6 or against the two Frame parts of the brake slide 6, which with the legs 43 of the actuating element 20 in Butt contact.
  • the attack arm 12 is about half as much in this embodiment long as the actuator arm 20 itself.
  • FIG. 5 and 6 show an exemplary embodiment in which the bearing axis 13 is slidably held on the shoe part 1.
  • the pivot axis 13 is now in via the adjusting screw 16 " the elongated holes 36 from a position close to the shoe part 1 into an opposite, far position slidable, so that the response threshold of the braking device is correspondingly variable.
  • the legs 43 of the arm 12 press in this Embodiment when operating the actuating lever 11 directly against the frame ends the brake valve 6.
  • the carrier 3 is composed of two parts, in each of which on the inside two longitudinal grooves 8 are excluded, in which the frame of the Brake slide 6 is slidably held.
  • the bow-shaped brake pivot lever 11, 12 is Can be pivoted via a bearing screw 13 screwed to the carrier 3, on the same
  • the pivot arm is also mounted on the actuating arm 20, which with its two legs 43 in Butt contact with the frame ends of the brake slide 6.
  • the contact surfaces 7 are each provided at the rear ends of the spaced frame openings, in which the rollers 4 are rotatably mounted, which are not shown in Fig. 7.
  • the Roller axes of rotation run through the holes 5 in the two parts of the carrier 3.
  • Der Brake slide 6 acts in this embodiment only on the front rollers 4, while the rearmost roller 4, not shown, is not braked.
  • a pivot lever 14 ' is provided, which on the outside of the invention Braking device is arranged pivotable about an axis of rotation 15 '. Rotatable with the The pivot axis 15 'is connected to a locking head 22 "', two on the outer sides Eccentric discs 90 are formed, which when the pivot lever 14 'is actuated Brake slide 6 independent of the brake lever 11, 12 from its exempted Position moves to the braking position, whereby the (not shown) rollers against a Rotation are secured.
  • the profiled, central part of the locking head 2 '' ' pressed against the rearmost (not shown) roller 4 so that this also on a Rotation is prevented. So that all roles 4 are fixed, which is a noticeable Facilitation of movement outside of normal driving movement when occurring, e.g. Climbing stairs with the roller skates results.
  • a further possibility of locking the rollers 4 according to FIGS. 8a and 8b is to to provide a pivotable eccentric pivot lever 14 with an eccentric head 22, the eccentric pivot lever pivoted into its eccentric position Actuating arm 11 with its eccentric head 22 permanently in the braking position of the Brake slide 6 holds.
  • one is independent of the attack arm 12 and from the actuating arm 11 pivotable about the pivot axis 13 of the brake pivot lever two-armed actuating arm 20, 21 provided with one free end in abutting contact with one end of the sliding brake valve 6, and the one Adjusting screw 16 "'is in active contact with the attack arm 12.
  • the eccentric head 22 of the eccentric pivot lever 14 is articulated at the end of the actuating arm 20, 21, which by pivoting into its eccentric position, the actuating arm 20 with its eccentric head 22 holds permanently in the braking position of the brake slide 6.
  • the eccentric lever 14 is by folding up from the position shown in Fig. 8a and 8b in its eccentric position brought.
  • FIG. 9 shows a variant of the invention, in which the eccentric lever 14 also the actuating arm 20 presses against the rearmost roller via a contact surface 9 'and thus in its eccentric position also defines the rearmost role.
  • FIG. 10 Another variant of a locking possibility according to FIG. 10 is that one of the brake slide 6 independent auxiliary brake slide with two wedge-shaped Contact surfaces 7 'is arranged in the area of the rearmost roller.
  • the brake valve 6 and the additional brake slides are slidably arranged in one plane and are over one by means of a pivot lever 14 'about a pivotable eccentric vane disc 22' displaceable, the pivot axis of which runs parallel to the roller rotation axes 5.
  • the pivot lever 14 ' is provided with a pressure surface 27.
  • the Eccentric position of the pivot lever 14 ' are the contact surfaces 7' of the Additional brake valve and the contact surfaces 7 of the brake valve 6 permanently in the Braking position held, whereby all roles are fixed and a problem-free gradual Moving is possible.
  • FIG. 11 shows a latching device 32, 30 ', via which the Swivel lever 14 'is adjustable in position and can be automatically locked. To the Leg 44 must be released with the fingers using the latched pivot lever position be pressed together so that the latch is released and the pivot lever in his optional position can be returned.
  • an eccentric vane 22 ', 22 "around a pivot axis 15 ' is pivotally arranged, in the eccentric position of the Swivel lever 14 'the eccentric vane 22', 22 "the mutual distance between the brake slide 6 and the additional brake slide 9 enlarged and in the free position of the pivot lever 14 'reduces the mutual distance.
  • the eccentric position of the eccentric vane disc 22 ' is in dashed lines in FIG. 12 shown, which can be reached via a rounding of the eccentric wings.
  • the eccentric vane 22 ' has straight snap-in areas in its eccentric position on.
  • Fig. 13a is the free position of the eccentric vane 22 ', in Fig. 13b a first Snap position and shown in Fig.14b a second snap position, the two for Different embodiments of roles (see Fig. 14) defined locking positions define.
  • an adjusting mandrel 23 with wedge-shaped approaches transverse to Direction of displacement of the brake slide 6 or the additional brake slide 9 is displaceable guided.
  • the adjusting mandrel 23 is via a head 22 "'of the eccentric pivot lever 14' articulated. In the eccentric position of the eccentric pivot lever 14 ' wedge-shaped approaches against opposing contact surfaces 25 of the brake slide 6 and the Additional brake slide 9 pressed so that they are permanently held in the braking position.
  • Fig. 17a shows the free position of the eccentric lever 14 'and Fig. 17b the Contact position, in which both the brake slide 6 and the additional brake slide 9 themselves are in their determined position.
  • the Additional brake slide 9 arranged offset in height from the brake slide 6, so that the Contact surfaces 7'd of the additional brake slide on an axially offset area of the rearmost Roll 4 act.
  • a brake pivot lever which has a damping effect on the The upper part of the upper shows the force exerted.
  • the Actuating arm formed from two articulated parts 11, 11 ', wherein the end of an actuating arm part 11 'is extended beyond the hinge point and with the end of the arm extension 11 "on one to the other actuating arm part molded elastic tongue 17 abuts.
  • Tongue 17 is first elastically deformable before the frictional connection between the Actuating arm parts is made, so that there is an overall braking movement dampening movement results.
  • the actuating arm 11 according to FIG. 21 has a large number along its longitudinal extent spaced apart, open-edge incisions 19, which this an elastic Behavior gives that a dampening effect on that of the shoe upper or shoe neck exerted force causes.
  • FIG Sliding element 6 ' is provided with a wedge-shaped end 46 and offset in height from the Axes of rotation of the rollers 4 is guided.
  • a brake slide 47 has a profile with contact surfaces 7 'on that from a position above the rollers to the obliquely lateral Braking surfaces of the rollers is slidable. Now the sliding element 6 'through Swiveling the attack arm 12 with its wedge-shaped surface 46 against the opposed wedge-shaped surface 46 'of the brake slide 47 pressed, so the Contact surfaces 7 'pressed from above against the inclined lateral contact surfaces of the rollers 4 and a corresponding braking effect sets in.
  • FIG Attack arm 12 a sliding element 6 'with wedge-shaped end faces against both sides of a Brake clip 48 which extends along the rollers 4 and these in their upper regions partially surrounded, molded wedges 46 'is pressed, which is a lateral pressure of the Brake clip 48 causes with their contact surfaces against the oblique lateral roller surfaces.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Bremsvorrichtung für einen, vorzugsweise einspurigen, Rollschuh mit an einem Träger (3) hintereinander angeordneten Rollen (4), einem über den Schuhschaft (2) bzw. Schuhhals (2') des Rollschuhs betätigbaren Bremsschwenkhebel, und einem über den Bremsschwenkhebel in Längsrichtung des Trägers (3) verschiebbaren, auf eine oder mehrere der Rollen (6) einwirkenden Bremsschieber (6), wobei der Träger (3) mit dem Schuhteil (1) des Rollschuhs an dessen Unterseite verbunden oder verbindbar ist, und wobei der Bremsschwenkhebel zumindest aus einem Betätigungsarm (11, 11') und zumindest einem mit dem Bremsschieber (6) in Wirkkontakt, vorzugsweise Stoßkontakt, stehenden Angriffsarm (12) gebildet ist, und die Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels auf dem Träger (3) oder auf dem Schuhteil (1) des Rollschuhs angeordnet ist, wobei das freie Ende des Betätigungsarmes (11, 11') durch Bewegung des Schuhschafts (2) bzw. Schuhhalses (2') verschwenkbar ist, und der Bremsschieber (6) im wesentlichen in der durch die Rollendrehachsen (5) aufgespannten Ebene verschiebbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rollschuh (wie in GB 609 453 beschrieben) mit an einem Träger hintereinander, vorzugsweise einspurig, angeordneten Rollen, einem Schuhteil, einem gegenüber dem Schuhteil schwenkbaren Schuhschaft bzw. Schuhhals, einem über den Schuhschaft bzw. Schuhhals betätigbaren Bremsschwenkhebel, und einem über den Bremsschwenkhebel in Längsrichtung des Trägers verschiebbaren, auf eine oder mehrere der Rollen einwirkenden Bremsschieber, wobei der Träger mit dem Schuhteil des Rollschuhs an dessen Unterseite verbunden oder verbindbar ist, und der Bremsschwenkhebel zumindest aus einem Betätigungsarm und zumindest einem mit dem Bremsschieber in Wirkkontakt, vorzugsweise Stoßkontakt, stehenden Angriffsarm gebildet ist, wobei die Schwenkachse des Bremsschwenkhebels auf dem Träger oder auf dem Schuhteil des Rollschuhs angeordnet ist, und das freie Ende des Betätigungsarmes durch Bewegung des Schuhschafts bzw. Schuhhalses verschwenkbar ist, und wobei der Bremsschieber im wesentlichen in der durch die Rollendrehachsen aufgespannten Ebene verschiebbar ist.
Bremsvorrichtungen für einspurige Rollschuhe sind für die Sicherheit und den Komfort des Benutzers von großer Bedeutung. Darüber hinaus sind Bremseinrichtungen auch für alle anderen Teilnehmer am Verkehrsgeschehen wichtig, da auch deren Sicherheit davon betroffen ist. Trotzdem bereits eine Vielzahl von bekannten Bremsvorrichtungen existiert, stellen die bisherigen Lösungen keine wirklich befriedigende Situation dar, weil sie entweder im Bremseffekt zu wenig wirksam sind, eine instabile Körperhaltung zu ihrer Betätigung erfordern, sie unbeabsichtigt ausgelöst werden können, weil sie, falls die Rollen gebremst werden, bei diesen zu großen Abrieb hervorrufen oder, weil sie oft vom produktionstechnischen Standpunkt betrachtet zu kompliziert und daher zu kostenaufwendig sind.
Bei bekannten Rollschuhen gibt es verschiedene Bremssysteme, die Großteils auf die Laufunterlage, also auf den Boden, teilweise aber auch auf die Rollen wirken. In der vorliegenden Erfindung geht es ausschließlich um Bremssysteme, die auf die Rollen oder gegebenenfalls Räder wirken, wobei der Bremsvorgang bereits dann Wirkung zeigen kann, wenn nur eine der Rollen gebremst wird. Um die Bremswirkung zu vergrößern, wird es in der Mehrzahl der Fälle jedoch sinnvoller sein, die Bremsvorrichtung auf wenigstens zwei oder drei Rollen einwirken zu lassen, wobei es in der Regel von Vorteil ist, die letzte Rolle nicht zu bremsen, da viele Rollschuhfahrer es von den noch gebräuchlichen Bremssystemen her gewohnt sind, die Rollschuhe beim Bremsen anzuheben, und in der Folge die Bremsung nur auf der letzten Rolle zur Wirkung kommen würde, noch dazu unter einer ungünstigen weil instabilen Körperhaltung. Das Ergebnis einer solchen Bremsung wird dann sehr oft ein unerwünscht starker Abrieb dieser Rolle sein, die in der Folge rasch funktionsuntauglich wird, durch den eine wesentliche Beeinträchtigung der gesamten Fahr- und Bremseigenschaften der einspurigen Rollschuhe bedingt sein kann.
Jene Bremssysteme, die auf mehrere hintereinander liegende Rollen wirken können, sind beispielsweise in den folgenden Veröffentlichungsschriften beschrieben: WO-A-93/20912 (Landis), US-PS-5 171 032 (Dettmer) und US-PS-5 232 231 (Carlsmith). Diese Systeme sind jedoch mit Auslösemechanismen gekoppelt, die entweder für die freie Bewegung der Arme und Beine sehr hinderlich sind, die im Sinne einer unerwünschten Auslösung des Bremsvorganges äußerst gefährlich sein können, oder die den Rollschuhfahrer bei der Gewichtsverlagerung während der normalen Benützung der Rollschuhe stark beeinträchtigen können.
Die Umwandlung einer Drehbewegung durch Umlenkung in eine Translationsbewegung stellt eine ideale Grundlage dafür dar, einen Auslösemechanismus für ein Bremssystem abzuleiten. In der Praxis kann dabei auf die nachfolgend erläuterte anatomische Gegebenheit zurückgegriffen werden. In einer aufrecht stehenden Position ist die Haltung des Unterschenkels im wesentlichen eine vertikale und der Unterschenkel gegenüber dem Fuß im wesentlichen in 90°-Position. In jeder Schrittstellung wandert der am Sprunggelenk sich gegenüber dem Fuß drehende Unterschenkel umso weiter nach hinten (der Winkel zwischen Fußsohle und Vorderseite des Unterschenkels wird größer als 90°) je größer die Schrittstellung gewählt wird. Dieser automatischen Schwenkbewegung des Unterschenkels folgend wandert auch der Schaft im Bereich über dem Sprunggelenk rückwärts. Dabei ist es nicht entscheidend, ob der Schaft mit der Schale mittels eines Gelenkes verbunden ist oder nicht. Wenn der Schuh trotz einer ihm ausreichend Halt gebenden Festigkeit eine gewisse Flexibilität aufweist, so vollzieht der Schaft die Rückwärtsbewegung auch ohne eigenes Drehgelenk mit. Schuhe in dieser Ausführungsform, als auch Schuhe, die mittels eines Drehgelenkes mit der Schale verbunden sind, sind zahlreich bekannt.
Diese anatomisch und physikalisch vorgegebene Tatsache der automatischen Verschwenkung des Schaftes bei Erlangung einer Schrittposition ist in einer Vielzahl von Bremssystemen ausgenützt. Großteils zielen diese in Richtung auf den Boden, wie es beispielsweise in EP-A-0 585 764 (Pelegrini u.a.) gezeigt ist. Aus der EP-A-0 567 948 (Pelegriniu.a.) ist ferner eine Bremsvorrichtung bekanntgeworden, die überhaupt nur auf die hinterste Rolle des Rollschuhs wirken kann, was die bereits vorstehend genannten Nachteile, wie z.B. ungleichmäßigen Abrieb, mit sich bringt.
In der WO-A-96/24414 (Burian, Ribarits) ist ein Übertragungsmechanismus geoffenbart, der die Verschwenkung des Schaftes zur Betätigung einer Bremseinrichtung, die auf eine Vielzahl von Rollen wirken kann, umlenkt. Diese Bremseinrichtung beinhaltet jedoch nur die Möglichkeit, Schuhe zu verwenden, deren Schaft mittels eines Drehgelenkes mit der Schale verbunden sind, oder bei denen zumindest eine manschettenartige Versteifung am Schaft zum Zweck der Kraftübertragung der Schaftbewegung auf das Übertragungsglied vorgesehen ist.
Dadurch kommt es jedoch zu dem in der Praxis erheblichen Nachteil, daß "Softboots" - das sind Schuhe bei denen weder eine steife Schale, noch ein steifer Schaft und auch kein Drehgelenk zwischen den beiden vorgesehen ist - für eine solche Bremsvorrichtung nicht geeignet sind. Da jedoch solche Softboots einen sehr hohen Komfort ermöglichen und von sehr vielen Rollschuhfahrern bevorzugt werden, ergibt sich ein entsprechender Bedarf an auch für diese Schuhe geeigneten Bremsvorrichtungen.
Eine weitere bekannte Lösung, bei der ein Hebel einem Schuh zugeordnet wird und dadurch ein verschiebbares Gestell eine, über einen vielteiligen Mechanismus (Getrieberad) ausgelöste Bremsvorrichtung, die auf die zur Rollenachse normal stehende Seitenfläche der Rolle einwirkt, betätigt, ist aus EP-A2-0 744 198 bekannt. Diese Lösung erfordert es zwar auch nicht, Veränderungen an dem Schuh vorzunehmen, sie bezieht sich jedoch nicht auf die Wirkung eines Schaftes und hat vor allem die im folgende beschriebenen, wesentlichen Nachteile.
In der Bremsvorrichtung gemäß EP-A2-0 744 198 A2 wird ein einseitiger Hebel verwendet, der an seinem unteren Ende ein Drehgelenk aufweist, das am Rollenhalterungsrahmen drehbar abgestützt ist. Durch die Wahl eines solchen einseitigen Hebels ist es aus Platzgründen nicht möglich, eine Bremsvorrichtung auf Achshöhe der Rollen anzubringen.
Praktische Tests und Überprüfungen haben jedoch ergeben, daß bei einem in der gegenständlichen Erfindung eingesetzten Bremsschieber der Ort der Anpressung an die schräg-seitlichen Rollen- oder Räderoberflächenteile von entscheidender Bedeutung ist. Wird nämlich der Bremsschieber über der Rollendrehachsenebene in Fahrtrichtung angelenkt, so erfolgt durch die Drehrichtung der Rollen im Moment des Bremskontaktes infolge der Reibungskräfte ein Mitziehen des Bremsschiebers in die Bewegungsrichtung. Die Folge davon ist ein abruptes Blockieren der Rollen, was zu den bekannten unerwünschten Abriebergebnissen an den Rollen und in Folge zu Sicherheitsmängeln führt. Wird der Schieber jedoch in Fahrtrichtung unter der Rollenachsenebene angelenkt, so ist das Bremsergebnis durch den umgekehrten Effekt, daß nämlich der Schieber von den sich drehenden Rollen oder Rädern um ein sich ständig erneuerndes Streckenstück weggedrückt wird, erheblich eingeschränkt, was wiederum der Intention einer gutwirkenden Bremsvorrichtung widerspricht. Durch eine Anlenkung in Achshöhe ergibt sich die gegenseitige Aufhebung der beiden genannten Effekte und damit das bei weitem beste Bremsergebnis, wobei durch eine relative Vergrößerung oder Verkleinerung der Anpreßfläche, die oberhalb oder unterhalb der Rollenachsenebene zu liegen kommt, noch eine weitere gezielte Abstimmung auf den gewünschten Bremseffekt möglich ist. Darüberhinaus ist die Führung des Bremsschiebers auf Drehachshöhe auch aus Gründen der Festigkeit und Zuverlässigkeit des Bremssystems von Bedeutung, weil die Stabilität des Rahmens gerade in Achshöhe durch die üblicherweise verschraubten Achsen besonders hoch ist.
Weiters wird bei der in der EP-A2-0 744 198 beschriebenen Vorrichtung nur eine ziehende Bewegung des Bremsgestells ermöglicht, welches über die Getrieberäder die eigentliche Bremsvorrichtung betätigt. Eine ziehende Bewegung erfordert jedoch, daß an dem Angriffspunkt der Last eine entsprechende auf Zug belastbare Verbindung notwendig ist. Dies ist eine vergleichsweise aufwendige Konstruktionsart, die produktionstechnisch betrachtet, unnötige Kosten verursacht und eine Demontage des Bremssystems, wie sie auch für den Laien zum Zweck der Pflege und Wartung, bzw. zum Zweck des Austauschens der Rollen problemlos möglich sein muß, wesentlich erschwert.
Ferner ist in der GB-A-609 453 eine Bremsvorrichtung für einen Rollschuh mit einem vorderen und zwei nebeneinander angeordneten, hinteren Rollen beschrieben, bei der die Bremsung mittels eines Bremsschiebers genau in der durch die Rollendrehachsen aufgespannten Ebene erfolgt, wobei die Verschiebung des Bremsschiebers mit Hilfe des Angriffsarmes eines Bremsschwenkhebels geschieht, dessen Schwenkachse auf einer Trägerfläche des Rollschuhs angeordnet ist. Der Betätigungsarm des Bremsschwenkhebels ist durch eine nach vorne gerichtete Bewegung des Schuhhalses des in den Rollschuhgrundkörper eingesetzten Schuhs verschwenkbar. Schwenkhebel und Schuhhals sind über einen Riemen miteinander gekoppelt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst einfache Wartung des Rollschuhs und einen möglichst einfachen Rollentausch zu ermöglichen.
Weitere Aufgabe ist es, eine Bremsvorrichtung anzugeben, mit der ein gefahrloses Bremsen für den Rollschuhfahrer ermöglicht wird. Weiters ist es Aufgabe, eine möglichst gleichmäßige Belastung des Rollschuhs während des Bremsvorganges zu erzielen.
Die Forderung nach einfacher Demontage ist aus den oben genannten Gründen von grundlegender Bedeutung und stellt bei der komplizierten und darüberhinaus auch kostenaufwendigen Bremsvorrichtung der EP-A2-0 744 198 ein erhebliches, für den Laien nahezu unlösbares Problem dar.
Eine weitere Aufgabenstellung, die eine Bremsvorrichtung, die zu einem optimalen Bremsergebnis führen soll (und dies ist angesichts der vorgegebenen vergleichsweise sehr geringen Rollengröße von besonders großer Bedeutung), befriedigend bewältigen muß, ist die Relation zwischen Bremskraftwirkung und Betätigungsstrecke der Bremsvorrichtung. Ist die Bremskraftwirkung zu groß, und das kann bei den großen Kräften, die vom Unterschenkel, der am Sprunggelenk nach hinten gedreht wird, leicht der Fall sein, so erfahren die Rollen eine unerwünscht große Bremskraftbelastung. Ist die Betätigungsstrecke der Bremsvorrichtung zu gering, so kommt es entweder überhaupt nicht zu dem gewünschten Bremseffekt, oder die Bremsvorrichtung hat bei Nichtbetätigung einen nur äußerst geringen Abstand zu den Rollen oder Rädern. Letzteres birgt die Gefahr in sich, daß bereits durch geringe Verschmutzung (kleinste Steinchen, die am Gummi der Rollen haften bleiben) ein unerwünschter Bremseffekt auftreten kann, wodurch ein Sicherheitsrisiko auftritt. Es ist daher von großer Bedeutung, die Länge von Kraftarm und Lastarm des Hebels durch Variation der Ansatzhöhe der Drehachse festlegen zu können. Dies ist jedoch bei einem einseitigen Hebel, wie er in der EP-A2-0 744 198 realisiert ist, der am unteren Rand des Rollenhalterungsrahmens drehbar abgestützt sein muß, nur in äußerst geringem Maße möglich, wodurch sich der Nachteil eines zu langen Kraftarmes und einer zu geringen Betätigungsstrecke der Bremsvorrichtung ergibt.
Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bremsvorrichtung anzugeben, mit der eine geeignete Dosierung der aufgebrachten Bremskraft erreicht werden kann.
Neben dem großen öffentlichen Bedürfnis nach effektiven, zuverlässigen und kostengünstigen Bremsvorrichtungen für Rollschuhe ist es ein weiteres Bedürfnis der Benützer mit den Rollschuhen auch gefahrlos gehen und Stiegen steigen zu können. Auch dafür gibt es bereits verschiedene Lösungen, wie etwa jene, bei der auf die Rollen breite Kufen zum Gehen aufgesteckt werden. Dies ist jedoch eine aufwendige Lösung und erfordert die ständige Mitnahme dieser Kufen und auch Geschicklichkeit bei der Montage dieser Kufen.
Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bremsvorrichtung zu schaffen, mit der ein problemloses Gehen und Steigen mit Rollschuhen möglich ist.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Schwenkachse des Bremsschwenkhebels relativ zu einer durch die zwischen dem Schuhteil und dem Schuhschaft bzw. dem Schuhhals wirkende Schwenkachse und im wesentlichen normal zur Trägerlängsrichtung verlaufenden Ebene nach hinten versetzt angeordnet ist.
Durch diesen völlig neuen Übertragungsmechanismus wird die Kraft des nach hinten gedrehten Schaftes auf einen Bremsschieber übertragen, wobei dieser Übertragungsmechanismus keinerlei Veränderung an der Schale und am Schaft eines beliebigen bekannten Schuhes nötig macht, da die Rückwärtsdrehung des Schaftes nur über einen Hebel, der keinen fixen Kontakt zum Schaft erfordert, aufgenommen und übertragen wird. Dies bedeutet vor allem auch einen produktionstechnisch erheblichen Vorteil, da keine Veränderungen an Schaft oder Schale vorgenommen werden müssen, um die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung einzusetzen. Da die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung für eine große Anzahl von heute bereits bestehenden Ausbildungsformen von Rollschuhen, insbesondere Inline-Skates einsetzbar ist, kann auch eine Nachrüstung bestehender Rollschuhe vorgenommen werden. Weiters bringt die erfindungsgemäße Vorrichtung eine bedeutende Verbesserung der Fahr-, Brems- und Bedienungseigenschaften eines Rollschuhs. Dadurch, daß es keine direkte Verbindung zwischen Bremsschwenkhebel und Schaft gibt, wird die Bewegungsfreiheit des Rollschuhfahrers wesentlich vergrößert, weil der Bremsschwenkhebel bei einer Vorwärtsbewegung des Schaftes, die für die freie Beweglichkeit des Skaters sehr wichtig ist, nicht mitgezogen werden muß. Bei einer Rückwärtsbewegung des Schaftes wird jedoch automatisch ab einem' gewissen Grad der Verschwenkung des Schaftes der Übertragungsmechanismus angestoßen, wodurch dieser die angewandte Kraft an den Bremsschieber weitergibt. Bei dem erfindungsgemäß vorgesehenen zweiarmigen Hebel ist ein kürzerer Kraftarm und damit auch eine größere Betätigungsstrecke des Bremsschiebers vorgesehen und es läßt sich die Ansatzhöhe der Schwenkhebelachse beliebig festlegen. Darüber hinaus ist die Forderung nach einer technisch möglichst einfachen und daher produktionstechnisch möglichst günstigen Lösung von äußerst großer realer Bedeutung. Dieser Forderung kommt die vorliegende Erfindung durch eine technisch äußerst einfachen Konstruktion nach.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Schwenkachse aus zwei oder mehreren fluchtend angeordneten Schwenklagern gebildet ist. Dadurch kann die schwenkbare Lagerung auch durch an gegenüberliegenden Seiten vorgesehenen Schwenklagern realisiert werden, sodaß keine durchgehende Drehachse benötigt wird.
Weiters kann vorgesehen sein, daß der Bremsschieber aus einem Rahmen gebildet ist, der jeweils im Bereich einer oder mehrerer Rollen, vorzugsweise bis auf die hinterste Rolle des Rollschuhs, zumindest eine Anlagefläche aufweist, die bei Betätigung des Bremsschwenkhebels aus einer freigestellten Position in eine Bremsposition in Anlage mit den zu den Abrollflächen benachbarten, seitlichen Rollenflächen oder auf diesen angebrachten Bremsflächen, z.B. Bremsscheiben, bringbar ist oder sind.
Auf diese Weise kann eine sehr gleichmäßige Bremsung vorgenommen werden, da der Rollschuh nicht nur an einem Ende sondern über seine gesamte Länge gebremst wird. Weiters kann aufgrund der anbringbaren Bremsflächen selbst an den unproblematischen Randbereichen der Rollen ein Bremsabrieb vermieden werden.
Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Betätigungsarm und der Angriffsarm im Bereich der Schwenkachse des Bremsschwenkhebels starr miteinander verbunden sind, wodurch sich eine sehr einfache Möglichkeit der Kraftübertragung vom Schuhschaft bzw. Schuhhals auf den Bremsschieber ergibt.
Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung kann vorgesehen sein, daß ein unabhängig vom Angriffsarm und vom Betätigungsarm, vorzugsweise um die Schwenkachse des Bremsschwenkhebels, verschwenkbarer Stellarm vorgesehen ist, der mit seinem freien Ende an dem verschiebbaren Bremsschieber anliegt und der über ein Einstellelement, vorzugsweise eine Einstellschraube, in Wirkkontakt mit dem Angriffsarm steht, sodaß bei einer Schwenkbewegung des Angriffsarmes dieser das freie Ende des Stellarms gegen den verschiebbaren Bremsschieber drückt. Dies bietet eine sehr wirksame Verstellmöglichkeit der Ansprechschwelle der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung, vor allem an einer Stelle die keine Behinderung oder Gefährdung des Rollschuhbenutzers hervorrufen kann.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Angriffsarm ungefähr halb so lang wie der Stellarm ist, da in diesem Fall eine besonders vorteilhafte Kraftübertragung und Einstellmöglichkeit gegeben ist.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß ein unabhängig vom Angriffsarm und vom Betätigungsarm, vorzugsweise um die Schwenkachse des Bremsschwenkhebels, verschwenkbarer zweiarmiger Stellarm vorgesehen ist, der mit seinem einen freien Ende in Stoßkontakt mit dem einen Ende des verschiebbaren Bremsschiebers ist, und der über ein Einstellelement, vorzugsweise eine Einstellschraube, in Wirkkontakt mit dem Angriffsarm steht und an dessen zweitem freien Ende ein Exzenterkopf eines Exzenterschwenkhebels angelenkt ist, der durch Verschwenken in seine Exzenterstellung den Angriffsarm mit seinem Exzenterkopf permanent in der Bremsstellung des Bremsschiebers hält.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Angriffsarm entlang seiner Längserstreckung eine Vielzahl voneinander beabstandeter, randoffener Einschnitte aufweisen.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Betätigungsarm aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen gebildet ist, wobei das Ende des einen Betätigungsarmteiles über den Gelenkspunkt hinaus verlängert ist und mit dem Ende der Armverlängerung auf einer an den anderen Betätigungsarmteil angeformten elastischen Zunge anliegt, die bei Verschwenken des Betätigungsarmes zunächst elastisch verformbar ist, bevor der Kraftschluß zwischen den Betätigungsarmteilen hergestellt ist. Auf diese Weise kann eine sehr wirksame Dämpfung der Kraftübertragung von dem Schuhschaft bzw. Schuhhals auf den Bremsschieber erzielt werden.
Der Bremsschieber soll weiters zum Zweck der Feststellung der Rollen festsitzend auf die Rollen gepreßt werden können. Was den Mechanismus betrifft, der diesen Zweck erfüllen soll, so sind eine Vielzahl von Bedingungen zu berücksichtigen, die eine verläßliche, ökonomisch effiziente und bedienungsfreundliche Lösung erlauben soll. Dasselbe gilt für die Verstellbarkeit des auslösenden Hebels. Die Bedingungen, die dabei zu berücksichtigen sind, sind im wesentlichen folgende: Die Anpressung des Bremsschubers muß so fest erfolgen, daß die Rollen zwischen dem Anpreßpunkt und der Rollenachse verläßlich eingespannt sind. Dieses Kriterium erfordert eine wirksame Hebelverstärkung der eingesetzten Kraft. Der Hebel, der die Anpressung herbeiführt, muß in der Position in der er die Feststellung bewirkt, unverrückbar festsitzen, da sonst eine unbeabsichtigte Loslösung erfolgen kann, wodurch der z.B. gerade stiegensteigende Skater in Gefahr kommen würde. Die Feststellvorrichtung sollte möglichst für verschiedene Rollengrößen und Formen wirksam sein, damit nicht beim Einsatz einer anderen Rollenart der Bremsschieber oder auch andere Teile ausgetauscht werden müssen. Dies gilt auch für die Verstellbarkeit des Auslösehebels. Auch diese muß möglichst einen ausreichend großen Spielraum umfassen.
Dabei ist auch darauf zu achten, daß die Betätigung des Bremsmechanismus und des Feststellmechanismus, sich nicht gegenseitig behindern. Weiters dürfen keine Teile, die zu Verletzungen führen können oder für den Skater ein Hindernis darstellen, wegstehen. Eine Forderung, die bedeutet, daß die Erfindung auf nur geringem Raum durchführbar sein muß. All diesen Kriterien, nebst weiteren, hier nicht ausdrücklich angeführten, genügt die vorliegende Erfindung. Dabei wird auch durch eine Verstellvorrichtung eine optimale Verstellbarkeit des auslösenden Hebels zum Zweck der Anpassung an verschiedene Stärken des Unterschenkels und einer exakten Einstellbarkeit des Auslösezeitpunktes ermöglicht.
Gemäß der vorstehenden Betrachtungen kann nach einer weiteren Variante der Erfindung vorgesehen sein, daß ein von dem Bremsschieber unabhängiger Zusatzbremsschieber mit vorzugsweise zwei keilförmigen Anlageflächen im Bereich der hintersten Rolle angeordnet ist, und daß sowohl der Bremsschieber als auch der Zusatzbremsschieber über einen Schwenkhebel verschiebbar sind, sodaß in der Exzenterstellung des Schwenkhebels die Anlageflächen des Zusatzbremsschiebers und die Anlageflächen des Bremsschiebers permanent in der Bremsstellung gehalten sind.
Weiters kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, daß der Bremsschieber und der Zusatzbremsschieber in einer Ebene verschiebbar angeordnet sind. Dies ermöglicht es, eine sehr einfache Verschiebemechanik für die Feststellung der Rollen anzuwenden.
In weiterer Ausbildung kann vorgesehen sein, daß zwischen dem Bremsschieber und dem Zusatzbremsschieber eine Exzenterflügelscheibe um eine, vorzugsweise parallel zu den Rollendrehachsen verlaufende Schwenkachse verschwenkbar angeordnet ist, wobei in der Exzenterstellung des Exzenterschwenkhebels die Exzenterflügelscheibe den gegenseitigen Abstand zwischen dem Bremsschieber und dem Zusatzbremsschieber, vergrößert und in der freien Stellung des Exzenterschwenkhebels den gegenseitigen Abstand verkleinert.
Die Exzenterflügelscheibe ermöglicht dabei eine sehr wirkungsvolle Feststellung der Rollen in der Bremsstellung.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die Exzenterflügelscheibe in ihrer Exzenterstellung geradlininge Einrastbereiche aufweisen. Dadurch wird ein selbsttätiges Verrutschen der Exzenterflügelscheibe aus der fixierten Bremsstellung der Rollen verhindert.
Schließlich kann vorgesehen sein, daß zwischen dem Bremsschieber und dem Zusatzbremsschieber ein Verstelldorn mit keilförmigen Ansätzen quer zur Verschiebungsrichtung des Bremsschiebers bzw. Zusatzbremsschiebers verschiebbar geführt ist, und daß der Verstelldorn über einen durch die Trägerwand hindurchgeführten Betätigungsstift mit dem Kopf des Exzenterschwenkhebels gelenkig verbunden ist, wobei in der Exzenterstellung des Exzenterschwenkhebels die keilförmigen Ansätze gegen gegengleiche Anpreßflächen des Bremsschiebers und des Zusatzbremsschiebers gepreßt sind, sodaß diese permanent in Bremsstellung gehalten sind. Die keilförmigen Anpreßflächen erlauben ein besonders wirkungsvolles Feststellen der Rollen in ihren gebremsten Stellungen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele eingehend erläutert. Es zeigt dabei
  • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.2 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.3a einen teilweisen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.3b eine Explosionsdarstellung der Fig.3c;
  • Fig.3c einen teilweisen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung
  • Fig.4 eine Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.5 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.6 eine Explosionsdarstellung eines Details der Bremsvorrichtung gemäß Fig.5;
  • Fig.7 eine Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.8a und 8b eine teilweise Seitenansicht und eine Rückansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.9 eine Schrägrißdarstellung eines Details einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig. 10 und 11 eine Seitenansicht und ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.11 eine teilweise Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.12 ein Detail einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.13a, Fig.13b und Fig.13c Details einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung in verschiedenen Betriebsstellungen;
  • Fig.14 eine Draufsicht auf unterschiedlichen Rollengrößen und ihre unterschiedlichen Bremsangriffspurikte;
  • Fig.15 eine teilweise Ansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.16a und Fig.16b eine Seitenansicht und eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig.17a und Fig.17b eine schematische Darstellung der zwei Stellungen der Bremsvorrichtung gemäß Fig. 16a und Fig.16b;
  • Fig.18 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
  • Fig. 19 ein Detail von Fig. 18;
  • Fig.20 eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines Bremsschwenkhebels;
  • Fig.21 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines Bremsschwenkhebels;
  • Fig.22a und 22b ein Längsschnitt durch eine weiter Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung und
  • Fig.23 einen Schrägriß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung.
    • Fig.1 zeigt eine Bremsvorrichtung für einen einspurigen Rollschuh mit an einem Träger 3 hintereinander angeordneten Rollen 4. Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung wird im folgenden lediglich für einspurige Rollschuhe beschrieben, für den Fachmann bereitet es dennoch keine Probleme, das Erfindungsprinzip auch zwei- oder mehrspurige Rollschuhe anzuwenden.
    Der Rollschuh besteht üblicherweise aus einem Schuhteil, in welchem der Fuß des Rollschuhfahrers Platz findet und einem Schuhschaft 2 bzw. Schuhhals 2'. Letztgenannte begriffliche Unterscheidung soll verdeutlichen, daß es für die Erfindung keinen Unterschied macht, ob ein gelenkig mit dem Schuhteil 1 verbundener Schuhschaft 2 (Fig.2) oder ein nur flexibel mit dem Schuhteil 1 verbundener Schuhhals 2', wie es z.B. bei einem sogenannten "Soft-Boot" der Fall ist, zum Einsatz gelangt, in beiden Fällen ist die Erfindung voll anwendungsfähig. Dies hat den Vorteil, daß die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung unabhängig von den gängigen Schuhtypen ist und am Schuhteil bzw. am Schuhschaft oder Schuhhals keine eigenen Teile vorgesehen werden müssen. Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung kann entweder fest mit der Unterseite des Schuhteils verbunden sein oder mit dieser verbindbar sein. Bei einem Soft-Boot kann der Benutzer beispielsweise in dem weichen, flexiblen Schuh herumgehen und bei Bedarf den Träger mit den Rollen und der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung auf der Schuhunterseite z.B. durch eine geeignete Bindung festlegen.
    Die auf dem Träger angeordneten Rollen können entweder aus einem stabilen Kern mit einer Vollgummi- oder Kunststoffummantelung gebildet sein, es sind anstelle der Rollen auch Räder mit Luftschlauch und Bereifung und andere Varianten verwendbar.
    Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung wird über einen Bremsschwenkhebel 11, 12 betätigt, dessen Schwenkbewegung auf einen in Längsrichtung des Trägers verschiebbaren, auf eine oder mehrere der Rollen einwirkenden Bremsschieber übertragen wird.
    Der Bremsschwenkhebel ist in Fig.1 und Fig.2 aus einem Betätigungsarm 11 und einem mit dem Bremsschieber 6 in Stoßkontakt stehenden Angriffsarm 12 gebildet, wobei die Schwenkachse 13 des Bremsschwenkhebels 11, 12 in Fig. 1 und 2 auf dem Träger 3 angeordnet ist. Die Schwenkachse kann aber auch auf dem Schuhteil 1 des Rollschuhs angeordnet sein, wobei die Lagerung der Schwenkachse in jeder denkbar möglichen Form geschehen kann. So ist Fig. 1 am rückseitigen Teil des Trägers 3 eine gabelförmige Schwenkhalterung angebracht, die die Schwenkachse 13 zwischen deren Schenkeln aufnimmt und lagert, während die Lagerung der Schwenkachse 13 im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.2 direkt am Träger 3 geschieht. Die Schwenkachse 13 verläuft aus Symmetriegründen parallel zu den Drehachsen 5 der Rollen 4 und kann aus zwei oder mehreren fluchtend angeordneten Schwenklagern gebildet sein.
    Der Stoßkontakt zwischen Angriffsarm 12 und dem Bremsschieber 6 hat zur Folge, daß der Bremsschieber 6 nur bei einer Verschwenkung des Schuhschaftes bzw. Schuhhalses gegen die Fahrtrichtung aktiv bewegt wird, während er bei einer gegensinnigen Bewegung des Schuhschaftes bzw. Schuhhalses allein durch Rückstellfedern 10 aus seiner Bremsposition rückgestellt wird. Dadurch muß der Bremsschieber 6 nicht über die Schaftbewegung aus seiner Bremsposition zurückgezogen werden, wenngleich dies auch eine mögliche Ausführungsform der Erfindung darstellt. So kann der Angriffsarm 12 und der Bremsschieber 6 auch über ein Gelenk gekoppelt sein, daß in beiden Schwenkrichtungen einen Wirkkontakt zwischen Angriffsarm 12 und Bremsschieber 6 herstellt.
    Jedenfalls ist es für die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung wichtig, daß die Übertragung der Schwenkbewegung des Schuhschaftes bzw. des Schuhhalses über einen zweiarmigen Schwenkhebel geschieht, da dadurch die Bremskraft sehr gut dosiert werden kann und der Angriffspunkt des Bremsschiebers in einer besonders wirkungsvollen Weise möglich ist, da der Bremsschieber 6 im wesentlichen in der durch die Rollendrehachsen 5 aufgespannten Ebene verschiebbar ist. Die Bremswirkung des Bremsschiebers 6 wird durch Anlageflächen 7 erzielt, die vorzugsweise auf Flächen der Rollen 4 wirken, die zwischen dem Mittelpunkt und den äußeren Bereichen der Rollen liegen, wie nachstehend noch beschrieben werden wird.
    In Fig.1 und Fig.2 sind zwei verschiedene Verstellmöglichkeiten dargestellt, die für alle Ausführungsformen einsetzbar sind. So ist im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 am freien Ende des Angriffsarmes 12 eine Verstellschraube 16 mit einem Schraubenschaft 43 vorgesehen, der in einem Gewinde des Angriffsarmes 12 so verdrehbar ist, daß die Betätigungsschwelle, ab der eine Bremswirkung einsetzt, verstellbar ist.
    In Fig.2 ist diese Möglichkeit des Verstellens durch die Verstellschraube 16 verwirklicht, die in diesem Fall aber im Bereich des freien Endes des Betätigungsarms 11 verschraubbar gehalten ist. Ein Federelement 17, das zwischen Verstellschraube 16 und dem Schuhschaft 2 angeordnet ist, ermöglicht auch eine dämpfende Wirkung der vom Schuhschaft 2 ausgeübten Kraft. Der Bremsschieber ist aus einem Rahmen 6 gebildet, der jeweils im Bereich der Rollen 4 zumindest eine Anlagefläche 7 aufweist, die bei Betätigung des Bremsschwenkhebels 11, 12 aus einer freigestellten Position in eine Bremsposition in Anlage mit den schräg seitlichen Rollenflächen oder auf diesen angebrachten Bremsflächen, z.B. Bremsscheiben 39 (Fig.3a, 3b, 3c), bringbar ist oder sind. Die rahmenartige Struktur des Bremsschiebers 6 ist in Fig.7 und in Fig.11 gut zu erkennen. Bevorzugt ist dabei eine Ausführungsform, in der für die hinterste Rolle 4 des Rollschuhs keine Anlageflächen 7 vorgesehen sind. Dies hat vor allem deshalb Bedeutung, weil sonst viele die herkömmlichen Rollschuhe gewohnten Benutzer die hinterste Rolle doppelt bremsen würden. Bei einer Schwenkbewegung des Schuhschaftes 2 bzw. des Schuhhalses 2' gegen die Fahrtrichtung wird der Bremsschieber 6 damit über den Bremsschwenkhebel 11, 12 in die Fahrtrichtung bewegt, sodaß die Anlageflächen 7 gegen die entsprechenden Flächen auf den Rollen 4 gedrückt werden und dadurch eine Bremswirkung entsteht. Aufgrund des auf mehrere Rollen 4 angreifenden Bremsschiebers 6 wird dabei eine sehr gleichmäßiger Bremsvorgang ermöglicht.
    Die Rollen 4 können durch an ihren Seiten angebrachten Elemente 39 für ein Bremsen mit den Anlageflächen 7 verstärkt werden, sodaß ein Abrieb oder eine Abnützung der Rollen selbst verhindert werden kann. Dazu sind in Fig. 3b und 3c Aufsteckelemente 39 vorgesehen, die auf die Seiten der Rollen 4 aufsteckbar sind und zusammen mit diesen auf den Drehachsen 5 gelagert sind. Die Aufsteckelemente 39 weisen zu den Anlageflächen 7 des Bremsschiebers gegengleiche Fortsätze 40 auf, die mit den Anlageflächen bei Verschieben des Bremsschiebers zur Anlage gebracht werden und dabei eine Bremswirkung erzielen, ohne, daß dabei die Rolle 4 selbst abgerieben wird. Durch entsprechende Noppung der Anlageflächen 7 und der Fortsätze 40 kann zum einen ein charakteristisches Bremsgeräusch erzielt und zum anderen auch eine Verbesserung der Bremswirkung ermöglicht werden.
    Wie aus Fig. 3a ersichtlich können die Fortsätze 40' der Aufsteckelemente 39 normal zu den Drehachsen 5 verlaufend ausgebildet sein, wobei die stirnseitigen Enden dieser Fortsätze als zu den Anlageflächen 7 gegengleiche Flächen wirken. Dementsprechend sind die Anlageflächen 7 parallel zu den Drehachsen 5 verlaufend angeordnet.
    Der Betätigungsarm 11 und der Angriffsarm 12 der Ausführungsbeispiele gemäß Fig.1 und 2 sind im Bereich der Schwenkachse 13 des Bremsschwenkhebels starr miteinander verbunden. Es kann aber sowohl der Betätigungsarm 11 als auch der Angriffsarm 12 mehrteilig ausgebildet sein und die Verbindung zwischen diesen kann auch gelenkig erfolgen, sofern durch ein Mitnahmeglied bei Stoßkontakt mit dem Bremsschieber 6 eine Hebelwirkung erzielt wird.
    Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist der Bremsschwenkhebel in Form eines Bügels 11, 12 ausgebildet, wobei die Schwenkachse 13 durch die Seitenflächen des Bügels 11, 12 verläuft. Die Lagerung selbst erfolgt über beidseitig angeordnete Lagerbolzen 13'. Der Angriffsarm wirkt nicht direkt auf den Bremsschieber 6 sondern steht über einen gabelförmigen Stellarm 20, der um die Schwenkachse 13 verschwenkbar ist und an dem verschiebbaren Bremsschieber 6 anliegt, in Wirkkontakt mit diesem. Die Betätigungssschwelle für das Ansprechen des Bremsschiebers 6 kann über eine Verstellschraube 16''' verstellt werden, die mit ihrem Ende gegen einen Quersteg 24 des Stellelements 20 ansteht. Bei einer Schwenkbewegung des Angriffsarmes 12 drückt dieser über die Verstellschraube 16''' das freie Ende des Stellarms 20, das hier aus zwei Schenkeln 43 gebildet wird, gegen den verschiebbaren Bremsschieber 6 bzw. gegen die beiden Rahmenteile des Bremsschiebers 6, die mit den Schenkeln 43 des Stellelementes 20 in Stoßkontakt stehen. Der Angriffsarm 12 ist in diesem Ausführungsbeispiel ungefähr halb so lang wie der Stellarm 20 selbst.
    In den Fig.5 und 6 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, in dem die Lagerachse 13 verschiebbar am Schuhteil 1 gehalten ist. Dazu ist ein Lagerelement 35 an der Rückseite des Schuhteils 1 angebracht, das gegenüberliegende Lagerlanglöcher 36 aufweist, in denen die Lagerbolzen 13', die in die Schmalseiten des Bremsschwenkhebels 11, 12 einschraubbar sind, verschwenkbar gelagert sind. Über die Verstellschraube 16" ist nun die Schwenkachse 13 in den Langlöchern 36 von einer zum Schuhteil 1 nahen Position in eine gegenüberliegende, ferne Position verschiebbar, sodaß damit die Ansprechschwelle der Bremsvorrichtung entsprechend variierbar ist. Die Schenkel 43 des Angriffsarmes 12 drücken in diesem Ausführungsbeispiel bei Betätigung des Betätigungshebels 11 direkt gegen die Rahmenenden des Bremsschiebers 6.
    Fig.7 zeigt einen Rollenträger mit einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung in Explosionsdarstellung. Der Träger 3 ist aus zwei Teilen zusammengesetzt, in denen jeweils an der Innenseite zwei Längsnuten 8 ausgenommen sind, in der der Rahmen des Bremsschiebers 6 verschiebbar gehalten ist. Der bügelförmige Bremsschwenkhebel 11, 12 ist über eine am Träger 3 verschraubte Lagerschraube 13 verschwenkbar, wobei auf derselben Schwenkachse auch der Stellarm 20 gelagert ist, der mit seinen beiden Schenkeln 43 in Stoßkontakt mit den Rahmenenden des Bremsschiebers 6 steht. Die Anlageflächen 7 sind jeweils an den rückseitigen Enden der beabstandeten Rahmendurchbrüche vorgesehen, in welchen die Rollen 4 rotierbar gelagert sind, die in Fig. 7 nicht eingezeichnet sind. Die Rollendrehachsen verlaufen durch die Bohrungen 5 in den beiden Teilen des Trägers 3. Der Bremsschieber 6 wirkt in diesem Ausführungsbeispiel nur auf die vorderen Rollen 4, während die hinterste nicht dargestellte Rolle 4 ungebremst ist.
    Weiters ist ein Schwenkhebel 14' vorgesehen, der an der Außenseite der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung um eine Drehachse 15' verschwenkbar angeordnet ist. Drehfest mit der Schwenkachse 15'verbunden ist ein Feststellkopf 22"', an dessen äußeren Seiten zwei Exzenterscheiben 90 angeformt sind, die bei Betätigung des Schwenkhebels 14' den Bremsschieber 6 unabhängig vom Bremsschwenkhebel 11, 12 aus seiner freigestellten Position in die Bremsposition verschiebt, wodurch die (nicht dargestellten) Rollen gegen eine Rotation gesichert sind. Zugleich wird der profilierte, mittlere Teil des Feststellkopfes 2''' gegen die hinterste (nicht dargestellte ) Rolle 4 gedrückt, sodaß diese ebenfalls an einer Rotation gehindert wird. Damit sind alle Rollen 4 fixiert, womit sich eine spürbare Erleichterung der Fortbewegung außerhalb der normalen Fahrbewegung beim Auftreten, z.B. Stiegensteigen, mit den Rollschuhen ergibt.
    Eine weitere Möglichkeit des Feststellens der Rollen 4 besteht gemäß Fig. 8a und 8b darin, einen verschwenkbaren Exzenter-Schwenkhebel 14 mit einem Exzenterkopf 22 vorzusehen, wobei der in seine Exzenterstellung geschwenkte Exzenter-Schwenkhebel den Betätigungsarm 11 mit seinem Exzenterkopf 22 permanent in der Bremsstellung des Bremsschiebers 6 hält.
    Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.8a und 8b ist ein unabhängig vom Angriffsarm 12 und vom Betätigungsarm 11 um die Schwenkachse 13 des Bremsschwenkhebels verschwenkbarer zweiarmiger Stellarm 20, 21 vorgesehen, der mit seinem einen freien Ende in Stoßkontakt mit dem einen Ende des verschiebbaren Bremsschiebers 6 ist, und der über eine Einstellschraube 16"'in Wirkkontakt mit dem Angriffsarm 12 steht. An dem zweitem freien Ende des Stellarmes 20, 21 ist der Exzenterkopf 22 des Exzenterschwenkhebels 14 angelenkt, der durch Verschwenken in seine Exzenterstellung den Stellarm 20 mit seinem Exzenterkopf 22 permanent in der Bremsstellung des Bremsschiebers 6 hält. Der Exzenterhebel 14 wird durch Hochklappen aus der in Fig. 8a und 8b gezeigten Stellung in seine Exzenterstellung gebracht.
    Fig.9 zeigt eine Variante der Erfindung, bei der der Exzenterhebel 14 den Stellarm 20 auch über eine Anlagefläche 9' gegen die hinterste Rolle preßt und damit in seiner Exzenterstellung auch die hinterste Rolle festlegt.
    Eine weitere Variante einer Feststellmöglichkeit besteht gemäß Fig. 10 darin, daß ein von dem Bremsschieber 6 unabhängiger Zusatzbremsschieber mit zwei keilförmigen Anlageflächen 7' im Bereich der hintersten Rolle angeordnet ist. Der Bremsschieber 6 und der Zusatzbremsschieber sind dabei in einer Ebene verschiebbar angeordnet und sind über eine mittels Schwenkhebel 14' um eine verschwenkbare Exzenterflügelscheibe 22' verschiebbar, deren Schwenkachse parallel zu den Rollendrehachsen 5 verläuft. Zur einfacheren Betätigung ist der Schwenkhebel 14' mit einer Druckfläche 27 versehen. In der Exzenterstellung des Schwenkhebels 14' sind dabei die Anlageflächen 7' des Zusatzbremsschiebers und die Anlageflächen 7 des Bremsschiebers 6 permanent in der Bremsstellung gehalten, wodurch alle Rollen fixiert sind und ein problemloses schrittweises Fortbewegen möglich ist. In Fig.11 ist eine Rastvorrichtung 32, 30' dargestellt, über die der Schwenkhebel 14' in seiner Position verstellbar und automatisch einrastbar ist. Zum Freisetzen der eingerasteten Schwenkhebelstellung müssen Schenkel 44 mit den Fingern zusammengepreßt werden, damit sich die Verrastung löst und der Schwenkhebel in seine freigestellte Position zurückgebracht werden kann.
    Zwischen dem Bremsschieber 6 und dem Zusatzbremsschieber 9 ist in den Ausführungsformen gemäß Fig. 12, Fig.13 und 15 eine Exzenterflügelscheibe 22', 22" um eine Schwenkachse 15' verschwenkbar angeordnet, wobei in der Exzenterstellung des Schwenkhebels 14' die Exzenterflügelscheibe 22', 22" den gegenseitigen Abstand zwischen dem Bremsschieber 6 und dem Zusatzbremsschieber 9 vergrößert und in der freien Stellung des Schwenkhebels 14' den gegenseitigen Abstand verkleinert.
    Die Exzenterstellung der Exzenterflügelscheibe 22' ist in Fig. 12 in strichlierter Form dargestellt, wobei diese über eine Rundung der Exzenterflügel erreichbar ist. In Fig.13a,b,c weist die Exzenterflügelscheibe 22' in ihrer Exzenterstellung geradlininge Einrastbereiche auf. In Fig. 13a ist die freie Stellung der Exzenterflügelscheibe 22', in Fig. 13b eine erste Einraststellung sowie in Fig.14b eine zweite Einraststellung dargestellt, die zwei für verschiedene Ausführungsformen von Rollen (siehe Fig. 14) definierte Feststellpositionen definieren.
    In Fig.15 verläuft die Schwenkachse der Exzenterflügelscheibe 22" normal zu den Rollendrehachsen 5 der Rollen 4.
    Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.16a,b und 17 a,b ist zwischen dem Bremsschieber 6 und dem Zusatzbremsschieber 9 ein Verstelldorn 23 mit keilförmigen Ansätzen quer zur Verschiebungsrichtung des Bremsschiebers 6 bzw. des Zusatzbremsschiebers 9 verschiebbar geführt. Der Verstelldorn 23 ist dabei über einen Kopf 22"' des Exzenterschwenkhebels 14' gelenkig verbunden. In der Exzenterstellung des Exzenterschwenkhebels 14' sind die keilförmigen Ansätze gegen gegengleiche Anpreßflächen 25 des Bremsschiebers 6 und des Zusatzbremsschiebers 9 gepreßt, sodaß diese permanent in Bremsstellung gehalten sind.
    Fig.17a zeigt dabei die freigestellte Position des Exzenterhebels 14' und Fig. 17b die Anpreßstellung, in der sowohl der Bremsschieber 6 als auch der Zusatzbremsschieber 9 sich in ihrer festgestellten Position befinden. Wie aus Fig. 16a zu ersehen ist, ist der Zusatzbremsschieber 9 gegenüber dem Bremsschieber 6 höhenversetzt angeordnet, sodaß die Anlageflächen 7'des Zusatzbremsschiebers auf einem achsversetzten Bereich der hintersten Rolle 4 wirken.
    In Fig. 18 ist ein durch eine Seitenwand des Trägers 3 herausgeführtes Schiebeglied 91, vorgesehen, das in Fig. 19 gesondert dargestellt ist. Dieses weist zwei doppelkeilförmige Ansätze auf, welche bei Verschwenken des Schwenkhebels 14''' gegen gegengleiche Keilflächen des Bremsschiebers 6 und des Zusatzbremsschiebers 9 gepreßt werden und damit wieder ein Feststellen der Rollen 4 unabhängig von der über den Bremsschwenkhebel erfolgenden Bremsbetätigung ermöglichen.
    In Fig. 20 ist ein Bremsschwenkhebel gezeigt, der einen dämpfenden Effekt auf die durch den Schuhschaft bzw. Schuhhals ausgeübten Kraft zeigt. Zu diesem Zweck ist der Betätigungsarm aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen 11, 11' gebildet, wobei das Ende des einen Betätigungsarmteiles 11' über den Gelenkspunkt hinaus verlängert ist und mit dem Ende der Armverlängerung 11" auf einer an den anderen Betätigungsarmteil angeformten elastischen Zunge 17 anliegt. Bei Verschwenken des Betätigungsarmes ist diese Zunge 17 zunächst elastisch verformbar, bevor der Kraftschluß zwischen den Betätigtingsarmteilen hergestellt ist, sodaß sich insgesamt eine die Bremsbewegung dämpfende Bewegung ergibt.
    Der Betätigungsarm 11 gemäß Fig.21 weist entlang seiner Längserstreckung eine Vielzahl voneinander beabstandeter, randoffener Einschnitte 19 auf, die diesem ein elastisches Verhalten verleiht, das eine dämpfende Wirkung auf die vom Schuhschaft bzw. Schuhhals ausgeübten Kraft bewirkt.
    In Fig.22 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, wobei ein Schiebeelement 6' mit einem keilförmigen Ende 46 versehen ist und höhenversetzt zu den Drehachsen der Rollen 4 geführt ist. Ein Bremsschieber 47 weist ein Profil mit Anlageflächen 7' auf, das von einer oberhalb der Rollen befindlichen Stellung auf die schräg seitlichen Bremsflächen der Rollen verschiebbar ist. Wird nun das Schiebeelement 6' durch Verschwenkung des Angriffsarmes 12 mit seiner keilförmigen Fläche 46 gegen die gegengleiche keilförmige Fläche 46' des Bremsschiebers 47 gepreßt, so werden die Anlageflächen 7' von oben gegen die schräg seitlichen Anlageflächen der Rollen 4 gedrückt und eine entsprechende Bremswirkung setzt ein.
    Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 23 dargestellt, wobei über den Angriffsarm 12 ein Schiebeelement 6' mit keilförmigen Endflächen gegen beidscitig an eine Bremsspange 48, die sich entlang der Rollen 4 erstreckt und diese in ihren oberen Bereichen teilweise umgibt, angeformte Keile 46' gepreßt wird, die ein seitliches Andrücken der Bremsspange 48 mit ihren Anlageflächen gegen die schräg seitlichen Rollenflächen bewirkt.

    Claims (14)

    1. Rollschuh mit an einem Träger (3) hintereinander, vorzugsweise einspurig, angeordneten Rollen (4), einem Schuhteil (1), einem gegenüber dem Schuhteil (1) schwenkbaren Schuhschaft (2) bzw. Schuhhals (2'), einem über den Schuhschaft (2) bzw. Schuhhals (2') betätigbaren Bremsschwenkhebel, und einem über den Bremsschwenkhebel in Längsrichtung des Trägers (3) verschiebbaren, auf eine oder mehrere der Rollen (6) einwirkenden Bremsschieber (6), wobei der Träger (3) mit dem Schuhteil (1) des Rollschuhs an dessen Unterseite verbunden oder verbindbar ist, und der Bremsschwenkhebel zumindest aus einem Betätigungsarm (11, 11') und zumindest einem mit dem Bremsschieber (6) in Wirkkontakt, vorzugsweise Stoßkontakt, stehenden Angriffsarm (12) gebildet ist, wobei die Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels auf dem Träger (3) oder auf dem Schuhteil (1) des Rollschuhs angeordnet ist, und das freie Ende des Betätigungsarmes (11, 11') durch Bewegung des Schuhschafts (2) bzw. Schuhhalses (2') verschwenkbar ist, und wobei der Bremsschieber (6) im wesentlichen in der durch die Rollendrehachsen (5) aufgespannten Ebene verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels (11, 11', 12) relativ zu einer durch die zwischen dem Schuhteil (1) und dem Schuhschaft (2) bzw. dem Schuhhals (2') wirkende Schwenkachse und im wesentlichen normal zur Trägerlängsrichtung verlaufenden Ebene nach hinten versetzt angeordnet ist.
    2. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels (11, 11', 12) aus zwei oder mehreren fluchtend angeordneten Schwenklagern gebildet ist.
    3. Rollschuh nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschieber (6) aus einem Rahmen gebildet ist, der jeweils im Bereich einer oder mehrerer Rollen (4), vorzugsweise bis auf die hinterste Rolle des Rollschuhs, zumindest eine Anlagefläche (7) aufweist, die bei Betätigung des Bremsschwenkhebels aus einer freigestellten Position in eine Bremsposition in Anlage mit den zu den Abrollflächen benachbarten, schräg seitlichen Rollenflächen oder auf diesen angebrachten Bremsflächen, z.B. Bremsscheiben (39), bringbar ist oder sind.
    4. Rollschuh nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm (11) und der Angriffsarm (12) im Bereich der Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels starr miteinander verbunden sind.
    5. Rollschuh nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein unabhängig vom Angriffsarm (12) und vom Betätigungsarm, vorzugsweise um die Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels, verschwenkbarer Stellarm (20) vorgesehen ist, der mit seinem freien Ende (43) an dem verschiebbaren Bremsschieber (6) anliegt und der über ein Einstellelement, vorzugsweise eine Einstellschraube (16'''), in Wirkkontakt mit dem Angriffsarm (12) steht, sodaß bei einer Schwenkbewegung des Angriffsarmes (12) dieser das freie Ende des Stellarms (20) gegen den verschiebbaren Bremsschieber (6) drückt.
    6. Rollschuh nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffsarm (12) ungefähr halb so lang wie der Stellarm (20) ist.
    7. Rollschuh nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein unabhängig vom Angriffsarm (12) und vom Betätigungsarm (11), vorzugsweise um die Schwenkachse (13) des Bremsschwenkhebels, verschwenkbarer zweiarmiger Stellarm (20) vorgesehen ist, der mit seinem einen freien Ende in Stoßkontakt mit dem einen Ende des verschiebbaren Bremsschiebers (6) ist, und der über ein Einstellelement, vorzugsweise eine Einstellschraube (16'''), in Wirkkontakt mit dem Angriffsarm (12) steht und an dessen zweitem freien Ende ein Exzenterkopf (22) eines Exzenterschwenkhebels (14) angelenkt ist, der durch Verschwenken in seine Exzenterstellung den Angriffsarm mit seinem Exzenterkopf (22) permanent in der Bremsstellung des Bremsschiebers (6) hält.
    8. Rollschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffsarm entlang seiner Längserstreckung eine Vielzahl voneinander beabstandeter, randoffener Einschnitte (19) aufweist.
    9. Rollschuh nach 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen (11, 11') gebildet ist, wobei das Ende des einen Betätigungsarmteiles (11') über den Gelenkspunkt hinaus verlängert ist und mit dem Ende der Armverlängerung (11") auf einer an den anderen Betätigungsarmteil (11) angeformten elastischen Zunge (17) anliegt, die bei Verschwenken des Betätigungsarmes (11, 11') zunächst elastisch verformbar ist, bevor der Kraftschluß zwischen den Betätigungsarmteilen (11, 11') hergestellt ist.
    10. Rollschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein von dem Bremsschieber (6) unabhängiger Zusatzbremsschieber (9), mit vorzugsweise zwei keilförmigen Anlageflächen im Bereich der hintersten Rolle angeordnet ist, und daß sowohl der Bremsschieber (6) als auch der Zusatzbremsschieber (9) über einen Schwenkhebel (14) verschiebbar sind, sodaß in der Exzenterstellung des Schwenkhebels (14) die Anlageflächen des Zusatzbremsschiebers und die Anlageflächen des Bremsschiebers (6) permanent in der Bremsstellung gehalten sind.
    11. Rollschuh nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschieber (6) und der Zusatzbremsschieber (9) in einer Ebene verschiebbar angeordnet sind.
    12. Rollschuh nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremsschieber (6) und dem Zusatzbremsschieber (9) eine Exzenterflügelscheibe (22', 22") um eine vorzugsweise parallel zu den Rollendrehachsen (5) verlaufende Schwenkachse (15', 15") verschwenkbar angeordnet ist, wobei in der Exzenterstellung des Schwenkhebels (14') die Exzenterflügelscheibe (22', 22") den gegenseitigen Abstand zwischen dem Bremsschieber (6) und dem Zusatzbremsschieber (9), vergrößert und in der freien Stellung des Schwenkhebels (14') den gegenseitigen Abstand verkleinert.
    13. Rollschuh nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterflügelscheibe (22') in ihrer Exzenterstellung geradlininge Einrastbereiche (45) aufweist.
    14. Rollschuh nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremsschieber (6) und dem Zusatzbremsschieber (9) ein Verstelldorn (23) mit keilförmigen Ansätzen quer zur Verschiebungsrichtung des Bremsschiebers (6) bzw. Zusatzbremsschiebers (9) verschiebbar geführt ist, und daß der Verstelldorn (23) mit dem Kopf (22''') des Exzenterschwenkhebels (14') gelenkig verbunden ist, wobei in der Exzenterstellung des Exzenterschwenkhebels (14') die keilförmigen Ansätze gegen gegengleiche Anpreßflächen (25) des Bremsschiebers (6) und des Zusatzbremsschiebers (9) gepreßt sind, sodaß diese permanent in Bremsstellung gehalten sind.
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