EP0936337A1 - Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs - Google Patents

Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs Download PDF

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EP0936337A1
EP0936337A1 EP99101260A EP99101260A EP0936337A1 EP 0936337 A1 EP0936337 A1 EP 0936337A1 EP 99101260 A EP99101260 A EP 99101260A EP 99101260 A EP99101260 A EP 99101260A EP 0936337 A1 EP0936337 A1 EP 0936337A1
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drive
tensioning device
tensioning
guide rail
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Peter Buehner
Bernhard Siegwart
Peter Grabandt
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Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a deflection and tensioning device for a drive medium, in particular a drive chain a garage door operator, with one in or on one Guide rail movable, tensioned drive medium around 180 ° deflecting deflection device.
  • DE 43 42 380 A1 (Robert Bosch GmbH) is a deflection device for the drive chain of a garage door operator known, the means for radial and lateral support Drive chain guide.
  • the known deflection device has on both sides of the Deflector means for ceiling or wall mounting and one at right angles to the axis of the guide pin trained rectangular spigot that with the Deflection device is integrally connected and in the Cavity of a slide rail designed as a square tube fits and can be connected to the slide rail.
  • the drive chain is from the known deflection device by 180 ° redirected so that it is parallel to that within the Drive chain lying slide rail is movable.
  • a combined deflection and Clamping device for a drive medium, in particular a Drive chain of a garage door operator to enable the offers the opportunity to drive the garage door on one Lintel or attach the garage ceiling to the one self-tensioning chain and one inside a guide rail can deflect running chain.
  • a solution to this problem designed according to the invention is characterized that the deflection device inside the guide rail guided and axially displaceable, and the Clamping device has a compression spring, which in axial Direction between the movable deflector and one provided in the guide rail and fixed with it connected stop engages resiliently and thereby Deflector pushes in the clamping direction.
  • the deflection and Clamping device a permanent and independent Tension of the drive medium, especially the drive chain, which, however, alternatively also a drive cable or a Timing belt can be.
  • the drive chain and the drive itself can be operated by operating a pretension lever assemble quickly and easily.
  • the deflection and tensioning device according to the invention is simply constructed and does not need a clamping screw Tension of the drive chain, it is also easy to repair and basically maintenance-free. Furthermore requires the combined deflection and Tensioning device no re-tensioning of the drive chain.
  • the Drive medium can be closed in the relaxed state become.
  • the deflection device is practically in the form of a C-profile trained guide rail and inside inserted and guided in the middle in such a way that it was her tensioned and deflected drive medium in the same Distance on both sides of the longitudinal central axis of the guide rail holds.
  • the bias lever between the Guide rail firmly connected stop and the Deflection device so that the latter through the Actuation of the preload lever against the spring force of the Compression spring is displaceable.
  • the drive chain can easily around the deflection and Clamping device can be placed and removed from it.
  • the biasing lever is preferably the guide arm of the Garage door operator.
  • This guide arm has two cutouts, in a corresponding recess in the bracket intervention.
  • the deflection device described here can also the deflection device described here have a guide pin, which over the Cladding area extending around the wrap angle as a fixed, the drive chain immediately radially supporting Slideway is formed, the jacket area also the surface elements for lateral guidance of the drive chain having.
  • deflection and Clamping device shown in the form of a plan view preferred embodiment of a deflection and Clamping device is within a C-shaped Guide rail 1 radially and along an axis M outlined longitudinal central axis axially displaceable.
  • the slightly horseshoe-shaped deflection device 3 turns in Drive medium, i.e. a drive chain 2, tensioned by the Tensioning device so that the drive chain 2 within the guide rail 1 at the same distance from both Sides of the longitudinal central axis M is movable.
  • Drive medium i.e. a drive chain 2
  • the tensioning device has an axially lying compression spring 4 on the right end at one with the Guide rail 1 firmly connected as a stop 5 serving bracket and on the left of the deflection 3 supports and thereby the deflection device 3 in the axial, pressed by an arrow 6 indicated clamping direction.
  • a Blind hole (not shown) in the deflection device 3 is used for receiving the compression spring 4.
  • the stop 5 two tabs 15 and holes into which a screw bolt 14 is used with a nut 13, which is the actual Hold the wall or ceiling mounting profile.
  • Fig. 2 which is shown in Fig. 1 as a plan view Deflection and tensioning device in a partially cut Side view shows that a bias lever 7th in a recess 10 (Fig. 1) between the stop 5 and the deflection device 3 engages.
  • this pretension lever 7 which preferably the guide arm of the garage door operator is
  • the deflection device 3 against the spring force press the compression spring 4 in the opposite direction to 6 and thereby release the tension of the tensioning device so that the drive medium, i.e. the Drive chain 2, tension-free around the deflection device 3 placed or removed from it. If in this state Drive chain 2 has been placed around the deflection device 3 is by relieving the lever 7 Drive chain 2 tensioned by the compression spring 4.
  • Fig. 2 also shows that the deflection device 3 from one Deflection pin 11, which is about the wrap angle extending jacket area as a fixed, the drive chain immediately radially supporting slideway 12 is formed. Furthermore, the jacket area also has the surface elements for lateral guidance of the drive chain on.
  • Fig. 3 shows a plan view of the as a biasing lever used guide arm 7 of the door operator.
  • the guide arm has two recesses 8 and 9 which are in the in Fig. 1 shown recess 10 of the stop 5 engage.
  • the interlocking of the recesses 8, 9 and 10 brings the clamping lever 7 in the correct position and prevented slipping at the same time.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette (2) eines Garagentorantriebs. Die das in der Führungsschiene (1) bewegliche Antriebsmedium umlenkende Umlenkvorrichtung (3) ist im Inneren der Führungsschiene (1) radial geführt und axial verschiebbar, und die Spannvorrichtung weist eine Druckfeder (4) auf, die in axialer Richtung zwischen der beweglichen Umlenkvorrichtung (3) und einem in der Führungsschiene (1) vorgesehenen und mit ihr fest verbundenen Anschlag (5) federnd eingreift, um dadurch die Umlenkvorrichtung (3) in Spannrichtung (6) zu drücken. <IMAGE>

Description

Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette eines Garagentorantriebs, mit einer das in oder an einer Führungsschiene bewegliche, gespannte Antriebsmedium um 180° umlenkenden Umlenkvorrichtung.
Stand der Technik
Aus DE 43 42 380 A1 (Robert Bosch GmbH) ist eine Umlenkvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs bekannt, die Mittel zur radialen Abstützung und seitlichen Führung der Antriebskette hat. Dabei ist ein sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelflächenbereich eines feststehenden Umlenkzapfens als die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn ausgebildet, und dieser Mantelflächenbereich weist auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente auf. Die bekannte Umlenkvorrichtung hat zu beiden Seiten des Umlenkzapfens Mittel zur Decken- oder Wandbefestigung und einen im rechten Winkel zur Achse des Umlenkzapfens ausgebildeten rechteckigen Zapfen, der mit der Umlenkvorrichtung einstückig verbunden ist und in den Hohlraum einer als Vierkantrohr ausgebildeten Gleitschiene paßt und mit der Gleitschiene verbindbar ist. Die Antriebskette wird von der bekannten Umlenkvorrichtung um 180° derart umgelenkt, daß sie parallel zu der innerhalb der Antriebskette liegenden Gleitschiene bewegbar ist.
Die oben genannte Druckschrift befaßt sich nicht mit einer Spannvorrichtung, mit der sich die Antriebskette spannen ließe.
In vielen Fällen dienen in die Antriebskette eingesetzte Spannglieder, zweckmäßigerweise aus Federelementen, zum Spannen einer Antriebskette. Wenn jedoch die Antriebskette für den Benutzer des Garagentorantriebs unzugänglich ist, da sie im Inneren einer geschlossenen Führungsschiene geführt ist, kann das Spannen und Entspannen der Antriebskette mit Problemen verbunden sein.
Kurzfassung der Erfindung
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine kombinierte Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette eines Garagentorantriebs zu ermöglichen, die die Möglichkeit bietet, den Garagentorantrieb an einem Sturz oder der Garagendecke zu befestigen, die eine umlaufende Kette selbsttätig spannen und eine im Inneren einer Führungsschiene laufende Kette umlenken kann.
Eine diese Aufgabe lösende erfindungsgemäß ausgeführte Umlenk- und Spannvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung im Inneren der Führungsschiene geführt und axial verschiebbar ist, und die Spannvorrichtung eine Druckfeder aufweist, die in axialer Richtung zwischen der beweglichen Umlenkvorrichtung und einem in der Führungsschiene vorgesehenen und mit ihr fest verbundenen Anschlag federnd eingreift und dadurch die Umlenkvorrichtung in Spannrichtung drückt.
Somit ermöglicht die erfindungsgemäß ausgeführte Umlenk- und Spannvorrichtung eine permanente und selbständige Spannung des Antriebsmediums, insbesondere der Antriebskette, die jedoch alternativ auch ein Antriebsseil oder ein Zahnriemen sein kann. Die Antriebskette und der Antrieb selbst läßt sich durch die Betätigung eines Vorspannhebels schnell und einfach montieren.
Die erfindungsgemäße Umlenk- und Spannvorrichtung ist einfach aufgebaut und braucht keine Spannschraube zur Spannung der Antriebskette, sie ist ferner reparaturfreundliche und prinzipiell wartungsfrei. Außerdem erfordert die erfindungsgemäße kombinierte Umlenk- und Spannvorrichtung kein Nachspannen der Antriebskette. Das Antriebsmedium kann im entspannten Zustand geschlossen werden.
Die Umlenkvorrichtung ist praktisch von der in Form eines C-Profils ausgebildeten Führungsschiene umgeben und darin mittig so eingesetzt und geführt, daß sie das von ihr gespannte und umgelenkte Antriebsmedium in jeweils gleichem Abstand beiderseits der Längsmittelachse der Führungsschiene hält.
Weiterhin ist der Vorspannhebel zwischen dem mit der Führungsschiene fest verbundenen Anschlag und der Umlenkvorrichtung so einbringbar, daß letztere durch die Betätigung des Vorspannhebels gegen die Federkraft der Druckfeder verschiebbar ist. In diesem vorgespannten Zustand kann die Antriebskette leicht um die Umlenk- und Spannvorrichtung gelegt und auch davon abgenommen werden.
Bevorzugt ist der Vorspannhebel der Führungsarm des Garagentorantriebs. Dieser Führungsarm hat Zwei Aussparungen, die in eine entsprechende Aussparung des Haltewinkels eingreifen.
Wie die in der zuvor erwähnten DE 43 42 380 beschriebene Umlenkvorrichtung, kann auch die hier beschriebene Umlenkvorrichtung einen Umlenkzapfen haben, dessen sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelbereich als feststehende, die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn ausgebildet ist, wobei der Mantelbereich auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente aufweist.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Umlenk- und Spannvorrichtung unter Bezug auf die beiliegende Zeichnung näher beschrieben. Die Zeichnungsfiguren zeigen im einzelnen:
  • Fig. 1 schematisch eine ebene Draufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Umlenk- und Spannvorrichtung,
  • Fig. 2 die in Fig. 1 gezeigte Umlenk- und Spannvorrichtung gemäß der Erfindung in einer teilweise geschnittenen schematische Seitenansicht, und
  • Fig. 3 in Draufsicht den erfindungsgemäß als Führungsarm dienenden Vorspannhebel.
Bei der in Fig. 1 in Form einer Draufsicht gezeigten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Umlenk- und Spannvorrichtung ist diese innerhalb einer C-förmigen Führungsschiene 1 radial und längs einer durch eine Achse M angedeuteten Längsmittelachse axial verschieblich geführt. Die leicht hufeisenförmige Umlenkvorrichtung 3 lenkt ein Antriebsmedium, d.h. eine Antriebskette 2, gespannt von der Spannvorrichtung so um, daß die Antriebskette 2 innerhalb der Führungsschiene 1 unter gleichem Abstand zu beiden Seiten der Längsmittelachse M beweglich ist.
Die Spannvorrichtung weist eine axial liegende Druckfeder 4 auf, die sich an ihrem rechten Ende an einem mit der Führungsschiene 1 fest verbundenen, als Anschlag 5 dienenden Haltewinkel und links an der Umlenkvorrichtung 3 abstützt und dadurch die Umlenkvorrichtung 3 in axialer, durch eine Pfeil 6 angedeuteter Spannrichtung drückt. Ein (nicht gezeigtes) Sackloch in der Umlenkvorrichtung 3 dient zur Aufnahme der Druckfeder 4. Ferner weist der Anschlag 5 zwei Laschen 15 und Bohrungen auf, in die ein Schraubbolzen 14 mit einer Mutter 13 eingesetzt ist, die das eigentliche Wand- oder Deckenbefestigungsprofil haltern.
Fig. 2, die die in Fig. 1 als Draufsicht dargestellte Umlenk- und Spannvorrichtung in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht darstellt, zeigt, daß ein Vorspannhebel 7 in eine Aussparung 10 (Fig. 1) zwischen dem Anschlag 5 und der Umlenkvorrichtung 3 eingreift. Mit diesem Vorspannhebel 7, der bevorzugt der Führungsarm des Garagentorantriebs ist, läßt sich die Umlenkvorrichtung 3 gegen die Federkraft der Druckfeder 4 entgegengesetzt zur Richtung 6 drücken und dadurch die Spannung der Spannvorrichtung aufheben, so daß sich in diesem Zustand das Antriebsmedium, d.h. die Antriebskette 2, spannungsfrei um die Umlenkvorrichtung 3 legen oder davon abnehmen läßt. Wenn in diesem Zustand die Antriebskette 2 um die Umlenkvorrichtung 3 gelegt worden ist, wird durch eine Entlastung des Hebels 7 die Antriebskette 2 durch die Druckfeder 4 gespannt.
Fig. 2 zeigt ferner, daß die Umlenkvorrichtung 3 aus einem Umlenkzapfen 11 besteht, dessen sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelbereich als feststehende, die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn 12 ausgebildet ist. Ferner weist der Mantelbereich auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente auf.
Fig. 3 zeigt eine ebene Draufsicht des als Vorspannhebel verwendeten Führungsarms 7 des Torantriebs. Dieser Führungsarm hat zwei Aussparungen 8 und 9, die in die in Fig. 1 gezeigte Aussparung 10 des Anschlags 5 eingreifen. Das Ineinandergreifen der Aussparungen 8, 9 und 10 bringt den Spannhebel 7 in die richtige Lage und verhindert gleichzeitig ein Abrutschen desselben.

Claims (7)

  1. Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette eines Garagentorantriebs, mit einer das in oder an einer Führungsschiene (1) bewegliche, gespannte Antriebsmedium (2) umlenkenden Umlenkvorrichtung,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Umlenkvorrichtung (3) im Inneren der Führungsschiene (1) radial geführt und axial verschiebbar ist, und
    die Spannvorrichtung eine Druckfeder (4) aufweist, die in axialer Richtung zwischen der beweglichen Umlenkvorrichtung (3) und einem in der Führungsschiene vorgesehenen und mit ihr fest verbundenen Anschlag (5) federnd eingreift und dadurch die Umlenkvorrichtung (3) in Spannrichtung (6) drückt.
  2. Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (3) von der in Form eines C-Profils ausgebildeten Führungsschiene (1) umgeben und darin mittig so eingesetzt und geführt ist, daß sie das umgelenkte Antriebsmedium (2) in jeweils gleichem Abstand beiderseits der Längsmittelachse (M) innerhalb der Führungsschiene (1) hält.
  3. Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß weiterhin ein Vorspannhebel (7) zwischen dem Anschlag (5) und der Umlenkvorrichtung (3) so einbringbar ist, daß die Umlenkvorrichtung (3) durch die Betätigung des Vorspannhebels (7) gegen die Federkraft der Druckfeder (4) verschiebbar ist, wobei sich das Antriebsmedium (2) spannungsfrei um die Umlenkvorrichtung (3) legen oder davon abnehmen läßt.
  4. Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorspannhebel (7) der Führungsarm des Garagentorantriebs ist.
  5. Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsarm (7) zwei Aussparungen (8, 9) hat, die in eine entsprechende Aussparung (10) des Haltewinkels eingreifen.
  6. Umlenk- und Spannvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie zum Spannen und Umlenken einer Antriebskette (2) eingerichtet ist.
  7. Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung einen Umlenkzapfen (11) aufweist, dessen sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelbereich als feststehende, die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn (12) ausgebildet ist, wobei der Mantelbereich auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente aufweist.
EP99101260A 1998-02-10 1999-01-23 Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs Expired - Lifetime EP0936337B1 (de)

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DE29802198U DE29802198U1 (de) 1998-02-10 1998-02-10 Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs
DE29802198U 1998-02-10

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DE (2) DE29802198U1 (de)

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DE29802198U1 (de) 1999-06-10
DE59905689D1 (de) 2003-07-03
ATE241750T1 (de) 2003-06-15
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