EP0936337B1 - Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs - Google Patents

Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs Download PDF

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EP0936337B1
EP0936337B1 EP99101260A EP99101260A EP0936337B1 EP 0936337 B1 EP0936337 B1 EP 0936337B1 EP 99101260 A EP99101260 A EP 99101260A EP 99101260 A EP99101260 A EP 99101260A EP 0936337 B1 EP0936337 B1 EP 0936337B1
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garage door
tensioning
door drive
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Norbert Kaiser
Peter Buehner
Bernhard Siegwart
Peter Grabandt
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Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
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Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
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    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
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    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a garage door drive with a deflecting and Clamping device for a drive medium, in particular a drive chain of the garage door operator, according to the Preamble of claim 1.
  • a garage door operator with a deflection and tensioning device with the features of The preamble of claim 1 goes out, for example GB-A-0949353. In many cases, this requires Biasing such deflection and in particular Clamps during assembly, for example around the drive chain around the deflection and tensioning device to lay, not inconsiderable effort.
  • the executed deflection and Clamping device allows permanent and independent tension of the drive medium, in particular the drive chain, but alternatively also a Drive cable or a toothed belt can be.
  • the Drive chain and the drive itself can be the actuation of the acting as a preload lever Assemble the guide arms quickly and easily.
  • the deflection and tensioning device is simply constructed and does not need a clamping screw Tension of the drive chain, it is further easy to repair and basically maintenance-free. It also requires the combined Deflection and tensioning device no re-tensioning of Drive chain.
  • the drive medium can be relaxed Condition to be closed.
  • the deflection device is practically in shape surrounded by a C-shaped guide rail and inserted and guided in the middle so that they the drive medium tensioned and redirected by it in the same distance on both sides of the Holds the central longitudinal axis of the guide rail.
  • the deflection device described here can Have deflecting pin, which over the Wrapping angle extending sheath area as fixed, the drive chain immediately radial supporting slideway is formed, the Jacket area also for lateral guidance of the Drive chain serving surface elements.
  • Deflection and tensioning device is within one C-shaped guide rail 1 radially and along one axially indicated by an axis M longitudinal central axis slidably guided.
  • the slightly horseshoe-shaped Deflection device 3 directs a drive medium, i.e. a Drive chain 2, tensioned by the tensioner so um that the drive chain 2 within the Guide rail 1 at the same distance from both Sides of the longitudinal central axis M is movable.
  • the clamping device has an axially lying Compression spring 4, which is at its right end one firmly connected to the guide rail 1 as Stop 5 serving bracket and left on the Deflection device 3 supports and thereby Deflection device 3 in the axial direction by an arrow 6 indicates the indicated clamping direction.
  • a (not shown) blind hole in the deflection device 3 is used for receiving the compression spring 4.
  • the Stop 5 two tabs 15 and holes in the a screw bolt 14 with a nut 13 is inserted which is the actual wall or Hold the ceiling mounting profile.
  • Fig. 2 which is shown in Fig. 1 as a plan view Deflection and tensioning device in one part sectioned side view, shows that a Preload lever 7 in a recess 10 (Fig. 1) between the stop 5 and the deflection device 3 engages.
  • a Preload lever 7 in a recess 10 (Fig. 1) between the stop 5 and the deflection device 3 engages.
  • the Deflection device 3 against the spring force of the compression spring 4 press opposite to direction 6 and thereby release the tension of the tensioning device so that the drive medium, i.e. the Drive chain 2, tension-free around the deflection device 3 put or take off. If in this Condition of the drive chain 2 around the deflection device 3 has been laid, by a discharge of the Lever 7 the drive chain 2 by the compression spring 4th curious; excited.
  • Fig. 2 also shows that the deflection device 3 there is a deflecting pin 11, which extends over the Wrapping angle extending sheath area as fixed, the drive chain immediately radial supporting slideway 12 is formed. Further points the jacket area also for lateral guidance of the Drive chain serving surface elements.
  • Fig. 3 shows a plan view of the top as Preload lever used guide arm 7 of the Door drive.
  • This guide arm has two cutouts 8 and 9, which in the recess 10 shown in Fig. 1 of the Intervene stop 5.
  • the interlocking of the Recesses 8, 9 and 10 brings the tensioning lever 7 into the correct position and prevents at the same time Slipping of the same.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Garagentorantrieb mit einer Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette des Garagentorantriebs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Ein Garagentorantrieb mit einer Umlenk- und Spannvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 geht beispielsweise aus der GB-A-0949353 hervor. In vielen Fällen erfordert das Vorspannen derartiger Umlenk- und insbesondere Spannvorrichtungen bei der Montage, beispielsweise um die Antriebskette um die Umlenk- und Spannvorrichtung zu legen, nicht unerheblichen Aufwand.
Kurzfassung der Erfindung
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Garagentorantrieb mit einer kombinierten Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette des Garagentorantriebs, der eingangs beschriebenen Art dahingehend weiterzubilden, dass eine Vorspannung der Umlenk- und Spannvorrichtung auf möglichst einfache Weise und möglichst ohne zusätzliche Bauteile möglich ist.
Die ausgeführte Umlenk- und Spannvorrichtung ermöglicht eine permanente und selbständige Spannung des Antriebsmediums, insbesondere der Antriebskette, die jedoch alternativ auch ein Antriebsseil oder ein Zahnriemen sein kann. Die Antriebskette und der Antrieb selbst lässt sich durch die Betätigung des als Vorspannhebel wirkenden Führungsarms schnell und einfach montieren.
Die Umlenk- und Spannvorrichtung ist einfach aufgebaut und braucht keine Spannschraube zur Spannung der Antriebskette, sie ist ferner reparaturfreundlich und prinzipiell wartungsfrei. Ausserdem erfordert die kombinierte Umlenk- und Spannvorrichtung kein Nachspannen der Antriebskette. Das Antriebsmedium kann im entspannten Zustand geschlossen werden.
Die Umlenkvorrichtung ist praktisch von der in Form eines C-Profils ausgebildeten Führungsschiene umgeben und darin mittig so eingesetzt und geführt, dass sie das von ihr gespannte und umgelenkte Antriebsmedium in jeweils gleichem Abstand beiderseits der Längsmittelachse der Führungsschiene hält.
Die hier beschriebene Umlenkvorrichtung kann einen Umlenkzapfen aufweisen, dessen sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelbereich als feststehende, die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn ausgebildet ist, wobei der Mantelbereich auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente aufweist.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Umlenk- und Spannvorrichtung unter Bezug auf die beiliegende Zeichnung näher beschrieben. Die Zeichnungsfiguren zeigen im einzelnen:
  • Fig. 1 schematisch eine ebene Draufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform der Umlenk- und Spannvorrichtung,
  • Fig. 2 die in Fig. 1 gezeigte Umlenk- und Spannvorrichtung in einer teilweise geschnittenen schematische Seitenansicht, und
  • Fig. 3 in Draufsicht den erfindungsgemäss als Führungsarm dienenden Vorspannhebel.
    • Bei der in Fig. 1 in Form einer Draufsicht gezeigten Umlenk- und Spannvorrichtung ist diese innerhalb einer C-förmigen Führungsschiene 1 radial und längs einer durch eine Achse M angedeuteten Längsmittelachse axial verschieblich geführt. Die leicht hufeisenförmige Umlenkvorrichtung 3 lenkt ein Antriebsmedium, d.h. eine Antriebskette 2, gespannt von der Spannvorrichtung so um, dass die Antriebskette 2 innerhalb der Führungsschiene 1 unter gleichem Abstand zu beiden Seiten der Längsmittelachse M beweglich ist.
    Die Spannvorrichtung weist eine axial liegende Druckfeder 4 auf, die sich an ihrem rechten Ende an einem mit der Führungsschiene 1 fest verbundenen, als Anschlag 5 dienenden Haltewinkel und links an der Umlenkvorrichtung 3 abstützt und dadurch die Umlenkvorrichtung 3 in axialer, durch eine Pfeil 6 angedeuteter Spannrichtung drückt. Ein (nicht gezeigtes) Sackloch in der Umlenkvorrichtung 3 dient zur Aufnahme der Druckfeder 4. Ferner weist der Anschlag 5 zwei Laschen 15 und Bohrungen auf, in die ein Schraubbolzen 14 mit einer Mutter 13 eingesetzt ist, die das eigentliche Wand- oder Deckenbefestigungsprofil haltern.
    Fig. 2, die die in Fig. 1 als Draufsicht dargestellte Umlenk- und Spannvorrichtung in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht darstellt, zeigt, dass ein Vorspannhebel 7 in eine Aussparung 10 (Fig. 1) zwischen dem Anschlag 5 und der Umlenkvorrichtung 3 eingreift. Mit diesem Vorspannhebel 7, der der Führungsarm des Garagentorantriebs ist, lässt sich die Umlenkvorrichtung 3 gegen die Federkraft der Druckfeder 4 entgegengesetzt zur Richtung 6 drücken und dadurch die Spannung der Spannvorrichtung aufheben, so dass sich in diesem Zustand das Antriebsmedium, d.h. die Antriebskette 2, spannungsfrei um die Umlenkvorrichtung 3 legen oder davon abnehmen lässt. Wenn in diesem Zustand die Antriebskette 2 um die Umlenkvorrichtung 3 gelegt worden ist, wird durch eine Entlastung des Hebels 7 die Antriebskette 2 durch die Druckfeder 4 gespannt.
    Fig. 2 zeigt ferner, dass die Umlenkvorrichtung 3 aus einem Umlenkzapfen 11 besteht, dessen sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelbereich als feststehende, die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn 12 ausgebildet ist. Ferner weist der Mantelbereich auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente auf.
    Fig. 3 zeigt eine ebene Draufsicht des als Vorspannhebel verwendeten Führungsarms 7 des Torantriebs. Dieser Führungsarm hat zwei Aussparungen 8 und 9, die in die in Fig. 1 gezeigte Aussparung 10 des Anschlags 5 eingreifen. Das Ineinandergreifen der Aussparungen 8, 9 und 10 bringt den Spannhebel 7 in die richtige Lage und verhindert gleichzeitig ein Abrutschen desselben.

    Claims (5)

    1. Garagentorantrieb, der eine Umlenk- und Spannvorrichtung für ein Antriebsmedium, insbesondere eine Antriebskette des Garagentorantriebs, und eine Führungsschiene (1) und einen Führungsarm aufweist, und wobei die Umlenkvorrichtung das in der Führungsschiene (1) bewegliche, gespannte Antriebsmedium (2) umlenkt , wobei die Umlenkvorrichtung (3) im Inneren der Führungsschiene (1) radial geführt und axial verschiebbar ist, wobei die Spannvorrichtung eine Druckfeder (4) aufweist, die in axialer Richtung zwischen der beweglichen Umlenkvorrichtung (3) und einem in der Führungsschiene (1) vorgesehenen und mit ihr fest verbundenen Anschlag (5) federnd eingreift und dadurch die Umlenkvorrichtung (3) in Spannrichtung (6) drückt, dadurch gekennzeichnet, daß der Garagentorantrieb ein Vorspannhebel aufweißt, welcher (7) zwischen dem Anschlag (5) und der Umlenkvorrichtung (3) so einbringbar ist, daß die Umlenkvorrichtung (3) durch die Betätigung des Vorspannhebels (7) gegen die Federkraft der Druckfeder (4) verschiebbar ist, wobei sich das Antriebsmedium (2) spannungsfrei um die Umlenkvorrichtung (3) legen oder davon abnehmen läßt, und wobei der Vorspannhebel (7) der Führungsarm des Garagentorantriebs ist.
    2. Garagentorantrieb mit Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (3) von der in Form eines C-Profils ausgebildeten Führungsschiene (1) umgeben und darin mittig so eingesetzt und geführt ist, daß sie das umgelenkte Antriebsmedium (2) in jeweils gleichem Abstand beiderseits der Längsmittelachse (M) innerhalb der Führungsschiene (1) hält.
    3. Garagentorantrieb mit Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsarm (7) zwei Aussparungen (8, 9) hat, die in eine entsprechende Aussparung (10) des Haltewinkels eingreifen.
    4. Garagentorantrieb mit Umlenk- und Spannvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie zum Spannen und Umlenken einer Antriebskette (2) eingerichtet ist.
    5. Garangentorantrieb mit Umlenk- und Spannvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung einen Umlenkzapfen (11) aufweist, dessen sich über den Umschlingungswinkel erstreckender Mantelbereich als feststehende, die Antriebskette unmittelbar radial abstützende Gleitbahn (12) ausgebildet ist, wobei der Mantelbereich auch die zur seitlichen Führung der Antriebskette dienenden Flächenelemente aufweist.
    EP99101260A 1998-02-10 1999-01-23 Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs Expired - Lifetime EP0936337B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE29802198U DE29802198U1 (de) 1998-02-10 1998-02-10 Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs
    DE29802198U 1998-02-10

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0936337A1 EP0936337A1 (de) 1999-08-18
    EP0936337B1 true EP0936337B1 (de) 2003-05-28

    Family

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    EP99101260A Expired - Lifetime EP0936337B1 (de) 1998-02-10 1999-01-23 Umlenk- und Spannvorrichtung für die Antriebskette eines Garagentorantriebs

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    Publication number Publication date
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