EP0955414A2 - Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen - Google Patents

Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen Download PDF

Info

Publication number
EP0955414A2
EP0955414A2 EP99108898A EP99108898A EP0955414A2 EP 0955414 A2 EP0955414 A2 EP 0955414A2 EP 99108898 A EP99108898 A EP 99108898A EP 99108898 A EP99108898 A EP 99108898A EP 0955414 A2 EP0955414 A2 EP 0955414A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
dowel
hole
arrangement according
sleeve element
mast
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99108898A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0955414A3 (de
EP0955414B1 (de
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adolf Wuerth GmbH and Co KG
Original Assignee
Adolf Wuerth GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adolf Wuerth GmbH and Co KG filed Critical Adolf Wuerth GmbH and Co KG
Publication of EP0955414A2 publication Critical patent/EP0955414A2/de
Publication of EP0955414A3 publication Critical patent/EP0955414A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0955414B1 publication Critical patent/EP0955414B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
    • E04H12/22—Sockets or holders for poles or posts
    • E04H12/2253—Mounting poles or posts to the holder
    • E04H12/2261—Mounting poles or posts to the holder on a flat base
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/673—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for holding sign posts or the like
    • E01F9/685—Subsoil means, e.g. foundations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D27/00—Foundations as substructures
    • E02D27/32—Foundations for special purposes
    • E02D27/42—Foundations for poles, masts or chimneys

Definitions

  • the invention relates to mounting arrangements for masts, for example, traffic lights or traffic signs are attached.
  • masts are currently attached with the help of dowels to concrete blocks that are present in the ground, or they are in concrete blocks, for. B. Foundations, concreted. Since the masts for traffic lights, sign bridges or the like are in the immediate vicinity of the roadway, it often happens that a car drives against the mast. In the case of smaller vehicles, for example cars, there is a risk that the vehicle will be severely damaged, with the risk of injury to the occupants. If, on the other hand, a heavier vehicle drives against such a mast, for example a truck, either the dowels are often torn out of the concrete block or this itself is torn out of the ground.
  • the mast attachment cannot be repaired by replacing the dowels, but must be made again.
  • the same applies to masts to which other objects are attached provided that the masts are in the area of the road are located. For example, this also includes the masts for lamps.
  • the invention has for its object to improve the attachment of masts in terms of safety and damage.
  • the mast attachment should be able to be repaired simply by replacing the dowels after a vehicle has impacted the mast.
  • the invention proposes a fastening arrangement with the features of claim 1. Further developments of the invention are the subject of the dependent claims, the wording of which, like the wording of the abstract, is made by reference to the content of the description.
  • the fastening arrangement is usually carried out by means of dowels which are widened. If the expansion of the dowel is done by moving an expansion body into the dowel sleeve, the dowel can be designed so that the pretensioning force required for the correct attachment of the mast is achieved when the expansion body has not yet been completely moved into the dowel sleeve is.
  • the dowel rod which can be, for example, a screw bolt or a threaded rod, is screwed onto a nut is something is pulled out in the direction of action of the dowel. If the load remains in a frame that does not yet fully expand the dowel, the nut can be tightened after removal of the load, so that the attachment can be restored.
  • This possibility of the dowel giving way means that the mast also dodges somewhat, so that damage to the motor vehicle that has been driven against the mast can be kept within limits and the risk of injury to the occupants is low.
  • the dowel is designed in such a way that the sleeve element detaches from the wall of the hole in the axial direction when a certain even higher pull-out force is exceeded. In this way, a threshold can be set up which, when exceeded, results in a further movement of the dowel rod.
  • the sleeve element has a stop acting in the axial direction for the expanding body. This stop can serve to limit the movement of the expansion body relative to the sleeve element, so that a further increasing pull-out force then occurs the connection between the dowel sleeve and the wall of the hole acts.
  • the sleeve element and / or the wall of the hole has at least one projection which is pressed into the other element when the dowel is widened.
  • the projection is designed such that it is sheared off when a certain pull-out force is exceeded. If the projection is attached to the outside of the dowel sleeve, this shearing leads to the fact that a new dowel can later be inserted into the hole, which has the same function as the first dowel.
  • the hole is designed in such a way that it has a constriction in the region of its outer end which is dimensioned in this way is that it allows the unexpanded dowel to be inserted.
  • the invention proposes that the narrowing can be dimensioned such that it does not allow the expanded dowel to be pulled out. In this way, a further threshold can be set up, which is effective when the pull-out force is even higher.
  • the narrowing at the end of the hole has a funnel-like transition to the cylindrical part of the hole.
  • This funnel-shaped transition also makes it possible to remove the dowel again when the expansion body is pushed back by holding the sleeve in place. The funnel shape then allows the sleeve to narrow so that it can be pulled out.
  • the sleeve element has a device on which it can be held from the outside of the hole. This holding on makes sense if you want to push the expander back, then pull the sleeve element and then the expander out of the hole.
  • the invention makes it possible to design the fastening arrangement so that not only is the load for the occupant of a motor vehicle kept within reasonable limits, which drives against the mast, but also gives the possibility of fastening in almost all cases by exchanging the dowels renew.
  • the hole into which the dowel is inserted can be formed, for example, by a cavity in a concrete block. It is also possible for the hole to be formed through the inside of a metal tube.
  • the invention proposes to use several holes, each with a dowel, for fastening masts.
  • the invention also proposes a dowel for fastening masts or the like, which is designed as described in the present application.
  • the invention proposes the use of a dowel as described herein for fastening masts for traffic lights, signs, sign bridges or the like.
  • the dowel be fastened with a pretensioning force which is dimensioned such that the fastening remains intact if a certain load is placed on the mast. If this load is exceeded, the expansion body of the dowel is moved further into the dowel sleeve while moving the dowel rod. This leads to the mentioned flexibility of the fastening and thus the mast, which thereby converts part of the impact energy of the motor vehicle into the deformation of the dowel.
  • the mast can be properly re-attached by retightening the nuts on the dowels. If the load is even higher, the dowel sleeve is moved relative to the wall of the hole.
  • the loads at which the further movement of the dowel by pulling the expansion element into the sleeve element and then sliding of the sleeve element in the hole, and the load at which the dowel rod tears, are determined so that on the one hand the fastening in many cases by retightening the nuts can be repaired, and on the other hand, the occupants of a vehicle causing the load are not harmed.
  • the invention also proposes a method with the features mentioned in claim 21.
  • Fig. 1 shows an exploded perspective of the manner in which a mast 1 is attached.
  • the mast 1 is welded onto a plate 2.
  • the steel plate 2 has a square shape and increases the footprint compared to your mast 1. Their thickness can be chosen so that the plate 2 does not deform significantly under load. However, the plate can also be designed so that it bends under a certain load (flexible plate).
  • In the area of each corner 3 of the plate 2 there is a hole 4.
  • the plate 2 is fastened to the frame 6 shown below in FIG. 1 with the aid of dowels 5, only one of which is shown in FIG. 1. This frame 6 is concreted.
  • the tubes 7 contain four mutually parallel tubes 7 to be arranged, the inside diameter of which is smaller in the area of the upper end than along the remaining length, the widening taking place in a funnel shape.
  • the tubes 7 are welded in the corners of a frame 8 in the region of their upper ends.
  • the frame contains four angle profiles 9 which are butt welded together in the region of their ends.
  • the corners are reinforced by inclined webs 10.
  • the tubes 7 are connected to one another by angle profiles 12, these angle profiles likewise forming a frame.
  • This frame 6 is concreted so that the upper level of the horizontal flanges of the Profiles 9 and the ends of the tubes 7 is formed, is flush with the top of the resulting concrete block.
  • the plate 2 is placed on the frame 6 and fastened to the frame or the pipes 7 with the aid of the dowels 5 proposed by the invention.
  • a pull-out force is calculated until the mast should stop.
  • the dowel is selected so that it causes this pull-out force with a certain tightening torque for the given diameter of the tube 7.
  • the dowel is then inserted into the tube or first fixed to the plate 2 with its dowel rod and then inserted into the tube 7.
  • the mast is brought into the final position and provisionally fixed. The dowel then assumes the position shown schematically in FIG. 2.
  • the dowel contains a dowel sleeve 13, which is designed, for example, by longitudinal slots in such a way that it can be expanded by an expansion body 14.
  • the cone angle of the expansion body 14 and the dowel sleeve 13 can be chosen so small that the spreading force is slowly increased by a large movement.
  • a dowel rod 15 is connected to the expansion body 14, the axial movement of which pulls the expansion body 14 into the sleeve element 13 of the dowel.
  • the dowel rod 15 can be a threaded rod, onto which a nut 16 is screwed from the opposite side of the plate 2.
  • the dowel rod 15 could be a screw that has a head on the outside of the plate 2 has and which is screwed into an internal thread of the expansion body 14.
  • the dowel sleeve 13 contains at its end facing the outside of the tube 17 a plate 18 provided with a through opening, which thus forms a base for the sleeve element 13.
  • the stop 23 can also be achieved by narrowing the sleeve 13 at the sleeve end, for example by compressing or bending the sleeve and / or increasing the wall thickness.
  • the sleeve element 13 contains on its outside at least one rib 19 which extends wholly or partly over the circumference and which can have a sharp edge 20.
  • Fig. 2 shows the dowel in an unexpanded state. If the nut 16 is now rotated, the expansion body 14 is drawn into the sleeve element 13, which leads to the rib 19 being pressed into the inner surface 21 of the tube 7. This indentation can be facilitated if the rib 19 has a sharp edge 20. The nut 16 is further rotated until the tightening torque mentioned above is reached. This situation is shown in Fig. 3. Here the rib 19 has buried itself deep into the wall 21 of the tube 7. In this position corresponding to the maximum desired load on the mast, the expansion body 14 has not yet moved completely into the sleeve element 13, but preferably only by less than half the possible path.
  • the load on the mast 1 is significantly lower than this corresponds to the tightening torque of the anchor. This also applies if a vehicle hits the mast at low speed. Now occurs a case where the Load on the mast 1 exceeds this limit load, for example because a motor vehicle drives to the mast at a higher speed, then a pulling force occurs on the dowel rod 15, which leads to a displacement of the pull rod 15. This means that the expansion body 14 is moved further into the sleeve element 13, since the sleeve element 13 is connected to the tube 7 in a non-displaceable manner by the projection 19. This further movement may lead to the position shown in FIG. 4, where the expander body 14 rests with its front end face 22 on the plate 18 forming a stop.
  • the mast can now be released from the attachment to the frame 6 by unscrewing the nut 16 or the screw 17. Then, with the aid of a device, not shown, the sleeve element 13 can be held in place and the expansion body 14 can be pushed further down into the tube 7. Then it becomes possible to pull the sleeve element 13, which is no longer expanded by the expansion body, outwards through the front end 25 of the tube 7. Now a new dowel can be inserted into the tube 7 so that the old mast can now be re-attached or replaced with a new mast. The only small restriction must be made that the initial positioning of your new dowel must be chosen so that its rib 19 is not located at exactly the same location as the rib 19 remaining in the tube.
  • the sleeve element 13 with the expansion body 14 inserted in it remains attached to the constriction 25 which is formed at the outer end 24 of the tube 7.
  • the transition 26 between your cylindrical part of the tube 7 and the constriction 25 is conical or funnel-shaped.
  • the dowel can be removed in the same or a similar way as in FIG. 5.
  • the dangers for the occupants of motor vehicles are reduced and at the same time there is the possibility of reusing the frame 6, which remains unchanged in your concrete block, for fastening the mast.
  • the dowels can be removed from your frame 6 as described above and a new mast can be attached to the frame 6 with new dowels.
  • Fig. 7 shows a simplified design of the anchor. This dowel expands against the conical thinning of the pipe. It is a kind of undercut dowel. In the case shown here, too, the function described, namely the re-spreading under a certain load and the tearing off of the dowel rods under a higher load, can be fulfilled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Dowels (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Piles And Underground Anchors (AREA)
  • Vessels, Lead-In Wires, Accessory Apparatuses For Cathode-Ray Tubes (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Eine Befestigungsanordnung wird vorgeschlagen, mit der Masten für Ampeln, Schilder, Schilderbrücken oder Straßenlampen an einem Betonsockel befestigt werden können. Die Befestigung erfolgt in einer solchen Weise, daß bei Erreichen oder Überschreiten einer bestimmten Belastung sich die Befestigung etwas löst, so daß der Mast der Belastung durch eine Kippbewegung nachgeben kann. Bei Überschreiten einer noch höheren Belastung sollen dann die Dübelstangen reißen. Dadurch soll verhindert werden, daß bei Anprall eines PKWs die Insassen verletzt und bei Auffahren eines Lastkraftwagens entweder die Befestigung aus dem Betonsockel oder dieser selbst mit herausgerissen wird. Stattdessen kann der Mast bzw. ggf. auch ein neuer Mast wieder an dem Betonsockel durch Verwendung neuer Dübel befestigt werden.

Description

  • Die Erfindung geht aus von Befestigungsanordnungen für Masten, an denen beispielsweise Ampeln oder Verkehrsschilder angebracht sind. Derartige Masten werden zur Zeit mit Hilfe von Dübeln an Betonblöcken angebracht, die im Erdboden vorhanden sind, oder sie weren in Betonblöcke, z. B. Fundamente, einbetoniert. Da die Masten für Ampeln, Schilderbrükken oder dergleichen in unmittelbarer Nähe zu der Fahrbahn stehen, geschieht es häufig, daß ein KFZ gegen den Mast fährt. Bei kleineren Fahrzeugen, beispielsweise PKWs, besteht die Gefahr, daß das Fahrzeug stark beschädigt wird, mit dem Risiko der Verletzung der Insassen. Fährt dagegen eine schwereres Fahrzeug gegen einen solchen Mast, beispielsweise ein Lastwagen, so werden häufig entweder die Dübel aus dem Betonblock oder dieser selbst aus dein Erdreich herausgerissen. In beiden Fällen entstehen große Folgekosten. Normalerweise kann die Mastbefestigung nicht durch Austausch der Dübel repariert werden, sondern muß neu hergestellt werden. Ähnliches gilt auch für Masten, an den andere Gegenstände befestigt sind, sofern sich die Masten im Bereich der Fahrbahn befinden. Beispielsweise gehören hierzu auch die Masten für Lampen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Befestigung von Masten im Hinblick auf die Sicherheit und die Schäden zu verbessern. Insbesondere soll in Weiterbildung die Mastbefestigung nach einem Aufprall eines Fahrzeugs auf den Mast einfach durch Austausch der Dübel repariert werden können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vor. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche, deren Wortlaut ebenso wie der Wortlaut der Zusammenfassung durch Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht wird.
  • Die Befestigungsanordnung, wie sie von der Erfindung vorgeschlagen wird, erfolgt in der Regel durch Dübel, die aufgeweitet werden. Wenn die Aufweitung des Dübels dadurch geschieht, daß ein Aufweitkörper in die Dübelhülse hinein bewegt wird, kann der Dübel so ausgebildet werden, daß die zur korrekten Befestigung des Mastes erforderliche Vorspannkraft dann erreicht wird, wenn der Aufweitkörper noch nicht vollständig in die Dübelhülse hinein bewegt worden ist.
  • Wird bei einem Aufprall durch ein Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit eine Kraft im Dübel hervorgerufen, die kleiner ist als die Vorspannkraft, gibt der Dübel nicht nach und die Befestigung bleibt intakt. Bei einer bestimmten durch ein anprallendes Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit hervorgerufenen Belastung, die im Einzelfall festzulegen ist, kann der Dübel nachgeben. Dies bedeutet, daß die Dübelstange, bei der es sich beispielsweise um einen Schraubenbolzen oder eine Gewindestange handeln kann, auf die eine Mutter aufgeschraubt ist, in Wirkungsrichtung des Dübels etwas herausgezogen wird. Bleibt die Belastung in einem Rahmen, der den Dübel noch nicht vollständig aufspreizt, kann nach Beseitigung der Belastung die Mutter nachgezogen werden, so daß also die Befestigung wieder hergestellt werden kann. Diese Möglichkeit, daß der Dübel etwas nachgibt, führt dazu, daß auch der Mast etwas ausweicht, so daß Schäden an dem Kraftfahrzeug, das gegen den Mast gefahren ist, sich in Grenzen halten lassen, und auch die Verletzungsgefahr für die Insassen gering ist.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß bei Überschreiten einer bestimmten Auszugskraft der Aufweitkörper weiter gegenüber dem Hülsenelement bewegt wird, ohne daß dieses sich von der Wand des Loches in axialer Richtung löst. Diese Bewegung, die zu einer Kippbewegung des Mastes führt, braucht nicht unbedingt zu einem weiteren Aufspreizen der Dübelhülse zu führen. Es reicht aus, daß diese Bewegung nur unter zunehmendem Kraftaufwand erfolgt.
  • In nochmaliger Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Dübel derart ausgebildet ist, daß bei Überschreiten einer bestimmten nochmals höheren Auszugskraft sich das Hülsenelement von der Wand des Loches in axialer Richtung löst. Es kann auf diese Weise eine Schwelle eingerichtet werden, bei deren Überschreitung eine nochmals weitere Bewegung der Dübelstange erfolgt.
  • Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, daß das Hülsenelement einen in axialer Richtung wirkenden Anschlag für den Aufweitkörper aufweist. Dieser Anschlag kann dazu dienen, die Bewegung des Aufweitkörpers gegenüber dem Hülsenelement zu begrenzen, so daß dann eine weiter steigende Auszugskraft auf die Verbindung zwischen der Dübelhülse und der Wand des Loches einwirkt.
  • Um die gewünschten Haftreibungen zwischen der Dübelhülse und der Wand des Loches zu erreichen, kann beispielsweise so vorgegangen werden, daß der Außenseite des Hülsenelements und/oder der Wand des Loches eine spezielle geometrische Gestaltung gegeben wird.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, daß das Hülsenelement und/oder die Wand des Loches mindestens einen Vorsprung aufweist, der bei Aufweitung des Dübels in das jeweils andere Element eingedrückt wird.
  • Besonders günstig ist es, wenn der Vorsprung derart ausgebildet ist, daß er bei Überschreiten einer bestimmten Auszugskraft abgeschert wird. Ist der Vorsprung an der Außenseite der Dübelhülse angebracht, so führt dieses Abscheren dazu, daß in das Loch später wieder ein neuer Dübel eingesetzt werden kann, der die gleiche Funktionsweise wie der erste Dübel hat.
  • Es ist erfindungsgemäß auch möglich, auf eine spezielle geometrische Gestaltung der Außenseite des Hülsenelements und/oder der Wand des Lochs zu verzichten, und das Einziehen des Aufweitkörpers in das Hülsenelement durch eine spezielle Ausbildung des Aufweitkörpers hinsichtlich der Geometrie und der Oberflächenrauhigkeit zu gewährleisten, ohne daß das Hülsenelement gegenüber der Wand des Lochs rutscht.
  • In nochmaliger Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, das Loch so auszubilden, daß es im Bereich seines äußeren Endes eine Verengung aufweist, die derart dimensioniert ist, daß sie das Einführen des unaufgeweiteten Dübels zuläßt.
  • Zusätzlich schlägt die Erfindung vor, daß die Verengung derart dimensioniert werden kann, daß sie das Herausziehen des aufgeweiteten Dübels nicht zuläßt. Auf diese Weise kann eine nochmalige Schwelle eingerichtet werden, die bei einer nochmals höheren Auszugskraft wirksam wird.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Verengung am Ende des Loches einen trichterartigen Übergang zu dein zylindrischen Teil des Loches aufweist. Dies führt dazu, daß die aufgeweitete Dübelhülse längs einer größeren Fläche an der Wand des Loches anliegen kann, so daß die Gefahr einer Einkerbung oder Beschädigung des Dübels vermieden wird. Dieser trichterförmige Übergang macht es auch möglich, den Dübel wieder zu entfernen, wenn der Aufweitkörper durch Festhalten der Hülse zurückgeschoben wird. Die Trichterform ermöglicht es dann der Hülse, sich zu verengen, so daß sie herausgezogen werden kann.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, daß das Hülsenelement eine Einrichtung aufweist, an der es von der Außenseite des Loches her festgehalten werden kann. Dieses Festhalten ist dann sinnvoll, wenn man den Aufweitkörper zurückschieben will, um dann das Hülsenelement und anschließend den Aufweitkörper wieder aus dem Loch herauszuziehen.
  • Die Erfindung macht es möglich, die Befestigungsanordnung so auszugestalten, daß nicht nur die Belastung für den Insassen eines Kraftfahrzeugs in vertretbaren Grenzen gehalten wird, der gegen den Mast fährt, sondern gibt auch die Möglichkeit, in fast allen Fällen die Befestigung durch Austauschen der Dübel zu erneuern.
  • Das Loch, in das der Dübel eingesetzt wird, kann beispielsweise durch einen Hohlraum in einem Betonblock gebildet sein. Es ist ebenfalls möglich, daß das Loch durch das Innere eines Metallrohrs gebildet wird.
  • Die Erfindung schlägt vor, zur Befestigung von Masten mehrere Löcher mit je einem Dübel zu verwenden.
  • Die Erfindung schlägt ebenfalls einen Dübel zur Befestigung von Masten oder dgl. vor, der so ausgebildet ist, wie dies in der vorliegenden Anmeldung beschrieben wird.
  • Weiterhin schlägt die Erfindung die Verwendung eines Dübels, so wie er hierin beschrieben ist, zur Befestigung von Masten für Ampeln, Schilder, Schilderbrücken oder dgl. vor.
  • Dabei wird vorgeschlagen, daß der Dübel mit einer Vorspannkraft befestigt wird, die derart bemessen wird, daß bei Einhaltung einer bestimmten Belastung des Mastes die Befestigung intakt bleibt. Bei Überschreiten dieser Belastung wird der Aufweitkörper des Dübels unter Bewegung der Dübelstange weiter in die Dübelhülse hinein bewegt. Dies führt zu der erwähnten Nachgiebigkeit der Befestigung und damit des Mastes, der dadurch einen Teil der Aufprallenergie des Kraftfahrzeugs in die Verformung des Dübels umwandelt. Der Mast kann durch Nachspannen der Muttern der Dübel wieder ordnungsgemäß befestigt werden. Bei einer noch höheren Belastung wird die Dübelhülse gegenüber der Wandung des Lochs verschoben. Dies führt zu einer weiteren Schiefstellung des Mastes, wodurch ein noch höherer Teil der Aufprallenergie des Kraftfahrzeugs in Umformung des Dübels umgesetzt wird. Bei einer nochmals höheren Belastung des Mastes knickt dieser entweder ab, oder die Dübelstangen reißen. Dadurch werden die maximal auf das aufprallende Fahrzeug wirkenden Kräfte beschränkt. In den beiden letzten Fällen kann die Befestigung des gegebenenfalls neuen Mastes durch Austausch der Dübel einfach wieder hergestellt werden.
  • Die Belastungen, bei denen die weitere Bewegung des Dübels durch Einziehen des Aufspreizelements in das Hülsenelement und anschließend Rutschen des Hülsenelements im Loch, und die Belastung, bei der die Dübelstange abreißt, werden so festgelegt, daß einerseits die Befestigung in vielen Fällen durch Nachspannen der Muttern repariert werden kann, und andererseits den Insassen eines die Belastung verursachenden Fahrzeugs kein größerer Schaden entsteht.
  • Die Erfindung schlägt ebenfalls ein Verfahren mit den im Anspruch 21 genannten Merkmalen vor.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
    • Fig. 1
    die Ansicht der zu der Befestigung eines Mastes gehörenden Teile;
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch eine Befestigungsanordnung mit einem Dübel vor Beginn des Aufspreizens des Dübels;
    Fig. 3
    einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt bei durchgeführter Befestigung;
    Fig. 4
    die Ansicht der Befestigung bei einer zu starken Belastung in einem ersten Zustand;
    Fig. 5
    die Ansicht bei nochmals weiterer Belastung;
    Fig. 6
    die Ansicht der Befestigungsanordnung bei maximal herausgezogener Dübelstange;
    Fig. 7
    eine weitere Ausführungsform.
  • Fig. 1 zeigt perspektivisch auseinandergezogenen die Art, wie ein Mast 1 befestigt wird. Der Mast 1 ist auf einer Platte 2 festgeschweißt. Die Stahlplatte 2 weist quadratische Form auf und vergrößert gegenüber dein Mast 1 die Standfläche. Ihre Dicke kann so gewählt werden, daß sich die Platte 2 bei Belastung nicht wesentlich verformt. Die Platte kann jedoch auch so ausgebildet werden, daß sie sich bei einer bestimmten Belastung verbiegt (flexible Platte). Im Bereich jeder Ecke 3 der Platte 2 ist ein Loch 4 vorhanden. Die Platte 2 wird mit Hilfe von Dübeln 5, von denen in Fig. 1 nur einer dargestellt ist, an dem unten in Fig. 1 dargestellten Gestell 6 befestigt. Dieses Gestell 6 wird einbetoniert. Es enthält vier parallel zueinander verlaufende senkrecht anzuordnende Rohre 7, deren Innendurchmesser im Bereich des oberen Endes kleiner ist als entlang der restlichen Länge, wobei die Aufweitung trichterförmig erfolgt. Die Rohre 7 sind im Bereich ihrer oberen Enden in den Ecken eines Rahmens 8 angeschweißt. Der Rahmen enthält vier Winkelprofile 9, die im Bereich ihrer Enden stumpf miteinander verschweißt sind. Zusätzlich sind die Ecken durch schräg verlaufende Stege 10 verstärkt.
  • An den unteren Enden 11 sind die Rohre 7 durch Winkelprofile 12 miteinander verbunden, wobei diese Winkelprofile ebenfalls einen Rahmen bilden. Dieses Gestell 6 wird so einbetoniert, daß die obere Ebene, die von den horizontalen Flanschen der Profile 9 und den Enden der Rohre 7 gebildet wird, mit der Oberseite des entstehenden Betonblocks bündig ist.
  • Nach dein Aushärten des Betons wird die Platte 2 auf das Gestell 6 aufgesetzt und mit Hilfe der von der Erfindung vorgeschlagenen Dübel 5 an dem Gestell bzw. den Rohren 7 befestigt. Ausgehend von der Größe und dem Gewicht des Mastes und der zu erwartenden Belastung wird eine Auszugskraft berechnet, bis zu deren Erreichen der Mast stehen bleiben soll. Ausgehend von dieser Auszugskraft wird der Dübel so ausgewählt, daß er mit einem bestimmten Anzugsdrehmoment bei dem vorgegebenen Durchmesser des Rohres 7 diese Auszugskraft bewirkt. Der Dübel wird dann in das Rohr eingesetzt oder mit seiner Dübelstange zunächst an der Platte 2 festgelegt und dann in das Rohr 7 eingesetzt. Der Mast wird in die endgültige Position gebracht und provisorisch fixiert. Der Dübel nimmt dann die in Fig. 2 schematisch dargestellte Position ein.
  • Im dargestellten Beispiel enthält der Dübel eine Dübelhülse 13, die beispielsweise durch Längsschlitze so gestaltet ist, daß sie durch einen Aufweitkörper 14 aufgeweitet werden kann. Der Kegelwinkel des Aufweitkörpers 14 und der Dübelhülse 13 kann so klein gewählt werden, daß die Aufspreizkraft durch eine große Bewegung langsam gesteigert wird. Mit dem Aufweitkörper 14 ist eine Dübelstange 15 verbunden, deren axiale Bewegung den Aufweitkörper 14 in das Hülsenelement 13 des Dübels hineinzieht. Beispielsweise kann es sich bei der Dübelstange 15 um eine Gewindestange handeln, auf die von der gegenüberliegenden Seite der Platte 2 eine Mutter 16 aufgeschraubt ist.
  • Ebenfalls möglich wäre es, daß die Dübelstange 15 eine Schraube ist, die auf der Außenseite der Platte 2 einen Kopf aufweist und die in ein Innengewinde des Aufweitkörpers 14 eingeschraubt ist.
  • Die Dübelhülse 13 enthält an ihrem der Außenseite des Rohres 17 zugewandten Ende eine mit einer Durchgangsöffnung versehene Platte 18, die damit einen Boden für das Hülsenelement 13 bildet. Der Anschlag 23 kann auch durch eine Verengung der Hülse 13 am Hülsenende beispielsweise durch Zusammendrücken oder Umbiegen der Hülse und/oder Erhöhung der Wanddicke erzielt werden.
  • An der der Platte 18 abgewandten Seite enthält das Hülsenelement 13 kurz vor seinem Ende an seiner Außenseite mindestens eine sich ganz oder teilweise über den Umfang erstreckende Rippe 19, die eine scharfe Kante 20 aufweisen kann. Fig. 2 zeigt den Dübel in nicht aufgeweitetem Zustand. Wird nun die Mutter 16 verdreht, so wird der Aufweitkörper 14 in das Hülsenelement 13 hineingezogen, was dazu führt, daß die Rippe 19 in die Innenfläche 21 des Rohres 7 eingedrückt wird. Dieses Eindrücken kann erleichtert werden, wenn die Rippe 19 eine scharfe Kante 20 aufweist. Die Mutter 16 wird weiter gedreht, bis das oben erwähnte Anzugsdrehmoment erreicht ist. Diese Situation ist in Fig. 3 dargestellt. Hier hat sich die Rippe 19 tief in die Wand 21 des Rohres 7 eingegraben. In dieser der maximalen gewünschten Belastung des Mastes entsprechenden Position ist der Aufweitkörper 14 noch nicht vollständig in das Hülsenelement 13 hinein bewegt, sondern vorzugsweise erst um weniger als die Hälfte des möglichen Weges.
  • Im Normalfall ist die Belastung des Mastes 1 deutlich niedriger, als dies dem Anzugsdrehmoment des Dübels entspricht. Dies gilt auch, wenn ein Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit gegen den Mast fährt. Tritt nun ein Fall auf, wo die Belastung des Mastes 1 diese Grenzbelastung überschreitet, beispielsweise weil ein Kraftfahrzeug mit höherer Geschwindigkeit an den Mast fährt, so tritt an der Dübelstange 15 eine Zugkraft auf, die zu einer Verschiebung der Zugstange 15 führt. Dies bedeutet, daß der Aufweitkörper 14 weiter in das Hülsenelement 13 hinein bewegt wird, da das Hülsenelement 13 durch den Vorsprung 19 unverschiebbar mit dem Rohr 7 verbunden ist. Diese weitere Bewegung führt ggf. bis zu der in Fig. 4 dargestellten Position, wo der Aufweitkörper 14 mit seiner vorderen Stirnfläche 22 an der einen Anschlag bildenden Platte 18 anliegt. Eine weitere Verschiebung des Aufweitkörpers 14 gegenüber dem Hülsenelement 13 ist nicht mehr möglich. In dieser Position hat sich die Dübelstange 15 mit der Mutter 16 auch mit bewegt, so daß die Platte 2 jetzt abgehoben ist. Dies führt zu einer Schrägstellung des ursprünglich senkrecht stehenden Mastes 1. Bleibt die Belastung des Mastes 1 zwischen den der Fig. 3 und der Fig. 4 entsprechenden Werten, so kann nach Beseitigung der Ursache der Belastung der Mast durch Nachziehen der Mutter 16 auf die Dübelstange 15 der Mast wieder gerade gerichtet werden. In diesem Fall sind sowohl die Insassen des Fahrzeugs vor größeren Schäden bewahrt worden als auch die Möglichkeit gegeben, ohne weitere Maßnahmen den Mast wieder korrekt zu befestigen.
  • Steigt die Belastung des Mastes aber weiterhin an, weil beispielsweise der Aufprall des Kraftfahrzeugs größer war, so wirkt die steigende Zugkraft jetzt auf die Rippe 19 ein. Da die Rippe 19 mit einer relativ schmalen Fläche an der Außenseite des Hülsenelements 13 angebracht ist, wird die Rippe 19 jetzt abgeschert, so daß sich das Hülsenelement 13 in axialer Richtung von der Verbindung mit der Innenwand 21 des Rohres 7 lösen kann. Der Dübel wird jetzt insgesamt weiter herausgezogen, so daß die Platte 2 weiter abgehoben werden kann und der Mast sich weiter schräg stellen kann. Bei der Bewegung des Dübels zwischen der Position der Fig. 4 und der Position der Fig. 5 tritt natürlich noch ein Widerstand auf, der durch das Schrägstellen des Mastes überwunden werden muß. Bleibt die Belastung so, daß die Position der Fig. 5 bestehen bleibt, kann nun der Mast durch Abschrauben der Mutter 16 oder der Schraube 17 von der Befestigung mit dem Gestell 6 gelöst werden. Dann kann mit Hilfe einer nicht dargestellten Einrichtung das Hülsenelement 13 festgehalten und der Aufweitkörper 14 nach unten in das Rohr 7 weiter hineingeschoben werden. Dann wird es möglich, das Hülsenelement 13, das jetzt nicht mehr durch den Aufweitkörper aufgeweitet wird, nach außen durch das vordere Ende 25 des Rohres 7 herauszuziehen. Nun kann ein neuer Dübel in das Rohr 7 eingesetzt werden, so daß jetzt der alte Mast neu befestigt oder durch einen neuen Mast ersetzt werden kann. Die einzige kleine Einschränkung muß gemacht werden, daß bei dein neuen Dübel die anfängliche Positionierung so gewählt werden muß, daß dessen Rippe 19 nicht an exakt der gleichen Stelle sitzt wie die im Rohr verbleibende Rippe 19.
  • Steigt die Belastung gegenüber der Situation der Fig. 5 nun noch weiter an, so bleibt das Hülsenelement 13 mit dem in ihm steckenden Aufweitkörper 14 an der Verengung 25 hängen, die an dem äußeren Ende 24 des Rohres 7 gebildet ist. Der Übergang 26 zwischen dein zylindrischen Teil des Rohres 7 und der Verengung 25 verläuft dabei kegelförmig oder trichterförmig. Auch wenn keine exakte Anpassung an die Kegelform der Außenseite des Hülsenelements 13 gegeben ist, verteilt sich dennoch die entstehende Kraft auf eine größere Fläche, so daß keine Beschädigung des Hülsenelements auftritt. Aus der Situation der Fig. 6 kann der Dübel in der gleichen oder einer ähnlichen Weise wie bei der Fig. 5 entfernt werden. Auch hier ist dafür gesorgt, daß ein Teil der Aufprallenergie in eine Verformungsenergie des Dübels umgesetzt wird. Die Gefahren für die Insassen von Kraftfahrzeugen sind verringert und gleichzeitig ist die Möglichkeit gegeben, das Gestell 6, das unverändert in dein Betonblock steckt, zur Befestigung des Mastes wieder zu verwenden.
  • Wirkt eine noch höhere Belastung auf den Mast ein, bricht dieser entweder ab, oder die Dübelstangen 15 der Dübel reißen ab. Dieser Zustand ist nicht dargestellt. In beiden Fällen können die Dübel wie oben beschrieben aus dein Gestell 6 entfernt und ein neuer Mast mit neuen Dübeln im Gestell 6 befestigt werden.
  • Fig. 7 zeigt eine vereinfachte Ausbildung des Dübels. Dieser Dübel verspreizt gegen die kegelförmige Verdünnung des Rohrs. Es handelt sich um eine Art Hinterschnittdübel. Auch in dem hier dargestellten Fall kann die beschriebene Funktion, nämlich das Nachspreizen bei einer bestimmten Belastung und das Abreißen der Dübelstangen bei einer höheren Belastung erfüllt werden.

Claims (21)

  1. Befestigungsanordung für Masten oder dergleichen, mit
    1.1 einem im wesentlichen zylindrischen rohrförmigen Loch in dem Bauteil, dem gegenüber die Befestigung erfolgen soll,
    1.2 einem Dübel zum Einsetzen in das Loch, der
    1.2.1 ein aufweitbares Hülsenelement (13),
    1.2.2 einen Aufweitkörper (14) und
    1.2.3 eine Dübelstange (15) zum Verschieben des Aufweitkörpers (14) gegenüber dem Hülsenelement (13) aufweist, wobei
    1.3 der Dübel derart ausgebildet ist, daß bei der für die Montage erforderlichen Vorspannkraft der Dübel noch nicht vollständig aufgeweitet ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der bei der zur Befestigung erforderlichen Auszugskraft der Aufnahmekörper (14) nicht vollständig in das Hülsenelement (13) hinein bewegt ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Dübel derart ausgebildet ist, daß bei Überschreiten einer bestimmten Auszugskraft der Aufweitkörper (14) weiter gegenüber dem Hülsenelement (13) bewegt wird, ohne daß dieses sich von der Wand (21) des Loches in axialer Richtung löst.
  4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Hülsenelement (13) einen in axialer Richtung wirkenden Anschlag (23) für den Aufweitkörper (14) aufweist.
  5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Dübel derart ausgebildet ist, daß bei Überschreiten einer bestimmten Auszugskraft sich das Hülsenelement (13) von der Wand (21) des Loches in axialer Richtung löst.
  6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der zur Erzielung der gewünschten Haftreibung zwischen dem Hülsenelement (13) und der Wand (21) des Loches die Außenseite des Hülsenelements (13) und/oder die Wand (21) des Loches eine spezielle geometrische Gestaltung erhält.
  7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Hülsenelement (13) und/oder die Wand (21) des Loches mindestens einen Vorsprung (19) aufweist, der bei Aufweitung des Dübels in das jeweils andere Element eingedrückt wird.
  8. Anordnung nach Anspruch 7, bei der der Vorsprung (19) derart ausgebildet ist, daß er erst bei Überschreiten einer bestimmten Auszugskraft abgeschert wird.
  9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Loch im Bereich seines äußeren Endes (24) eine Verengung (25) aufweist, die derart dimensioniert ist, daß sie das Einführen des unaufgeweiteten Dübels zuläßt.
  10. Anordnung nach Anspruch 9, bei der die Verengung (25) derart dimensioniert ist, daß sie das Herausziehen des aufgeweiteten Dübels nicht zuläßt.
  11. Anordnung nach Anspruch 9 oder 10, bei der die Verengung (25) einen trichterartigen Übergang (26) zu dem zylindrischen Teil des Loches aufweist.
  12. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Hülsenelement (13) eine Einrichtung aufweist, an der es von der Außenseite des Loches her festgehalten werden kann.
  13. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Loch durch einen Hohlraum in einem Betonblock gebildet ist.
  14. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Loch durch das Innere eines Metallrohrs gebildet ist.
  15. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit mehreren Löchern mit je einem Dübel.
  16. Dübel zur Befestigung von Masten oder dergleichen, mit einem oder mehreren der sich auf den Dübel beziehenden Merkmale nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
  17. Verwendung eines Dübels nach Anspruch 16 zur Befestigung von Masten für Ampeln, Schilder, Schilderbrücken oder dergleichen.
  18. Verwendung nach Anspruch 17, bei der der Dübel mit einer Auszugskraft befestigt wird, die derart bemessen wird, daß bei Überschreiten einer bestimmten Belastung des Mastes der Aufweitkörper unter Bewegung der Dübelstange (15) weiter in das Hülsenelement (13) bewegt wird.
  19. Verwendung nach Anspruch 17 oder 18, bei der der Dübel so bemessen wird, daß bei Überschreiten einer bestimmten Belastung die Dübelstange (15) reißt.
  20. Verwendung nach Anspruch 18, bei der die Belastung derart ausgewählt wird, daß Insassen eines die Belastung verursachenden Fahrzeugs keinen größeren Schaden erleiden.
  21. Verfahren zur Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen, bei dem
    21.1 die Befestigung des Mastes an dem Bauteil, an dem er befestigt werden soll, derart ausgebildet ist, daß
    21.2 bei Überschreiten einer bestimmten Belastung des Mastes sich die Befestigung teilweise löst,
    21.3 ohne daß der Mast zerstört wird, und
    21.4 daß die Befestigung mit steigender Belastung zunehmend weiter nachgibt.
EP99108898A 1998-05-06 1999-05-05 Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen Expired - Lifetime EP0955414B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19820140 1998-05-06
DE19820140A DE19820140A1 (de) 1998-05-06 1998-05-06 Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0955414A2 true EP0955414A2 (de) 1999-11-10
EP0955414A3 EP0955414A3 (de) 2000-08-23
EP0955414B1 EP0955414B1 (de) 2006-04-05

Family

ID=7866796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99108898A Expired - Lifetime EP0955414B1 (de) 1998-05-06 1999-05-05 Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0955414B1 (de)
AT (1) ATE322584T1 (de)
DE (2) DE19820140A1 (de)
DK (1) DK0955414T3 (de)
ES (1) ES2262267T3 (de)
PT (1) PT955414E (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7699558B2 (en) 2004-07-26 2010-04-20 Rsa Protective Technologies, Llc Anti-ram system and method of installation
US7775738B2 (en) 2004-10-22 2010-08-17 Darcy Daniel T Vehicle barrier system
US8277143B2 (en) 2009-05-12 2012-10-02 RSA Protective Technology, LLC Surface mount vehicle anti-ram security systems
RU193712U1 (ru) * 2019-08-12 2019-11-11 Закрытое акционерное общество "Русские Башни" Сборный фундамент мачты

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021117403A1 (de) 2021-07-06 2023-01-12 Fischerwerke Gmbh & Co. Kg Spreizanker und Anordnung mit dem Spreizanker

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8435282U1 (de) * 1985-03-28 Upat Gmbh & Co, 7830 Emmendingen Spreizanker zum Einsetzen in ein Bohrloch
US3381427A (en) * 1965-10-23 1968-05-07 George H. Watson Frangible and expandable assembly for parking meter supports, stanchions, poles and posts
US3750526A (en) * 1970-02-04 1973-08-07 Wej It Expansion Prod Inc Expansion bolt with unitary wedge assembly
DE7109228U (de) * 1971-03-11 1971-10-21 Breker K 2-teiliger aufstellpfosten fuer verkehrsschilder mit ebenerdigem schraub- oder klemmverschluss
US4007564A (en) * 1973-04-11 1977-02-15 Chisholm Douglas B Breakaway coupling and assembly
US3967906A (en) * 1974-05-16 1976-07-06 Transpo-Safety, Inc. Safety break-away ground mounted post support assemblies
DE2632487A1 (de) * 1976-07-19 1978-01-26 Bade Elert Dipl Ing Spreizduebel
US4218858A (en) * 1978-12-13 1980-08-26 Tri-Steel Fabricators Ltd. Tri-anchor bracket for poles
DE8106956U1 (de) * 1981-03-11 1983-01-05 Hilti AG, 9494 Schaan Spreizdübel
DE3445713A1 (de) * 1984-12-14 1986-06-19 Hilti Ag, Schaan Spreizanker
DE3719164A1 (de) * 1987-06-09 1988-12-29 Hilti Ag Spreizduebel mit begrenzter spreizung
EP0503677A3 (en) * 1991-03-14 1993-01-13 Maechtle Gmbh Heavy duty anchor
DE4238181A1 (en) * 1992-01-08 1993-07-15 I & V Gmbh Induktionsschleifen Mounting for communications mast, e.g. for traffic signal unit - has tubes set in concrete and receiving fixing bolts tightened to spread elements and grip inner surface.
DE4208016A1 (de) * 1992-03-13 1993-09-16 Fischer Artur Werke Gmbh Spreizduebel mit einem spreizkoerper
DE9301134U1 (de) * 1993-01-28 1993-03-25 Julius Cronenberg oH, 5760 Arnsberg Pfosten für Verkehrsflächen
SE500079C2 (sv) * 1993-06-18 1994-04-11 Dekont Teknik Ab Vid påkörning eftergivlig stolpanordning med stolpfot

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7699558B2 (en) 2004-07-26 2010-04-20 Rsa Protective Technologies, Llc Anti-ram system and method of installation
US8215865B2 (en) 2004-07-26 2012-07-10 Rsa Protective Technologies, Llc Anti-ram system and method of installation
US7775738B2 (en) 2004-10-22 2010-08-17 Darcy Daniel T Vehicle barrier system
US8277143B2 (en) 2009-05-12 2012-10-02 RSA Protective Technology, LLC Surface mount vehicle anti-ram security systems
US8523479B2 (en) 2009-05-12 2013-09-03 RSA Protective Technology, LLC Surface mount vehicle anti-ram security systems
RU193712U1 (ru) * 2019-08-12 2019-11-11 Закрытое акционерное общество "Русские Башни" Сборный фундамент мачты

Also Published As

Publication number Publication date
DK0955414T3 (da) 2006-06-12
ES2262267T3 (es) 2006-11-16
DE19820140A1 (de) 1999-11-11
ATE322584T1 (de) 2006-04-15
EP0955414A3 (de) 2000-08-23
PT955414E (pt) 2006-07-31
EP0955414B1 (de) 2006-04-05
DE59913291D1 (de) 2006-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69211248T2 (de) Hochleistungs-Blindboltzen mit gleicher Greifkraft über einen erweiterten Greifbereich
EP0192913B1 (de) Spreizdübel mit Setzanzeige
EP2514979B1 (de) Spreizdübel
DE102010016797A1 (de) Spreizanker
CH656193A5 (de) Spreizduebel.
DE1484565C3 (de) Erdanker
DE102011112393A1 (de) Kraftfahrzeug mit Crashbox
EP1282782B1 (de) Spreizdübel
EP0955414B1 (de) Befestigung von Masten für Ampeln oder dergleichen
DE102006007707A1 (de) Schussniet und Vorrichtung hierfür
DE2045107A1 (de) In eine Bohrung einsetz und in ihr festlegbarer Verbindungs oder Halteein satz
EP0503677A2 (de) Schwerlastanker
EP1664558B1 (de) Befestigungselement zur verankerung in einem kurzen, nicht hinterschnittenen sackloch, anordnung mit einem derartigen befestigungselement, verfahren und setzwerkzeug zur verankerung eines derartigen befestigungselements
DE102008006619B4 (de) Karosseriebauteil, Fahrzeuge und Verfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteils
EP3322904B1 (de) Verfahren zur herstellung einer verbindung
EP1026413A2 (de) Kunststoffdübel
EP0099070A2 (de) Verkehrszeichenträger
DE102004003943A1 (de) Befestigungselement zur Verankerung in einem kurzen, nicht hinterschnittenen Sackloch
DE102006039195A1 (de) Bolzenanker mit Spreizhülse
EP0737817A1 (de) Befestigungselement mit Spreizelement
WO2005100805A1 (de) Befestigungselement
DE102004020362A1 (de) Befestigungselement
EP0620374B1 (de) Befestigungselement mit Ankerbolzen und Spreizkeil
WO2001061198A1 (de) Spreizdübel
DE102021112716A1 (de) Halbhohlstanzniet, eine Stanznietverbindung aus mindestens zwei Bauteilen mithilfe des Halbhohlstanzniets, ein Herstellungsverfahren des Halbhohlstanzniets sowie ein Verfahren zum Verbinden der Bauteile mit dem Halbhohlstanzniet

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7E 02D 5/80 A, 7E 01F 9/011 B, 7E 04H 12/22 B, 7F 16B 13/06 -

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20000928

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020429

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI NL PT SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 59913291

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060518

Kind code of ref document: P

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20060530

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20060401705

Country of ref document: GR

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060627

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Effective date: 20060516

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ZIMMERLI, WAGNER & PARTNER AG

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20060913

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2262267

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070108

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20070516

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20070522

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20070523

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20070524

Year of fee payment: 9

Ref country code: DK

Payment date: 20070524

Year of fee payment: 9

Ref country code: CH

Payment date: 20070524

Year of fee payment: 9

Ref country code: BE

Payment date: 20070524

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20070525

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20070606

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20070523

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070525

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20070518

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070507

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 20070531

Year of fee payment: 9

BERE Be: lapsed

Owner name: ADOLF *WURTH G.M.B.H. & CO. K.G.

Effective date: 20080531

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20080505

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081201

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080505

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080505

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20090119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080602

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080531

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081204

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080505

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20080506

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 20081105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080505

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080506

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080506

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060405