EP0970864A2 - Haltevorrichtung für ein Tragseil - Google Patents

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EP0970864A2
EP0970864A2 EP99105211A EP99105211A EP0970864A2 EP 0970864 A2 EP0970864 A2 EP 0970864A2 EP 99105211 A EP99105211 A EP 99105211A EP 99105211 A EP99105211 A EP 99105211A EP 0970864 A2 EP0970864 A2 EP 0970864A2
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EP
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holding
holding device
cable
holding part
arms
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Gottfried Hofmann
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Von Roll Seilbahnen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables

Definitions

  • the invention relates to a holding device for a Carrier rope of a floating means of transport, in particular an aerial cableway, according to the preamble of claim 1.
  • Pending means of transport such as aerial cableways are on Support ropes, which are arranged through fixed supports are supported, suspended in the air.
  • the Suspension ropes are often laid in locations exposed to very wind, being significant in very stormy or gusty winds Forces on the suspension cables are caused, especially if a cabin of the aerial cableway along the suspension cables moves and an additional target for the wind forms.
  • a disadvantage of known aerial cableways is the fact that especially at high wind speeds and strong gusts of operation must be stopped because under other there is a risk of suspension line derailment, which means that the suspension cable could come loose from the carrier.
  • a Holding device for a support rope comprising a first Holding part for holding the suspension cable in a longitudinal direction, comprising a second, on a fixed support attachable holding part, the two holding part by a connecting part is movably connected to each other are that the two holding parts on the one hand in one Movement direction are mutually movable, the Direction of movement is such that it coexists with defines a plane in the longitudinal direction, and that the on the other hand, two holding parts in one with respect to the plane perpendicular transverse direction on a mutual Relative movement are prevented.
  • the holding device has the advantage on that the suspension cable is connected to the carrier in such a way is that the suspension rope is usually vertical extending direction is movably held to the carrier, and that the suspension cable is in a direction transverse to Direction of the suspension cable and across Direction of movement transverse direction relatively rigid is held to a relative relative movement of the Carrier rope with respect to the carrier in the transverse direction in to keep permissible limits.
  • This arrangement shows the Advantage on that the suspension cable in the transverse direction with respect the wearer is guided in a precisely defined position, and that transverse forces acting on the suspension cable, which usually run horizontally, in Transverse direction only a permissible relative shift between suspension cable and carrier. This is ensures that even in strong and gusty winds a derailment of the suspension cables from their brackets is prevented.
  • One advantage of the holding device according to the invention is thus also to be seen in the fact that the cable car also at strong and gusty winds can be operated safely. On substantial advantage of the holding device is also in it to see that there is a risk of cessation of operations Cable car or even a breakdown with subsequent Salvage of passengers is avoided.
  • the ropes of aerial cableways are usually in the longitudinal direction of which is displaceable on a carrier stored.
  • the holding device enables a relative movement between suspension cable and carrier in approximately vertical Direction and in the longitudinal direction of the rope, whereas one Relative movement in a cross to that through the Longitudinal and vertical direction spanned plane direction will prevent.
  • Fig. 1 shows a side view of the part of a carrier 2, whereby this is further in the direction of view extends to the left and a support surface for the suspension cable 3 trains and a mast supported on the ground having.
  • the suspension cable 3 extends in one Longitudinal direction L and is usually also in this Movable in the longitudinal direction L.
  • the location of the passenger cabin is carried by the suspension cable 3 also a movement in the approximately vertical direction extending direction of movement H, with position 1 the top layer of the suspension cable 3, with position one middle position of the suspension cable 3 and with position 3 the lower layer of the support cable 3 is shown.
  • the Holding device 1 is now such designed to support the carrier 2 with the supporting cable 3 hingedly connected, such that its holding part 1h, which is firmly connected to the suspension cable 3, in Movement direction H and in the longitudinal direction L movable is mounted with respect to the carrier 2.
  • the holding device 1 is further configured such that the holding part 1h with respect to a transverse direction which is perpendicular to the through the longitudinal direction L and the direction of movement H spanned level 5 runs, only a small or allows limited relative movement with respect to the carrier 2, for example a 1 ⁇ 2 degree to 1 degree deflection.
  • Such allowable angles for horizontal deflection are in the regulations of the Swiss Federal Office for traffic (BAV), in particular specified in Art. 453.
  • the holding device comprises a holder 1b, which is fixed to the Carrier 2 is connected.
  • the holding part 1h has jaws 11, with the help of the suspension cable 3 in a Longitudinal direction L is held.
  • the first holding part 1h as well as the second holding part 1b is about that Connecting part, which a first connecting arm 1c and includes a second connecting arm 1e, articulated connected with each other.
  • the first link arm 1c is via a hinge joint 1a articulated with the holder 1b connected.
  • the second link arm 1e is over a Hinge joint 1d articulated with the first connecting arm 1c connected.
  • the holding part 1h is over one Hinge joint 1g articulated with the second connecting arm 1e connected.
  • the second connecting arm 1e also has a bearing axis 1f on which a wheel 1i rotates is stored. This wheel 1i is used to support the Pull rope 4, as shown in position 1.
  • Embodiment of a holding device 1 comprises two support arms spaced apart in the transverse direction Q. 2a, which are firmly connected to the carrier 2. Between the two support arms 2a is a hinge joint 1a arranged. The first link arm 1c is in Transverse direction Q between the two support arms 2a arranged. The first connecting arm 1c has on its at the other end a hinge joint 1d. The second Link arm 1e comprises two in the transverse direction Q spaced partial arms 1n, 1o, which over the Hinge joint 1d and cross struts 1k are interconnected. The two arms 1n, 1o are at one end via a joint bearing 1g hingedly connected to the holding part 1h, which the Carrying rope 3 carries.
  • a bearing axis F is between the arranged two partial arms 1n, 1o and with this firmly connected.
  • the bearing axis 1f serves as a bearing for the bike 1i. 3 are in particular the spherical bearings 1a, 1d, 1g can be seen with respect to which the first link arm 1c and the second connecting arm 1e is articulated. From Fig. 2 it can be seen that this chosen construction is a Relative displacement of the holding part 1h with respect to the holder 1b in the transverse direction Q prevented.
  • the holding device 1 arranged in a kinked position, as shown in Fig. 1st is shown, the holding device 1 exercises at one Movement of the holding part 1h with respect to the holder 1b in Direction of movement H and longitudinal direction L none or one negligible resistance.
  • Fig. 4 shows another embodiment of a Holding device 1, the holding device 1 such is designed to be only a linear one Direction of movement H permits.
  • the holder 1b as Bearing sleeve designed, which is fixed to the carrier 2nd connected is.
  • the second one is in the bearing sleeve Connection arm 1e, or the connecting part 1e in Direction of movement slidably mounted, so that Holding part 1a with respect to the holder 1b in the direction of movement H is slidably mounted.
  • the positions of the suspension cable are also shown in FIG 3 in two different positions, position 1 and 2 shown.

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Abstract

Die Haltevorrichtung (1) für ein Tragseil (3) eines schwebenden Transportmittels, insbesondere einer Luftseilbahn, umfasst ein erstes Halteteil (1h) zum Halten des Tragseils (3) in einer Längsrichtung (L), und umfasst ein zweites, an einem ortsfesten Träger (2) befestigbares Halteteil (1b), wobei die beiden Halteteil (1h,1b) durch ein Verbindungsteil (1c,1e;1e) derart gegenseitig beweglich verbunden sind, dass die beiden Halteteil (1h,1b) einerseits in einer Bewegungsrichtung (H) gegenseitig beweglich sind, wobei die Bewegungsrichtung (H) derart verläuft, dass sie zusammen mit der Längsrichtung (L) eine Ebene (5) definiert, und dass die beiden Halteteil (1b,1h) andererseits in einer bezüglich der Ebene (5) senkrecht verlaufenden Querrichtung (Q) an einer gegenseitigen Relativbewegung gehindert sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für ein Tragseil eines schwebenden Transportmittels, insbesondere einer Luftseilbahn, gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Schwebende Transportmittel wie Luftseilbahnen werden an Tragseilen, welche durch fest angeordnete Träger abgestützt sind, schwebend in der Luft gehalten. Die Tragseile sind oft an sehr Wind exponierten Lagen verlegt, wobei bei sehr stürmischen oder böigen Winden erhebliche Kräfte auf die Tragseile bewirkt werden, insbesondere wenn sich eine Kabine der Luftseilbahn den Tragseilen entlang bewegt und eine zusätzliche Angriffsfläche für den Wind bildet.
Nachteilig an bekannten Luftseilbahnen ist die Tatsache, dass insbesondere bei hohen Windgeschwindigkeiten und starken Böen der Betrieb eingestellt werden muss, da unter anderem die Gefahr eine Tragseilentgleisung besteht, was bedeutet, dass sich das Tragseil von Träger lösen könnte.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine vorteilhaftere Haltevorrichtung für ein Tragseil vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Vorrichtung aufweisend die Merkmale von Anspruch 1. Die Unteransprüche 2 bis 8 beziehen sich auf weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Haltevorrichtung.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst mit einer Haltevorrichtung für ein Tragseil umfassend ein erstes Halteteil zum Halten des Tragseils in einer Längsrichtung, umfassend ein zweites, an einem ortsfesten Träger befestigbares Halteteil, wobei die beiden Halteteil durch ein Verbindungsteil derart gegenseitig beweglich verbunden sind, dass die beiden Halteteil einerseits in einer Bewegungsrichtung gegenseitig beweglich sind, wobei die Bewegungsrichtung derart verläuft, dass sie zusammen mit der Längsrichtung eine Ebene definiert, und dass die beiden Halteteil andererseits in einer bezüglich der Ebene senkrecht verlaufenden Querrichtung an einer gegenseitigen Relativbewegung gehindert sind.
Die erfindungsgemässe Haltevorrichtung weist den Vorteil auf, dass das Tragseil mit dem Träger derart verbunden ist, dass das Tragseil in der üblicherweise vertikal verlaufenden Richtung beweglich zum Träger gehalten ist, und dass das Tragseil in einer Richtung quer zur Verlaufsrichtung des Tragseils und quer zur Bewegungsrichtung verlaufenden Querrichtung relativ starr gehalten ist, um eine gegenseitige Relativbewegung des Tragseils bezüglich dem Träger in Querrichtung in zulässigen Grenzen zu halten. Diese Anordnung weist den Vorteil auf, dass das Tragseil in Querrichtung bezüglich dem Träger in einer genau definierten Lage geführt ist, und dass am Tragseil angreifende Querkräfte, welche üblicherweise in horizontaler Richtung verlaufen, in Querrichtung nur eine zulässige Relativverschiebung zwischen Tragseil und Träger bewirken. Dadurch ist sichergestellt, dass auch bei starken und böigen Winden eine Entgleisung der Tragseile aus ihren Halterungen verhindert wird.
Ein Vorteil der erfindungsgemässen Haltevorrichtung ist somit auch darin zu sehen, dass die Luftseilbahn auch bei starken und böigen Winden sicher betreibbar ist. Ein wesentlicher Vorteil der Haltevorrichtung ist auch darin zu sehen, dass die Gefahr einer Betriebseinstellung der Luftseilbahn oder gar einer Panne mit nachfolgender Bergung der Passagiere vermieden wird.
Die Tragseile von Luftseilbahnen sind in der Regel in deren Längsrichtung verschieblich auf einem Träger gelagert. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Haltevorrichtung ermöglicht diese eine Relativbewegung zwischen Tragseil und Träger in ungefähr vertikaler Richtung sowie in Längsrichtung des Seils, wogegen eine Relativbewegung in einer quer zu der durch die Längsrichtung und vertikale Richtung aufgespannte Ebene verlaufenden Richtung verhindern wird.
Die Erfindung wird im weiteren an Hand von mehreren Ausführungsbeispielen im Detail beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Seitenansicht einer Haltevorrichtung;
Fig. 2
eine Aufsicht auf eine weitere Haltevorrichtung
Fig. 3
eine Seitenansicht der Haltevorrichtung gemäss Fig. 2;
Fig. 4
eine Seitenansicht einer weiteren Haltevorrichtung.
Fig. 1 zeigt in einer Seitenansicht den Teil eines Trägers 2, wobei dieser sich in Ansichtsrichtung noch weiter nach links erstreckt und eine Auflagefläche für das Tragseil 3 ausbildet sowie einen sich am Boden abstützenden Mast aufweist. Das Tragseil 3 erstreckt sich in einer Längsrichtung L und ist üblicherweise auch in dieser Längsrichtung L beweglich gelagert. Abhängig vom Aufenthaltsort der Fahrgastkabine führt das Tragseil 3 zudem eine Bewegung in der etwa vertikal ausgerichtet verlaufenden Bewegungsrichtung H aus, wobei mit Position 1 die oberste Lage des Tragseils 3, mit Position eine mittlere Lage des Tragseils 3 sowie mit Position 3 die untere Lage des Tragseils 3 dargestellt ist. Die erfindungsgemässe Haltevorrichtung 1 ist nun derart ausgestaltet, dass sie den Träger 2 mit dem Tragseil 3 gelenkig verbindet, derart, dass dessen Halteteil 1h, welches fest mit dem Tragseil 3 verbunden ist, in Bewegungsrichtung H sowie in Längsrichtung L beweglich bezüglich dem Träger 2 gelagert ist. Die Haltevorrichtung 1 ist weiter derart ausgestaltet, dass das Halteteil 1h bezüglich einer Querrichtung, welche senkrecht zu der durch die Längsrichtung L und die Bewegungsrichtung H aufgespannte Ebene 5 verläuft, eine nur geringe bzw. begrenzte Relativbewegung bezüglich dem Träger 2 zulässt, beispielsweise eine Ablenkung von ½ Grad bis 1 Grad. Derartige zulässige Winkel für die Horizontalablenkung sind in den Vorschriften des Schweizerischen Bundesamtes für Verkehr (BAV), insbesondere in Art. 453 festgelegt.
Dadurch ist gewährleistet, dass das Tragseil 3 in der Position 3 immer in einer definierten Lage auf den Träger 2 zu liegen kommt. Ergibt sich bei bekannten Luftseilbahnen eine Querbewegung des Tragseils in Querrichtung Q, so besteht die Gefahr, dass das Tragseil 3 in der mit Position 3 dargestellten Lage entweder nicht oder bezüglich dem Träger 2 schräg verlaufend auf diesem aufliegt. Ein sauberes Aufliegen des Tragseiles 3 auf diesem Träger 2, auch Tragbalken oder Seilschuhträger genannt, ist für den sicheren Betrieb der Luftseilbahn von zentraler Bedeutung.
Die Haltevorrichtung gemäss dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 umfasst einen Halter 1b, welcher fest mit dem Träger 2 verbunden ist. Das Halteteil 1h weist Klemmbacken 11 auf, mit deren Hilfe das Tragseil 3 in einer Längsrichtung L festgehalten ist. Das erste Halteteil 1h sowie das zweite Halteteil 1b ist über das Verbindungsteil, welches einen ersten Verbindungsarm 1c sowie einen zweiten Verbindungsarm 1e umfasst, gelenkig miteinander verbunden. Der erste Verbindungsarm 1c ist über ein Scharniergelenk 1a gelenkig mit dem Halter 1b verbunden. Der zweite Verbindungsarm 1e ist über ein Scharniergelenk 1d gelenkig mit dem ersten Verbindungsarm 1c verbunden. Das Halteteil 1h ist über ein Scharniergelenk 1g gelenkig mit dem zweiten Verbindungsarm 1e verbunden. Der zweite Verbindungsarm 1e weist zudem eine Lagerachse 1f auf, an welcher ein Rad 1i drehbar gelagert ist. Dieses Rad 1i dient zum Abstützen des Zugseils 4, wie dies in der Position 1 dargestellt ist.
Die in Fig. 2 dargestellte Aufsicht eines weiteren Ausführungsbeispieles einer Haltevorrichtung 1 umfasst zwei in Querrichtung Q beabstandet angeordnete Trägerarme 2a, welche fest mit dem Träger 2 verbunden sind. Zwischen den beiden Trägerarmen 2a ist ein Scharniergelenk 1a angeordnet. Der erste Verbindungsarm 1c ist in Querrichtung Q zwischen den beiden Trägerarmen 2a angeordnet. Der erste Verbindungsarm 1c weist an seinem anderen Ende ein Scharniergelenk 1d auf. Der zweite Verbindungsarm 1e umfasst zwei in Querrichtung Q beabstandet angeordnete Teilarme 1n, 1o, welche über das Scharniergelenk 1d sowie über Querstreben 1k fest miteinander verbunden sind. Die beiden Teilarme 1n, 1o sind an deren einem Ende über je ein Gelenklager 1g gelenkig mit dem Halteteil 1h verbunden, welches das Tragseil 3 trägt. Eine Lagerachse F ist zwischen den beiden Teilarmen 1n, 1o verlaufend angeordnet und mit diesen fest verbunden. Die Lagerachse 1f dient als Lager für das Rad 1i. Aus der Seitenansicht gemäss Fig. 3 sind insbesondere die Gelenklager 1a, 1d, 1g ersichtlich bezüglich denen der erste Verbindungsarm 1c sowie der zweite Verbindungsarm 1e gelenkig gelagert ist. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass diese gewählte Konstruktion eine Relativverschiebung des Halteteils 1h bezüglich dem Halter 1b in Querrichtung Q verhindert. Ist die Haltevorrichtung 1 in geknickter Lage angeordnet, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, so übt die Haltevorrichtung 1 bei einer Bewegung des Halteteils 1h bezüglich des Halters 1b in Bewegungsrichtung H und Längsrichtung L keinen oder einen vernachlässigbar geringen Widerstand aus.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Haltevorrichtung 1, wobei die Haltevorrichtung 1 derart ausgestaltet ist, dass sie nur eine lineare Bewegungsrichtung H zulässt. Dazu ist der Halter 1b als Lagerhülse ausgestaltet, welche fest mit dem Träger 2 verbunden ist. In der Lagerhülse ist der zweite Verbindungsarm 1e, bzw. das Verbindungsteil 1e in Bewegungsrichtung verschieblich gelagert, so dass das Halteteil 1a bezüglich dem Halter 1b in Bewegungsrichtung H verschieblich gelagert ist. Ähnlich wie in Fig. 1 dargestellt, sind auch in Fig. 4 die Lagen des Tragseiles 3 in zwei unterschiedlichen Positionen, der Position 1 und 2 dargestellt.

Claims (9)

  1. Haltevorrichtung (1) für ein Tragseil (3) eines schwebenden Transportmittels, insbesondere einer Luftseilbahn, umfassend ein erstes Halteteil (1h) zum Halten des Tragseils (3) in einer Längsrichtung (L), umfassend ein zweites, an einem ortsfesten Träger (2) befestigbares Halteteil (1b), wobei die beiden Halteteil (1h,1b) durch ein Verbindungsteil (1c,1e;1e) derart gegenseitig beweglich verbunden sind, dass die beiden Halteteil (1h,1b) einerseits in einer Bewegungsrichtung (H) gegenseitig beweglich sind, wobei die Bewegungsrichtung (H) derart verläuft, dass sie zusammen mit der Längsrichtung (L) eine Ebene (5) definiert, und dass die beiden Halteteil (1b,1h) andererseits in einer bezüglich der Ebene (5) senkrecht verlaufenden Querrichtung (Q) an einer gegenseitigen Relativbewegung gehindert sind.
  2. Haltevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Halteteile (1h,1b) zudem in Längsrichtung (L) gegenseitig beweglich verbunden sind.
  3. Haltevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (1c,1e) aus einem ersten Verbindungsarm (1c) und einem zweiten Verbindungsarm (1e) besteht, welche über ein Scharniergelenk (1d) verbunden sind, und die Verbindungsarme (1c,1e) ihrerseits über je ein Scharniergelenk (1a,1g) mit dem ersten Halteteil (1h) bez. mit dem zweiten Halteteil (1b) verbunden sind.
  4. Haltevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (1b) aus zwei in Querrichtung (Q) beabstandeten Trägerarmen (2a) besteht, dass der erste Verbindungsarm (1c) in Querrichtung (Q) zwischen den Trägerarmen (2a) angeordnet und mit einem Scharniergelenk (1a) schwenkbar mit den Trägerarmen (2a) verbunden ist.
  5. Haltevorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verbindungsarm (1e) auf zwei in Querrichtung (Q) beabstandeten Teilarmen (1n,1o) besteht, und dass diese am einen Ende über das Scharniergelenk (1d) mit dem ersten Verbindungsarm (1c) verbunden sind, und das diese am anderen Ende mit je einem ersten Halteteil (1h) verbunden sind, so dass von den Teilarmen (1n,1o) zwei in Querrichtung (Q) beabstandet angeordnete erste Halteteile (1h) gehalten sind.
  6. Haltevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Verbindungsteil (1c,1e;1e) ein drehbar gelagertes Rad (1i) angeordnet ist.
  7. Haltevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Halteteil (1b) zusammen mit dem zweiten Verbindungsarm (1e) ein linear bewegliches Lager ausbilden, und dass dieses Lager derart angeordnet ist, dass dessen linearbewegliche Richtung mit der Bewegungsrichtung (H) übereinstimmt.
  8. Haltevorrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am einen Ende des zweiten Verbindungsarm (1e) das erste Halteteil (1h) gelenkig angeordnet ist.
  9. Träger oder Anlage für ein schwebendes Transportmittel wie eine Luftseilbahn, umfassend eine Haltevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP99105211A 1998-07-09 1999-03-13 Haltevorrichtung für ein Tragseil Expired - Lifetime EP0970864B1 (de)

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