EP0979335A1 - Antriebsvorrichtung für ein schloss, einen schliesszylinder oder dgl. - Google Patents

Antriebsvorrichtung für ein schloss, einen schliesszylinder oder dgl.

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EP0979335A1
EP0979335A1 EP99911677A EP99911677A EP0979335A1 EP 0979335 A1 EP0979335 A1 EP 0979335A1 EP 99911677 A EP99911677 A EP 99911677A EP 99911677 A EP99911677 A EP 99911677A EP 0979335 A1 EP0979335 A1 EP 0979335A1
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EP
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drive
gear
drive device
shaft
clutch
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EP99911677A
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Definitions

  • the invention relates to a drive device for motorized and manual actuation of a lock, a lock cylinder or the like. According to the preamble of claim 1.
  • the geared motor is non-rotatably connected to the turning handle. Sliding contacts are provided to supply power to the motor.
  • the gear is formed by a planetary gear arranged coaxially with the motor and the drive shaft. In order to be able to turn the drive shaft by motor, the geared motor is connected to the fitting plate in a rotationally fixed manner by an electromagnetic device.
  • the known device takes up a lot of space due to its large axial length, the electromagnetic locking device and the like. Their reliability also leaves something to be desired. For example, lightly contaminate the sliding contacts.
  • a motor drive for a cylinder lock is known, which can also be operated by hand using a key.
  • the motor drive is coupled via a clutch.
  • DE 33 10 822 C2 describes the design of a gear transmission as a clutch, the coupling / uncoupling being carried out with an axially displaceable clutch wheel 21. Furthermore, an electromechanical coupling between the actuating knob and the lock is described in DE 297 03 559 UI.
  • WO 96/07807 AI is the principle of coupling from the twist grip to the adjustment mechanism can be found via an internal payment.
  • the object of the invention is to provide such a drive device that works reliably in a small space and simple structure.
  • the gear motor is rotatably connected to the fitting plate. This means that no sliding contacts or the like are required to energize the motor.
  • the rotary movement of the rotary handle e.g. a knob
  • the permanent torque transmission from the turning handle to the drive gear can e.g. by means of an internal toothing on the rotary handle, which meshes with the drive gear.
  • the drive gearwheel at the same time connects the geared motor to the drive shaft in order to actuate the lock or the lock cylinder by motor.
  • a clutch is provided which connects the geared motor to the drive gear when energized.
  • the turning handle In the de-energized, i.e. uncoupled state of the geared motor, the turning handle can be operated manually with little effort. Because the turning handle with the drive gear is always in a torque-transmitting connection, the turning handle also rotates when the lock or lock cylinder is actuated by motor.
  • the opening of the lock by the gear motor can be started by an access control system.
  • a switch e.g. a push button can be provided for actuating the geared motor, or the geared motor can be actuated by an external switch.
  • the drive device according to the invention unlocks the lock via the turning handle and, if necessary, pulls the latch of the lock.
  • Control of the geared motor is carried out by control electronics arranged externally on the fitting plate.
  • Position detection device provided.
  • the rotation (tours) of the lock can be monitored by the position detection device.
  • the lock is closed automatically by the control electronics, depending on the set parameters and the state of the position detection device.
  • Further sensors for position detection can also be provided, for example sensors which actuate the geared motor to close as soon as the door has fallen back into the frame.
  • the axis of rotation of the rotary handle is offset from the drive shaft, as is the motor shaft of the geared motor and at least the output shaft of the gearbox. Due to this eccentric, asymmetrical arrangement of the geared motor and the rotary handle, according to the invention, a simple design can be achieved Motor gearboxes of short overall length and thus a correspondingly short turning handle can be used, which imms the drive unit from the motor, gearbox and clutch.
  • the fitting plate preferably consists of a base plate and a drive receptacle to which the drive unit, comprising the motor, gearbox and clutch, is fastened.
  • the drive receptacle which is arranged in a recess in the base plate, can be mounted in a different rotational position to the base plate. This makes it possible to arrange the turning handle on the door leaf in an optimal position.
  • the coupling between the geared motor and the drive gear can be done by an electromagnet or (only) by actuating the geared motor.
  • a clutch gearwheel which is axially displaceable by an electromagnet, is provided which, in the clutch position, engages with the drive gearwheel and a rotationally fixed gear toothed wheel d on the output shaft of the gearbox of the geared motor.
  • the clutch gearwheel In the uncoupled state with the electromagnets de-energized, on the other hand, the clutch gearwheel disengages from the drive gearwheel and / or the gearwheel gear.
  • the clutch gear can be spring-loaded in the uncoupled position.
  • an axially displaceable clutch gearwheel can be provided in a rotationally fixed manner on the output shaft of the gearbox, which clutch engages with the drive gearwheel in the clutch position and disengages in the uncoupled position.
  • the clutch gear is spring-loaded into the uncoupled position.
  • the axial displacement of the clutch gearwheel can take place by means of a driver on the gearbox output shaft or the clutch gearwheel and an oblique guide or sliding surface for the driver on the clutch gearwheel or the gearbox output shaft.
  • a start-up and stop shock absorber can be provided, for example a torsion spring, on one of the shafts between the motor shaft and the drive shaft.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a first embodiment of the device.
  • FIG. 2 shows a section along the line II -II in Fig. 1. 3 and 4 a view corresponding to FIG. 2, but with the cylinder drive shaft arranged to the left and right of the axis of rotation of the handle;
  • Fig. 6 shows a longitudinal section through a third embodiment of the device.
  • a drive device 3 for manual and motorized actuation of the lock 2 is attached to a door 1 with a cylinder lock 2.
  • the drive device 3 has a base plate 4 which is fastened to the door 1 by means of screws 5 in mounting holes 6.
  • the base plate 4 has a circular recess in which a plate-shaped drive receptacle 8 is fastened with a fixation 9.
  • a drive shaft 11 extends through the drive receptacle 8 and is non-rotatably connected to the cylinder 7.
  • a drive gear 12 is arranged in a rotationally fixed manner on the drive shaft 11.
  • a coupling piece 13 is provided for the rotationally fixed connection of the drive shaft 11 to the drive gear 12. The coupling piece 13 serves to connect cylinders 7 of different types and sizes to the drive gear 12.
  • a housing 14 is fastened, which has an opening coaxial to the drive receptacle 8, in which one Rotary handle 15 is rotatably arranged in the form of a knob, which is rotatably mounted, for example, at 16 on the housing 14.
  • the rotary handle 14 has an internal toothing 17 which is in engagement with the drive gear 12. It is rotatable about an axis of rotation 41, which is arranged offset parallel to the drive shaft 11.
  • the base plate 4 thus also serves as a mounting plate on the cylinder 7 or on the fitting or on the door 1.
  • the drive unit comprising the electric motor 18, a reduction gear 19 and a clutch 21 is arranged in the order mentioned in the direction of the lock 2 and the drive gear 12.
  • the motor 18, the gear 19 and the clutch 21 are fastened to a drive holder 22 which consists of two plate-shaped carriers 23, 24 which are connected to the drive receptacle 8 via webs 25, 26.
  • the motor 18 is flanged to the carrier 23.
  • the shafts 25, 26 of the gear transmission 19 are mounted on the supports 23, 24, and the output shaft 26 of the transmission 19 is also mounted on the drive receptacle 8.
  • the motor shaft 20 is offset parallel to the drive shaft 11.
  • the clutch gear 27 of the clutch 21 is axially displaceable.
  • the Kup tion gear 27 is in the position shown in Fig. 1 out of engagement with the drive gear 12, that is, the clutch 21 is disengaged.
  • the clutch gear 27 has two oblique guides 28, 29 forming V, for example two such V-shaped guides 28, 29 on opposite sides.
  • a driver pin 31, 32 engages in the V-shaped guides 28, 29 on each side, which are fastened on the output shaft 26.
  • the guides 28, 29 and the drivers 31, 32 form a link guide which, regardless of the direction of rotation of the output shaft 26 when the motor 18 is actuated, leads to an axial displacement of the clutch gearwheel 27 away from the motor-side end of the output shaft 26 towards its fitting-side end and thus for engagement of the clutch gear 27 in the drive gear 12, that is to say for coupling the geared motor 18, 19 to the drive shaft 11.
  • the clutch gear 27 is loaded by a spring 33 into the uncoupled position, so that the clutch 21 is disengaged when the motor 18 is de-energized.
  • the lock 2 can therefore be actuated by turning the rotary handle 15.
  • the clutch gear 27 is automatically uncoupled from the drive gear 12 by the decoupling spring 33 bringing the clutch gear 27 back into the starting position.
  • the control electronics boards 35, 36 are fastened to the base plate 4 on the two opposite sides of the drive receptacle 8.
  • a position detection device is provided for position detection of the rotational position of the drive shaft 11 and thus of the cylinder 7.
  • This device can be a pinion 37 which meshes with the drive gear 12 and which, for example, actuates a rotational resistance.
  • the base plate 4 is first attached to the door 1. Then the drive receptacle 8 with the drive unit comprising the motor 18, gear 19 and clutch 21 already attached to it is fastened to the base plate 4 with the fixing 9 and the drive gear 12 with the coupling piece 13 is plugged onto the drive shaft 11. The rotary handle 15 is then slipped onto the drive unit 18, 19, 21 and attached to the housing 14.
  • the drive shaft 11, the axis of rotation 41 of the turning handle 15 and the output shaft 11 are arranged in a vertical.
  • the rotary handle 15 on the door 1 relative to the cylinder 7 can, however, be moved to the left or right (or downward).
  • the drive receptacle 8 need only be rotated about the axis 41 by + 90 ° or -90 ° (or 180 °) and fastened to the base plate 14 in the rotational position thus offset.
  • the turning handle 15 can thus be arranged in an optimal position on the door 1.
  • the embodiment of FIG. 5 differs from that of FIGS. 1 and 2 essentially in that the coupling gear 27 in the illustrated uncoupled position on the output shaft 26 is not on the motor side but on the fitting side, that is to say arranged on the drive receptacle 8, and the decoupling spring 33 between the Carrier 24 and the clutch gear 27 is arranged.
  • the coupling piece 13 can be made longer; it is therefore more adaptable to the various cylinder locks 2.
  • underlaying of the height compensation parts 42 are provided on the base plate 4 in order to adapt the distance of the drive shaft 14 to the base plate 4 when the locking cylinder 7 projects.
  • the embodiment according to FIG. 6 differs from that according to FIGS. 1 and 2 or FIG. 5 essentially in that the clutch 21 is designed as an electromagnetic clutch.
  • a clutch gear 44 which is axially displaceable with an electromagnet (not shown) is arranged on a shaft 43, which in the coupling position engages with the drive gear 12 and a gear gear 46 on the output shaft of the gear 18 of the motor 18 (not shown in FIG. 6) and in the position shown in FIG 6 disengaged position is out of engagement with the drive gear 12, this clutch gear 46 also being spring-loaded into the uncoupled position with a decoupling spring 45.

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Abstract

Zur manuellen und motorischen Betätigung eines Schliesszylinder (3) ist an einer Tür (1) eine Antriebsvorrichtung (3) in Form eines Beschlagschildes vorgesehen. Die Antriebsvorrichtung weist eine Antriebswelle (11) zur Übertragung einer Drehbewegung auf den Schliesszylinder (2), eine Drehhandhabe (15) zur manuellen Drehung der Antriebswelle (11) und einen in der Drehhandhabe (15) angeordneten Getriebemotor (18, 19) zur motorischen Drehung der Antriebswelle (11) auf. Auf der Antriebswelle (11) ist ein Antriebszahnrad (12) drehfest angeordnet, das mit der Drehhandhabe (15) in Drehmoment übertragender Verbindung steht. Der Getriebemotor (18, 19) ist drehfest mit dem Beschlagschild und durch eine Kupplung (21) bei Bestromung mit dem Antriebszahnrad (12) kuppelbar.

Description

Antriebsvorrichtung für ein Schloss, einen Schließzylinder oder dgl .
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung zur motorischen und manuellen Betätigung eines Schlosses, eines Schließzylinders oder dgl. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung ist aus DE 196 01 424 AI bekannt. Dabei ist der Getriebemotor drehfest mit der Drehhandhabe verbunden. Zur Stromzufuhr zum Motor sind Schleifkontakte vorgesehen. Das Getriebe wird durch ein zum Motor und zur Antriebswelle koaxial angeordnetes Planetengetriebe gebildet. Um die Antriebswelle motorisch drehen zu können, wird der Getriebemotor mit dem Beschlagschild durch eine elektromagnetische Einrichtung drehfest verbunden.
Die bekannte Vorrichtung beansprucht durch ihre große axiale Länge, die elektromagnetische Verriegelungseinrichtung und dgl. viel Platz. Auch läßt ihre Zuverlässigkeit zu wünschen übrig. So können z.B. die Schleifkontakte leicht verschmutzen.
Aus CH 669 425 A5 ist ein Motorantrieb für ein Zylinderschloß bekannt, welches zusätzlich von Hand mittels eines Schlüssels betätigbar ist. Bei diesem Handbetrieb wird der Motorantrieb über eine Kupplung angekuppelt .
In DE 33 10 822 C2 ist die Ausbildung eines Zahnradgetriebes als Kupplung beschrieben, wobei die Kupplung/Entkupplung mit einem axial verschiebbaren Kupplungsrad 21 erfolgt. Ferner ist aus DE 297 03 559 UI eine elektromechanische Kupplung zwischen dem Betätigungsknauf und dem Schloss beschrieben. WO 96/07807 AI ist das Prinzip der Ankopplung vom Drehgriff auf den Verstellmechanismus über eine Innenverzahlung zu entnehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Antriebsvorrichtung bereitzustellen, die bei kleinem Bauraum und einfachem Aufbau zuverlässig funktioniert.
Dies wird erfindungsgemäß mit der im Anspruch 1 gekennzeichneten Vorrichtung erreicht. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wiedergegeben.
Nach der Erfindung ist der Getriebemotor drehfest mit dem Beschlagschild verbunden. Damit sind zur Bestromung des Motors keine Schleifkontakte oder dgl. erforderlich.
Die Drehbewegung der an dem Beschlagschild drehbar gelagerten Drehhandhabe (z.B. ein Knauf) wird erfindungsgemäß auf die Antriebswelle durch ein Antriebszahnrad übertragen. Die permanente Drehmomentübertragung von der Drehhandhabe auf das Antriebszahnrad kann z.B. durch eine Innenverzahnung an der Drehhandhabe erfolgen, die mit dem Antriebszahnrad kämmt.
Durch das Antriebszahnrad wird erfindungsgemäß zugleich der Getriebemotor mit der Antriebswelle verbunden, um das Schloss bzw. den Schließzylinder motorisch zu betätigen. Dazu ist eine Kupplung vorgesehen, die den Getriebemotor bei Bestromung mit dem Antriebszahnrad verbindet.
Im stromlosen, also ungekuppelten Zustand des Getriebemotors kann die Drehhandhabe mit geringem Kraftaufwand manuell betätigt werden. Da die Drehhandhabe mit dem Antriebszahnrad immer in Drehmoment übertragender Verbindung steht, dreht sich die Drehhandhabe bei motorischer Betätigung des Schlosses bzw. Schließzylinders mit.
Die Öffnung des Schlosses durch den Getriebemotor kann durch eine Zutrittskontrollanlage gestartet werden. Auch kann an dem Beschlagschild ein Schalter, z.B. ein Drucktaster, zur Betätigung des Getriebemotors vorgesehen sein, oder der Getriebemotor kann durch einen externen Schalter betätigt werden. Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung sperrt das Schloss über die Drehhandhabe auf und zieht ggf. die Falle des Schlosses . Die Steuerung des Getriebemotors übernimmt eine an dem Beschlagschild extern angeordnete Steuerelektronik.
Um die Drehstellung der Antriebswelle zu erkennen, ist eine mit der Antriebswelle oder dem Antriebszahnrad in Drehmoment übertragender Verbindung stehende
Positionserkennungseinrichtung vorgesehen. Durch die Positionserkennungseinrichtung kann die Umdrehung (Touren) des Schlosses überwacht werden. Das Schließen des Schlosses erfolgt durch die Steuerelektronik automatisch, je nach eingestellten Parametern und dem Zustand der Positionserkennungseinrichtung. Auch können weitere Sensoren zur Positionserkennung vorgesehen sein, beispielsweise Sensoren, die den Getriebemotor zum Schließen betätigen, sobald die Tür in die Zarge zurückgefallen ist.
Die Drehachse der Drehhandhabe ist versetzt zur Antriebswelle angeordnet, ebenso die Motorwelle des Getriebemotors und zumindest die Abtriebswelle des Getriebes. Durch diese exzentrische, asymmetrische Anordnung des Getriebemotors und der Drehhandhabe kann erfindungsgemäß ein einfach aufgebautes Motorgetriebe kurzer Baulänge und damit eine entsprechend kurze Drehhandhabe eingesetzt werden, die die Antriebseinheit aus Motor, Getriebe und Kupplung auf immt.
Vorzugsweise besteht das Beschlagschild aus einer Grundplatte und einer Antriebsaufnahme, an der die Antriebseinheit, bestehend aus Motor, Getriebe und Kupplung befestigt ist. Die Antriebsaufnahme, die in einer Ausnehmung der Grundplatte angeordnet ist, kann dabei in unterschiedlicher Drehstellung zur Grundplatte montiert werden. Damit ist es möglich, die Drehhandhabe an dem Türblatt in optimaler Position anzuordnen.
Die Kupplung zwischen dem Getriebemotor und dem Antriebszahnrad kann durch einen Elektromagneten erfolgen oder (nur) durch Betätigung des Getriebemotors .
Bei elektromagnetischer Kupplung ist ein durch einen Elektromagneten axial verschiebbares Kupplungszahnrad vorgesehen, das in Kupplungsstellung mit dem Antriebszahnrad und einem drehfesten Getriebezahnr d an der Abtriebswelle des Getriebes des Getriebemotors in Eingriff steht . Im entkuppelten Zustand bei unbestromten Elektromagneten steht das Kupplungszahnrad demgegenüber mit dem Antriebszahnrad und/oder mit dem Getriebezahnrad außer Eingriff. Dazu kann das Kupplungszahnrad in die entkuppelte Stellung federbelastet sein.
Falls die Kupplung durch Betätigung des Getriebemotors betätigbar ist, kann auf der Abtriebswelle des Getriebes ein axial verschiebbares Kupplungszahnrad drehfest vorgesehen sein, das in Kupplungsstellung mit dem Antriebszahnrad in Eingriff und in entkuppelter Stellung außer Eingriff steht. Auch bei dieser Ausführungsform ist das Kupplungszahnrad in die entkuppelte Stellung federbelastet.
Bei mechanischer Kupplung durch Betätigung des Getriebemotors kann die axiale Verschiebung des KupplungsZahnrades durch einen Mitnehmer an der Getriebeabtriebswelle oder dem Kupplungszahnrad und eine schräge Führung oder Gleitfläche für den Mitnehmer an dem Kupplungszahnrad bzw. der Getriebeabtriebswelle erfolgen. Durch Unterbrechen der Bestromung des Getriebemotors tritt eine automatische, stromlose Entkupplung des Getriebemotors mit dem Antriebszahnrad ein, indem die Entkupplungsfeder das Kupplungszahnrad wieder in ihre Ausgangsstellung schiebt. Falls keine automatische Entkupplung durch die Entkupplungs eder erfolgt, wird spätestens bei manueller Bewegung der Drehhandhabe entkuppelt .
Um den Getriebemotor beim Fahren gegen einen Anschlag in Links- oder Rechtsbewegung nicht zu beschädigen, kann ein Anfahr- und Anschlags-Stoßdämpfer vorgesehen sein, beispielsweise eine Torsionsfeder, an einer der Wellen zwischen Motorwelle und Antriebswelle.
Nachstehend sind mehrere Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform der Vorrichtung;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II -II in Fig. 1; Fig. 3 und 4 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, jedoch mit links- bzw. rechts neben der Drehachse der Handhabe angeordneter Zylinder-Antriebswelle;
Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Vorrichtung; und
Fig. 6 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform der Vorrichtung .
Gemäß Fig. 1 und 2 ist an einer Tür 1 mit einem Zylinderschloss 2 eine Antriebsvorrichtung 3 zur manuellen und motorischen Betätigung des Schlosses 2 befestigt.
Die Antriebsvorrichtung 3 weist eine Grundplatte 4 auf, die an der Tür 1 mittels Schrauben 5 in Montagebohrungen 6 befetigt ist. Im Bereich des schematisch dargestellten Zylinders 7 des Zylinderschlosses 2 weist die Grundplatte 4 eine kreisförmige Ausnehmung auf, in der eine plattenförmige Antriebsaufnahme 8 mit einer Fixierung 9 befestigt ist.
Durch die Antriebsaufnahme 8 erstreckt sich eine Antriebswelle 11, die drehfest mit dem Zylinder 7 verbunden ist. Auf der Antriebswelle 11 ist drehfest ein Antriebszahnrad 12 angeordnet. Zur drehfesten Verbindung der Antriebswelle 11 mit dem Antriebszahnrad 12 ist ein Kupplungsstück 13 vorgesehen. Das Kupplungsstück 13 dient dazu, Zylinder 7 unterschiedlicher Bauart und Größe mit dem Antriebszahnrad 12 zu verbinden.
Auf der Grundplatte 4 ist ein Gehäuse 14 befestigt, das eine zur Antriebsaufnahme 8 koaxiale Öffnung aufweist, in der eine Drehhandhabe 15 in Form eines Knaufs drehbar angeordnet ist, der z.B. bei 16 an dem Gehäuse 14 drehbar gelagert ist.
Die Drehhandhabe 14 weist eine Innenverzahnung 17 auf, die mit dem Antriebszahnrad 12 in Eingriff steht. Sie ist um eine Drehachse 41 drehbar, die zur Antriebswelle 11 parallel versetzt angeordnet ist.
Die Grundplatte 4 dient damit zugleich als Montageplatte an dem Zylinder 7 oder am Beschlag bzw. an der Tür 1.
In der Drehhandhabe 15 ist die Antriebseinheit aus dem E-Motor 18, einem Untersetzungsgetriebe 19 und einer Kupplung 21 in der genannten Reihenfolge in Richtung Schloss 2 sowie das Antriebszahnrad 12 angeordnet.
Der Motor 18, das Getriebe 19 und die Kupplung 21 sind an einer Antriebshalterung 22 befestigt, die aus zwei plattenförmigen Trägern 23, 24 besteht, die über Stege 25, 26 mit der Antriebsaufnahme 8 verbunden sind.
An den Träger 23 ist der Motor 18 angeflanscht. Die Wellen 25, 26 des Zahnradgetriebes 19 sind an den Trägern 23, 24 gelagert, und die Abtriebswelle 26 des Getriebes 19 außerdem an der Antriebsaufnahme 8. Die Motorwelle 20 ist zur Antriebswelle 11 parallel versetzt angeordnet.
Auf der Abtriebswelle 26 des Getriebes 19 zwischen dem Träger 24 und der Antriebsaufnahme 8 ist das Kupplungszahnrad 27 der Kupplung 21 axial verschiebbar angeordnet. Das Kup lungszahnrad 27 steht in der in Fig. 1 dargestellten Position außer Eingriff mit dem Antriebszahnrad 12, d.h., die Kupplung 21 ist entkuppelt. Zur axialen Verschiebung bei drehfester Verbindung mit der Antriebswelle 26 weist das Kupplungszahnrad 27 zwei V bildende schräge Führungen 28, 29 auf, und zwar beispielsweise zwei solcher V-förmiger Führungen 28, 29 auf gegenüberliegenden Seiten. In die V-förmigen Führungen 28, 29 auf jeder Seite greift jeweils ein Mitnehmerstift 31, 32 ein, die auf der Abtriebswelle 26 befestigt sind.
Die Führungen 28, 29 und die Mitnehmer 31, 32 bilden eine Kulissenführung, die unabhängig von der Drehrichtung der Abtriebswelle 26 bei Betätigung des Motors 18 zu einer Axialverschiebung des Kupplungszahnrades 27 von dem motorseitigen Ende der Abtriebswelle 26 weg zu deren beschlagseitigem Ende und damit zum Eingriff des KupplungsZahnrades 27 in das Antriebszahnrad 12, also zur Kupplung des Getriebemotors 18, 19 mit der Antriebswelle 11 führt .
Das Kupplungszahnrad 27 ist durch eine Feder 33 in die entkuppelte Stellung belastet, so dass bei unbestromtem Motor 18 die Kupplung 21 ausgerückt ist. Bei ausgekuppeltem Getriebemotor 18, 19 kann daher das Schloss 2 durch Drehen der Drehhandhabe 15 betätigt werden.
Das heißt, durch Unterbrechen der Bestromung des Motors 18 erfolgt eine automatische stromlose Entkupplung des Kupplungszahnrades 27 von dem Antriebszahnrad 12, indem die Entkupplungsfeder 33 das Kupplungszahnrad 27 wieder in die Ausgangsstellung bringt.
Auf den beiden gegenüberliegenden Seiten der Antriebsaufnahme 8 sind die Steuerelektronikplatinen 35, 36 an der Grundplatte 4 befestigt. Zur Positionserkennung der Drehstellung der Antriebswelle 11 und damit des Zylinders 7 ist eine Positionserkennungseinrichtung vorgesehen. Diese Einrichtung kann ein mit dem Antriebszahnrad 12 kämmendes Ritzel 37 sein, das z.B. einen Drehwiderstand betätigt.
Weiterhin sind an dem Gehäuse 14 ein Schalter oder Taster 38 zur Betätigung des Getriebemotors 18, 19 zum Öffnen der Tür 1 sowie eine optische Anzeigeeinrichtung 39, z.B. eine LED, vorgesehen, die die Schließstellung des Schlosses 2 anzeigt.
Zur Montage der Antriebsvorrichtung 3 wird zunächst die Grundplatte 4 an der Tür 1 befestigt. Dann wird die Antriebsaufnahme 8 mit der daran bereits montierten Antriebseinheit aus Motor 18, Getriebe 19 und Kupplung 21 mit der Fixierung 9 an der Grundplatte 4 befestigt und das Antriebszahnrad 12 mit dem Kupplungsstück 13 auf die Antriebswelle 11 gesteckt. Alsdann wird die Drehhandhabe 15 auf die Antriebseinheit 18, 19, 21 gestülpt und an dem Gehäuse 14 befestigt.
Nach Fig. 2 sind die Antriebswelle 11, die Drehachse 41 der Drehhandhabe 15 und die Abtriebswelle 11 in einer Senkrechten angeordnet .
Gemäß Fig. 3 und 4 kann die Drehhandhabe 15 an der Tür 1 gegenüber dem Zylinder 7 jedoch nach links oder rechts (oder nach unten) versetzt werden. Dazu braucht lediglich die Antriebsaufnahme 8 um die Achse 41 um +90° bzw. -90° (oder 180°) gedreht und in der so versetzten Drehstellung an der Grundplatte 14 befestigt zu werden. Die Drehhandhabe 15 kann damit in optimaler Position an der Tür 1 angeordnet werden. Die Ausführungsform nach Fig. 5 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 und 2 im wesentlichen dadurch, dass das Kupplungszahnrad 27 in der dargestellten entkuppelten Stellung auf der Abtriebswelle 26 nicht motorseitig sondern beschlagseitig, also an der Antriebsaufnahme 8 angeordnet und die Entkupplungsfeder 33 zwischen dem Träger 24 und dem Kupplungszahnrad 27 angeordnet ist. Dadurch kann das Kupplungsstück 13 länger ausgebildet werden; es ist damit an die verschiedenen Zylinderschlösser 2 entsprechend anpassungsfähiger.
Ferner sind nach Fig. 5 an der Grundplatte 4 Unterlags- der Höhenausgleichteile 42 vorgesehen, um bei überstehendem Schließzylinder 7 den Abstand der Antriebswelle 14 zur Grundplatte 4 anzupassen.
Die Ausführungsform nach Fig. 6 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 und 2 bzw. Fig. 5 im wesentlichen dadurch, dass die Kupplung 21 als elektromagnetische Kupplung ausgebildet ist. Dazu ist auf einer Welle 43 ein mit einer nicht dargestellten Elektromagneten axial verschiebliches Kupplungszahnrad 44 angeordnet, das in Kupplungsstellung mit dem Antriebszahnrad 12 und einem Getriebezahnrad 46 auf der Abtriebswelle des in Fig. 6 nicht dargestellten Getriebes des Motors 18 in Eingriff und in der in Fig. 6 dargestellten entkuppelten Stellung mit dem Antriebszahnrad 12 außer Eingriff steht, wobei auch dieses Kupplungszahnrad 46 mit einer Entkupplungsfeder 45 in die entkuppelte Stellung federbelastet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Antriebsvorrichtung für ein Schloss, einen Schließzylinder oder dgl. in Form eines Beschlagschildes, mit einer Antriebswelle zur Übertragung einer Drehbewegung auf das Schloss bzw. den Schließzylinder, einer Drehhandhabe zur manuellen Drehung der Antriebswelle und einem in der Drehhandhabe angeordneten Getriebemotor zur motorischen Drehung der Antriebswelle, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Antriebswelle (11) ein Antriebszahnrad (12) drehfest angeordnet ist, das mit der Drehhandhabe (15) in Drehmoment übertragender Verbindung steht, der Getriebemotor (18, 19) drehfest mit dem Beschlagschild verbunden ist und eine Kupplung (21) vorgesehen ist, mit der der Getriebemotor (18, 19) bei Bestromung mit dem Antriebszahnrad (12) kuppelbar ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehhandhabe (15) zur Drehmoment übertragenden Verbindung mit dem Antriebszahnrad (12) eine Innenverzahnung (17) aufweist, die mit dem Antriebszahnrad (12) in Eingriff steht.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorwelle (20) des Getriebemotors (18, 19) zur Antriebswelle (11) versetzt angeordnet ist.
. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse
(41) der Drehhandhabe (15) versetzt zur Antriebswelle (11) angeordnet ist.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagschild eine Grundplatte (4) und eine in unterschiedlicher Drehstellung zur Grundplatte (4) befestigbare Antriebsaufnahme (8) aufweist, an der der Getriebemotor (18, 19) befestigt ist .
6. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein axial verschiebbares Kupplungszahnrad (44) vorgesehen ist, das in Kupplungsstellung mit dem Antriebszahnrad (12) und einem Getriebezahnrad (46) auf der Abtriebswelle des Getriebes des Getriebemotors (18) und in entkuppelter Stellung mit dem Antriebszahnrad (12) oder dem Getriebezahnrad (46) außer Eingriff steht.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungszahnrad (44) durch einen Elektromagneten axial verschiebbar ist .
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Abtriebswelle (26) des Getriebes (19) des Getriebemotors (18, 19) ein axial verschiebbares Kupplungszahnrad (27) vorgesehen ist, das in Kupplungsstellung mit dem Antriebszahnrad (12) in Eingriff und in entkuppelter Stellung außer Eingriff steht .
9. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungszahnrad (27) durch einen Mitnehmer (31, 32) an der Getriebeabtriebswelle
(26) oder dem Kupplungszahnrad (27) und eine schräge
Führung (28, 29) für den Mitnehmer (31, 32) an dem Kupplungszahnrad (27) bzw. der Getriebeabtriebswelle (26) axial verschiebbar ist.
10. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungszahnrad (27) zwischen einer beschlagschildseitigen entkuppelten Stellung und einer motorseitigen Kupplungsstellung verschiebbar ist .
11. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungszahnrad (27, 44) durch eine Feder (33, 45) in die entkuppelte Stellung belastet ist.
12. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehhandhabe
(15) in einem Gehäuse (14) drehbar gelagert ist.
13. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle
(11) über ein Kupplungsstück (13) mit dem Antriebszahnrad
(12) verbunden ist.
14. AntriebsVorrichtung nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronik (35, 36) auf wenigstens einer Seite der Antriebsaufnahme (8) an der Grundplatte (4) angeordnet ist.
15. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur
Positionserkennung der Drehstellung der Antriebswelle
(11) eine mit der Antriebswelle (11) in Drehmoment übertragende Verbindung stehende Einrichtung vorgesehen ist .
16. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse ein Schalter (38) zur Betätigung des Getriebemotors (18, 19) und/oder eine optische Einrichtung (39) zur Anzeige der Schließstellung des Schlosses (2) vorgesehen ist.
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