EP1029994A2 - Ankerschiene für die Bautechnik mit mittels Abstreifkragen fixierten Ankern - Google Patents

Ankerschiene für die Bautechnik mit mittels Abstreifkragen fixierten Ankern Download PDF

Info

Publication number
EP1029994A2
EP1029994A2 EP00250042A EP00250042A EP1029994A2 EP 1029994 A2 EP1029994 A2 EP 1029994A2 EP 00250042 A EP00250042 A EP 00250042A EP 00250042 A EP00250042 A EP 00250042A EP 1029994 A2 EP1029994 A2 EP 1029994A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
anchor
rail
shaft
foot
rail part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00250042A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1029994A3 (de
Inventor
F. Wilhelm Dr. Neikes
Gerd Dipl.-Ing. Börner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Kahneisen GmbH
Original Assignee
Deutsche Kahneisen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Kahneisen GmbH filed Critical Deutsche Kahneisen GmbH
Publication of EP1029994A2 publication Critical patent/EP1029994A2/de
Publication of EP1029994A3 publication Critical patent/EP1029994A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
    • E04B1/4107—Longitudinal elements having an open profile, with the opening parallel to the concrete or masonry surface, i.e. anchoring rails

Definitions

  • the invention relates to an anchor rail for construction technology with one rail part and at intervals from each other anchors attached to the rail part, whereby the anchors one anchor foot and one opposite the Have anchoring shank with a smaller cross-section, the anchors on the rail part in in the Holes made through the rail part through these are fixed, with the anchor foot inside the rail rests on the rail part and the anchor shaft one lying on the outside of the rail on the rail part Has captive security.
  • - anchor channels for the Construction technology is manufactured by the meter, with the Anchors can be detached or fixed, but cannot be lost with the Rail part are connected.
  • the rail part has in usually, but not mandatory, essentially one C- or U-shaped cross-section perpendicular to the longitudinal extension of the rail part.
  • the anchors are in this case usually connected to the back of the rail.
  • the both legs of the rail part leave a gap free, the width of which is such that an anchor foot can be passed through.
  • the anchor foot do not fit through the hole in the rail part may.
  • the diameter of the anchor shaft the anchor foot is the same or slightly smaller than the diameter of the hole in the rail part his.
  • the distances between two anchors are for example 250 mm.
  • Anchor channels of the structure mentioned at the beginning are, for example from references DE 25 31 396 C1 and EP 0 226 710 B1.
  • the anchor channels are fixed by that the anchor shaft with a fixed anchor base with a Clamping tool gripped at a distance from the rail part and moves it towards the anchor foot and thus a shaft part adjacent to the rail part is compressed becomes.
  • the result is the anchor on the one hand shortened and on the other hand by means of the outside of the rail attached, as it were squeezed material.
  • a structural change occurs during compression, in particular Microstructure compression.
  • These well-known anchor channels have several disadvantages. First of all it is complex to carry out a compression.
  • the invention is the technical problem to create an anchor rail, in which the anchors with less effort on the rail part are fixable and also the tensile strength of the anchor remains essentially unchanged or preserved.
  • a scraper collar is a loss protection, which by essentially cutting Material shaping is formed from the shaft.
  • the circumference of the shaft is by means of a Cutting tool a thin outer layer of the shaft peeled off towards the rail part, until at least part of the peeled off or stripped material on the outside of the rail comes to the concern.
  • the core of the shaft remains here practically unchanged, especially occurs practically no structural change.
  • the one stripping Scraper collar formed is of a comparative nature as such low strength, this strength is however, it is completely sufficient to protect against loss to fulfill.
  • the holes are convex on the outside of the rail Formations of the rail part arranged, preferably arranged concentrically to the formations.
  • the holes usually have in the rail part a substantially cylindrical cross section. Accordingly, the anchor shaft is orthogonal to Longitudinal extension of the anchor a circular cross-section, the diameter of the anchor shaft then to the anchor base preferably slightly is smaller than the diameter of the hole. Basically the invention is also for holes and anchor shafts with other cross sections, for example rectangular cross section, can be used.
  • the process of stripping can vary widely Ways take place as long as stripping continuously stripped or cut material or at least in the final phase of stripping stripped material not separated from the shaft core becomes. In any case, at least in the final phase of the Stripping so much material connected to the shaft core remain that a functioning as loss prevention Scraper collar connected to the shaft core remains.
  • the invention is characterized in that the Scraper collar from a before fixing the anchor compared to a second shaft part larger in diameter first shaft part of the anchor shaft is formed.
  • the first shaft part preferably closes immediately to the anchor foot. Then it needs Cutting tool only in the direction of the longitudinal extent the anchor shaft are moved, material from the the first shaft part is stripped.
  • the inside diameter of the cutting tool between the diameters of the first and second Part of the shaft. In this case, the cross sections the hole in the rail part and the first shaft part practically congruent.
  • the anchor typically has an anchor head.
  • the anchor head can be attached in a variety of ways his.
  • the second shaft part have an external thread on which one the anchor head forming nut is screwed on. Can too the anchor head is welded onto the second shaft part become.
  • the Anchor head from the second shaft part by means of wobble riveting is formed.
  • the striking tool is on the protruding from the rivet bed End of the shaft due to plastic material deformation an anchor head is formed.
  • the striking tool guides with one orthogonal to the shaft axis Level with an angle ⁇ 90 °, preferably between 1 ° and 20 °, most preferably 2 ° to 10 °, for example 5 °, angled striking surface a rotationally symmetrical Precession movement running to the shaft axis out.
  • the precession movement can additionally a rocking movement around a workpiece Swing axis be superimposed.
  • the cutting tool also the rivet bed at the same time Wear the anchor head.
  • the rivet bed lies then the cutting element in the axial direction of the anchor shaft across from.
  • Essential feature of wobble riveting is that the striking tool on a workpiece surface is passed on and practically no "smearing" of the material takes place.
  • the wobble riveting has the advantage that the required pressure forces or the opposite support staff compared to other techniques are considerably smaller. In this respect, both the Fixing the anchor as well as the design of the anchor head with relatively little elaborate design and operated devices.
  • the anchor foot carries a label. This is already before the anchor is fixed to the Rail part attached to the anchor and can be any Be kind; however, labeling is preferred to be embossed (raised or deepened). Such labels are mandatory. in the Within the scope of the invention it is possible to use the labeling on the anchor base during the manufacture of the anchor to attach, as the when stripping or if necessary wobble rivets forces occurring to support the Anchor feet are so small that the marking is not is destroyed, for example by equalization.
  • the Anchor foot can adjoin the perimeter on the strinside wear a support ring which is sufficient to prevent Pressure forces of processing when fixing and to pick up when tumbling. With such a ring even the most delicate markings in front of one Equalization or destruction protected.
  • the invention also teaches a method of manufacture an anchor rail, an anchor with an anchor foot and an anchor shaft from the inside of one Part of the rail with the anchor shaft through a hole in the rail part is inserted, the anchor foot on the inside of the rail against the rail part brought and held there, with the outside of the rail and spaced from the rail part
  • Anchor shaft comprehensive cutting tool set up is and wherein the cutting tool relative to the Anchor foot is moved towards the anchor foot and in the course of the movement of the anchor shaft, one on the outside of the rail wiper collar attached to the rail part forming, material is stripped.
  • the Anchor shaft can be orthogonal to its longitudinal extension have a circular cross section, the Anchor shaft adjoining the anchor foot and compared to a second shaft part larger in diameter has the first shaft part. After stripping the Scraper collar at the outside of the shin Anchoring can be done by wobble riveting an anchor head be shaped.
  • the holes 6 are protruding in a convex manner on the outside of the rail Formations 8 concentrically of the rail part 2 arranged.
  • the holes 6 in the rail part 2 have a substantially cylindrical cross section on.
  • the anchor shaft 5 points orthogonally to the longitudinal extent the armature 3 has a circular cross section on.
  • the scraper collar 7 is made before a fixation of the armature 3 relative to a second shaft part 9 diameter larger first shaft part 10 of the anchor shaft 5 formed (Fig. 1a-d).
  • the anchor head 11 is from the second shaft part 9 by way of wobble riveting molded (Fig. 2a-c).
  • the anchor 3 is from the inside a rail part 2 with the anchor shaft 5 by the Hole 6 inserted into the rail part 2 (Fig. 1a and 1b).
  • the anchor foot 4 is on the inside of the rail brought the rail part 2 into contact and held there. Outside of the rail and spaced from it Rail part 2 then becomes an anchor shaft 5 Cutting tool 12 with tool jaws 13 and in the cutting plates 14 mounted on the tool jaws 13 established (Fig. 1c).
  • the cutting plates 14 form essentially a circular opening, at whose the Anchor foot 5 facing edge cutting arranged are.
  • the cutting edges form a circle, the Diameter larger than the diameter of the second Shaft part 9, but smaller than the diameter of the first shaft part 10 (see also FIG. 3).
  • FIG. 2c A comparative view of Figures 2a-c is removable that after stripping the scraper 7 at your shank outside end of the anchor shaft 5 an anchor head 11 by means of wobble riveting is formed.
  • the second shaft part 9 of a tool which is preferably a coaxial concave to anchor shaft 5, for example bowl-shaped, rivet bed 15, collected and by means of a drive in the axial direction towards the rivet bed 15
  • Döpperwerkzeuges 16 is from the Rivet bed protruding shaft end due to plastic material deformation an anchor head 11 is formed.
  • the Döpperwerkmaschine 16 leads with one against one Shaft axis orthogonal plane with an angle of 15 ° angled striking surface 17 a rotationally symmetrical Precession movement running to the shaft axis out.
  • the figures also show that the cutting tool 12 also the rivet bed at the same time 15 for manufacturing the anchor head 11 carries.
  • the rivet bed 15 is the cutting plates 14 in the axial direction the anchor shaft 5 opposite. Finally be the tool jaws 13 moved away (

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene (1) für die Bautechnik mit einem Schienenteil (2) und in Abständen voneinander an dem Schienenteil (2) angebrachten Ankern (3), wobei die Anker (3) einen Ankerfuß (4) und einen gegenüber dem Ankerfuß (4) querschnittskleineren Ankerschaft (5) aufweisen, wobei die Anker (3) an dem Schienenteil (2) in in dem Schienenteil (2) angebrachten Löchern (6) diese durchgreifend fixiert sind, wobei der Ankerfuß (4) schieneninnenseitig an dem Schienenteil (2) anliegt und wobei der Ankerschaft (5) eine schienenaußenseitig an dem Schienenteil (2) anliegende Verliersicherung aufweist. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß die Verliersicherung aus einem aus dem Ankerschaft (5) ausgebildeten Abstreifkragen (7) gebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene für die Bautechnik mit einem Schienenteil und in Abständen voneinander an dem Schienenteil angebrachten Ankern, wobei die Anker einen Ankerfuß und einen gegenüber dem Ankerfuß querschnittskleineren Ankerschaft aufweisen, wobei die Anker an dem Schienenteil in in dem Schienenteil angebrachten Löchern diese durchgreifend fixiert sind, wobei der Ankerfuß schieneninnenseitig an dem Schienenteil anliegt und wobei der Ankerschaft eine schienenaußenseitig an dem Schienenteil anliegende Verliersicherung aufweist. - Ankerschienen für die Bautechnik werden als Meterware hergestellt, wobei die Anker lösbar oder fest, jedoch unverlierbar mit dem Schienenteil verbunden sind. Das Schienenteil hat in der Regel, aber nicht zwingend, einen im Wesentlichen C- oder U- förmigen Querschnitt senkrecht zur Längserstreckung des Schienenteils. Das die beiden Schenkel eines Schienenteils verbindende Teil wird als Schienenrücken bezeichnet. Die Anker sind in diesem Fall üblicherweise mit dem Schienenrücken verbunden. Die beiden Schenkel des Schienenteils lassen einen Spalt frei, dessen Breite so bemessen ist, daß ein Ankerfuß hindurchführbar ist. Dabei ist die Anordnung der Löcher so getroffen, daß diese mit dem Spalt im wesentlichen fluchten. Es versteht sich, daß der Ankerfuß nicht durch das Loch in dem Schienenteil hindurchpassen darf. In der Praxis wird der Durchmesser des Ankerschafts beim Ankerfuß gleich oder geringfügig kleiner als der Durchmesser des Lochs in dem Schienenteil sein. Die Abstände zwischen zwei Ankern betragen beispielsweise 250 mm.
Ankerschienen des eingangs genannten Aufbaus sind beispielsweise aus den Literaturstellen DE 25 31 396 C1 und EP 0 226 710 B1 bekannt. Bei den insofern bekannten Ankerschienen wird die Fixierung dadurch erreicht, daß der Ankerschaft bei fixiertem Ankerfuß mit einem Klammerwerkzeug in Abstand von dem Schienenteil gefaßt und dieses in Richtung auf den Ankerfuß hin bewegt und so ein dem Schienenteil benachbarter Schaftteil gestaucht wird. Im Ergebnis ist der Anker einerseits verkürzt und andererseits mittels schienenaußenseitig anliegendem, gleichsam verquetschtem Material fixiert. Bei der Stauchung tritt eine Gefügeveränderung, insbesondere Gefügeverdichtung ein. Diese bekannten Ankerschienen weisen mehrere Nachteile auf. Zunächst ist es aufwendig, eine Stauchung durchzuführen. Denn das Klammerwerkzeug muß sowohl in radialer Richtung (Klammerrichtung) als auch in axialer Richtung (Stauchrichtung) beachtliche Kräfte aufbringen. Entsprechend aufwendig müssen neben dem Klammerwerkzeug selbst die Antriebe hierzu ausgelegt sein. In werkstofftechnischer Hinsicht ist von Nachteil, daß die Gefügeveränderung neben der u.U. wünschenswerten Gefügeverdichtung auch eine Versprödung bewirken kann, und zwar über den gesamten Querschnitt des gestauchten Schaftteils. Hierdurch wird die Zugfestigkeit des Ankers verschlechtert. Je nach Material kann die Gefügeveränderung zudem eine drastisch verschlechterte Korrosionsbeständigkeit mit sich bringen.
Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, eine Ankerschiene zu schaffen, bei welcher die Anker mit weniger Aufwand an dem Schienenteil fixierbar sind und zudem die Zugfestigkeit der Anker im wesentlichen unverändert bzw. erhalten bleibt.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung, daß die Verliersicherung aus einem aus dem Ankerschaft ausgebildeten Abstreifkragen gebildet ist. - Als Abstreifkragen ist eine Verliersicherung bezeichnet, welche durch im wesentlichen schneidende Materialformung aus dem Schaft herausgebildet wird. Hierbei wird umfangsseitig des Schafts mittels eines Schneidwerkzeuges eine dünne Außenschicht des Schafts in Richtung auf das Schienenteil gleichsam abgeschält, und zwar soweit, bis zumindest ein Teil des abgeschälten bzw. abgestreiften Materials schienenaußenseitig zum Anliegen kommt. Der Schaftkern bleibt hierbei praktisch unverändert, insbesondere tritt praktisch keine Gefügeveränderung ein. Der bei dem Abstreifen gebildete Abstreifkragen ist zwar als solcher von vergleichsweise geringer Festigkeit, diese Festigkeit ist jedoch völlig ausreichend, um die Funktion als Verliersicherung zu erfüllen. Im eingebauten bzw. einbetonierten Zustand einer Ankerschiene wird ein Anker nämlich nur in Zugrichtung beansprucht, so daß die vergleichsweise geringe Festigkeit des Abstreifkragens nicht stört. Dagegen stellt die unveränderte Gefügestruktur des Schafts eine beachtliche Verbesserung der Zugfestigkeit dar. Von besonderem Vorteil ist aber, daß für den Betrieb des Schneidwerkzeuges um Größenordnungen geringere Antriebskräfte erforderlich sind im Vergleich zu Stauchwerkzeugen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Löcher in schienenaußenseitig konvex vorstehenden Ausformungen des Schienenteils angeordnet, vorzugsweise konzentrisch zu den Ausformungen angeordnet.
Üblicherweise weisen die Löcher in dem Schienenteil einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt auf. Dementsprechend hat der Ankerschaft orthogonal zur Längserstreckung des Ankers einen kreisförmigen Querschnitt, wobei der Durchmesser des Ankerschafts anschließend an den Ankerfuß vorzugsweise geringfügig kleiner als der Durchmesser des Lochs ist. Grundsätzlich ist die Erfindung aber auch bei Löchern und Ankerschäften mit anderen Querschnitten, beispielsweise rechteckigem Querschnitt, einsetzbar.
Der Vorgang des Abstreifens kann auf die verschiedensten Weisen erfolgen, solange in Zuge des Abstreifens kontinuierlich Material abgestreift bzw. abgeschnitten wird, oder jedenfalls in der Endphase des Abstreifens abgestreiftes Material nicht vom Schaftkern abgetrennt wird. In jedem Fall muß zumindest in der Endphase des Abstreifens soviel Material mit dem Schaftkern verbunden bleiben, daß ein als Verliersicherung funktionierender Abstreifkragen mit dem Schaftkern verbunden bleibt.
Im einzelnen kann so gearbeitet werden, daß das Schneidwerkzeug an einen durchmessermäßig gleichförmigen Schaft angesetzt wird und vor dem Abstreifen oder im Zuge des Abstreifens in den Schaftkern hineinschneidet. Hierfür müßte das Schneidwerkzeug nicht nur in Richtung der Längserstreckung des Schaftes, sondern auch in beispielsweise radialer Richtung nach innen beweglich sein. Eine hinsichtlich des antriebsseitigen Aufwandes besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist jedoch dadurch gekennzeichnet, daß der Abstreifkragen aus einem vor der Fixierung des Ankers gegenüber einem zweiten Schaftteil durchmessergrößeren ersten Schaftteil des Ankerschafts ausgebildet ist. Der erste Schaftteil schließt dabei vorzugsweise unmittelbar an den Ankerfuß an. Dann braucht das Schneidwerkzeug nur in Richtung der Längserstreckung des Ankerschafts bewegt werden, wobei Material von dem ersten Schaftteil abgestreift wird. Es versteht sich, daß dabei der Innendurchmesser des Schneidwerkzeuges zwischen den Durchmessern des ersten und des zweiten Schaftteils liegt. In diesem Fall sind die Querschnitte des Lochs im Schienenteil und des ersten Schaftteils praktisch deckungsgleich.
Typischerweise weist der Anker einen Ankerkopf auf. Der Ankerkopf kann auf die verschiedensten Weise angebracht sein. Beispielsweise kann das zweite Schaftteil ein Außengewinde aufweisen, auf welches eine den Ankerkopf bildende Mutter aufgeschraubt wird. Auch kann der Ankerkopf auf das zweite Schaftteil aufgeschweißt werden. Bevorzugt und im Rahmen dieser Beschreibung von selbständiger Bedeutung ist es jedoch, wenn der Ankerkopf aus dem zweiten Schaftteil im Wege des Taumelnietens ausgeformt ist. Hierbei wird das zweite Schaftteil von einem Werkzeug, welches vorzugsweise ein koaxial zum Schaft liegendes konkaves, beispielsweise konisches, Nietbett aufweist, gefaßt und mittels eines in axialer Richtung zum Nietbett hin fahrenden Döpperwerkzeuges wird an dem aus dem Nietbett vorstehenden Schaftende durch plastische Materialverformung ein Ankerkopf ausgebildet. Das Döpperwerkzeug führt dabei mit einer gegen eine zur Schaftachse orthogonalen Ebene mit einem Winkel < 90°, vorzugsweise zwischen 1° und 20°, höchstvorzugsweise 2° bis 10°, beispielsweise 5°, abgewinkelten Döpperfläche eine rotationssymetrisch zur Schaftachse verlaufende Präzessionsbewegung aus. Der Präzessionsbewegung kann zusätzlich eine Schaukelbewegung um eine beim Werkstück liegende Schaukelachse überlagert sein. Im einzelnen kann das Schneidwerkzeug auch gleichzeitig das Nietbett zum Herstellen des Ankerkopfes tragen. Das Nietbett liegt dann dem Schneidelement in axialer Richtung des Ankerschafts gegenüber. Wesentliches Merkmal des Taumelnietens ist, daß das Döpperwerkzeug auf einer Werkstückoberfläche abgewälzt wird und praktisch kein "verschmieren" des Werkstoffs stattfindet. Das Taumelnieten hat zum Vorteil, daß die erforderlichen Druckkräfte bzw. die entgegengerichteten Unterstützungskräfte gegenüber anderen Techniken beachtlich kleiner sind. Insofern können bei dieser Ausführungsform sowohl die Fixierung des Ankers als auch die Ausbildung des Ankerkopfes mit relativ wenig aufwendig gestalteten und betriebenen Geräten erfolgen.
In einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform der Erfindung trägt der Ankerfuß eine Kennzeichnung. Diese ist bereits vor der Fixierung des Ankers an dem Schienenteil an dem Anker angebracht und kann beliebiger Art sein; es ist allerdings bevorzugt, die Kennzeichnung als Prägung (erhaben oder vertieft) auszuführen. Solche Kennzeichnungen sind vorgeschrieben. Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, die Kennzeichnung an Ankerfuß bereits bei der Herstellung des Ankers anzubringen, da die beim Abstreifen oder ggf. Taumelnieten auftretenden Kräfte zur Unterstützung des Ankerfußes so klein sind, daß die Kennzeichnung nicht zerstört wird, beispielsweise durch Egalisierung. Der Ankerfuß kann strinseitig an den Umfang anschließend einen Stützring tragen, welcher ausreicht, um auftretende Druckkräfte der Verarbeitung beim Fixierung und beim Taumelnieten aufzunehmen. Mit einem solchen Ring werden selbst filigranste Kennzeichnungen vor einer Egalisierung bzw. Zerstörung geschützt.
Die Erfindung lehrt auch ein Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene, wobei ein Anker mit einem Ankerfuß und einem Ankerschaft von der Innenseite eines Schienenteils mit dem Ankerschaft durch ein Loch in dem Schienenteil eingesteckt wird, wobei der Ankerfuß schieneninnenseitig an das Schienenteil zum Anliegen gebracht und dort gehalten wird, wobei schienenaußenseitig und beabstandet von dem Schienenteil ein den Ankerschaft umfassendes Schneidwerkzeug eingerichtet wird und wobei das Schneidwerkzeug relativ zu dem Ankerfuß in Richtung auf den Ankerfuß bewegt wird und im Zuge der Bewegung von dem Ankerschaft, einen schienenaußenseitig an dem Schienenteil anliegenden Abstreifkragen bildend, Material abgestreift wird. Der Ankerschaft kann orthogonal zu seiner Längserstreckung einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, wobei der Ankerschaft ein an den Ankerfuß anschließenden und gegenüber einem zweiten Schaftteil durchmessergrößeren ersten Schaftteil aufweist. Nach dem Abstreifen des Abstreifkragens an dem scheinenaußenseitigen Ende des Ankerschafts kann im Wege des Taumelnietens ein Ankerkopf ausgeformt werden. Die vorstehenden Ausführung zu einer erfindungsgemäßen Ankerschiene gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Verfahren und umgekehrt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figuren 1a-d:
die Arbeitsfolgen der Herstellung eines Abstreifkragens,
Figuren 2a-c:
die an die Arbeitsfolgen der Figuren 1a-d anschließenden Arbeitsfolgen der Herstellung eines Ankerkopfes und
Figur 3:
Eine Ansicht des Schneidwerkzeuges in der Ebene A-A der Figur 1c.
In einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 1 und 2 erkennt man zunächst eine Ankerschiene 1 für die Bautechnik mit einem Schienenteil 2 und einem Anker 3. In dem dargestellten Querschnitt ist nicht erkennbar, daß mehrere Anker 3 in Abständen voneinander an dem Schienenteil 2 angebracht sind. Der Anker 3 weist letzendlich (siehe Fig 2c) einen Ankerfuß 4 und einen gegenüber dem Ankerfuß 4 querschnittskleineren Ankerschaft 5 auf, wobei die Anker 3 an dem Schienenteil 2 in in dem Schienenteil 2 angebrachten Löchern 6 diese durchgreifend fixiert sind, wobei der Ankerfuß 4 schieneninnenseitig an dem Schienenteil 2 anliegt und wobei der Ankerschaft 5 eine schienenaußenseitig an dem Schienenteil 2 anliegende Verliersicherung aufweist. Die Verliersicherung ist aus einem aus dem Ankerschaft 5 ausgebildeten Abstreifkragen 7 gebildet. Die Löcher 6 sind in schienenaußenseitig konvex vorstehenden Ausformungen 8 konzentrisch des Schienenteils 2 angeordnet. Die Löcher 6 in dem Schienenteil 2 weisen einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt auf. Der Ankerschaft 5 weist orthogonal zur Längserstreckung des Ankers 3 einen kreisförmigen Querschnitt auf. Der Abstreifkragen 7 ist aus einem vor der Fixierung des Ankers 3 gegenüber einem zweiten Schaftteil 9 durchmessergrößeren ersten Schaftteil 10 des Ankerschafts 5 ausgebildet (Fig. 1a-d). Der Ankerkopf 11 ist aus dem zweiten Schaftteil 9 im Wege des Taumelnietens ausgeformt (Fig. 2a-c).
Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 1 a-d wird folgend das erfindungsgemäße Verfahren erläutert. Zunächst wird der Anker 3 von der Innenseite eines Schienenteils 2 mit dem Ankerschaft 5 durch das Loch 6 in das Schienenteil 2 eingesteckt (Fig. 1a und 1b). Dabei wird der Ankerfuß 4 schieneninnenseitig an das Schienenteil 2 zum Anliegen gebracht und dort gehalten. Schienenaußenseitig und beabstandet von dem Schienenteil 2 wird dann ein den Ankerschaft 5 umfassendes Schneidwerkzeug 12 mit Werkzeugbacken 13 und in den Werkzeugbacken 13 gelagerten Schnittplatten 14 eingerichtet (Fig. 1c). Dann wird das Schnittplatten 14 aus einem Bereich des zweiten Schaftteils 9 relativ zu dem Ankerfuß 4 in Richtung auf den Ankerfuß 4 bewegt und im Zuge der Bewegung wird von dem Ankerschaft 5, einen schienenaußenseitig an dem Schienenteil 2 anliegenden Abstreifkragen 7 bildend, Material abgestreift (Fig. 1d). Die Schnittplatten 14 bilden dabei im wesentlichen eine kreisrunde Öffnung, an deren dem Ankerfuß 5 zugewandten Kante Schneiden angeordnet sind. Dabei bilden die Schneiden einen Kreis, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser des zweiten Schaftteils 9, jedoch kleiner als der Durchmesser des ersten Schaftteils 10 ist (siehe auch Fig. 3).
Einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 2a-c ist entnehmbar, daß nach dem Abstreifen des Abstreifkragens 7 an dein scheinenaußenseitigen Ende des Ankerschafts 5 im Wege des Taumelnietens ein Ankerkopf 11 ausgeformt wird. Hierbei wird das zweite Schaftteil 9 von einem Werkzeug, welches vorzugsweise ein koaxial zum Ankerschaft 5 liegendes konkaves, beispielsweise schüsselförmiges, Nietbett 15 aufweist, gefaßt und mittels eines in axialer Richtung zum Nietbett 15 hinfahrenden Döpperwerkzeuges 16 wird an dem aus dem Nietbett vorstehenden Schaftende durch plastische Materialverformung ein Ankerkopf 11 ausgebildet. Das Döpperwerkzeug 16 führt dabei mit einer gegen eine zur Schaftachse orthogonalen Ebene mit einem Winkel von ca. 15° abgewinkelten Döpperfläche 17 eine rotationssymetrisch zur Schaftachse verlaufende Präzessionsbewegung aus. Den Figuren entnimmt man weiterhin, daß das Schneidwerkzeug 12 auch gleichzeitig das Nietbett 15 zum Herstellen des Ankerkopfes 11 trägt. Das Nietbett 15 liegt den Schnittplatten 14 in axialer Richtung des Ankerschafts 5 gegenüber. Schließlich werden die Werkzeugbacken 13 weggefahren (Fig. 2c).
Während vorstehend die Ausbildung eines den Ankerschaft praktisch vollständig umgebenden Abstreifkragens beschrieben ist, liegt es ebenso im Rahmen der Erfindung, wenn der Abstreifkragen nicht umlaufend ist, sondern nur in Teilbereichen des Umfang gebildet wird.

Claims (10)

  1. Ankerschiene (1) für die Bautechnik mit einem Schienenteil (2) und in Abständen voneinander an dem Schienenteil (2) angebrachten Ankern (3), wobei die Anker (3) einen Ankerfuß (4) und einen gegenüber dem Ankerfuß (4) querschnittskleineren Ankerschaft (5) aufweisen, wobei die Anker (3) an dem Schienenteil (2) in in dem Schienenteil (2) angebrachten Löchern (6) diese durchgreifend fixiert sind, wobei der Ankerfuß (4) schieneninnenseitig an dem Schienenteil (2) anliegt und wobei der Ankerschaft (5) eine schienenaußenseitig an dem Schienenteil (2) anliegende Verliersicherung aufweist,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verliersicherung aus einem aus dem Ankerschaft (5) ausgebildeten Abstreifkragen (7) gebildet ist.
  2. Ankerschiene (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (6) in schienenaußenseitig konvex vorstehenden Ausformungen (8) des Schienenteils (2) angeordnet, vorzugsweise konzentrisch zu den Ausformungen (8) angeordnet, sind.
  3. Ankerschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (6) in dem Schienenteil (2) einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt aufweisen.
  4. Ankerschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ankerschaft (5) orthogonal zur Längserstreckung des Ankers (3) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und daß der Abstreifkragen (7) aus einem vor der Fixierung des Ankers (3) gegenüber einem zweiten Schaftteil (9) durchmessergrößeren ersten Schaftteil (10) des Ankerschafts (5) ausgebildet ist.
  5. Ankerschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anker (3) einen Ankerkopf (11) aufweisen.
  6. Ankerschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ankerkopf (11) aus dem zweiten Schaftteil (9) im Wege des Taumelnietens ausgeformt ist.
  7. Ankerschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ankerfuß (4) eine Kennzeichnung trägt, wobei die Kennzeichnung vorzugsweise schieneninnenraumseitig einsehbar ist, höchstvorzugsweise stirnseitig am Ankerfuß (4) angebracht ist.
  8. Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene (1),
    wobei ein Anker (3) mit einem Ankerfuß (4) und einem Ankerschaft (5) von der Innenseite eines Schienenteils (2) mit dem Ankerschaft (5) durch ein Loch (6) in dem Schienenteil (2) eingesteckt wird,
    wobei der Ankerfuß (4) schieneninnenseitig an das Schienenteil (2) zum Anliegen gebracht und dort gehalten wird,
    wobei schienenaußenseitig und beabstandet von dem Schienenteil (2) ein den Ankerschaft (5) umfassendes Schneidwerkzeug (12) eingerichtet wird und
    wobei das Schneidwerkzeug (12) relativ zu dem Ankerfuß (4) in Richtung auf den Ankerfuß (4) bewegt wird und im Zuge der Bewegung von dem Ankerschaft (5), einen schienenaußenseitig an dem Schienenteil (2) anliegenden Abstreifkragen (7) bildend, Material abgestreift wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Ankerschaft (5) orthogonal zu seiner Längserstreckung einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei der Ankerschaft (5) ein an den Ankerfuß (4) anschließenden und gegenüber einem zweiten Schaftteil (9) durchmessergrößeren ersten Schaftteil (10) aufweist.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei nach dem Abstreifen des Abstreifkragens (7) an dem scheinenaußenseitigen Ende des Ankerschafts (5) im Wege des Taumelnietens ein Ankerkopf (11) ausgeformt wird.
EP00250042A 1999-02-16 2000-02-09 Ankerschiene für die Bautechnik mit mittels Abstreifkragen fixierten Ankern Withdrawn EP1029994A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999107475 DE19907475C1 (de) 1999-02-16 1999-02-16 Ankerschiene für die Bautechnik mit mittels Abstreifkragen fixierten Ankern
DE19907475 1999-02-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1029994A2 true EP1029994A2 (de) 2000-08-23
EP1029994A3 EP1029994A3 (de) 2002-02-13

Family

ID=7898382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00250042A Withdrawn EP1029994A3 (de) 1999-02-16 2000-02-09 Ankerschiene für die Bautechnik mit mittels Abstreifkragen fixierten Ankern

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1029994A3 (de)
DE (1) DE19907475C1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015008226A1 (de) 2015-06-29 2016-12-29 JORDAHL GmbH Stahlbetonbauelement mit netzförmigem Armierungselement
EP3124711A1 (de) 2015-07-29 2017-02-01 HILTI Aktiengesellschaft Herstellungsverfahren für eine ankerschiene sowie ankerschiene
DE102018101251A1 (de) 2018-01-20 2019-07-25 Friedrich Wilhelm Neikes Profilschiene mit Stopfen zur Befestigung auf einer Verschalung
WO2026052312A1 (de) * 2024-09-04 2026-03-12 Fischerwerke Gmbh & Co. Kg Nietstempel zum taumelnieten, verfahren zum taumelnieten, vorrichtung zum taumelnieten, ankerschiene, verfahren zur herstellung der ankerschiene

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2631396B1 (de) 1976-07-13 1977-07-07 Karlheinz Dipl-Ing Beine In ein bauteil einbettbare ankerschiene mit verankerungselementen
EP0226710B1 (de) 1985-12-24 1990-06-06 Halfeneisen GmbH &amp; Co. Kommanditgesellschaft Ankerschiene für die Bautechnik

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8708531U1 (de) * 1986-08-14 1987-12-10 Halfeneisen GmbH & Co KG, 4000 Düsseldorf Ankerschiene mit gestauchtem Ankerbolzenkopf
DE3918044A1 (de) * 1989-06-02 1990-12-06 Halfeneisen Gmbh & Co Kg Ankerschiene fuer die bautechnik
US5511917A (en) * 1995-05-11 1996-04-30 Dickson Weatherproof Nail Co. Fastener with graphic indicator of dimensions and method for graphically indicating fastener dimensions
PT758039E (pt) * 1995-07-26 2001-06-29 Halfen Gmbh & Co Kg Calha de ancoragem para a construcao civil
DE59609402D1 (de) * 1995-12-19 2002-08-08 Ahlmann Aco Severin Verriegelungsbolzen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2631396B1 (de) 1976-07-13 1977-07-07 Karlheinz Dipl-Ing Beine In ein bauteil einbettbare ankerschiene mit verankerungselementen
EP0226710B1 (de) 1985-12-24 1990-06-06 Halfeneisen GmbH &amp; Co. Kommanditgesellschaft Ankerschiene für die Bautechnik

Also Published As

Publication number Publication date
EP1029994A3 (de) 2002-02-13
DE19907475C1 (de) 2000-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4420073C2 (de) Nutenstein
DE19902461B4 (de) Mutter mit T-förmigem Querschnitt
DE2012966A1 (de) Blindbefestigungsmittel
DE3448086C2 (de)
DE2709830A1 (de) Bohrer und verfahren zu seiner herstellung
DE1954414A1 (de) Befestigungselement
DD140239A5 (de) Antriebselement und verfahren sowie vorrichtung zur herstellung desselben
DE1955606A1 (de) Durchsteckmutter und Vorrichtung sowie Verfahren zum Einsetzen der Mutter
DE2031012A1 (de) Schraubendreher
DE102006028529B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Anbringen einer Verbindungselementmutter an einem hydrogeformten Teil
DE2031024A1 (de) Kopfschraube
DE102005056378A1 (de) Verfahren zum Einbringen und Verankern wenigstens eines Verbindungselementes in einem Werkstück sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
DE102019203051A1 (de) Befestigungselement zum Reibschweißen sowie Verfahren zum Reibschweißen eines Befestigungselements an ein flächiges Werkstück
DE19907475C1 (de) Ankerschiene für die Bautechnik mit mittels Abstreifkragen fixierten Ankern
DE2615322C2 (de) Befestigungsvorrichtung für Türschilder bzw. Türrosetten
DE69009310T2 (de) Klemmvorrichtung zur Herstellung von Nägeln.
DE1814847A1 (de) Abstreifvorrichtung
CH691578A5 (de) Spannmutter für eine Spannzange.
DE842729C (de) Befestigung eines kleinen metallischen Gegenstandes in einem Traeger
EP1029993A2 (de) Ankerschiene mit schieneninnenseitig einsehbarer Kennzeichnung
DE3423688C2 (de)
DE2106107A1 (de) Selbstbohrender Zug Niet
DE2555124A1 (de) Gewindeverbindung
DE4211482C2 (de) Markierungsvorrichtung
DE2744660A1 (de) Drahtseilendanschlusstueck

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

AKX Designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20020814