EP1088734A2 - Grossräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung - Google Patents

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EP1088734A2
EP1088734A2 EP00120068A EP00120068A EP1088734A2 EP 1088734 A2 EP1088734 A2 EP 1088734A2 EP 00120068 A EP00120068 A EP 00120068A EP 00120068 A EP00120068 A EP 00120068A EP 1088734 A2 EP1088734 A2 EP 1088734A2
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EP
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hollow body
luggage rack
luggage
rod
vehicle
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Gerhard Reiss
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Siemens AG
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Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings

Definitions

  • the invention relates to a large-scale vehicle for Passenger transport, in particular a rail vehicle, at least one luggage rack attached to the side wall is the wall-connected carrier and a Has storage level for the luggage, this storage level contains at least one hollow body which itself extends between the straps.
  • Luggage racks are common for large vehicles usual, the wall-connected bracket and a Have storage level for luggage.
  • This storage level usually contains at least one, for example tubular hollow body located between the beams extends.
  • This hollow body can be used together with a corresponding number of other hollow bodies the storage level form or as the front end profile of the luggage rack are used, then next to the hollow body e.g. B. a net or a perforated sheet the rest Can display storage level.
  • DE-PS 197 13 365 is one for Propeller aircraft designed engine suspension known, in which the engine on a rod on a supporting structure is attached.
  • the framework contains at least one active Rod.
  • the length of this rod is with the help of a Control that have an acceleration sensor can, controlled changeable so that vibrations can be compensated in a targeted manner.
  • the active staff is essentially from a tubular housing into which a controllable, piezoelectric actuator is installed. On the length of such an actuator depends on one applied voltage changeable, thereby increasing the length of the entire staff is changed in a defined manner.
  • the staff points at the ends of its housing connection elements on the each contain a threaded hole.
  • the invention is based on the following findings:
  • One in the design of the vehicle body Rail vehicle is as high as possible Driving comfort note that the deepest natural vibrations lie above the frequency range in which the Passengers are particularly sensitive to vibrations.
  • the Meeting this requirement is becoming increasingly difficult because in particular a) the increased comfort requirements - e.g. B. Air conditioning - in vehicles for Long-distance and high-speed traffic or at Railcars / multiple units more powerfully arranged under the floor Traction systems the weight of the vehicle body increase and b) the interior by the today usual removal of compartments no longer for enlargement contributes to the rigidity of the vehicle body.
  • Both Conditions a) and b) act to raise the elastic Natural frequencies counter.
  • the invention is therefore based on the object spacious vehicle of the generic type constructively simple and inexpensive way to do so shape that a particularly pleasant driving comfort is achievable.
  • This object is achieved in that the hollow body of the luggage rack one in length controllable changeable active rod that joins with the carriers is connected to transmit power.
  • This Storage level 2 ' contains a hollow body 2b, which in the Examples according to FIGS. 1 and 2 as a front end profile the luggage rack 2 is inserted.
  • All hollow bodies 2b, 2c and 2d extend between the beams 2a the luggage rack 2.
  • the preferably tubular hollow body 2b takes a controlled changeable in length active rod 3, which with the carriers 2a is connected to transmit power.
  • a rod 3 is already described in detail above.
  • active rods 3 are inside the hollow body 2c (see Fig. 2) and / or within the hollow body 2d (see Fig. 1) arranged and also with the carriers 2a connected.
  • an adapter piece 4 is provided, which has a dimensional difference between the length of the active rod 3 and Distance between the bridges 2a bridges.
  • the length of the rod 3 is smaller than the carrier spacing here.
  • the overall length the rod 3 can also be larger than the distance of the Beam 2a, the rod then the right beam 2a penetrates and the adapter piece 4 on the other side of this carrier 2a is placed.

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Abstract

Bei einem großräumigen Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere einem Schienenfahrzeug, ist an dessen Seitenwand (1) zumindest eine Gepäckablage (2) befestigt, die wandseitig angeschlossene Träger (2a) und eine Ablageebene (2') für das Gepäck aufweist. Diese Ablageebene (2') enthält wenigstens einen Hohlkörper (2b), der sich zwischen den Trägern (2a) erstreckt. Der Hohlkörper (2b) der Gepäckablage (2) nimmt einen in seiner Länge kontrolliert veränderbaren aktiven Stab (3) auf, der mit den Trägern (2a) kraftübertragend verbunden ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Schienenfahrzeug, an dessen Seitenwand zumindest eine Gepäckablage befestigt ist, die wandseitig angeschlossene Träger und eine Ablageebene für das Gepäck aufweist, wobei diese Ablageebene wenigstens einen Hohlkörper enthält, der sich zwischen den Trägern erstreckt.
Bei großräumigen Fahrzeugen sind Gepäckablagen allgemein üblich, die wandseitig angeschlossene Träger und eine Ablageebene für das Gepäck aufweisen. Diese Ablageebene enthält in der Regel zumindest einen beispielsweise rohrförmigen Hohlkörper, der sich zwischen den Trägern erstreckt. Dieser Hohlkörper kann zusammen mit einer entsprechenden Anzahl weiterer Hohlkörper die Ablageebene bilden oder aber als vorderes Abschlußprofil der Gepäckablage eingesetzt werden, wobei dann neben dem Hohlkörper z. B. ein Netz oder ein gelochtes Blech die übrige Ablageebene darstellen können.
Durch die DE-PS 197 13 365 ist eine insbesondere für Propellerflugzeuge konzipierte Triebwerksaufhängung bekannt, bei der das Triebwerk über ein Stabwerk an einer tragenden Struktur befestigt wird. Um vom Triebwerk ausgehende Störanregungen zu isolieren, die zu einer Schwingungsübertragung auf die tragende Struktur führen und letztlich den Reisekomfort nachteilig beeinflussen können, enthält das Stabwerk zumindest einen aktiven Stab. Die Länge dieses Stabes ist mit Hilfe einer Steuerung, die einen Beschleunigungssensor aufweisen kann, kontrolliert veränderbar, so daß Schwingungen gezielt kompensiert werden können.
Eine Ausführungsmöglichkeit des aktiven Stabes ist in Fig. 3 der bereits genannten DE-PS 197 13 365 dargestellt, wobei diese Ausführung auf der DE-PS 43 10 825 basiert. Demgemäß besteht der aktive Stab im wesentlichen aus einem rohrförmigen Gehäuse, in das ein ansteuerbarer, piezoelektrisch arbeitender Aktuator eingebaut ist. Ein solcher Aktuator ist in seiner Länge abhängig von einer anliegenden Spannung veränderbar, wodurch die Länge des gesamten Stabes definiert verändert wird. Der Stab weist an den Enden seines Gehäuses Anschlußelemente auf, die jeweils eine Gewindebohrung enthalten.
Die Erfindung geht von folgenden Erkenntnissen aus: Bei der Konzeption des Fahrzeugkastens speziell eines Schienenfahrzeuges ist im Hinblick auf möglichst hohen Fahrkomfort zu beachten, daß die tiefsten Eigenschwingungen oberhalb des Frequenzbereiches liegen, in dem die Fahrgäste für Schwingungen besonders sensibel sind. Das Erfüllen dieser Forderung bereitet zunehmend Schwierigkeiten, weil insbesondere a) die gestiegenen Komfortanforderungen - z. B. Klimaanlage - bei Fahrzeugen für den Fern- und Hochgeschwindigkeitsverkehr oder die bei Triebwagen/Triebzügen unterflur angeordneten leistungsstärkeren Traktionsanlagen das Eigengewicht des Fahrzeugkastens erhöhen und b) der Innenausbau durch den heute üblichen Wegfall von Abteilen nicht mehr zur Vergrößerung der Steifigkeit des Fahrzeugkastens beiträgt. Beide Gegebenheiten a) und b) wirken einer Anhebung der elastischen Eigenfrequenzen entgegen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein großräumiges Fahrzeug der gattungsgemäßen Art auf konstruktiv einfache und kostengünstige Weise so zu gestalten, daß ein besonders angenehmer Fahrkomfort erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hohlkörper der Gepäckablage einen in seiner Länge kontrolliert veränderbaren aktiven Stab aufnimmt, der mit den Trägern kraftübertragend verbunden ist.
Mit Hilfe des aktiven Stabes, der über die Träger der Gepäckablage letztlich mit der Seitenwand des Fahrzeugkastens verbunden ist, können dynamische Kräfte bzw. Kraftmomente in den Fahrzeugkasten eingeleitet werden. Die Amplituden und Frequenzen der eingeleiteten Kräfte bzw. Kraftmomente werden innerhalb der bauartbedingten Grenzen des innerhalb des aktiven Stabes befindlichen Aktuators von seiner elektrischen Ansteuerung bestimmt. Durch eine zusätzliche Regelung, die auf gemessene Strukturschwingungen reagiert, können den Strukturschwingungen gezielt Kräfte entgegengesetzt werden. Auf diese Weise ist auch die Unterdrückung bestimmter Schwingungen möglich. Im praktischen Einsatz genügt bereits eine deutliche Verringerung der Amplituden von Schwingungen des Fahrzeugaufbaues, wobei deren totale Auslöschung durchaus denkbar ist. Eine aktive Dämpfung von einzelnen Eigenschwingungen in einem Frequenzbereich zwischen etwa 8 und 20 Hz dient daher einer spürbaren Steigerung des Fahrkomforts.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Durch eine Mehrzahl aktiver Stäbe - entsprechend Anspruch 4 und/oder 5 - können auch höherfrequente Schwingungen des Fahrzeugkastens gut bedämpft werden.
Bei großräumigen Fahrzeugen zur Personenbeförderung steht die Gepäckablage in aller Regel als Einbauraum für einen oder mehrere aktive Stäbe zur Verfügung. Es sind also günstig keine gesonderten Haltemittel für den oder die besagten Stäbe erforderlich.
Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung schematisch dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1
den Bereich einer Gepäckablage eines großräumigen Fahrzeuges zur Personenbeförderung in einer Schnittansicht von oben,
Fig. 2
eine alternative bzw. ergänzende Ausbildung des Bereiches nach Fig. 1.
An einer Seitenwand 1 des Fahrzeuges ist eine Gepäckablage 2 befestigt, die wandseitig angeschlossene Träger 2a und eine Ablageebene 2' für das Gepäck aufweist. Diese Ablageebene 2' enthält einen Hohlkörper 2b, der in den Beispielen nach Fig. 1 und 2 als vorderes Abschlußprofil der Gepäckablage 2 eingesetzt ist. Die übrige Ablageebene 2' kann durch ein hier nicht dargestelltes Lochblech oder Gitter gebildet sein.
Gemäß Fig. 2 verläuft parallel zu dem vorderen Hohlkörper 2b ein zweiter Hohlkörper 2c. Wie die Fig. 1 zeigt, können in Fortsetzung des vorderen Hohlkörpers 2b noch andere Hohlkörper 2d vorgesehen sein. Sämtliche Hohlkörper 2b, 2c und 2d erstrecken sich zwischen den Trägern 2a der Gepäckablage 2.
Der vorzugsweise rohrförmig gestaltete Hohlkörper 2b nimmt einen in seiner Länge kontrolliert veränderbaren aktiven Stab 3 auf, der mit den Trägern 2a kraftübertragend verbunden ist. Ein derartiger Stab 3 ist bereits weiter oben ausführlich beschrieben. Weitere solcher aktive Stäbe 3 sind innerhalb des Hohlkörpers 2c (siehe Fig. 2) und/oder innerhalb der Hohlkörper 2d (siehe Fig. 1) angeordnet und gleichfalls mit den Trägern 2a verbunden.
Gemäß Fig. 2 ist für den Anschluß des aktiven Stabes 3 an den in Zeichnungsebene rechten Träger 2a der Gepäckablage 2 ein Adapterstück 4 vorgesehen, welches einen Maßunterschied zwischen der Baulänge des aktiven Stabes 3 und dem Abstand der Träger 2a überbrückt. Die Baulänge des Stabes 3 ist hier kleiner als der Trägerabstand. Die Baulänge des Stabes 3 kann auch größer sein als der Abstand der Träger 2a, wobei dann der Stab den rechten Träger 2a durchdringt und das Adapterstück 4 auf der anderen Seite dieses Trägers 2a plaziert ist.
Liste der Bezugszeichen
1
Seitenwand
2
Gepäckablage
2'
Ablageebene für Gepäck
2a
Träger
2b
Hohlkörper
2c
weiter Hohlkörper, parallel zu 2b verlaufend
2d
anderer Hohlkörper, in Fortsetzung von 2b verlaufend
3
aktiver Stab
4
Adapterstück

Claims (5)

  1. Großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Schienenfahrzeug, an dessen Seitenwand (1) zumindest eine Gepäckablage (2) befestigt ist, die wandseitig angeschlossene Träger (2a) und eine Ablageebene (2') für das Gepäck aufweist, wobei diese Ablageebene (2') wenigstens einen Hohlkörper (2b) enthält, der sich zwischen den Trägern (2a) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (2b) der Gepäckablage (2) einen in seiner Länge kontrolliert veränderbaren aktiven Stab (3) aufnimmt, der mit den Trägern (2a) kraftübertragend verbunden ist.
  2. Großräumiges Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (2b) der Gepäckablage (2) rohrförmig gestaltet ist.
  3. Großräumiges Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für den Anschluß des aktiven Stabes (3) an die Träger (2a) der Gepäckablage (2) ein Adapterstück (4) vorgesehen ist, welches einen Maßunterschied zwischen der Baulänge des aktiven Stabes (3) und dem Abstand der Träger (2a) überbrückt, wobei die Baulänge des Stabes (3) kleiner oder größer als der Trägerabstand sein kann.
  4. Großräumiges Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in einem parallel zum Hohlkörper (2b) verlaufenden zweiten Hohlkörper (2c) der Gepäckablage (2) ein weiterer aktiver Stab (3) wirksam angeordnet ist.
  5. Großräumiges Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in einem in Fortsetzung des Hohlkörpers (2b) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden anderen Hohlkörper (2d) der Gepäckablage (2) ein weiterer aktiver Stab (3) wirksam angeordnet ist.
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