ES2197044T3 - Vehiculo de gran capacidad para el transporte de personas. - Google Patents

Abstract

Vehículo de gran capacidad para el transporte de personas, especialmente un vehículo sobre raíles, en cuya pared (1) lateral esta sujetado al menos un portaequipajes (2) que presenta, en el lado de la pared, un soporte (2a) conectado a la pared, y un plano (2¿) para depositar los bultos del equipaje, conteniendo este plano (2¿) para depositar bultos al menos un cuerpo (2b) hueco que se extiende entre los soportes (2a), caracterizado porque el cuerpo (2b) hueco del portaequipajes (2) aloja una barra (3) activa que puede cambiarse en su longitud de manera controlada, y que está conectada con los soportes (2a) con transmisión de fuerza.

Description

Vehículo de gran capacidad para el transporte de personas.

La invención se refiere a un vehículo de gran capacidad para el transporte de personas, especialmente un vehículo sobre raíles, en cuya pared lateral está sujetado por al menos un portaequipajes, en el lado de la pared, un soporte conectado a la pared y un plano para depositar los bultos, en el que este plano para depositar bultos contiene al menos un cuerpo hueco que se extiende entre los soportes.

En vehículos de gran capacidad, son habituales en general los portaequipajes que presentan, en el lado de la pared, soportes unidos y un plano para depositar bultos. Este plano para depositar bultos contiene por regla general al menos un cuerpo hueco, por ejemplo en forma de tubo, que se extiende entre los soportes. Este cuerpo hueco puede formar, junto con una cantidad correspondiente de otros cuerpos huecos, el plano para depositar bultos o emplearse como perfil de cierre delantero del portaequipajes en el que, aparte del cuerpo hueco, el resto del plano para depositar bultos puede ser por ejemplo una red o una chapa perforada. Un vehículo con un portaequipajes de esta clase se ha dado a conocer en el documento US-A-3 355 210.

Mediante el documento DE-PS 197 13 365, se conoce una suspensión con mecanismo motor en la que el mecanismo motor se sujeta mediante una barra de apoyos a una estructura soporte. Para aislar las excitaciones perturbadoras que salen del mecanismo motor, que conducen a una transmisión de oscilaciones sobre la estructura soporte y pueden influir al final en la comodidad del viaje, la barra de apoyo contiene por lo menos una barra activa. La longitud de esta barra puede modificarse de manera controlada con ayuda de un control que puede presentar un sensor de aceleración, con lo que pueden compensarse los movimientos oscilantes de forma encauzada.

Una posibilidad de realización de la barra activa está representada en la figura 3 del documento DE-PS 197 13 365 ya citado, basándose esta realización en el documento DE-PS 43 10 825. Según esto, la barra activa se compone en esencia de una carcasa en forma de tubo en la que está incorporado un actuador excitable, que funciona de forma piezoeléctrica. La longitud de un actuador de este tipo puede modificarse en función de una tensión aplicada con lo que la longitud de toda la barra se modifica de manera definida. En los extremos de su carcasa, la barra presenta elementos de unión que en cada caso contienen orificios roscados.

La invención parte de los siguientes conocimientos: En el diseño de la caja del vehículo, en especial de un vehículo sobre raíles hay que considerar, con vistas a una comodidad de viaje lo más alta posible, que las oscilaciones naturales más bajas estén por encima del intervalo de frecuencia, siendo los pasajeros especialmente sensibles a los movimientos oscilantes. Cumplir esta exigencia supone dificultades cada vez mayores porque en especial a) las exigencias de comodidad son cada vez mayores, por ejemplo aire acondicionado, en los vehículos para el tráfico interurbano y de alta velocidad o las instalaciones de tracción de gran potencia dispuestas en los bajos de los automotores/trenes automotores aumentan el peso propio de la caja del vehículo y b) la estructura interna, debido a la hoy habitual desaparición de departamentos, ya no contribuye al aumento de la rigidez de la caja del vehículo. Estas dos circunstancias a) y b) actúan en contra de una elevación de las frecuencias elásticas propias.

Por eso, la invención se basa en configurar un vehículo de clase genérica de gran capacidad, de tal manera que, de una forma constructiva sencilla y económica, pueda alcanzarse una comodidad de viaje especialmente agradable.

Según la invención, este objeto se soluciona porque el cuerpo hueco del portaequipajes incluye una barra activa modificable, de longitud controlable, que esté unida con los soportes transmitiéndoles la fuerza.

Con ayuda de la barra activa que está unida finalmente a la pared lateral de la caja del vehículo mediante el soporte del portaequipajes, pueden iniciarse fuerzas dinámicas o momentos de fuerza en la caja del vehículo. Las amplitudes y frecuencias de las fuerzas o momentos de fuerza iniciados se determinan, dentro de límites condicionados por el tipo de construcción del actuador que se encuentra dentro de la barra activa, por su excitación eléctrica. Mediante una regulación adicional, que reacciona a las oscilaciones medidas de la estructura, pueden oponerse fuerzas concretas a las oscilaciones de la estructura. De esta manera, también es posible la supresión de determinadas oscilaciones. En la práctica, basta una clara disminución de las amplitudes de las oscilaciones de la estructura del vehículo, pudiéndose pensar en una desaparición total de las mismas. Una amortiguación activa de oscilaciones individuales propias, en un intervalo de frecuencias entre unos 8 y 20 Hz, sirve para un aumento apreciable de la comodidad del viaje.

En las reivindicaciones dependientes, se indican configuraciones ventajosas de la invención. Mediante una pluralidad de barras activas, correspondientes a la reivindicación 4 y/ó 5, pueden amortiguarse bien oscilaciones de alta frecuencia de la caja del vehículo.

En vehículos de gran capacidad de transporte de personas se dispone del portaequipajes, por regla general, como espacio incorporado para una o varias barras activas. No son por tanto necesarios medios de soporte especiales para la o las barras citadas.

A continuación, se describirá con detalle la invención a base de ejemplos de realización que están representados esquemáticamente en el dibujo. Muestran

Figura 1 la zona de un portaequipajes de un vehículo de gran capacidad para el transporte de personas en una vista en corte desde arriba,

Figura 2 una alternativa o bien una configuración complementaria de la zona de la figura 1

En una pared 1 lateral del vehículo, está sujetado un portaequipajes 2 que presenta, en el lado de la pared, unidos a la misma, soportes 2a y un plano 2' para el equipaje. Este plano 2' para depositar bultos contiene un cuerpo 2b hueco que, en los ejemplos de las figuras 1 y 2, está colocado como perfil delantero de cierre del portaequipajes 2. El resto del plano 2' para depositar bultos, puede estar formado por una chapa perforada o una rejilla no mostradas aquí.

Según la figura 2, un segundo cuerpo 2c hueco discurre paralelo al cuerpo 2b hueco delantero. Tal como se muestra en la figura 1, como prolongación del cuerpo 2b hueco delantero, pueden estar previstos otros cuerpos 2d huecos. Todos los cuerpos 2b, 2c y 2d huecos se extienden entre los soportes 2a del portaequipajes 2.

El cuerpo 2b hueco, configurado preferiblemente en forma tubular, aloja una barra 3 activa variable controlada en su longitud, que está conectada con los soportes 2a con transmisión de fuerza. Una barra 3 de esta clase se ha descrito detalladamente con anterioridad. Otras barras 3 activas están dispuestas dentro del cuerpo 2c hueco (véase la figura 2) y/o dentro del cuerpo hueco 2d (véase la figura 1) y unidas asimismo con los soportes 2a.

Según la figura 2, para la conexión de la barra 3 activa al soporte 2a del portaequipajes 2 de la derecha en el plano del dibujo, está prevista una pieza 4 de adaptación que supera una diferencia de medida entre la longitud de la barra 3 activa y la distancia del soporte 2a. La longitud de la barra 3 es aquí menor que la distancia entre los soportes. La longitud de la barra 3 también puede ser mayor que la distancia de los soportes 2a y entonces la barra penetra en el soporte 2a de la derecha y la pieza 4 de adaptación queda colocada al otro lado de este soporte 2a.

Lista de caracteres de referencia

1

Pared lateral

2

Portaequipajes

2'

Plano para depositar bultos para el equipaje

2a

Soporte

2b

Cuerpo hueco

2c

Otro cuerpo hueco, que discurre paralelo a 2b

2d

Otro cuerpo hueco que discurre en prolongación de 2b

3

Barra activa

4

Pieza de adaptación

Claims (5)

1. Vehículo de gran capacidad para el transporte de personas, especialmente un vehículo sobre raíles, en cuya pared (1) lateral está sujetado al menos un portaequipajes (2) que presenta, en el lado de la pared, un soporte (2a) conectado a la pared, y un plano (2') para depositar los bultos del equipaje, conteniendo este plano (2') para depositar bultos al menos un cuerpo (2b) hueco que se extiende entre los soportes (2a), caracterizado porque el cuerpo (2b) hueco del portaequipajes (2) aloja una barra (3) activa que puede cambiarse en su longitud de manera controlada, y que está conectada con los soportes (2a) con transmisión de fuerza.

2. Vehículo de gran capacidad según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo (2b) hueco del portaequipajes (2) está configurado de forma tubular.

3. Vehículo de gran capacidad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque para la conexión de la barra (3) activa a los soportes (2a) del portaequipajes está prevista una pieza (4) de adaptación que completa una diferencia de medida entre la longitud de la barra (3) activa y la distancia entre los soportes (2a) en el que la longitud de la barra (3) puede ser menor o mayor que la distancia entre los soportes.

4. Vehículo de gran capacidad según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en un segundo cuerpo (2c) hueco que discurre paralelo al cuerpo (2b) hueco está dispuesta otra barra (3) activa efectiva.

5. Vehículo de gran capacidad según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en otro cuerpo (2d) hueco del portaequipajes (2) que se extiende en prolongación del cuerpo (2b) hueco en la dirección longitudinal del vehículo, está dispuesta otra barra (3) activa efectiva.