EP1123852A1 - Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten - Google Patents

Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten Download PDF

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EP1123852A1
EP1123852A1 EP01102452A EP01102452A EP1123852A1 EP 1123852 A1 EP1123852 A1 EP 1123852A1 EP 01102452 A EP01102452 A EP 01102452A EP 01102452 A EP01102452 A EP 01102452A EP 1123852 A1 EP1123852 A1 EP 1123852A1
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EP
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pin
clamping piece
bearing shell
articulated
bridge
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Wolfgang Dipl.-Ing. Runge
Gottfried Dipl.-Ing. Schranz
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Alstom Transport Deutschland GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Definitions

  • the invention relates to an articulated connection between two hinged together connected vehicle units of a rail-bound articulated vehicle, with a coupling half designed as a clevis after Preamble of claim 1.
  • Both the fork pieces of the fork head and those between the fork pieces located connecting lugs have horizontal aligned with each other Bores that serve to receive a hinge pin.
  • the hinge pin has a central area that is stored in the connecting strap is.
  • the ends of the hinge pin designed as pins are in the in the fork pieces of the fork head trained bearings and stated in these.
  • To assemble and disassemble the joint the bearings are divided horizontally, i.e. the respective warehouse exists from a lower fixed bearing shell integrated in the fork piece and one upper detachable bearing shell.
  • the pins of the hinge pin are used in the Assembly of the joint connection inserted in the lower bearing shells and by screwing the upper to the lower bearing shell in the fork head fixed.
  • the object of the invention is to provide an articulated connection, in which the reliable storage of the hinge pin in the clevis also under high dynamic load is guaranteed, the possibility of a simple assembly or disassembly of the articulated connection is retained.
  • the upper detachable bearing shell consists of one with the lower bearing shell firmly connected bridge and one below, spaced by a gap arranged, in operative connection with the pin clamping piece.
  • energy-storing means for evenly displacing the Clamping piece arranged against the pin.
  • FIG. 1 there is the pin / bearing connection in an articulated connection or coupling device for two hinged together Vehicle units of a rail-bound articulated vehicle according to the known prior art from that in the cheek 1 of the not shown Clevis arranged fixed lower bearing shell 2 for the Pin 3 of the hinge pin.
  • the pin 3 is fixed by the upper, releasable Bearing shell 4, which is screwed to the lower bearing shell 2 by means of screws 5 becomes.
  • the pin 6 is fixed in the lower bearing shell 7 by a upper, split bearing shell, which is formed from the bridge 8 and the clamping piece 9 becomes.
  • the clamping piece 9 like the upper bearing shell 4 according to the known State of the art a receptacle 10 directed towards the pin 6, which has a play-free Enclosing the cylindrical upper half of the pin 6 allows.
  • the side of the clamping piece 9 opposite the receptacle 10 is flat educated.
  • the bridge 8 is arranged such that in the assembled state the pin / bearing connection, the bridge 8 on the lower bearing shell 7 is fixed by means of screws 12 and the clamping piece 9 with its flat Surface 11 of the underside of the bridge 8 is opposite. It points the bridge 8 is opposite the bearing surface 14 to the lower bearing shell 7 recessed flat area 13 on the receiving the clamping piece 9th serves, wherein a gap 15 is formed between the opposite surfaces is. In addition, there is a vertical one in this recessed area 13 Section 16 provided a slight vertical guidance of the clamping piece 9 in the bridge 8 allows.
  • the clamping force is transmitted to the journal / bearing connection by means of of a pair of set screws 17 which are in vertical, spaced from the center line Threaded holes 18 are guided and the gap 15 when rotating bridge and with the flat surface 11 of the clamping piece 9 in contact come.
  • a pair of set screws 17 which are in vertical, spaced from the center line Threaded holes 18 are guided and the gap 15 when rotating bridge and with the flat surface 11 of the clamping piece 9 in contact come.
  • Threaded holes 18 are guided and the gap 15 when rotating bridge and with the flat surface 11 of the clamping piece 9 in contact come.
  • the Adjustable clamping force is transmitted to the journal / bearing connection by means of of a pair of set screws 17 which are in vertical, spaced from the center line Threaded holes 18 are guided and the gap 15 when rotating bridge and with the flat surface 11 of the clamping piece 9 in contact come.
  • the Adjustable clamping force is transmitted to the journal / bearing connection by means of of a pair of set screws 17 which are in vertical, spaced from the center
  • a key advantage of this pin / bearing connection is that the resulting from the dynamic load on the coupling device Loosening of the connection by adjusting the clamping piece 9 by applying it the set screws 17 can be easily removed, without having to dismantle the pin / bearing connection.
  • clamping piece 9 sees its division in front.
  • the division of the clamping piece 9 takes place above the apex of the Pin 6.
  • the elements for transmitting the clamping force are in this Embodiment arranged in the bridge 8 so that each section of the Clamping piece 9 is acted upon independently.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges mit einer als Gabelkopf ausgebildeten Kupplungshälfte, wobei jede der beiden Wangen des Gabelkopfes zur Aufnahme des Gelenkbolzens in einem geteilten Zapfenlager mit oberer, lösbarer Lagerschale und unterer Lagerschale (7) ausgestaltet ist. Um eine Gelenkverbindung bereitzustellen, in der die betriebssichere Lagerung des Gelenkbolzens im Gabelkopf auch unter hoher dynamischer Belastung gewährleistet ist, wobei die Möglichkeit einer einfachen Montage oder Demontage der Gelenkverbindung erhalten bleibt, ist die obere, lösbare Lagerschale aus einer mit der unteren Lagerschale (7) fest verbundenen Brücke (8) und einem darunter, durch einen Spalt (11) beabstandet angeordneten, mit dem Zapfen (6) in Wirkverbindung stehenden Klemmstück (9) gebildet, wobei in dem Spalt (11) Mittel zum gleichmäßigen Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) angeordnet sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges, mit einer als Gabelkopf ausgebildeten Kupplungshälfte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 41 21 080 ist eine gattungsgemäße Gelenkverbindung/Kupplungsvorrichtung für gelenkig miteinander verbundene Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges bekannt. Die wesentlichen Elemente dieser Gelenkverbindung sind der am Ende der einen Fahrzeugeinheit angeordnete Gabelkopf und die mit dem Gabelkopf korrespondierende, am gegenüberliegenden Ende der benachbarten Fahrzeugeinheit angeordnete Verbindungslasche.
Sowohl die Gabelstücke des Gabelkopfes als auch die zwischen den Gabelstükken befindliche Verbindungslasche weisen miteinander fluchtende horizontale Bohrungen auf, die der Aufnahme eines Gelenkbolzens dienen. Der Gelenkbolzen verfügt über einen mittleren Bereich, der in der Verbindungslasche gelagert ist. Die als Zapfen ausgebildeten Enden des Gelenkbolzens werden in den in den Gabelstücken des Gabelkopfes ausgebildeten Lagern aufgenommen und in diesen festgesetzt. Um die Montage und Demontage der Gelenkverbindung zu erleichtern, sind die Lager horizontal geteilt, d.h. das jeweilige Lager besteht aus einer unteren festen, in dem Gabelstück integrierten Lagerschale und einer oberen lösbaren Lagerschale. Die Zapfen des Gelenkbolzens werden bei der Montage der Gelenkverbindung in die unteren Lagerschalen eingelegt und durch Verschrauben der oberen mit der unteren Lagerschale in dem Gabelkopf fixiert.
Der Nachteil dieser Verbindung zwischen dem Gelenkbolzen und dem Gabelkopf besteht in ihrer Anfälligkeit gegenüber den hohen dynamischen Beanspruchungen während der Fahrt des Gliederfahrzeuges, was in der Gefahr des Lösens der Schrauben und damit der oberen Lagerschale zum Ausdruck kommt. Da bei den bekannten Verbindungen im Prinzip eine Mehrfachpassung vorliegt, die Passungen aber nie geometrisch ideal herstellbar sind und aus Kostengründen auch gewisse Formungenauigkeiten und Fertigungstoleranzen hinzunehmen sind, sind indifferente Verformungen der Lagerschalen, der Zapfen des Gelenkbolzens und auch der Schrauben im überlasteten Bereich möglich. Die benötigten Kräfte sind wegen der Mehrfachpassungen oft nicht sauber auf die zu klemmenden Bauteile übertragbar. Es bleiben unter Umständen Fugen und Spalten bzw. statt der gewünschten Flächenpressung zwischen dem Lager und dem Zapfen tritt nur eine Punkt- oder Linienberührung zwischen den Bauteilen auf, was letztlich zu Werkstoffüberlastung mit plastischen Verformungen der Bauteile und damit zu einer Vergrößerung der Toleranz zwischen den Bauteilen und damit zu deren Lockerung führen kann. Ein Nachstellen der oberen Lagerschale zur Beseitigung des entstandenen unerwünschten Spiels ist mit der im Stand der Technik gegebenen Zapfen/Lager-Verbindung nicht gegeben.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Gelenkverbindung bereitzustellen, in der die betriebssichere Lagerung des Gelenkbolzens im Gabelkopf auch unter hoher dynamischer Belastung gewährleistet ist, wobei die Möglichkeit einer einfachen Montage oder Demontage der Gelenkverbindung erhalten bleibt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des geteilten Zapfenlagers ausgeführt.
Die obere lösbare Lagerschale besteht aus einer mit der unteren Lagerschale fest verbundenen Brücke und einem darunter, durch einen Spalt beabstandet angeordneten, mit dem Zapfen in Wirkverbindung stehenden Klemmstück. In dem Spalt sind kraftspeichernde Mittel zum gleichmäßigen Verdrängen des Klemmstückes gegen den Zapfen angeordnet.
Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen in
Fig. 1
einen Querschnitt durch die Zapfenlagerung gemäß dem bekannten Stand der Technik,
Fig. 2
einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Zapfenlagerung.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht die Zapfen/Lager-Verbindung bei einer Gelenkverbindung bzw. Kupplungsvorrichtung für zwei gelenkig miteinander verbundene Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges gemäß dem bekannten Stand der Technik aus der in der Wange 1 des nicht dargestellten Gabelkopfes angeordneten festen unteren Lagerschale 2 für den Zapfen 3 des Gelenkbolzens. Fixiert wird der Zapfen 3 durch die obere, lösbare Lagerschale 4, die mittels Schrauben 5 mit der unteren Lagerschale 2 verschraubt wird.
Die Anfälligkeit dieser Verbindung gegenüber den hohen dynamischen Beanspruchungen während der Fahrt des Gliederfahrzeuges, was in der Gefahr des Lockerns der Zapfen/Lager-Verbindung und im Lösen der Schraubverbindung zum Ausdruck kommt, wurde unter dem Aspekt der Betriebssicherheit bereits als ein gravierender Nachteil herausgestellt. Ein Nachstellen der oberen Lagerschale 4 zur Beseitigung des entstandenen unerwünschten Spiels nicht möglich.
Die in Fig. 2 dargestellte erfindungsgemäße Lager/Zapfen-Verbindung beseitigt diese Nachteile durch eine geteilte Ausführung der oberen, lösbaren Lagerschale .
Die Fixierung des Zapfens 6 in der unteren Lagerschale 7 erfolgt durch eine obere, geteilte Lagerschale, die aus der Brücke 8 und dem Klemmstück 9 gebildet wird.
Das Klemmstück 9 hat, wie die obere Lagerschale 4 gemäß dem bekannten Stand der Technik eine zum Zapfen 6 gerichtete Aufnahme 10, die ein spielfreies Umfassen der zylinderförmigen oberen Hälfte des Zapfens 6 ermöglicht. Die der Aufnahme 10 gegenüberliegende Seite des Klemmstückes 9 ist eben ausgebildet.
Über dem Klemmstück 9 ist die Brücke 8 derart angeordnet, daß im Montagezustand der Zapfen/Lager-Verbindung die Brücke 8 an der unteren Lagerschale 7 mittels Schrauben 12 fest fixiert ist und das Klemmstück 9 mit seiner ebenen Oberfläche 11 der Unterseite der Brücke 8 gegenüberliegend ist. Dabei weist die Brücke 8 einen gegenüber der Auflagefläche 14 zur unteren Lagerschale 7 zurückgesetzten ebenen Bereich 13 auf, der der Aufnahme des Klemmstückes 9 dient, wobei zwischen den gegenüberliegenden Flächen ein Spalt 15 ausgebildet ist. Darüber hinaus ist in diesem zurückgesetzten Bereich 13 ein vertikaler Abschnitt 16 vorgesehen, der eine geringfügige vertikale Führung des Klemmstückes 9 in der Brücke 8 ermöglicht.
Die Übertragung der Klemmkraft auf die Zapfen/Lager-Verbindung erfolgt mittels eines Paars Stellschrauben 17, die in zur Mittellinie beabstandeten, vertikalen Gewindebohrungen 18 geführt werden und die bei Drehung den Spalt 15 überbrücken und mit der ebenen Oberfläche 11 des Klemmstückes 9 in Kontakt kommen. Je nach gleichmäßiger Beaufschlagung der Stellschrauben 17 ist die Klemmkraft einstellbar.
Ein entscheidender Vorteil dieser Zapfen/Lager-Verbindung besteht darin, daß sich die aus der dynamischen Belastung der Kupplungsvorrichtung einstellende Lockerung der Verbindung durch Nachstellen des Klemmstückes 9 durch Beaufschlagung der Stellschrauben 17 auf einfache Weise behoben werden kann, ohne daß die Zapfen/Lager-Verbindung demontiert werden muß.
Auf ein Nachstellen des Klemmstückes 9 mittels der Stellschrauben 17 kann in einer verbesserten Ausführung der Zapfen/Lager-Verbindung völlig verzichtet werden. Dazu werden in den zwischen der Brücke 8 und dem Klemmstück 9 vorhandenen Spalt 15 kraftspeichernde elastische Elemente eingebracht, die eine permanente Verdrängung des Klemmstückes 9 gegen den Zapfen 6 aufrechterhalten. Als derartige Elemente können Tellerfedern, Spannscheiben o.ä. zu Einsatz gelangen.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Klemmstückes 9 sieht dessen Teilung vor. Die Teilung der Klemmstückes 9 erfolgt oberhalb des Scheitelpunktes des Zapfens 6. Die Elemente zur Übertragung der Klemmkraft werden in dieser Ausführungsform in der Brücke 8 so angeordnet, daß jedes Teilstück des Klemmstückes 9 selbständig beaufschlagt wird.
Bezugszeichenliste
1
Wange
2
untere Lagerschale
3
Zapfen
4
obere Lagerschale
5
Schraube
6
Zapfen
7
untere Lagerschale
8
Brücke
9
Klemmstück
10
Aufnahme
11
Oberfläche
12
Schraube
13
ebener Bereich
14
Auflagefläche
15
Spalt
16
vertikaler Abschnitt
17
Stellschraube
18
Gewindebohrung

Claims (5)

  1. Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges mit einer als Gabelkopf ausgebildeten Kupplungshälfte, wobei jede der beiden Wangen des Gabelkopfes zur Aufnahme der Enden des Kupplungsbolzens in einem geteilten Zapfenlager mit oberer, lösbarer und unterer Lagerschale ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die obere lösbare Lagerschale aus einer mit der unteren Lagerschale (7) fest verbundenen Brücke (8) und einem darunter, durch einen Spalt (11) beabstandet angeordneten, mit dem Zapfen (6) in Wirkverbindung stehenden Klemmstück (9) gebildet wird, wobei in dem Spalt (11) Mittel zum gleichmäßigen Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) angeordnet sind.
  2. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) Stellschrauben (17) zum Einsatz gelangen, die über in der Brücke (8) angeordnete Gewindebohrungen (18) gegen das Klemmstück (9) verstellbar sind.
  3. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) Tellerfedern zum Einsatz gelangen.
  4. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) Spannscheiben zum Einsatz gelangen.
  5. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmstück (9) oberhalb des Scheitelpunktes des Zapfens (6) geteilt ist, wobei jedes Teilstück durch Mittel zum Verdrängen gegen den Zapfen (6) beaufschlagbar ist.
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