EP1136340B1 - Erdungskontakt - Google Patents

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Publication number
EP1136340B1
EP1136340B1 EP01106770A EP01106770A EP1136340B1 EP 1136340 B1 EP1136340 B1 EP 1136340B1 EP 01106770 A EP01106770 A EP 01106770A EP 01106770 A EP01106770 A EP 01106770A EP 1136340 B1 EP1136340 B1 EP 1136340B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
contact
cover
earthing terminal
terminal according
washer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01106770A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1136340A3 (de
EP1136340A2 (de
Inventor
Lothar Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schunk Bahn und Industrietechnik GmbH Germany
Original Assignee
Schunk Bahn und Industrietechnik GmbH Germany
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schunk Bahn und Industrietechnik GmbH Germany filed Critical Schunk Bahn und Industrietechnik GmbH Germany
Publication of EP1136340A2 publication Critical patent/EP1136340A2/de
Publication of EP1136340A3 publication Critical patent/EP1136340A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1136340B1 publication Critical patent/EP1136340B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B61F15/28—Axle-boxes modified to ensure electrical conductivity
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R39/00—Rotary current collectors, distributors or interrupters
    • H01R39/64—Devices for uninterrupted current collection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
    • H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail

Definitions

  • the invention relates to a ground contact for the transmission of currents between stationary vehicle parts of an electrically driven vehicle, in particular intended for rail transport, and its rotating axle, preferably with earth contact existing coaxial with its central axis extending central recess, comprising an indirectly or directly outgoing from the wheel axle preferably the recess covering contact disc, one with the stationary vehicle part as bearing housing associated cover, of which a contact disc remote lying a collar having contact element such as carbon brush goes out, and a pressure as spring element, through which the contact element and the contact disc kraftbeaufschlagt interact with each other, wherein the pressure element from the cover and from the central axis the wheel axle penetrated or coaxially force this surrounding contact element in the direction of the contact disc.
  • Working currents of electrically operated vehicles can be transmitted via axle shafts and axle wheels be returned to the rail and thus to the energy source.
  • the transmission of the fixed vehicle parts on the rotating axles takes place with special power bridges, commonly referred to as return current / ground contacts.
  • the bearings of axles can be in the emergency power or noise circuit.
  • To the former To protect against passage of electricity and thus against destruction, must the return current / ground contact form a low-resistance bridge.
  • Residual current / earthing contacts should be used in all operating situations of the vehicle and secure electrical connection between the reverse current ground terminal on the vehicle and establish the wheel axle on a defined current path.
  • a carbon brush trained contact element on a contact disk which in turn over, for example a flange is connected to the wheel axle.
  • the contact disc can be made of steel or Consist of carbon.
  • Known earthing contacts whose main tasks are transfer of Working current, transmission of signal current and vehicle or protective ground are the DE-OS 1 953 043, DE 41 27 336 A1 or DE 92 10 799 U1.
  • a grounding contact for external rail vehicles is known as "MONAX" and sold by the Applicant.
  • MONAX A grounding contact for external rail vehicles.
  • the axis insert itself is slightly wobbling a pressure part stored, the telescopic movement of the pressure part in the axial Direction is limited by a stop.
  • Front side on the pressure part is the contact disc mounted and secured by a tension pin against rotation. The contact disc itself is electrically connected via a power cable with the axle insert.
  • a grounding contact of the type mentioned above can be found in DE-B-1 229 577, at the guide pins are provided for adjusting a carbon brush, of a plate go out, which is bolted to the carbon brush.
  • the present invention is based on the problem, a grounding contact of the above so-called type so that a simplification of the structure and a hassle-free Maintenance is made possible without changes to the height itself must be made. At the same time it should be ensured that jerky movements such as beating be damped the contact element. Also, make sure that the contact element can not be worn to the extent that damage to the contact disc occurs.
  • the invention essentially provides that the contact element slidably received by a disc-shaped guide extending from the cover is and that the contact disc remote collar of the contact element with respect to the leadership a stop is.
  • the pressure element as preferably helical compression spring is of the central recess of the axis in the preferably designed as a cover of the cover Ground contact relocated, whereby a simple maintenance is possible. In case of a Maintenance is now only required that the cover is removed. In which conventional MONAX ground contact, in contrast, had to remove the cover and pulling out the axle insert also connected to the wheel axle strands be solved.
  • the contact element can be force-fed centrally by the pressure and spring element so that a homogenization of the pressure transfer and thus also the wear of the contact element or the contact discs is given.
  • existing guide is preferably a those made of rubber material, which do not dampen shocks and in the axial direction leads more to a forced operation of the contact element. This ensures that the Contact element due to the application of force over the entire surface of the contact disc is applied.
  • the contact element such as carbon brush is preferably cuboid, so that the guide corresponds to the cross-sectional geometry of the contact element Recess as a rectangular recess, whereby an anti-rotation given the contact element.
  • the contact disc forehead area waistband Due to the outgoing from the contact disc forehead area waistband results an assembly aid that ensures that the carbon brush is not pushed through the guide become.
  • the covenant serves as a limitation of wear, so that it is ensured that the contact element such as carbon brush does not wear out to an extent can be that the pressed in power ropes directly with the contact disc get in touch.
  • the contact element has contact surface side at least one recess such as Slit on, so that abrasion can be carried away without the desired flat Contact between contact element and contact disc is impaired by abrasion.
  • the spring element is preferably a helical compression spring opposite the contact element is electrically isolated, in particular in a central of the Center axis interspersed recess of the contact element rests, the bottom one having electrically insulating insert or is designed as such, wherein the insert Support for the spring element itself.
  • a projection protrudes from the spring element is surrounded.
  • the cover is over the fixed housing part as bearing housing on one off electrically insulating material existing ring spaced, which ensures that defined current paths flow; because the contact element as the carbon brush is on the one hand via the guide and on the other hand via the serving as a support for the spring element Insert electrically isolated from the cover, so that the power is exclusively over the outgoing from the contact element strands flows. It is therefore a ground contact available, which forms a low-impedance current bridge.
  • the contact disc via a centrally passing through this Fastener with the axis or the central recess covering intermediate disc element is connected and that the contact element is aligned with the fastener aligned and this spaced surrounding recess as through hole having.
  • the cover should be like cup-shaped cover element on the sealing ring passing fasteners such as screws to the stationary vehicle part such as Bearing housing to be connected, wherein the fastening elements in each case with respect to the Cover are electrically isolated. It is envisaged that between the cover and the fastening element made of an electrically insulating material socket runs. This measure also ensures that a desired defined current flow is ensured.
  • the earth contact according to the invention preferably consists of two preassembled units, one of which is the contact disc and the other the cover with the Spring element and the contact element comprises. Furthermore, the intermediate ring itself part of the be the cover comprehensive unit.
  • contact element preferably made of carbon and / or the contact plate at least contact element side also made of carbon or contains this, so that can Contact element also made of bronze graphite and / or the contact plate made of steel material.
  • the basic structure of a grounding contact 10 is in particular intended for external rail vehicles with a current flow to preferably 300 A shown.
  • a ground contact 10 is a defined current flow between an axle 12 and a stationary housing part such as bearing housing 14 of an electric driven vehicle done.
  • the axis 12 has one of the central axis 16 penetrated central recess 18, which is referred to as an intermediate plate Cover 20 is closed, from which in turn a contact plate 22 goes out, the Carbon material or this containing or may for example consist of steel.
  • cover 24 With the bearing housing 14 is a cover 24 via fasteners such as screws 26 detachably connected.
  • the cover 24 - hereinafter called cover - has a mounted ground contact 10 of the central axis 16 interspersed inner projection 28th on, which serves as a fixation for a pressure element such as helical compression spring 30, in turn acting on a contact element such as carbon brush 32 to this in the direction of the contact disc 22 force.
  • a pressure element such as helical compression spring 30
  • the carbon brush 32 is cuboid and has a contact disc remote Covenant 34 on. Further, the carbon brush 32 is made of one of, for example, hard rubber material existing disc element 36 is taken out, which can be solved with the cover 24 connected is.
  • the guide 36 thus has a recess, the cross-sectional geometry the carbon brush 32 corresponds. Due to the geometry of the carbon brush 32 conditions offers the guide 36 at the same time a rotation.
  • the carbon brush 32 further includes a central bore 38 which is of the reference on the contact disc 22 remote end face 40 of the carbon brush 32 goes out.
  • base side is the bore 38 by an insert made of electrically insulating material Covered 40, which serves as a support for the helical compression spring 30. Consequently, this is electrically insulated from the carbon brush 32.
  • the lid 24 has an inner circumferential cylindrical portion 42 which is of a consisting of electrically insulating material intermediate ring 44 is surrounded, the is penetrated by the screws 26. These are furthermore in the area of the lid 24 surrounded by a Isolierbuchse 46. This ensures that the lid 24 opposite the bearing housing 14 is electrically isolated.
  • connection lug 52 which is electrically conductive connected to the vehicle part grounding wires to defined current paths manufacture.
  • the carbon brush 32 has contact surfaces side slits 54 (Fig. 3), due to abrasion Dust can be derived. As a result, the desired surface contact is always between the contact disc 22 and the carbon brush 32 is ensured, which in turn the desired low-resistance transition is ensured.
  • the contact disk 22 with the intermediate disk element 20 is preferably connected via a screw 56 which extends along the central axis 16 of the wheel axle 12.
  • the contact element or the carbon brush 32 further has a through hole 60 through which it is ensured that regardless of the abrasion of the carbon brush 32 this by the Contact disc 22 locking fastener 56 is not damaged.
  • the grounding contact 10 consists of two preassembled units, one of which Contact disc 22 optionally with the washer 20 and the other the lid 24th with helical compression spring 30, guide 36 and carbon brush 32 includes. If necessary, can the ring 44 will be part of the unit. In other words, they each exist Units on the one hand from the rotating and on the other hand from the standing components of the Ground contact 10.
  • materials for the carbon brush 32 are, for example, carbon or copper graphite and for the contact disc 32 the same materials or steel in question.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Erdungskontakt zur Übertragung von Strömen zwischen feststehenden Fahrzeugteilen eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges, insbesondere bestimmt für Schienennahverkehr, und dessen drehender Radachse, vorzugsweise mit erdungskontaktseitig vorhandener koaxial zu ihrer Mittelachse verlaufender zentraler Ausnehmung, umfassend eine mittelbar oder unmittelbar von der Radachse ausgehende vorzugsweise die Ausnehmung abdeckende Kontaktscheibe, eine mit dem feststehenden Fahrzeugteil wie Lagergehäuse verbundene Abdeckung, von der ein kontaktscheibenfernliegende einen Bund aufweisendes Kontaktelement wie Kohlebürste ausgeht, sowie ein Druck- wie Federelement, durch das das Kontaktelement und die Kontaktscheibe kraftbeaufschlagt miteinander wechselwirken, wobei das Druckelement von der Abdeckung ausgeht und das von der Mittelachse der Radachse durchsetzte oder koaxial diese umgebende Kontaktelement in Richtung der Kontaktscheibe kraftbeaufschlagt.
Arbeitsströme von elektrisch betriebenen Fahrzeugen können über Achswellen und Achsräder zur Fahrschiene und damit zur Energiequelle zurückgeführt werden. Die Übertragung von den feststehenden Fahrzeugteilen auf die drehenden Achsen erfolgt dabei mit speziellen Strombrücken, die üblicherweise als Rückstrom-/Erdungskontakte bezeichnet werden.
Die Wälzlager von Achsen können im Notstrom- oder Störstromkreis liegen. Um erstere gegen Stromdurchgang und somit gegen Zerstörung zu schützen, muss der Rückstrom-/Erdungskontakt eine niederohmige Brücke bilden. Bei einer über dem Lager anstehenden Spannung ab zum Beispiel 1 V (Fritt-Spannung) beginnt der Stromfluss durch das Lager. Verbunden mit einer sprunghaft ansteigenden Strommenge sinkt der Wert der Übergangsspannung anschließend auf nur ca. 0,5 V ab.
Rückstrom-/Erdungskontakte sollen bei allen Betriebssituationen des Fahrzeuges eine gute und sichere elektrische Verbindung zwischen dem Rückstrom-Erdungsanschluss am Fahrzeug und der Radachse auf einem definierten Stromweg herstellen.
Bei bekannten Rückstrom- und Erdungskontakten liegt vorzugsweise ein als Kohlebürste ausgebildetes Kontaktelement auf einer Kontaktscheibe an, die ihrerseits über zum Beispiel einen Flansch mit der Radachse verbunden ist. Die Kontaktscheibe kann aus Stahl oder Kohlenstoff bestehen. Bekannte Erdungskontakte, deren Hauptaufgaben Übertragung von Arbeitsstrom, Übertragung von Signalstrom und Fahrzeug- bzw. Schutzerdung sind, sind der DE-OS 1 953 043, der DE 41 27 336 A1 oder dem DE 92 10 799 U1 zu entnehmen.
Ein Erdungskontakt für außengelagerte Schienenfahrzeuge ist unter der Bezeichnung "MONAX" bekannt und wird von der Anmelderin vertrieben. Dabei weist die Achse einen zentralen Ausbruch auf, in der ein Achseinsatz eingebracht und elektrisch und mechanisch mit der Triebachse verbunden ist. In dem Achseinsatz selbst ist leicht taumelnd ein Druckteil gelagert, wobei die Teleskopbewegung des Druckteils in axialer Richtung durch einen Anschlag begrenzt wird. Stirnseitig auf dem Druckteil ist die Kontaktscheibe montiert und mittels eines Spannstiftes gegen Verdrehen gesichert. Die Kontaktscheibe selbst ist über ein Stromseil elektrisch leitend mit dem Achseinsatz verbunden.
Von einem Deckel, der eine Stromzuführung besitzt, geht eine koaxial zum Rad verlaufende Ringbürste aus, die auf der Kontaktscheibe aufliegt. Dabei wird die Kontaktscheibe mittels der in dem Achseinsatz vorhandenen Schraubenfeder in Richtung der Ringbürste gedrückt, um den erforderlichen elektrisch leitenden Kontakt herzustellen.
Ein Erdungskontakt der eingangs genannten Art ist der DE-B-1 229 577 zu entnehmen, bei der Führungsstifte für das Verstellen einer Kohlebürste vorgesehen sind, die von einer Platte ausgehen, die mit der Kohlebürste verschraubt ist.
Bei einem Erdungskontakt nach der DE-B 1 286 071 wird eine Kohlebürste von einem topfförmigen Abschnitt eines Kontaktstückes aufgenommen, das über gummielastische Ringscheiben gegenüber einem Lagergehäuse abgestützt ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen Erdungskontakt der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass eine Vereinfachung des Aufbaus sowie eine problemlose Wartung ermöglicht wird, ohne dass Änderungen an der Bauhöhe selbst erfolgen müssen. Gleichzeitig soll sichergestellt werden, dass stoßartige Bewegungen wie Schläge gegenüber dem Kontaktelement gedämpft werden. Auch ist sicherzustellen, dass das Kontaktelement nicht in einem Umfang verschlissen werden kann, dass eine Beschädigung der Kontaktscheibe auftritt.
Zur Lösung des Problems sieht die Erfindung im Wesentlichen vor, dass das Kontaktelement von einer von der Abdeckung ausgehenden scheibenförmigen Führung gleitend aufgenommen ist und dass der kontaktscheibenfernliegende Bund des Kontaktelementes in Bezug auf die Führung ein Anschlag ist.
Das Druckelement wie vorzugsweise Schraubendruckfeder wird von der zentralen Aussparung der Achse in die vorzugsweise als Deckel ausgebildete Abdeckung des Erdungskontaktes verlagert, wodurch eine einfache Wartung möglich ist. Im Falle einer Wartung ist es nunmehr nur noch erforderlich, dass die Abdeckung entfernt wird. Bei dem herkömmlichen MONAX-Erdungskontakt mussten dagegen neben dem Entfernen der Abdeckung und Herausziehen des Achseinsatzes auch die mit der Radachse verbundenen Litzen gelöst werden.
Des Weiteren kann das Kontaktelement zentrisch von dem Druck- wie Federelement kraftbeaufschlagt werden, so dass eine Vergleichmäßigung der Druckübertragung und damit auch der Abnutzung des Kontaktelementes bzw. der Kontaktscheiben gegeben ist.
Da von den äußeren Abmessungen Veränderungen nicht erforderlich sind, können entsprechende Erdungskontakte die herkömmlichen ohne Weiteres ersetzen, also insbesondere bei Radiallagem für außen gelagerte Schienenfahrzeuge, also für Achsen gemäß DIN 25109 zum Einsatz gelangen.
Bei der aus elektrisch isolierendem Material bestehenden Führung handelt es sich vorzugsweise um eine solche aus Gummimaterial, die zu einer Dämpfung von Stößen und in axialer Richtung nicht mehr zu einer Zwangsführung des Kontaktelementes führt. Dadurch ist gewährleistet, dass das Kontaktelement bedingt durch die Kraftbeaufschlagung vollflächig an der Kontaktscheibe anliegt. Ferner ist das Kontaktelement wie Kohlebürste vorzugsweise quaderförmig ausgebildet, so dass die Führung eine der Querschnittsgeometrie des Kontaktelementes entsprechende Aussparung wie eine rechteckförmige Aussparung aufweist, wodurch eine Verdrehsicherung des Kontaktelementes gegeben ist.
Durch den von zur Kontaktscheibe fernliegendem Stirnbereich ausgehenden Bund ergibt sich eine Montagehilfe, die sicherstellt, dass die Kohlebürste durch die Führung nicht hindurchgedrückt werden. Gleichzeitig dient der Bund als Begrenzung der Abnutzung, so dass sichergestellt ist, dass das Kontaktelement wie Kohlebürste nicht in einem Umfang verschlissen werden kann, dass die eingepressten Stromseile unmittelbar mit der Kontaktscheibe in Berührung gelangen.
Des Weiteren weist das Kontaktelement kontaktflächenseitig zumindest eine Aussparung wie Schlitz auf, damit Abrieb weggeführt werden kann, ohne dass der gewünschte flächige Kontakt zwischen Kontaktelement und Kontaktscheibe durch Abrieb beeinträchtigt wird.
Bei dem Federelement handelt es sich vorzugsweise um eine Schraubendruckfeder, die gegenüber dem Kontaktelement elektrisch isoliert ist, insbesondere in einer zentralen von der Mittelachse durchsetzten Aussparung des Kontaktelementes aufliegt, die bodenseitig einen elektrisch isolierenden Einsatz aufweist oder als solcher ausgebildet ist, wobei der Einsatz Abstützung für das Federelement selbst ist. Zur eindeutigen Positionierung des Federelementes geht innenseitig von der Abdeckung ein Vorsprung aus, der von dem Federelement umgeben wird.
Die Abdeckung ist gegenüber dem feststehenden Gehäuseteil wie Lagergehäuse über einen aus elektrisch isolierendem Material bestehenden Ring beabstandet, wodurch sichergestellt ist, dass definierte Stromwege fließen; denn das Kontaktelement wie die Kohlebürste ist einerseits über die Führung und andererseits über die als Abstützung für das Federelement dienenden Einsatz gegenüber der Abdeckung elektrisch isoliert, so dass der Strom ausschließlich über die von dem Kontaktelement ausgehenden Litzen fließt. Es steht folglich ein Erdungskontakt zur Verfügung, der eine niederohmige Strombrücke bildet.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Kontaktscheibe über ein mittig diese durchsetzendes Befestigungselement mit die Achse bzw. die zentrale Ausnehmung abdeckendem Zwischenscheibenelement verbunden ist und dass das Kontaktelement eine fluchtend auf das Befestigungselement ausgerichtete und dieses beabstandet umgebende Aussparung wie Durchgangsloch aufweist. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, dass die Befestigung zu einer Beschädigung des Kontaktelementes nicht führt.
Ferner sollte die Abdeckung wie schalenförmiges Deckelelement über den Dichtungsring durchsetzende Verbindungselemente wie Schrauben mit dem feststehenden Fahrzeugteil wie Lagergehäuse verbunden sein, wobei die Befestigungselemente jeweils gegenüber der Abdeckung elektrisch isoliert sind. Dazu ist vorgesehen, dass zwischen der Abdeckung und dem Befestigungselement eine aus elektrisch isolierendem Material bestehende Buchse verläuft. Auch durch diese Maßnahme ist zusätzlich gewährleistet, dass ein gewünschter definierter Stromfluss sichergestellt ist.
Der erfindungsgemäße Erdungskontakt besteht vorzugsweise aus zwei vormontierten Einheiten, von denen die eine die Kontaktscheibe und die andere die Abdeckung mit dem Federelement und dem Kontaktelement umfasst. Ferner kann der Zwischenring selbst Teil der die Abdeckung umfassenden Einheit sein.
Besteht das Kontaktelement vorzugsweise aus Kohlenstoff und/oder die Kontaktplatte zumindest kontaktelementseitig ebenfalls aus Kohlenstoff oder enthält diesen, so kann das Kontaktelement auch aus Bronzegraphit bestehen und/oder die Kontaktplatte aus Stahlmaterial.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Erdungskontakt,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1 und
Fig. 3
eine Ansicht in Richtung des in dem Erdungskontakt vorhandenen Kontaktelementes.
In den Figuren ist der prinzipielle Aufbau eines erfindungsgemäßen Erdungskontaktes 10 insbesondere bestimmt für außengelagerte Schienenfahrzeuge mit einem Stromfluss bis vorzugsweise 300 A dargestellt. Über den Erdungskontakt 10 soll ein definierter Stromfluss zwischen einer Achse 12 und einem feststehenden Gehäuseteil wie Lagergehäuse 14 eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges erfolgen. Die Achse 12 weist eine von dessen Mittelachse 16 durchsetzte zentrale Aussparung 18 auf, die von einer als Zwischenplatte bezeichneten Abdeckung 20 verschließbar ist, von der ihrerseits eine Kontaktscheibe 22 ausgeht, die aus Kohlenstoffmaterial oder dieses enthaltend oder zum Beispiel aus Stahl bestehen kann. Insoweit wird jedoch auf hinlänglich von Erdungskontakten bekannte Materialien verwiesen.
Mit dem Lagergehäuse 14 ist eine Abdeckung 24 über Befestigungselemente wie Schrauben 26 lösbar verbunden. Die Abdeckung 24 - nachstehend Deckel genannt - weist eine bei montiertem Erdungskontakt 10 von der Mittelachse 16 durchsetzten inneren Vorsprung 28 auf, der als Fixierung für ein Druckelement wie Schraubendruckfeder 30 dient, die ihrerseits auf ein Kontaktelement wie Kohlebürste 32 einwirkt, um diese in Richtung der Kontaktscheibe 22 kraftzubeaufschlagen. Hierdurch wird sichergestellt, dass der erforderliche elektrisch leitende Kontakt zwischen Kontaktscheibe 22 und Kohlebürste 32 und somit eine niederohmige Strombrücke besteht.
Die Kohlebürste 32 ist quaderförmig ausgebildet und weist kontaktscheibenfernliegend einen Bund 34 auf. Ferner ist die Kohlebürste 32 von einem aus zum Beispiel Hartgummimaterial bestehenden Scheibenelement 36 geführt aufgenommen, das mit dem Deckel 24 lösbar verbunden ist. Die Führung 36 weist folglich eine Aussparung auf, die der Querschnittsgeometrie der Kohlebürste 32 entspricht. Durch die Geometrie der Kohlebürste 32 bedingt bietet die Führung 36 gleichzeitig eine Verdrehsicherung.
Die Kohlebürste 32 weist des Weiteren eine zentrale Bohrung 38 auf, die von der in Bezug auf die Kontaktscheibe 22 fernliegenden Stirnfläche 40 der Kohlebürste 32 ausgeht. Bodenseitig ist die Bohrung 38 durch einen aus elektrisch isolierendem Material bestehenden Einsatz 40 abgedeckt, der als Abstützung für die Schraubendruckfeder 30 dient. Folglich ist diese gegenüber der Kohlebürste 32 elektrisch isoliert.
Der Deckel 24 weist einen inneren umlaufenden zylinderischen Abschnitt 42 auf, der von einem aus elektrisch isolierendem Material bestehenden Zwischenring 44 umgeben ist, der von den Schrauben 26 durchsetzt wird. Diese sind des Weiteren im Bereich des Deckels 24 von einer Isolierbuchse 46 umgeben. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Deckel 24 gegenüber dem Lagergehäuse 14 elektrisch isoliert ist.
Von der Kohlebürste 32 gehen Litzen 48 aus, die über Schrauben 50 mit dem Deckel 24 verbunden sind. Ferner weist der Deckel 24 eine Anschlussfahne 52 auf, die elektrisch leitend mit zu dem Fahrzeugteil führenden Erdungslitzen verbunden ist, um definierte Stromwege herzustellen.
Die Kohlebürste 32 besitzt kontaktflächenseitig Schlitze 54 (Fig. 3), um durch Abrieb bedingten Staub ableiten zu können. Hierdurch ist stets der gewünschte flächige Kontakt zwischen der Kontaktscheibe 22 und der Kohlebürste 32 sichergestellt ist, wodurch wiederum der gewünschte niederohmige Übergang gewährleistet ist.
Des Weiteren ist die Kontaktscheibe 22 mit dem Zwischenscheibenelement 20 vorzugsweise über eine Schraube 56 verbunden, die entlang der Mittelachse 16 der Radachse 12 verläuft.
Über einen Stift 58 ist sodann die Kontaktscheibe 22 gegenüber der Zwischenscheibe 20 drehgesichert, die in geeigneter Weise mit der Achse 12 selbst verbunden ist. Das Kontaktelement bzw. die Kohlebürste 32 weist des Weiteren ein Durchgangsloch 60 auf, durch das sichergestellt ist, dass unabhängig vom Abrieb der Kohlebürste 32 diese durch das die Kontaktscheibe 22 sichernde Befestigungselement 56 nicht beschädigt wird.
Der Erdungskontakt 10 besteht aus zwei vormontierten Einheiten, von denen eine die Kontaktscheibe 22 gegebenenfalls mit der Zwischenscheibe 20 und die andere den Deckel 24 mit Schraubendruckfeder 30, Führung 36 sowie Kohlebürste 32 umfasst. Gegebenenfalls kann der Ring 44 Bestandteil der Einheit sein. Mit anderen Worten bestehen die jeweiligen Einheiten einerseits aus den drehenden und andererseits aus den stehenden Bestandteilen des Erdungskontaktes 10.
Als Materialien für die Kohlebürste 32 kommen zum Beispiel Kohlenstoff oder Kupfergraphit und für die Kontaktscheibe 32 gleiche Materialien oder Stahl in Frage.

Claims (11)

  1. Erdungskontakt (10) zur Übertragung von Strömen zwischen feststehenden Fahrzeugiellen (14) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges, insbesondere bestimmt für den Schienennahverkehr, und dessen drehender Radachse (12), vorzugsweise mit erdungskontaktseitig vorhandener koaxial zu ihrer Mittelachse (16) verlaufender zentraler Ausnehmung (18), umfassend eine mittelbar oder unmittelbar von der Radachse (12) ausgehende vorzugsweise die Ausnehmung abdeckende Kontaktscheibe (22), ein mit dem feststehenden Fahrzeugteil wie Lagergehäuse verbundene Abdeckung (24), von der ein kontaktscheibenfernliegend einen Bund (34) aufweisendes Kontaktelement (32) wie Kohlebürste ausgeht, sowie ein Druckelement wie Federelement (30), durch das das Kontaktelement und die Kontaktscheibe kraftbeaufschlagt miteinander wechselwirken, wobei das Druckelement von der Abdeckung ausgeht und das von der Mittelachse (16) der Radachse durchsetzte oder koaxial diese umgebende Kontaktelement in Richtung der Kontaktscheibe kraftbeaufschlagt,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (32) von einer von der Abdeckung (24) ausgehenden scheibenförmigen Führung (36) gleitend aufgenommen ist und dass der kontaktscheibenfernliegende Bund (34) des Kontaktelementes in Bezug auf die Führung ein Anschlag ist.
  2. Erdungskontakt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das vorzugsweise eine Quaderform aufweisende Kontaktelement (32) kontaktflächenseitig zumindest eine Aussparung wie Schlitz (54) aufweist.
  3. Erdungskontakt nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement wie Schraubendruckfeder (30) gegenüber dem Kontaktelement (32) elektrisch isoliert ist und sich insbesondere in einer zentralen von der Mittelachse (16) durchsetzten Aussparung (38) abstützt, die bodenseitig einen elektrisch isolierenden Einsatz (40) aufweist oder als solcher ausgebildet ist, wobei der Einsatz Abstützung für das Druckelement ist.
  4. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement (30) einen innenseitig von der Abdeckung (24), vorzugsweise mittig verlaufenden Vorsprung (28) als Fixierung zumindest bereichsweise umgibt.
  5. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Kontaktelement (32) durchsetzte scheibenförmige Führung (36) aus elektrisch isolierendem Material wie Hartgummi besteht und nicht zwingend eine axiale Führung für das Kontaktelement darstellt.
  6. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (24) gegenüber dem feststehenden Gehäuseteil (14) über ein aus elektrisch isolierendem Material bestehenden Ring (44) beabstandet ist.
  7. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kontatkscheibe (22) über ein mittig diese durchsetzendes Befestigungselement (56) mit die Achse (12) bzw. die zentrale Ausnehmung (18) abdeckendem Zwischenscheibenelement (20) verbunden ist und dass das Kontaktelement (32) eine fluchtend auf das Befestigungselement ausgerichtete und dieses beabstandet umgebende Aussparung (60) wie Durchgangsloch aufweist, wobei insbesondere die Kontaktscheibe (22) gegenüber dem mit der Achse (12) verbundenen wie verschraubten Zwischenscheibenelement (20) verdrehgesichert ist.
  8. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (24) wie schalenförmiges Deckelelement über den Zwischenring (44) durchsetzende Befestigungselemente wie Schrauben (26) mit dem feststehenden Fahrzeugteil (14) wie Lagergehäuse verbunden ist, wobei die Befestigungselemente gegenüber der Abdeckung elektrisch isoliert sind.
  9. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Abdeckung (24) und dem Befestigungselement (26) eine aus elektrisch isolierendem Material bestehende Buchse (46) verläuft.
  10. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Erdungskontakt (10) aus einer zwei Teile umfassenden vormontierten Einheit besteht, von denen das eine die Kontaktscheibe (22) und das andere die Abdeckung (24) mit dem Druckelement (30) und dem Kontaktelement (32) umfassen.
  11. Erdungskontakt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (32) und/oder die Kontaktscheibe (22) aus Kohlenstoff bestehen oder dieses enthalten und/oder dass das Kontaktelement (32) aus Bronzegraphit und/oder die Kontaktscheibe (22) aus Stahl bestehen.
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