EP1147982A2 - Remplissage léger pour la formation d'ílots surélevés à bord des navires et procédé pour sa réalistaion - Google Patents

Remplissage léger pour la formation d'ílots surélevés à bord des navires et procédé pour sa réalistaion Download PDF

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EP1147982A2 EP01105287A EP01105287A EP1147982A2 EP 1147982 A2 EP1147982 A2 EP 1147982A2 EP 01105287 A EP01105287 A EP 01105287A EP 01105287 A EP01105287 A EP 01105287A EP 1147982 A2 EP1147982 A2 EP 1147982A2
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domes
filling
filling material
flat
ground
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    • E04B5/36—Floor structures wholly cast in situ with or without form units or reinforcements with form units as part of the floor

Definitions

  • the present invention relates to a light filling for the formation of islands raised on board ships, as well as the method of making corresponding.
  • said raised islands are produced by delimiting by means of vertical steel sections, called "étambrais", welded to the deck corresponding to the perimeter of the island.
  • the space inside the perimeter stanchions is completely filled with a light material, based on cement, then covered with carpet.
  • a light material based on cement
  • a reticle made of hollow aluminum profiles was been inserted into these and aluminum plates were screwed onto said reticle.
  • Aluminum was used, since it is a light material; however, it is also ductile and deformable.
  • the aim of the present invention is to lighten the filling as much as possible.
  • the domes are made of polyethylene with the addition of suitable non-flammable aggregates, which exalt its characteristic of non-fire propagating material, while that the non-combustible filling material has characteristics similar to that of cement and is added with special binders, which enhance the characteristics of lightness and elasticity.
  • the material of filling is mixed like a mortar this operation can be carried out both on board and on land - and, just like a mortar, it hardens after a while, then it solidifies and becomes self-supporting.
  • the main advantage is the undeniable lightness of the structure, which is large part consisting of empty spaces.
  • a non-negligible advantage of the present invention is represented by a significantly greater transport simplicity, both by land only on the ship, since the domes can be stacked and that the volume required for the filling material is very small compared to that of the known technique.
  • a further advantage of the present invention is the ease of its implementation work, since the cupolas are prefabricated on the ground and they can be cut to size at the time of assembly; this last one is very simple, because said domes, limited and retained by the people, are simply placed so that they are adjacent to each other relative to each other.
  • the domes After completing the implementation of the domes, we carry out a first filling of the empty spaces above the cupolas by means of the filling material, kneaded with the consistency of a cement mortar, so as to create a flat surface above the tops of the domes; then we put a glass wool mesh and finish filling to the desired dimension.
  • the filling material hardens and solidifies, it becomes statically self-supporting, thanks to the pillars that form with the filling between a dome and the other, in correspondence of the piers.
  • the domes have completed their provisional hanger function for the structure which overcomes. Therefore, in case of fire, it is the material of solidified filling which will provide the structure with the characteristics of fire and heat resistance, required by naval standards.
  • the domes are essentially constituted by bohemian vaults supported by four piers. At the feet of pedestals, there are flat fins, placed directly on the ground.
  • the number 10 indicates a dome, in which are shown reinforcing ribs 21, made of the same material than that of the dome. At the time of the construction of the domes, the ribs 21 are melted in block in the material which constitutes the dome 10.
  • the material for the dome 10 is consisting of polyethylene added with non-flammable aggregates, based structural free alumina and halogen.
  • the shape of the dome 10 is that of a bohemian vault, supported by four piers 17 Laterally, the vault ends with four arches 23.
  • the dome 10 is shown posed on the ground 22, on which we want to build the raised island, and it is located near a stanchion 11, which delimits the perimeter of the island.
  • the hatched part represents the filling material 12, poured in correspondence of the void remained between the four piers 17, when the four arcs 23a, 23b, 23c, 23d of four adjacent domes 10 are in contact.
  • the filling material 12 is held at the base of the four corresponding limiting flanges 20a, 20b, 20c and 20d.
  • the filling material is preferably made of a lightweight cement material, reinforced with fibers, anti-shrinkage and self-leveling, thanks to microcellular charges glassy, closed cell, previously mixed with the material question.
  • a product known under the name is used of "CORLATEX".
  • CORLATEX is a material which, after being kneaded with water, can be spread like a mortar. In particular, it is used in the sector naval, since the characteristics it possesses comply with prescribed standards.
  • FIG. 3 illustrates a detail of the foot of the pedestal 17 with the flat fin 18, the reinforcement rim 19, the limiting rim 20 and the arch 23.
  • Figure 4 illustrates the section, according to plan IV-IV of Figure 2, of an island raised according to the present invention
  • the domes 10 On the ground 22 are placed the domes 10 inside the stanchions 11. The domes 10 are placed so that the arcs 23 are adjacent to each other relative to each other, as illustrated in figure 2. If necessary, in order to adapt them to the planned measures of the raised island, the domes 10 can be conveniently cut on site. After completing the bet using domes 10, the remaining spaces are filled voids 16 between the corners 17 and above the domes 10, using the filling material 12, which has been kneaded with the consistency of a cement mortar. In a first phase, the filling must create a flat surface above the vertices 15-of the domes 10 which, in the figure 4, are shown hatched; then we put a woolen mesh glass 14, then the filling is completed to the desired dimension with a upper flat surface 13.

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Abstract

Remplissage léger pour la formation d'îlots surélevés à bord des navires, réalisé au moyen de coupoles (10) posées au sol (22), accolées, limitées et retenues par des étambrais périmétraux (11). Lesdites coupoles (10) sont recouvertes par un matériau de remplissage incombustible (12), de façon à former une surface- supérieure plate (13), après avoir interposé un grillage en laine de verre (14) à un certain niveau entre le sommet (15) des coupoles (10) et la surface supérieure plate (13). Les coupoles (10) sont réalisées en polyéthylène additionné de agrégats ininflammables, alors qu'à l'intérieur des coupoles, se trouvent des nervures (21) de renfort. Le matériau de remplissage (12) est incombustible et il est malaxé comme un mortier avec adjonction de liants, puis il se solidifie et devient autoporteur. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un remplissage léger pour la formation d'ílots surélevés à bord des navires, ainsi que le procédé de réalisation correspondant.
Dans les constructions navales, surtout dans les espaces destinés au public, tels que restaurants et zones da réunion, des ílots surélevés sont créés pour agrémenter l'agencement et pour interrompre la monotonie du pont. Mais, comme on le sait, à bord des navires il est essentiel de réduire au maximum le poids des superstructures, en particulier dans les zones hautes du navire
Selon la technique connue, lesdits ílots surélevés sont réalisés en les délimitant au moyen de profilés verticaux en acier, appelés "étambrais", soudés sur le pont en correspondance du périmètre de l'ílot.
Selon la technique connue, l'espace à l'intérieur des étambrais périmétraux est totalement rempli avec un matériau allégé, à base de ciment, puis recouvert de moquette. Il s'agit de grandes quantités de matériau qui doivent être portées à bord, généralement sur les ponts supérieurs du navire où se trouvent habituellement les espaces publics.
L'inconvénient de cette technique connue, outre l'inévitable poids du matériau de remplissage, est dû au fait que son transport sur place comporte beaucoup de travail et - par conséquent - des ceûts considérables, en particulier lorsque -les zones à traiter sont difficilement accessibles ou bien après la mise en place des hublots, qui empêchent l'approvisionnement de matériau au moyen de pompes. En effet, la hauteur moyenne des navires est de 25÷30 m. et le fait de porter le matériau à bord, en correspondance du point de destination en utilisant des brouettes représente une lourde tâche.
Pour remédier à cet inconvénient, une autre solution connue a été tentée.
Après le montage des étambrais, un réticule en profilés d'aluminium creux a été inséré dans ces derniers et des plaques en aluminium ont été vissées sur ledit réticule. On a utilisé de l'aluminium, étant donné qu'il s'agit d'un matériau léger; cependant, il est également ductile et déformable.
L'inconvénient qui a été immédiatement constaté avec cette deuxième solution consiste dans le fait que les plaques, après avoir été soumises aux premières charges, se sont déformées, présentant des concavités au milieu et les angles relevés sur les rebords, ce qui n'a pas permis de maintenir parfaitement plate la surface de piétinement pour coller la moquette. En effet, il a été nécessaire d'intervenir immédiatement pour remédier- audit inconvénient en mastiquant et remplissant les concavités au moyen de résines, pour niveler le plan de piétinement avant la pose de la moquette.
Mais cette solution s'est révélée très précaire, étant donné qu'après peu de temps, la structure a cédé, après sollicitation due à des charges concentrées (par exemple: la surface réduite des talons aiguille des dames). Le réticule en profilés d'aluminium creux a cédé, dans les points où il était affaibli à cause des trous qui avaient été percés pour loger les vis de fixation des plaques en aluminium, et il a entraíné tout le reste.
Tous les inconvénients mentionnés ont été éliminés en adoptant le remplissage léger, selon la présente invention.
Le but de la présente invention est d'alléger au maximum le remplissage à l'intérieur des étambrais, pour la formation d'ílots surélevés à bord des navires, de simplifier la mise en oeuvre de celui-ci ainsi que son transport à bord des navires, d'obtenir comme résultat une structure résistante économique, durable, avec propagation des flammes limitée, résistant à la chaleur et au feu, selon les prescriptions navales actuellement en vigueur.
Dans ce but, on a étudié l'emploi de coupoles spéciales posées au sol, accolées, limitées et retenues par les étambrais périmétraux, recouvertes d'un matériau de remplissage incombustible, de façon à former une surface supérieure plate, après avoir interposé un grillage en laine de verre à un certain niveau entre le sommet des coupoles et la surface supérieure plate.
Pour atteindre le but préétabli, selon la présente invention, les coupoles sont réalisées en polyéthylène additionné de agrégats ininflammables appropriés, qui exaltent sa caractéristique de matériau non propagateur de feu, tandis que le matériau de remplissage incombustible a des caractéristiques similaires à celles du ciment et est additionné de liants spéciaux, qui en exaltent les caractéristiques de légèreté et d'élasticité. Le matériau de remplissage est malaxé comme un mortier cette opération peut être effectuée aussi bien à bord que sur terre - et, tout comme un mortier, il durcit après un certain temps, puis il se solidifié et devient autoporteur.
Quelques-uns des nombreux avantages que l'on obtient avec la présente invention sont les suivants.
L'avantage principal est l'incontestable légèreté de la structure, qui est en grande partie constituée par des espaces vides.
Un avantage non négligeable de la présente invention est représenté par une simplicité de transport nettement supérieure, aussi bien par voie terrestre qu'à bord du navire, étant donné que les coupoles peuvent être superposées et que le volume nécessaire pour le matériau de remplissage est très réduit par rapport à celui de la technique connue.
Un avantage ultérieur de la présente invention est la facilité de sa mise en oeuvre, étant donné que les coupoles sont préfabriquées à terre et qu'elles peuvent être coupées sur mesure au moment du montage; ce dernier est très simple, car lesdites coupoles, limitées et retenues par les étambrais, sont tout simplement posées de façon à ce qu'elles soient adjacentes les unes par rapport aux autres.
Après avoir terminé la mise en oeuvre des coupoles, on effectue un premier remplissage des espaces restés vides au-dessus des coupoles au moyen du matériau de remplissage, malaxé avec la consistance d'un mortier de ciment, de façon à créer une surface plate au-dessus des sommets des coupoles; ensuite, on pose un grillage en laine de verre et on termine le remplissage jusqu'à la cote souhaitée. Après avoir achevé les travaux, lorsque le matériau de remplissage durcit et se solidifie, il devient statiquement autoporteur, grâce aux piliers qui se forment avec le remplissage entre une coupole et l'autre, en correspondance des piédroits. À ce point, les coupoles ont achevé leur fonction de cintre provisoire pour la structure qui les surmonte. Par conséquent, en cas d'incendie, c'est le matériau de remplissage solidifié qui fournira à la structure les caractéristiques de résistance au feu et à la chaleur, requises par les normes navales.
Selon la présente invention, les coupoles sont essentiellement constituées par des voûtes bohémiennes soutenues par quatre piédroits. Aux pieds des piédroits, il y a des ailettes plates, posées directement sur le sol.
Tous les avantages susdits et d'autres encore, apparaítront évidents dans la description des figures suivantes, jointes uniquement à titre d'illustration et non pas limitatif, dans lesquelles:
  • la fig. 1 illustre une coupole, selon la présente invention, posée au sol, à
  • proximité d'un étambrai;
  • la fig. 2 est une vue en plan du croisement entre quatre coupoles adjacentes;
  • la fig. 3 montre le détail du pied d'un piédroit;
  • la fig. 4 représente une section, selon le plan IV-IV de la figure 2, d'un ílot surélevé réalisé selon la présente invention.
    • Dans les différentes figures, les éléments analogues ont été indiqués avec les mêmes symboles numériques.
    Dans la figure 1, le chiffre 10 indique une coupole, dans laquelle sont représentées des nervures 21 de renfort, réalisées avec le même matériau que celui de la coupole. Au moment de la construction des coupoles, les nervures 21 sont fondues en bloc dans le matériau qui constitue la coupole 10.
    Selon une réalisation particulière, le matériau pour la coupole 10 est constitué par du polyéthylène additionné de agrégats ininflammables, à base d'alumines et d'halogènes libres structurels. La forme de la coupole 10 est celle d'une voûte bohémienne, soutenue par quatre piédroits 17 Latéralement, la voûte termine avec quatre arcs 23. La coupole 10 est représentée posée au sol 22, sur lequel on veut construire l'ílot surélevé, et elle se trouve à proximité d'un étambrai 11, qui délimite le périmètre de l'ílot.
    Dans la figure 2, la partie hachurée représente le matériau de remplissage 12, coulé en correspondance du vide resté entre les quatre piédroits 17, lorsque les quatre arcs 23a, 23b, 23c, 23d de quatre coupoles 10 adjacentes sont en contact. Le matériau de remplissage 12 est maintenu à la base des quatre rebords de limitation correspondants 20a, 20b, 20c et 20d. En ce qui concerne le piédroit 17a, même l'ailette plate 18 d'appui au sol 22 équipée d'un rebord de renfort 19 - est illustrée. Le matériau de remplissage est constitué, de préférence, par un matériau en ciment allégé, renforcé de fibres, anti-retrait et auto-nivelant, grâce à des charges microcellulaires vitreuses, à cellule fermée, préalablement malaxées au matériau en question. Selon une réalisation préférée de la présente invention, en tant que matériau de remplissage, on utilise un produit connu sous la dénomination commerciale de "CORLATEX".
    Le "CORLATEX" est un matériau qui, après avoir été malaxé avec de l'eau, peut être étalé comme un mortier. En particulier, il est utilisé dans le secteur naval, étant donné que les caractéristiques qu'il possède sont conformes aux normes prescrites.
    La figure 3 illustre un détail du pied du piédroit 17 avec l'ailette plate 18, le rebord de renfort 19, le rebord de limitation 20 et l'arc 23.
    La figure 4 illustre la section, selon le plan IV-IV de la figure 2, d'un ílot surélevé réalisé selon la présente invention
    Sur le sol 22 sont posées les coupoles 10 à l'intérieur des étambrais 11. Les coupoles 10 sont placées de façon à ce que les arcs 23 soient adjacents les uns par rapport aux autres, comme illustré dans la figure 2. Si nécessaire, afin de les adapter aux mesures prévues de l'ílot surélevé, les coupoles 10 peuvent être opportunément coupées sur place. Après avoir terminé la mise en oeuvre des coupoles 10, on effectue le remplissage des espaces restés vides 16 entre les piédroits 17 et au-dessus des coupoles 10, au moyen du matériau de remplissage 12, qui a été malaxé avec la consistance d'un mortier de ciment. Dans une première phase, le remplissage doit créer une surface plate au-dessus des sommets 15-des coupoles 10 qui, dans la figure 4, sont représentées hachurées; ensuite, on pose un grillage en laine de verre 14, puis on termine le remplissage jusqu'à la cote souhaitée avec une surface plate supérieure 13.
    La présente invention comprend toutes les variantes détaillées et les modifications qui peuvent sembler évidentes à un technicien du secteur et qui ne sortent pas du cadre de la présente invention mais doivent donc être considérées comme étant comprises dans le cadre des revendications suivantes.

    Claims (8)

    1. Remplissage léger pour la formation d'ílots surélevés à bord des navires, caractérisé par le fait qu'il est réalisé au moyen de coupoles (10) posées au sol (22), accolées, limitées et retenues par les étambrais périmétraux (11), lesdites coupoles (10) étant recouvertes par un matériau de remplissage incombustible (12), de façon à former une surface supérieure plate (13), après avoir interposé un grillage en laine de verre (14) à un certain niveau, entre le sommet (15) des coupoles (10) et la surface supérieure plate (13).
    2. Remplissage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les coupoles (10) sont réalisées en polyéthylène additionné de agrégats ininflammables, alors qu'à l'intérieur des coupoles, se trouvent des nervures (21) de renfort qui, au moment de la construction des coupoles, sont fondues en bloc dans le matériau qui constitue la coupole (10) et par le fait que le matériau de remplissage (12) est incombustible et qu'il est malaxé comme un mortier, avec adjonction de liants, qu'il se solidifie et devient autoporteur.
    3. Remplissage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les coupoles (10) sont essentiellement constituées par des voûtes bohémiennes soutenues par quatre piédroits (17), aux pieds desquels il y a des ailettes plates (18), posées directement sur le sol et que, latéralement, la voûte termine avec quatre arcs (23).
    4. Remplissage selon les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que les ailettes plates (18) ont des rebords de renfort (19) et de limitation (20) du matériau de remplissage.
    5. Procédé de réalisation du remplissage selon les revendications 1 et 2,
      caractérisé par le fait que les agrégats ininflammables sont à base d'alumines et d'halogènes libres structurels.
    6. Procédé de réalisation du remplissage selon les revendications 1 et 2,
      caractérisé par le fait que le matériau de remplissage (12) est un matériau en ciment, allégé, renforcé de fibres, anti-retrait et auto-nivelant, avec charges microcellulaires vitreuses, à cellule fermée, préalablement malaxées au matériau en question.
    7. Procédé de réalisation du remplissage selon les revendications 1 et 2,
      caractérisé par le fait que le matériau de remplissage (12) utilisé est un produit connu sous la dénomination commerciale de "CORLATEX".
    8. Procédé de réalisation du remplissage selon la revendication 1,
      caractérisé par le fait que sur le sol (22) sont posées les coupoles (10) à l'intérieur des étambrais (11), de façon à ce que les arcs (23) soient adjacents les uns par rapport aux autres et que, après avoir termine la mise en oeuvre des coupoles (10), on remplit les espaces vides (16) entre les coupoles (10) et au-dessus de celles-ci, avec le matériau de remplissage (12), malaxé avec la consistance d'un mortier de ciment, de façon à créer une surface plate au-dessus des sommets (15) des coupoles (10); ensuite, on effectue la pose d'un grillage en laine de verre (14), puis on termine le remplissage jusqu'à la cote souhaitée, avec une surface supérieure plate (13).
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