EP1179413A2 - Ballenpresse - Google Patents

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EP1179413A2
EP1179413A2 EP01890212A EP01890212A EP1179413A2 EP 1179413 A2 EP1179413 A2 EP 1179413A2 EP 01890212 A EP01890212 A EP 01890212A EP 01890212 A EP01890212 A EP 01890212A EP 1179413 A2 EP1179413 A2 EP 1179413A2
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brake
rail
carriage
press
mounting rail
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B30—PRESSES
    • B30B—PRESSES IN GENERAL
    • B30B9/00—Presses specially adapted for particular purposes
    • B30B9/30—Presses specially adapted for particular purposes for baling; Compression boxes therefor
    • B30B9/3092—Presses specially adapted for particular purposes for baling; Compression boxes therefor with two or more stationary press boxes co-operating alternately with a press ram or simultaneously with press rams

Definitions

  • the invention relates to a baler in a frame side-by-side press boxes and with one on a rack guide can be moved along the row of boxes via the press boxes which are open at the top Carriage that carries a press die that can be lowered into the respective press box.
  • the invention is therefore based on the object of a baler type described so that when starting the car an obstacle in the carriage protruding into the upper opening of a press box is stopped in time to rule out any risk of injury.
  • the invention solves the problem in that the two end faces of the car one each across the upper box openings extending brake shield is in front of at least one interacting with a mounting rail parallel to the frame guide, with Distance below and in front of the horizontal articulation axis of the brake shield lying support stop forms, the lever length related to the articulation axis exceeds the vertical distance of the articulation axis from the mounting rail, and that the car at least one below a frame-fixed brake rail arranged brake shoes, the vertical distance from the brake rail less than the length difference between the lever length of the support stop and the distance of the articulation axis from the mounting rail.
  • the front brake shield in front of the car that can be pivoted about a horizontal articulation axis, when struck the brake shield is braked against an obstacle along a stopping distance, that does not exceed the pivoting distance of the brake plate against the car, so that there is no further advance of the brake shield after the stop in the direction of the obstacle .. Because with the striking of the brake shield if there is an obstacle, the support stop of the brake shield on the mounting rail is pressed, because of the given inclination and Angle of friction under self-locking, the support stop forms one Current pole around which the brake shield is pivoted with the effect that the carriage is raised in the area of the front wall.
  • the focus on the articulation axis lever length of the support stop referring to the brake shield is yes greater than the vertical distance of the support stop from the articulation axis.
  • the Lifting movement of the car can advantageously be used to brake the car are provided by at least one brake shoe on the car is, which engages under a brake rail, so that when lifting the car Brake shoes is pressed onto the brake rail from below.
  • To the for the Ensuring the required lifting height for braking is the difference in length between the lever length of the support stop and the distance of the articulation axis of the mounting rail in the rest position of the brake shield larger than that vertical distance between brake shoes and brake rail to choose.
  • the one an obstacle hitting the brake shield therefore triggers the brakes on the car within the swivel range of the brake shield opposite the car out.
  • the load exerted on the obstacle via the brake shield can therefore be limited to a level that is due to the self-locking attachment of the support stop on the mounting rail is determined.
  • the frame guide can be used to create simple construction conditions form the mounting rail for the carriage, so that separate mounting rails can be omitted. Since the rack guide the loads through the car have to remove, no additional reinforcement is required to To be able to remove the weight of the car via the support stop.
  • the lever angle for the support stop can be in relation to the friction angle chosen between the mounting rail and the support stop be that the brake shield over the support stop on the mounting rail slidably supported. In this case, self-locking is only possible with an additional one Load on the brake shield when hitting an obstacle effective. To rule out unintentional braking via the brake shield, however, it is recommended to use at least one of the brake shields Spring in a rest position with the support stop raised from the mounting rail to pivot. The brake plate is opposed to braking the car to shift the spring force against the carriage, taking the support stop self-locking is placed on the mounting rail.
  • the baler has several in a frame 1 side by side press boxes 2, with a trolley 3 cooperate, one down in the open up Press boxes 2 lowerable press ram carries, for reasons of clarity is not shown.
  • the carriage 3 is on a frame guide 4 above the row of press boxes can be moved and can be assigned to the individual press boxes Working positions are locked.
  • the rack guide 4 consists of Running rails 5, on which rollers 6 of the carriage 3 roll, by hand from between the individual working positions.
  • brake plate 9 which is transverse to the frame guide 4 extends over the press box opening and about a horizontal articulation axis 10 is pivotally held on the end faces 8.
  • brake shields 9 exist according to the illustrated embodiment from a sheet metal apron, the forms a support stop 11 on at least one side, with a mounting rail 12 cooperates.
  • the mounting rail 12 results from a running rail 5 of the frame guide 4, but this is not mandatory.
  • the support stop 11 is at a distance below and in front of the articulation axis 10, the arrangement being such that the lever length I of the support stop 11 related to the articulation axis 10 greater than the vertical distance a of the articulation axis 10 from the mounting rail 12 is. If the car 3 drives with the brake plate 9 to an obstacle, then the Brake shield 9 from its rest position, in which the support stop 11 with little Movement play is moved over the mounting rail 12 against the force of one Spring 13 pivoted against the carriage 3, with the support stop 11 the mounting rail 12 put on and because of the selected inclination and friction angle is held self-locking.
  • the support stop 11 forms a momentary pole about which the brake shield 9 pivots is what due to the selected distance ratios I to a lifting the Car 3 from the driving position drawn with full lines in the dash-dotted line indicated braking position results.
  • the braking itself takes place via the carriage 3 associated brake shoes 14, which as the brake rails 15th trained rails 5 under the frame guide 4, so that when Lifting the carriage 3, the brake shoes 14 from below onto the brake rails 15 can be pressed.
  • the vertical distance b between the brake shoes 14 and the brake rail 15 must be smaller than that in the driving position of the carriage 3 stroke caused by the brake plate 9, i.e. smaller than the length difference (I-a) to get voted.
  • the wagon 3 brought to a standstill within the swivel range of the brake shield 9, when the brake shield 9 against the force of the spring 13 with the support stop 11 is placed on the mounting rail 12 without the brake shield 9 in the direction of travel the carriage 3 can be advanced.

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Abstract

Es wird eine Ballenpresse mit in einem Gestell (1) nebeneinandergereihten Preßkästen (2) und mit einem auf einer Gestellführung (4) entlang der Kastenreihe über die nach oben offenen Preßkästen (2) verfahrbaren Wagen (3) beschrieben, der einen in den jeweiligen Preßkasten (2) absenkbaren Preßstempel trägt. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, daß den beiden Stirnseiten (8) des Wagens (3) je ein sich quer zur Gestellführung (4) über die oberen Kastenöffnungen erstreckender Bremsschild (9) vorgelagert ist, der wenigstens einen mit einer zur Gestellführung (4) parallelen Aufsetzschiene (12) zusammenwirkenden, mit Abstand unterhalb und vor der horizontalen Anlenkachse (10) des Bremsschildes (9) liegenden Stützanschlag (11) bildet, dessen auf die Anlenkachse (10) bezogene Hebellänge (I) den vertikalen Abstand (a) der Anlenkachse (10) von der Aufsetzschiene (12) übersteigt, und daß der Wagen (3) zumindest einen unterhalb einer gestellfesten Bremsschiene (15) angeordneten Bremsbacken (14) aufweist, dessen vertikaler Abstand (b) zur Bremsschiene (15) kleiner als die Längendifferenz zwischen der Hebellänge (I) des Stützanschlages (11) und dem Abstand (a) der Anlenkachse (10) von der Aufsetzschiene (12) ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ballenpresse mit in einem Gestell nebeneinandergereihten Preßkästen und mit einem auf einer Gestellführung entlang der Kastenreihe über die nach oben offenen Preßkästen verfahrbaren Wagen, der einen in den jeweiligen Preßkasten absenkbaren Preßstempel trägt.
Bei Ballenpressen mit mehreren nebeneinandergereihten Preßkästen, über die ein Wagen mit einem Preßstempel verfahren wird, der nach einer Verriegelung des Wagens gegenüber dem jeweiligen Preßkasten in diesen Preßkasten abgesenkt wird, um beispielsweise Papier, Verpackungsmaterial oder Kartonagen zu Ballen zu pressen, besteht die Gefahr, daß beim Verfahren des Wagens ein in die obere Einfüllöffnung eines Preßkastens ragendes Hindernis, beispielsweise eine Hand oder ein Arm, zwischen dem Schlitten und einer quer zum Schlitten verlaufenden Kastenwand gequetscht wird. Obwohl diese Wagen mit den Preßstempeln und dem Stempelantrieb im allgemeinen von Hand aus auf Schienen einer Gestellführung über leichtgängige Laufrollen verfahren werden können (WO 99/19138 A1), ist der Anhalteweg bei einer Bremsung von Hand aus aufgrund der wirksamen Massenkräfte zu groß, um ein Verletzungsrisiko ausschließen zu können, wenn der Schlitten einen Körperteil gegen eine Kastenwand drückt.
Bei von Hand aus verschiebbaren, schienengebundenen Wagen ist es schließlich bekannt (FR 2 460 122 A), die einzelnen Wagen mit Schlitten zu versehen, die auf dem Fahrgestell der Wagen in Schienenlängsrichtung verschiebbar gelagert sind und zwei gegensinnige Bremsschuhe tragen. Trifft ein über die Wagenlänge vorstehender Anschlag des Schlittens auf ein Hindernis auf, so wird der Schlitten gegenüber dem weiterfahrenden Wagen gegen die Kraft einer Rückstellfeder verschoben, bis der in Anschlagrichtung wirksame Bremsschuh zwischen Schiene und Rad greift und damit die Bremsung des Wagens einleitet. Nachteilig bei dieser bekannten Konstruktion ist vor allem, daß mit einem den Stellweg des Schlittens übersteigenden Anhalteweg gerechnet werden muß, der unter anderem von der Reibung zwischen dem Bremsschuh und der Schiene abhängt. Außerdem ist mit der Anordnung eines sich über die Wagenlänge erstreckenden Schlittens und der zugehörigen Bremsschuhe ein entsprechender Platzbedarf verbunden, was eine solche Bremseinrichtung für den Einsatz bei einer Ballenpresse ungeeignet macht, die einen verfahrbaren Wagen für den Preßstempel aufweist.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Ballenpresse der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß beim Anfahren des Wagens an ein in die obere Öffnung eines Preßkastens ragendes Hindernis der Wagen rechtzeitig angehalten wird, um jede Verletzungsgefahr auszuschließen.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß den beiden Stirnseiten des Wagens je ein sich quer zur Gestellführung über die oberen Kastenöffnungen erstreckender Bremsschild vorgelagert ist, der wenigstens einen mit einer zur Gestellführung parallelen Aufsetzschiene zusammenwirkenden, mit Abstand unterhalb und vor der horizontalen Anlenkachse des Bremsschildes liegenden Stützanschlag bildet, dessen auf die Anlenkachse bezogene Hebellänge den vertikalen Abstand der Anlenkachse von der Aufsetzschiene übersteigt, und daß der Wagen zumindest einen unterhalb einer gestellfesten Bremsschiene angeordneten Bremsbacken aufweist, dessen vertikaler Abstand zur Bremsschiene kleiner als die Längendifferenz zwischen der Hebellänge des Stützanschlages und dem Abstand der Anlenkachse von der Aufsetzschiene ist.
Aufgrund des der Stirnseite des Wagens vorgelagerten Bremsschildes, das um eine horizontale Anlenkachse verschwenkbar ist, kann beim Anschlagen des Bremsschildes an ein Hindernis entlang eines Anhalteweges gebremst werden, der den Einschwenkweg des Bremsschildes gegen den Wagen nicht übersteigt, so daß sich nach dem Anschlag kein weiterer Vorschub des Bremsschildes in Richtung des Hindernisses ergibt.. Da mit dem Anschlagen des Bremsschildes an ein Hindernis der Stützanschlag des Bremsschildes an die Aufsetzschiene angedrückt wird, und zwar aufgrund der gegebenen Neigungs- und Reibungswinkel unter einer Selbsthemmung, bildet der Stützanschlag einen Momentanpol, um den der Bremsschild mit der Wirkung verschwenkt wird, daß der Wagen im Bereich der Stirnwand angehoben wird. Die sich auf die Anlenkachse des Bremsschildes beziehende Hebellänge des Stützanschlages ist ja größer als der vertikale Abstand des Stützanschlages von der Anlenkachse. Die Hubbewegung des Wagens kann vorteilhaft zur Abbremsung des Wagens ausgenützt werden, indem am Wagen wenigstens ein Bremsbacken vorgesehen wird, der eine Bremsschiene untergreift, so daß beim Anheben des Wagens der Bremsbacken von unten an die Bremsschiene angedrückt wird. Um die für die Bremsung erforderliche Hubhöhe sicherzustellen, ist die Längendifferenz zwischen der Hebellänge des Stützanschlages und dem Abstand der Anlenkachse von der Aufsetzschiene in der Ruhestellung des Bremsschildes größer als der vertikale Abstand zwischen Bremsbacken und Bremsschiene zu wählen. Der an ein Hindernis anschlagende Bremsschild löst daher eine Vollbremsung des Wagens innerhalb des Schwenkbereiches des Bremsschildes gegenüber dem Wagen aus. Die auf das Hindernis über den Bremsschild ausgeübte Belastung kann daher auf ein Maß beschränkt werden, das durch das selbsthemmende Aufsetzen des Stützanschlages auf die Aufsetzschiene bestimmt wird.
Um einfache Konstruktionsbedingungen zu schaffen, kann die Gestellführung für den Wagen die Aufsetzschiene bilden, so daß gesonderte Aufsetzschienen entfallen können. Da die Gestellführung die Auflasten durch den Wagen abzutragen haben, bedarf es auch keiner zusätzlichen Verstärkung, um das Wagengewicht über den Stützanschlag abtragen zu können.
Der Hebelwinkel für den Stützanschlag kann in bezug auf den Reibungswinkel zwischen der Aufsetzschiene und dem Stützanschlag so gewählt werden, daß sich der Bremsschild über den Stützanschlag auf der Aufsetzschiene gleitend abstützt. Die Selbsthemmung wird in diesem Fall erst mit einer zusätzlichen Belastung des Bremsschildes beim Anschlagen an ein Hindernis wirksam. Um unbeabsichtigte Bremsvorgänge über den Bremsschild auszuschließen, empfiehlt es sich jedoch, den Bremsschild mit Hilfe wenigstens einer Feder in eine Ruhestellung mit von der Aufsetzschiene abgehobenem Stützanschlag zu verschwenken. Zur Bremsung des Wagens ist der Bremsschild entgegen der Federkraft gegen den Wagen zu verlagern, wobei der Stützanschlag selbsthemmend auf die Aufsetzschiene aufgesetzt wird.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1
eine erfindungsgemäße Ballenpresse ausschnittsweise im Bereich des Wagens in einer schematischen Seitenansicht,
Fig. 2
eine stirnseitige Ansicht des Wagens der Ballenpresse und
Fig. 3
eine zum Teil aufgerissene Seitenansicht des Wagens im Bereich eines Bremsschildes in einem größeren Maßstab.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Ballenpresse mehrere in einem Gestell 1 nebeneinandergereihte Preßkästen 2 auf, die mit einem Wagen 3 zusammenwirken, der einen nach unten in die nach oben offenen Preßkästen 2 absenkbaren Preßstempel trägt, der aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt ist. Der Wagen 3 ist auf einer Gestellführung 4 oberhalb der Preßkastenreihe verfahrbar und kann in den den einzelnen Preßkästen zugeordneten Arbeitsstellungen verriegelt werden. Die Gestellführung 4 besteht aus Laufschienen 5, auf denen Laufrollen 6 des Wagens 3 abrollen, der von Hand aus zwischen den einzelnen Arbeitsstellungen verfahren wird.
Um zu verhindern, daß zwischen dem Wagen 3 und einer Querwand 7 ein Körperteil unter Verletzungsgefahr eingezwängt wird, ist den Stirnseiten 8 des Wagens 3 jeweils ein Bremsschild 9 vorgelagert, das sich quer zur Gestellführung 4 über die Preßkastenöffnung erstreckt und um eine horizontale Anlenkachse 10 verschwenkbar an den Stirnseiten 8 gehalten wird. Diese Bremsschilde 9 bestehen gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Blechschürze, die auf wenigstens einer Seite einen Stützanschlag 11 bildet, der mit einer Aufsetzschiene 12 zusammenwirkt. Die Aufsetzschiene 12 ergibt sich durch eine Laufschiene 5 der Gestellführung 4, was jedoch nicht zwingend ist. Wie insbesondere der Fig. 3 entnommen werden kann, liegt der Stützanschlag 11 mit Abstand unterhalb und vor der Anlenkachse 10, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß die auf die Anlenkachse 10 bezogene Hebellänge I des Stützanschlages 11 größer als der vertikale Abstand a der Anlenkachse 10 von der Aufsetzschiene 12 ist. Fährt der Wagen 3 mit dem Bremsschild 9 an ein Hindernis an, so wird der Bremsschild 9 aus seiner Ruhestellung, in der der Stützanschlag 11 mit geringem Bewegungsspiel über die Aufsetzschiene 12 bewegt wird, gegen die Kraft einer Feder 13 gegen den Wagen 3 eingeschwenkt, wobei der Stützanschlag 11 auf die Aufsetzschiene 12 aufgesetzt und wegen der gewählten Neigungs- und Reibungswinkel selbsthemmend festgehalten wird. Dies bedeutet, daß der Stützanschlag 11 einen Momentanpol bildet, um den der Bremsschild 9 verschwenkt wird, was aufgrund der gewählten Abstandsverhältnisse I zu a ein Ausheben des Wagens 3 aus der mit vollen Linien gezeichneten Fahrstellung in die strichpunktiert angedeutete Bremsstellung zur Folge hat. Die Bremsung selbst erfolgt über dem Wagen 3 zugeordnete Bremsbacken 14, die die als Bremsschienen 15 ausgebildeten Laufschienen 5 der Gestellführung 4 untergreifen, so daß beim Anheben des Wagens 3 die Bremsbacken 14 von unten an die Bremsschienen 15 angedrückt werden. Der vertikale Abstand b zwischen den Bremsbacken 14 und der Bremsschiene 15 muß in der Fahrstellung des Wagens 3 kleiner als der über den Bremsschild 9 bedingten Hub, also kleiner als die Längendifferenz (I-a) gewählt werden.
Werden die angeführten Bedingungen eingehalten, so wird der Wagen 3 innerhalb des Schwenkbereiches des Bremsschildes 9 zum Stillstand gebracht, wenn der Bremsschild 9 gegen die Kraft der Feder 13 mit dem Stützanschlag 11 auf die Aufsetzschiene 12 aufgesetzt wird, ohne daß der Bremsschild 9 in Fahrrichtung des Wagens 3 vorgeschoben werden kann. Dies bedeutet, daß ein in den Weg des Wagens 3 ragendes Hindernis lediglich durch die Kraft der Feder 13 beaufschlagt wird, bevor der Wagen 3 zum Stillstand kommt. Damit können alle Verletzungsgefahren ausgeschlossen werden, die sonst auf ein stirnseitiges Anfahren durch den Wagen 3 zurückzuführen sind.

Claims (3)

  1. Ballenpresse mit in einem Gestell (1) nebeneinandergereihten Preßkästen (2) und mit einem auf einer Gestellführung (4) entlang der Kastenreihe über die nach oben offenen Preßkästen (2) verfahrbaren Wagen (3), der einen in den jeweiligen Preßkasten (2) absenkbaren Preßstempel trägt, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Stirnseiten (8) des Wagens (3) je ein sich quer zur Gestellführung (4) über die oberen Kastenöffnungen erstreckender Bremsschild (9) vorgelagert ist, der wenigstens einen mit einer zur Gestellführung (4) parallelen Aufsetzschiene (12) zusammenwirkenden, mit Abstand unterhalb und vor der horizontalen Anlenkachse (10) des Bremsschildes (9) liegenden Stützanschlag (11) bildet, dessen auf die Anlenkachse (10) bezogene Hebellänge (I) den vertikalen Abstand (a) der Anlenkachse (10) von der Aufsetzschiene (12) übersteigt, und daß der Wagen (3) zumindest einen unterhalb einer gestellfesten Bremsschiene (15) angeordneten Bremsbacken (14) aufweist, dessen vertikaler Abstand (b) zur Bremsschiene (15) kleiner als die Längendifferenz zwischen der Hebellänge (I) des Stützanschlages (11) und dem Abstand (a) der Anlenkachse (10) von der Aufsetzschiene (12) ist.
  2. Ballenpresse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestellführung (4) für den Wagen (3) die Aufsetzschiene (12) bildet.
  3. Ballenpresse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschild (9) mit Hilfe wenigstens einer Feder (13) in eine Ruhestellung mit von der Aufsetzschiene (12) abgehobenem Stützanschlag (11) verschwenkbar ist.
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NO20013694D0 (no) 2001-07-27
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