EP1200676B2 - Voie pour vehicules sur rails - Google Patents

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EP1200676B2 EP99957272A EP99957272A EP1200676B2 EP 1200676 B2 EP1200676 B2 EP 1200676B2 EP 99957272 A EP99957272 A EP 99957272A EP 99957272 A EP99957272 A EP 99957272A EP 1200676 B2 EP1200676 B2 EP 1200676B2
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the tie rods can be arranged in joints between two each in the track longitudinal direction successively arranged center plates. However, it is also possible to arrange at least some of the tie rods in recesses at the top of the center plates and / or in these provided transverse bores.
  • the use of tie rods for attaching the strip profile-type derailment protection elements, which are inserted through transverse holes in the middle plates or recessed in top open recesses on the top of the middle plates allows a particularly simple installation of the derailment protection strips, with matching holes easily on the of the longitudinal outer sides of the center plates protruding ends of the tie rods are attached and then secured by means of screwed nuts.
  • This on the outside of the profile strips to attach them screwing which can be found in regular, relatively short intervals, can be used particularly advantageous for the connection of grounding cables and / or for traction current feedback, so that separate grounding pins do not need to be provided.
  • center plates could be reinforced by structural steel and / or plastic rods or grids. They then have in any case such a high strength that they can be driven in case of need with motor vehicles, which is increasingly required in particular in tracks in tunnels, where it should be possible in an accident rescue vehicles as soon as possible on the track body to the crash site bring to.
  • motor vehicles which is increasingly required in particular in tracks in tunnels, where it should be possible in an accident rescue vehicles as soon as possible on the track body to the crash site bring to.
  • Such negotiability of the track is usually only achieved when between the rails or tracks gratings are mounted on suitable substructures that can accommodate the wheel loads of the partially heavy rescue vehicles.
  • tie rods 28 as well as the profile strips 27 are made of steel and thus are electrically conductive, all built in the track edge protection elements are electrically connected to each other, which greatly facilitates the electrical grounding of these components.

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  • Architecture (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Claims (35)

  1. - Voie (10) pour véhicules sur rail, en particulier sur soubassement rigide, comprenant des plaques centrales (14) piétonnières et/ou carrossables disposées entre les rails, et dans laquelle, des éléments (26) de guidage et respectivement de protection contre le déraillement sont agencés sur les côtés extérieurs longitudinaux (25) des plaques centrales orientés sensiblement parallèlement aux rails (11), et sont fixés d'un seul tenant avec les plaques centrales (14) sur la voie (10) et respectivement sur le soubassement (12) de la voie, et une fente formée entre un rail (11) et les éléments de guidage respectivement de protection contre le déraillement, (26) est agencée pour recevoir l'une des deux roues d'un essieu déraillé de telle manière que celle-ci aboutisse dans la fente et reçoive ainsi un guidage bilatéral, et que la roue déraillée continue ainsi d'être guidée le long du rail.
  2. - Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les plaques centrales (14) sont agencées en éléments d'insonorisation (13) et sont essentiellement constituées de plaques absorbantes rigides.
  3. - Voie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les plaques absorbantes (14) sont immobilisées sur des seuils et/ou des plaques porteuses (12) de la voie (10).
  4. - Voie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'immobilisation des plaques centrales (14) sur les seuils et/ou plaques porteuses (12) de la voie (10) est réalisée au moyen de vis de fixation (17) ou boulons de fixation.
  5. - Voie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'immobilisation des plaques centrales (14) sur les seuils et/ou les plaques porteuses (12) de la voie (10) est réalisée au moyen d'éléments d'immobilisation à verrouillage rapide ou à baïonnette.
  6. - Voie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les plaques centrales (14) sont constituées de béton léger avec additif absorbant le son.
  7. - Voie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement (26) sont constitués de bordures profilées en acier (27).
  8. - Voie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement sont constitués en un matériau électriquement non-conducteur à résistance mécanique élevée.
  9. - Voie selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement (26) sont vissés avec les plaques centrales (14).
  10. - Voie selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les plaques centrales (26) sont formées sur les éléments de protection contre le déraillement (14) et sont reliées d'un seul tenant avec ceux-ci.
  11. - Voie selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement (26a, 26b) gauches et droits, disposés sur les côtés extérieurs longitudinaux (25), sont immobilisés sur les plaques centrales (14) au moyen de tirants (28) s'étendant transversalement à la direction longitudinale (15) de la voie (10).
  12. - Voie selon la revendication 11, caractérisée en ce que les tirants (28) sont disposés dans des raccords d'aboutement (16) formés chacun entre deux plaques centrales (14) se succédant dans la direction longitudinale de la voie (15).
  13. - Voie selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que les tirants (28) sont disposés dans des évidements (29) sur le côté supérieur (24) des plaques centrales (14) et/ou dans des alésages transversaux (30) prévus dans celles-ci.
  14. - Voie selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que les tirants (28) sont constitués d'un matériau électriquement conducteur.
  15. - Voie selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que des éléments de protection contre le déraillement s'étendant l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de la voie (15) sont aboutés entre le bord avant (33) et le bord arrière (34) d'une plaque centrale (14), de préférence sensiblement au milieu d'un côté extérieur longitudinal (25).
  16. - Voie selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement droits (26) et les éléments de protection contre le déraillement gauches (26b) sont aboutés avec un décalage entre eux.
  17. - Voie selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement (26) présentent en coupe transversale un profil en U ou un profil en L, l'une des ailes (36) des éléments de protection en L (26) ou selon le cas l'âme transversale des éléments de protection en U est appliquée contre les côtés extérieurs longitudinaux (25) des plaques centrales (14) et lés ailes libres (39) des éléments de protection (26) font saillie latéralement en direction des rails (11).
  18. - Voie selon la revendication 17, caractérisée en ce que les ailes libres (39) font saillie latéralement au-delà des têtes des vis et /ou écrous de fixation (32) des tirants (28) pour les éléments de protection (26).
  19. - Voie selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les éléments de guidage et respectivement de protection contre le déraillement (26) présentent en coupe transversale un profil sensiblement en forme de crochet, la partie tige (51) des profilés de protection en forme de crochet (26) étant appliquée contre les côtés extérieurs longitudinaux (25) des plaques centrales (14) et les parties crochet (52) des profilés de protection (56) chevauchent les bords extérieurs longitudinaux supérieurs (53) des plaques centrales (14).
  20. - Voie selon la revendication 19, caractérisée en ce que la partie crochet (52) d'un élément de protection contre le déraillement (26) fait un peu saillie latéralement en direction du rail (11) par rapport à sa partie tige (51).
  21. - Voie selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que les éléments de protection contre le déraillement (26) ont une longueur au moins deux fois plus grande que la longueur des plaques centrales (14).
  22. - Voie selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que sur leurs côtés extérieurs longitudinaux (25) les plaques centrales (14) comportent des évidements récepteurs (25) pour les éléments de protection contre le déraillement (26).
  23. - Voie selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que sur leurs côtés (41) tournés vers les rails (11), les éléments de protection contre le déraillement (26) sont en biseau dans leurs régions d'extrémité (40).
  24. - Voie selon l'une des revendications 1 à 23, caractérisée en ce que les plaques centrales (14) sont fixées sur les seuils et/ou plaques porteuses (12) de la voie avec interposition d'une couche de compensation (18).
  25. - Voie selon la revendication 24, caractérisée en ce que la couche de compensation (18) est en un revêtement de néoprène (19) ou analogue.
  26. - Voie selon l'une des revendications 1 à 25, caractérisée en ce que l'immobilisation des plaques centrales (14) est réalisée au moyen de pièces de blocage qui prennent les bordures de protection contre le déraillement (26) en leur région inférieure dirigée vers les seuils ou respectivement les plaques porteuses de la voie et qui peuvent être serrées contre les seuils ou les plaques porteuses de la voie au moyen de vis de fixation.
  27. - Voie selon l'une des revendications 1 à 26, caractérisée en ce que sur leur côté inférieur et/ou dans la région de leurs bords extérieurs longitudinaux inférieurs (44) les plaques centrales (14) présentent des éléments de verrouillage (45) qui coopèrent avec des faces de maintien (47) adaptées à ceux-ci, prévues sur les seuils et/ou plaques porteuses (12) de la voie.
  28. - Voie selon l'une des revendications 1 à 27, caractérisée en ce que les plaques centrales (14) sont armées au moyen d'acier de construction (49) et/ou de fibres synthétiques.
  29. - Voie selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisée en ce que les plaques centrales (14) sont équipées de bordures de protection contre la circulation sur leurs côtés frontaux avant et arrière (33, 34).
  30. - Voie selon l'une des revendications 1 à 29, caractérisée en ce que les plaques centrales (14) sont conçues sous la forme de plaques composites comprenant une première couche de béton à haute résistance armée, et une couche de béton poreux disposée au-dessus.
  31. - Voie selon l'une des revendications 1 à 30, caractérisée en ce qu'il est prévu dans les plaques centrales (14), dans la direction longitudinale de la voie (10), sensiblement dans le plan longitudinal médian (54) des plaques, des évidements du type rainure pour un câble conducteur de ligne.
  32. - Voie selon la revendication 31, caractérisée en ce que dans la région des joints de plaques entre deux plaques centrales voisines (14), les évidements du genre rainure sont complétés par des emplacements de raccordement débouchant en forme d'arc dans les joints de plaque.
  33. - Voie selon l'une des revendications 1 à 32, caractérisée en ce que sur les côtés d'aboutement des plaques, les plaques centrales (14) sont équipées sur l'un de leurs côtés frontaux (33) avec une poutre de verrouillage saillante et sur leur autre côté frontal (34) avec un évidement de verrouillage agencé complémentairement à la poutre de verrouillage.
  34. - Voie selon l'une des revendications 1 à 33, caractérisée en ce que les plaques centrales présentent dans la région d'abordage et/ou de fuite, des éléments de protection contre le déraillement qui convergent l'un vers l'autre sensiblement vers le milieu de la voie en direction de l'extrémité libre de la plaque d'abordage ou de fuite, à partir de la largeur maximale au point d'aboutement avec la plaque centrale voisine respective (14).
  35. - Voie selon la revendication 34, caractérisée en ce que sur leurs côtés extérieurs tournés vers les rails, les éléments de protection contre le déraillement convergeant l'un vers l'autre sont au moins partiellement noyés dans du béton léger phoniquement absorbant, ou analogue.
EP99957272A 1999-07-06 1999-10-30 Voie pour vehicules sur rails Expired - Lifetime EP1200676B2 (fr)

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