EP1273780A2 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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EP1273780A2
EP1273780A2 EP02012228A EP02012228A EP1273780A2 EP 1273780 A2 EP1273780 A2 EP 1273780A2 EP 02012228 A EP02012228 A EP 02012228A EP 02012228 A EP02012228 A EP 02012228A EP 1273780 A2 EP1273780 A2 EP 1273780A2
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internal combustion
combustion engine
fuel
accumulator
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EP1273780A3 (de
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Andreas Pfaeffle
Christoph Weienauer
Andreas Kellner
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    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped

Definitions

  • The. invention is based on a method for operating an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, at the fuel from a high pressure pump in one Accumulator is promoted, in which the fuel over an injection valve in a combustion chamber of Internal combustion engine is injected, wherein the pressure in the accumulator to a target pressure plus one Offsetwerts is limited, and in one Sliding operation of the internal combustion engine no fuel over the injection valve is injected. Furthermore
  • the invention relates to an internal combustion engine and a control unit for an internal combustion engine of the corresponding type.
  • the object of the invention is a method for operating an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle in which the fastest possible pressure reduction in the Transition to the push mode is possible.
  • This task is used in a method of the beginning mentioned type according to the invention achieved in that Shift operation of the offset value to a minimum value or even set to zero.
  • Shift operation of the offset value to a minimum value or even set to zero is the Task solved according to the invention accordingly.
  • the shift operation is by a Comparison of the current volume flow through the High pressure pump and the volume flow at zero delivery recognized.
  • the inventive method in the form of a Computer program for a control unit Internal combustion engine, in particular of a motor vehicle is provided.
  • the computer program has program code on which is suitable, the inventive method when running on a computer.
  • the program code can be on a computer readable Be stored on a disk, for example on a so-called flash memory.
  • the Invention realized by the computer program, so that this computer program in the same way the invention represents as the procedure for the execution of the Computer program is suitable.
  • a fuel supply system 10 is a Internal combustion engine shown.
  • the Fuel supply system 10 is also commonly referred to as Common rail system designates and is to direct Injecting fuel into the combustion chambers of the Internal combustion engine suitable under high pressure.
  • the fuel is from a fuel tank 11 via a first filter 12 sucked by a prefeed pump 13. at the prefeed pump 13 may be, for example. To a act electric fuel pump.
  • the sucked by the feed pump 13 fuel is via a second filter 13- to a metering unit 15 promoted.
  • a metering unit 15 may, for example.
  • the metering unit 15 is a high-pressure pump 16 downstream.
  • the high-pressure pump 16 are usually mechanical pumps used by the Internal combustion engine are driven.
  • the high pressure pump 16 is connected to a pressure accumulator 17th which is often referred to as a rail.
  • This Accumulator 17 is connected via fuel lines Injectors 21 in contact. About the injectors 21, the fuel is in the combustion chambers of the Internal combustion engine injected.
  • a pressure control valve 18th connected to the output side with the fuel tank 11 is coupled.
  • the pressure control valve 18 may be For example, to act an electrically controllable solenoid valve.
  • a pressure sensor 19 may be provided which with the pressure accumulator 17 is coupled.
  • a control device 20 is provided, which of a plurality is acted upon by input signals.
  • Input signals may be the speed N of the Internal combustion engine or the engine temperature T the Internal combustion engine act. Also it can be-while act the pressure within the fuel reservoir 17, the is measured by the pressure sensor 19.
  • Control unit 20 a plurality of output signals.
  • the fuel supply system 10 shown in FIG. 1 is shown works as follows:
  • the fuel that is in the fuel tank 11, is sucked by the feed pump 13 and the Metering unit 15 promoted.
  • the pressure in this area of the Fuel supply system 10 is usually located in a range of about 1 bar to about 3 bar. This area is therefore also referred to as low pressure range. Of the The aforementioned area can be used with the help of another, in 1 not shown valve monitored or controlled and / or regulated.
  • the metering unit 15 From the metering unit 15 is that amount of fuel passed to the high-pressure pump 16, the - due to the each current operating state of the Internal combustion engine - via the injectors 21 in the Combustion chambers of the internal combustion engine to be injected.
  • the metering unit 15 of the high-pressure pump 16 supplied amount of fuel is doing as flow designated.
  • Fuel in the fuel reservoir 17 is promoted to from there via the injectors 21 in the respective Be injected combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the supplied from the injectors 21 to the combustion chambers Fuel quantity is referred to as injection quantity.
  • the pressure regulating valve 18 to Pressure limit used. This means that Pressure control valve 18 is driven so that it at a predetermined pressure in the pressure accumulator 17 opens. In this way, a pressure increase of the pressure in the Pressure accumulator 17 prevents the predetermined value.
  • the Metering unit 15 is driven in such a way that a so-called full promotion takes place. This means, that the high pressure pump 16 is the maximum Fuel amount in the fuel tank 17 promotes.
  • the pressure regulating valve 18 also becomes used for pressure limiting.
  • the Pressure control valve 18 is driven so that it only at a predetermined value of the pressure in the pressure accumulator 17th opens. It is necessary that the Pressure control valve 18 until reaching the intended Value at which the pressure regulating valve 18 should open, sure remains closed. This default value therefore becomes usually from the target pressure in the pressure accumulator 17th derived with the addition of an offset value. Is that the Target pressure, for example 1600 bar, so is the additive to be added offset value about 250 bar.
  • Push mode - the Internal combustion engine before. In this shift operation is no Fuel in the combustion chambers of the internal combustion engine injected. Instead, the internal combustion engine of pushed the downhill rolling motor vehicle and thus in Operation held.
  • FIG. 2 shows operating variables of the internal combustion engine plotted against the time t, namely at their transition into the push operation.
  • the flow rate of Metering unit 15 is identified by the reference numeral 25, the injection amount of the injectors 21 with the Reference numeral 26, the target pressure in the pressure accumulator 17 with the reference numeral 27, the offset value by the reference numeral 28, the actual pressure in the accumulator 17 without the present invention with the reference numeral 29 and the Ist horr in the pressure accumulator 17 with the present Invention with the reference numeral 30.
  • the transition has in the Sliding operation an immediate transfer of the flow rate 25 and the injection amount 26 to zero. immediate This transition then follows according to FIG. 2 time range indicated by the reference numeral 31 and in which the flow rate 25 and the Injection amount 26 remain at zero.
  • Control unit 20 and the target pressure 27 for the accumulator 17 reduced according to the figure 2. Because in the shift operation no injection of fuel via the injectors 21 takes place, the pressure reduction of the actual pressure 29 in the Pressure accumulator 17 only via the pressure control valve 18 and over Leaks of components take place.
  • the pressure regulating valve 18 opens - without application of the invention - but only when the actual pressure 29 is greater by the offset value 28 than the Target pressure 27. This means that - without application of the Invention - the actual pressure 29 in the time range 31 always is significantly greater than the setpoint pressure 27. This means at the same time that - without application of the invention - for the pressure reduction time required is relatively large.
  • the shift operation is recognized by the invention.
  • the offset value of the Invention set to a minimum value or even zero.
  • FIG. 3 shows a method with which the above-described operation of the Internal combustion engine can be performed. This Method is by the controller 20 by software realized.
  • the speed N of the internal combustion engine and of the Control unit 20 determined and predetermined target pressure 27 in the pressure accumulator 17 are a pilot control map 35th fed, depending on these operating variables generates a pilot control quantity 36.
  • the target pressure 27 is also an offset characteristic 37 which, depending on this, has the offset value 28 certainly.
  • a switch 38 and an addition 39 is then the offset value 28 to the pilot size 36 added.
  • a control variable 40 for the pressure regulating valve 18, to the the pressure regulating valve 18 is adjusted, and the pressure determines, in which the pressure regulating valve 18 opens.
  • a block 44 is checked, whether the pressure 45 in the accumulator 17 is a minimum value Exceeds 46.
  • the of the Pressure sensor 19 measured current pressure with the predetermined minimum value 46 compared.
  • the minimum value 46 is also given by way of example in FIG.
  • Block 44 is achieved in this way that the following explained switching of the offset value takes place only when the current pressure 45 in the accumulator 17 is greater is the minimum value 46.
  • the output signals of the blocks 41 and 44 become an AND operation 47 fed, which - if the current Volume flow 42 through the high-pressure pump 16 is smaller or is equal to the flow 43 at zero flow, and provided that the current pressure 45 in the accumulator 17 is greater is switched as the minimum value 46 - the switch 38.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs beschrieben, bei dem Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe (16) in einen Druckspeicher (17) gefördert wird. Der Kraftstoff wird über ein Einspritzventil (21) in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Druck in dem Druckspeicher (17) wird auf einen Solldruck zuzüglich eines Offsetwerts begrenzt. In einem Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine wird kein Kraftstoff über das Einspritzventil (21) eingespritzt. Im Schiebebetrieb wird der Offsetwert auf einen Minimalwert oder gar auf Null gesetzt.

Description

Stand der Technik
Die. Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe in einen Druckspeicher gefördert wird, bei dem der Kraftstoff über ein Einspritzventil in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, bei dem der Druck in dem Druckspeicher auf einen Solldruck zuzüglich eines Offsetwerts begrenzt wird, und bei dem in einem Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kein Kraftstoff über das Einspritzventil eingespritzt wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine sowie ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine der entsprechenden Art.
Da im Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kein Kraftstoff über die Einspritzventile in die Brennräume derselben eingespritzt wird, muß der in dem Druckspeicher vorhandene Druck über das Druckregelventil und über Leckagen abgebaut werden. Aufgrund des Offsetwerts öffnet das Druckregelventil jedoch erst, wenn der Istdruck in dem Druckspeicher um den Offsetwert größer ist als der Solldruck. Dies hat zur Folge, daß der Istdruck beim Übergang in den Schiebebetrieb immer wesentlich größer ist als der Solldruck. Dies bedeutet gleichzeitig, daß die für den Druckabbau erforderliche Zeitdauer relativ groß ist.
Aufgabe und Vorteile der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei dem ein möglichst rascher Druckabbau beim Übergang in den Schiebebetrieb möglich ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Schiebebetrieb der Offsetwert auf einen Minimalwert oder gar auf Null gesetzt wird. Bei einer Brennkraftmaschine und einem Steuergerät der eingangs genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß entsprechend gelöst.
Durch die Verminderung des Offsetwerts auf den Minimalwert oder gar auf Null wird erreicht, daß das Druckregelventil nach erkanntem Schiebebetrieb bereits dann öffnet, wenn der Istdruck in dem Druckspeicher geringfügig größer ist als der Solldruck. Damit kann der Druckabbau in dem Druckspeicher sofort nach dem Übergang in den Schiebebetrieb beginnen. Die für den Druckabbau in dem Druckspeicher erforderliche Zeitdauer ist damit sehr gering.
Zweckmäßigerweise wird der Schiebebetrieb durch einen Vergleich des aktuellen Volumenstroms durch die Hochdruckpumpe und des Volumenstroms bei Nullförderung erkannt.
Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Computerprogramms, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Computerprogramm weist Programmcode auf, der dazu geeignet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, wenn er auf einem Computer ausgeführt wird.
Weiterhin kann der Programmcode auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sein, beispielsweise auf einem sogenannten Flash-Memory. In diesen Fällen wird also die Erfindung durch das Computerprogramm realisiert, so daß dieses Computerprogramm in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Computerprogramm geeignet ist.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen.oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung
Figur 1
zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug,
Figur 2
zeigt ein schematisches Diagramm von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine der Figur 1, und
Figur 3
zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben der Brennkraftmaschine der Figur 1.
In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 10 einer Brennkraftmaschine dargestellt. Das Kraftstoffversorgungssystem 10 wird üblicherweise auch als Common-Rail-System bezeichnet und ist zur direkten Einspritzung von Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine unter Hochdruck geeignet.
Der Kraftstoff wird aus einem Kraftstofftank 11 über ein erstes Filter 12 von einer Vorförderpumpe 13 angesaugt. Bei der Vorförderpumpe 13 kann es sich bspw. um eine elektrische Kraftstoffpumpe handeln.
Der von der Vorförderpumpe 13 angesaugte Kraftstoff wird über ein zweites Filter 13- zu einer Zumesseinheit 15 gefördert. Bei der Zumesseinheit 15 kann es sich bspw. um ein magnetgesteuertes Proportionalventil handeln.
Der Zumesseinheit 15 ist eine Hochdruckpumpe 16 nachgeordnet. Als Hochdruckpumpe 16 werden üblicherweise mechanische Pumpen eingesetzt, die von der Brennkraftmaschine angetrieben werden.
Die Hochdruckpumpe 16 ist mit einem Druckspeicher 17 verbunden, der häufig auch als Rail bezeichnet wird. Dieser Druckspeicher 17 steht über Kraftstoffleitungen mit Einspritzventilen 21 in Kontakt. Über die Einspritzventile 21 wird der Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Mit dem Druckspeicher 17 ist ein Druckregelventil 18 verbunden, das ausgangsseitig mit dem Kraftstofftank 11 gekoppelt ist. Bei dem Druckregelventil 18 kann es sich bspw. um ein elektrisch ansteuerbares Magnetventil handeln.
Weiterhin kann ein Drucksensor 19 vorgesehen sein, der mit dem Druckspeicher 17 gekoppelt ist.
Ein Steuergerät 20 ist vorgesehen, die von einer Mehrzahl von Eingangssignalen beaufschlagt ist. Bei diesen Eingangssignalen kann es sich um die Drehzahl N der Brennkraftmaschine oder die Motortemperatur T der Brennkraftmaschine handeln. Ebenfalls kann es sich-dabei um den Druck innerhalb des Kraftstoffspeichers 17 handeln, der von dem Drucksensor 19 gemessen wird.
In Abhängigkeit von den Eingangssignalen erzeugt das Steuergerät 20 eine-Mehrzahl von Ausgangssignalen. Dabei kann es sich bspw. um ein Signal zur Ansteuerung der Vorförderpumpe 13 oder um ein Signal zur Ansteuerung der Zumesseinheit 15 oder um ein Signal zur Ansteuerung des Druckregelventils 18 handeln.
Das Kraftstoffversorgungssystem 10, das in der Fig. 1 dargestellt ist, arbeitet wie folgt:
Der Kraftstoff, der sich im Kraftstofftank 11 befindet, wird von der Vorförderpumpe 13 angesaugt und zur Zumesseinheit 15 gefördert. Der Druck in diesem Bereich des Kraftstoffversorgungssystems 10 liegt üblicherweise in einem Bereich von etwa 1 bar bis etwa 3 bar. Dieser Bereich wird deshalb auch als Niederdruckbereich bezeichnet. Der vorgenannte Bereich kann dabei mit Hilfe eines weiteren, in der Fig. 1 nicht dargestellten Ventils überwacht bzw. gesteuert und/oder geregelt werden.
Von der Zumesseinheit 15 wird diejenige Menge an Kraftstoff zu der Hochdruckpumpe 16 weitergegeben, die - aufgrund des jeweils momentanen Betriebszustands der Brennkraftmaschine - über die Einspritzventile 21 in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt werden soll. Die von der Zumesseinheit 15 der Hochdruckpumpe 16 zugeführte Kraftstoffmenge wird dabei als Fördermenge bezeichnet.
Von der Hochdruckpumpe 16 wird dann der einzuspritzende Kraftstoff in den Kraftstoffspeicher 17 gefördert, um von dort über die Einspritzventile 21 in die jeweiligen Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt zu werden. Die von den Einspritzventilen 21 den Brennräumen zugeführte Kraftstoffmenge wird dabei als Einspritzmenge bezeichnet.
Während der vorbeschriebenen Betriebsweise der Brennkraftmaschine wird das Druckregelventil 18 zur Druckbegrenzung eingesetzt. Dies bedeutet, dass das Druckregelventil 18 derart angesteuert wird, dass es bei einem vorgegebenen Druck in dem Druckspeicher 17-öffnet. Auf diese Weise wird ein Druckanstieg des Drucks in dem Druckspeicher 17 über den vorgegebenen Wert verhindert.
Insbesondere bei niederen Kraftstofftemperaturen ist die Zumessung des einzuspritzenden Kraftstoffs über die Zumesseinheit 15 nur bedingt möglich. Es wird dann stattdessen die Zumesseinheit 15 derart angesteuert, dass eine sogenannte Vollförderung stattfindet. Dies bedeutet, dass die Hochdruckpumpe 16 die jeweils maximale Kraftstoffmenge in den Kraftstoffspeicher 17 fördert.
Bei dieser Betriebsweise wird die einzuspritzende Kraftstoffmenge dadurch beeinflusst, dass der Druck in dem Druckspeicher 17 gesteuert und/oder geregelt wird. Hierzu werden das Druckregelventil 18 und der Drucksensor 19 herangezogen.
Wie beschrieben wurde, wird das Druckregelventil 18 auch zur Druckbegrenzung eingesetzt. Bei dieser Betriebsweise wird, wie ebenfalls bereits erwähnt wurde, das Druckregelventil 18 derart angesteuert, dass es erst bei einem vorgegebenen Wert des Drucks in dem Druckspeicher 17 öffnet. Dabei ist es erforderlich, dass das Druckregelventil 18 bis zum Erreichen des vorgesehenen Wertes, bei dem das Druckregelventil 18 öffnen soll, sicher geschlossen bleibt. Dieser vorgegebene Wert wird deshalb üblicherweise aus dem Solldruck in dem Druckspeicher 17 unter Hinzufügung eines Offsetwerts abgeleitet. Beträgt der Solldruck beispielsweise 1600 bar, so ist der additiv hinzuzufügende Offsetwert etwa 250 bar.
Wenn das Kraftfahrzeug beispielsweise ein Gefälle hinunterfährt und der Fahrer des Kraftfahrzeugs die Kupplung und das Fahrpedal nicht betätigt, so liegt der Schubbetrieb - besser: Schiebebetrieb - der Brennkraftmaschine vor. In diesem Schiebebetrieb wird kein Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt. Statt dessen wird die Brennkraftmaschine von dem bergab rollenden Kraftfahrzeug angeschoben und damit in Betrieb gehalten.
In der Figur 2 sind Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine über der Zeit t aufgetragen, und zwar bei deren Übergang in den Schiebebetrieb. So ist die Fördermenge der Zumesseinheit 15 mit dem Bezugszeichen 25 gekennzeichnet, die Einspritzmenge der Einspritzventile 21 mit dem Bezugszeichen 26, der Solldruck in dem Druckspeicher 17 mit dem Bezugszeichen 27, der Offsetwert mit dem Bezugszeichen 28, der Istdruck in dem Druckspeicher 17 ohne die vorliegende Erfindung mit dem Bezugszeichen 29 und der Istdruck in dem Druckspeicher 17 mit der vorliegenden Erfindung mit dem Bezugszeichen 30.
Wie aus der Figur 2 hervorgeht, hat der Übergang in den Schiebebetrieb einen sofortigen Übergang der Fördermenge 25 und der Einspritzmenge 26 auf Null zur Folge. Unmittelbar an diesen Übergang schließt sich dann gemäß der Figur 2 ein zeitlicher Bereich an, der mit dem Bezugszeichen 31 gekennzeichnet ist, und in dem die Fördermenge 25 und die Einspritzmenge 26 auf Null verbleiben.
Aufgrund des Übergangs in den Schiebebetrieb wird von dem. Steuergerät 20 auch der Solldruck 27 für den Druckspeicher 17 gemäß der Figur 2 vermindert. Da in dem Schiebebetrieb keine Einspritzung von Kraftstoff über die Einspritzventile 21 erfolgt, kann der Druckabbau des Istdrucks 29 in dem Druckspeicher 17 nur über das Druckregelventil 18 und über Leckagen von Bauteilen erfolgen. Das Druckregelventil 18 öffnet - ohne Anwendung der Erfindung - jedoch erst, wenn der Istdruck 29 um den Offsetwert 28 größer ist als der Solldruck 27. Dies bedeutet, daß - ohne Anwendung der Erfindung - der Istdruck 29 in dem Zeitbereich 31 immer wesentlich größer ist als der Solldruck 27. Dies bedeutet gleichzeitig, daß - ohne Anwendung der Erfindung - die für den Druckabbau erforderliche Zeitdauer relativ groß ist.
Wie im Zusammenhang mit der Figur 3 noch beschrieben wird, wird der Schiebebetrieb von der Erfindung erkannt. Sobald der Schiebebetrieb erkannt ist, wird der Offsetwert von der Erfindung auf einen Minimalwert oder gar auf Null gesetzt.
Daraus ergibt sich bei der Erfindung folgendes:
Sobald nach erkanntem Schiebebetrieb der Offsetwert auf den Minimalwert gesetzt ist, öffnet das Druckregelventil 18 bereits dann, wenn der Istdruck 30 in dem Druckspeicher 17 geringfügig größer ist als der Solldruck 27. Damit kann der Druckabbau in dem Druckspeicher 17 sofort nach dem Übergang in den Schiebebetrieb beginnen. Der Istdruck 30 in dem Druckspeicher 17 weicht somit in dem Zeitbereich 31 nur geringfügig von dem Solldruck 27 ab. Die für den Druckabbau in dem Druckspeicher 17 erforderliche Zeitdauer ist damit sehr gering.
In der Figur 3 ist ein Verfahren dargestellt, mit dem die vorstehend beschriebene Betriebsweise der Brennkraftmaschine durchgeführt werden kann. Dieses Verfahren wird von dem Steuergerät 20 per Software realisiert.
Die Drehzahl N der Brennkraftmaschine und der von dem Steuergerät 20 ermittelte und vorgegebene Solldruck 27 in dem Druckspeicher 17 werden einem Vorsteuerkennfeld 35 zugeführt, das in Abhängigkeit von diesen Betriebsgrößen eine Vorsteuergröße 36 erzeugt.
Der Solldruck 27 ist auch einer Offsetkennlinie 37 zugeführt, die in Abhängigkeit davon den Offsetwert 28 bestimmt. Über einen Schalter 38 und eine Addition 39 wird dann der Offsetwert 28 zu der Vorsteuergröße 36 hinzugefügt. Am Ausgang der Addition 39 ergibt sich damit eine Steuergröße 40 für das Druckregelventil 18, auf die das Druckregelventil 18 eingestellt wird, und die den Druck bestimmt, bei dem das Druckregelventil 18 öffnet.
Mit Hilfe eines Blocks 41 der Figur 3 wird erkannt, ob der Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine vorliegt. Dies wird durch einen Vergleich des aktuellen Volumenstroms 42 durch die Hochdruckpumpe 16 und des Volumenstroms 43 bei Nullförderung erreicht. Ist der aktuelle Volumenstrom 42 kleiner oder gleich dem Volumenstrom 43 bei Nullförderung, so liegt der Schiebebetrieb vor.
Weiterhin wird in der Figur 3 in einem Block 44 überprüft, ob der Druck 45 in dem Druckspeicher 17 einen Minimalwert 46 übersteigt. Hierzu wird beispielsweise der von dem Drucksensor 19 gemessene aktuelle Druck mit dem vorgegebenen Minimalwert 46 verglichen. Der Minimalwert 46 ist beispielhaft auch in der Figur 2 angegeben. Durch den Block 44 wird auf diese Weise erreicht, daß die nachfolgend erläuterte Umschaltung des Offsetwerts nur dann erfolgt, wenn der aktuelle Druck 45 in dem Druckspeicher 17 größer ist als der Minimalwert 46.
Die Ausgangssignale der Blöcke 41 und 44 werden einer UND-Verknüpfung 47 zugeführt, die - sofern der aktuelle Volumenstrom 42 durch die Hochdruckpumpe 16 kleiner oder gleich ist als der Volumenstrom 43 bei Nullförderung, und sofern der aktuelle Druck 45 in dem Druckspeicher 17 größer ist als der Minimalwert 46 - den Schalter 38 umschaltet. Dies hat zur Folge, daß nicht mehr der Offsetwert 28 an der Addition 39 anliegt, sondern der bereits erläuterte Minimalwert für den Offsetwert. Dieser Minimalwert kann-wie erwähnt - gegebenenfalls sogar Null sein.
Durch diese Umschaltung des Offsetwerts nach erkanntem Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine wird somit die Vorsteuergröße 40 für das Druckregelventil 18 vermindert, und zwar etwa um dem Offsetwert 28. Damit wird insbesondere die Zeitdauer für den Druckabbau beim Übergang in den Schiebebetrieb wesentlich verkürzt, wie dies bereits im Zusammenhang mit der Figur 2 erläutert wurde.
Sobald der aktuelle Druck 45 in dem Druckspeicher 17 kleiner wird als der Minimalwert 46, so wird dies von dem Block 44 erkannt. Ist dies der Fall, so bedeutet dies, daß der Druckabbau in dem Druckspeicher 17 durchgeführt ist. Dies hat dann zur Folge, daß der Schalter 38 wieder zurückgeschaltet wird, so daß der Offsetwert 28 wieder aktiv ist.

Claims (8)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe (16) in einen Druckspeicher (17) gefördert wird, bei dem der Kraftstoff über ein Einspritzventil (21) in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, bei dem der Druck in dem Druckspeicher (17) auf einen Solldruck (27) zuzüglich eines Offsetwerts (28) begrenzt wird, und bei dem in einem Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kein Kraftstoff über das Einspritzventil (21) eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Schiebebetrieb der Offsetwert (28) auf einen Minimalwert oder gar auf Null gesetzt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebebetrieb durch einen Vergleich des aktuellen Volumenstroms (42) durch die Hochdruckpumpe (16) und des Volumenstroms (43) bei Nullförderung erkannt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebebetreib durch einen Vergleich des insbesondere von einem Drucksensor (19) gemessenen, aktuellen Drucks (45) in dem Druckspeicher (17) mit einem Minimalwert (46) erkannt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß-der Solldruck (27) in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine ermittelt wird.
  5. Computerprogramm für ein Steuergerät (20) einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit Programmcode, der dazu geeignet ist, das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 durchzuführen, wenn er auf einem Computer ausgeführt wird.
  6. Computerprogramm nach Anspruch 5, wobei der Programmcode auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist.
  7. Steuergerät (20) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei bei der Brennkraftmaschine Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe (16) in einen Druckspeicher (17) gefördert werden kann, wobei der Kraftstoff über ein Einspritzventil (21) in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann, wobei durch das Steuergerät (20) der Druck in dem Druckspeicher (17) auf einen Solldruck (27) zuzüglich eines Offsetwerts (28) begrenzt werden kann, und wobei in einem Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kein Kraftstoff über das Einspritzventil (21) eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (20) im Schiebebetrieb der Offsetwert (28) auf einen Minimalwert oder gar auf Null gesetzt wird.
  8. Brennkraftmaschine insbesondere für ein Kraftfahrzeugs, wobei bei der Brennkraftmaschine Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe (16) in einen Druckspeicher (17) gefördert werden kann, wobei der Kraftstoff über ein Einspritzventil (21) in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann, wobei durch ein Steuergerät (20) der Druck in dem Druckspeicher (17) auf einen Solldruck (27) zuzüglich eines Offsetwerts (28) begrenzt werden kann, und wobei in einem Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kein Kraftstoff über das Einspritzventil (21) eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (20) im Schiebebetrieb der Offsetwert (28) auf einen Minimalwert oder gar auf Null gesetzt wird.
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