EP1273792A2 - Kraftstoffinjektor mit hochdruckfestem Zulauf - Google Patents

Kraftstoffinjektor mit hochdruckfestem Zulauf Download PDF

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EP1273792A2
EP1273792A2 EP02014392A EP02014392A EP1273792A2 EP 1273792 A2 EP1273792 A2 EP 1273792A2 EP 02014392 A EP02014392 A EP 02014392A EP 02014392 A EP02014392 A EP 02014392A EP 1273792 A2 EP1273792 A2 EP 1273792A2
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EP
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injector
inlet
injector body
inlet bores
face
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Friedrich Boecking
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M2200/03—Fuel-injection apparatus having means for reducing or avoiding stress, e.g. the stress caused by mechanical force, by fluid pressure or by temperature variations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • DE 196 50 865 A1 relates to a solenoid valve for controlling a fuel injection valve.
  • a solenoid valve is proposed, the armature of which consists of several parts is formed and has an armature disk and an anchor bolt which in one Slider is guided.
  • a damping device is provided on the magnet armature. With such a device, the required short circuit symbols of the solenoid valve are exactly maintainable and reproducible.
  • the solenoid valve is intended for use for injection systems with a high-pressure manifold (common rail).
  • the solution according to the invention proposes turning away from the formation of a single one Inlet bore to the central bore or to the annulus of a fuel injector, several Inlet bores in comparison to the inlet bore or the annulus diameter much smaller diameter.
  • the high pressure resistance of a fuel injector Advantageously influencing advantage of this solution is that the two or more inlet holes in a much smaller hole diameter can be trained. The greater the difference between the diameters of Inlet and the central bore or the annular space are kept in the fuel injector can, the more favorable high-pressure strength arises at the fuel injector.
  • the inlet holes can be parallel to each other in the injector body run; In addition, it is also possible to incline the inlet bores at an angle ⁇ To arrange central bore or the annular space of the fuel injector.
  • the Angle ⁇ can be between 0 ° (parallel position of the inlet bores in the injector body to one another) and a position in which the inlet holes are tangent to Wall of the central bore or the annular space run in the injector body and in the Annulus or the central bore open.
  • Figure 1 shows a fuel injector known from the prior art with an inclined High-pressure connection.
  • the injector 1 known from the prior art comprises an actuator in the form of a Solenoid valve 2, with which a control chamber 3 can be relieved of pressure.
  • a control chamber 3 By pressurizing or pressure relief of the control chamber 3 is a nozzle needle 4, which in Injector body 13 is vertically movable, a stroke movement is impressed.
  • the Control room 3 is enclosed by an annular space 5, which is shown in the illustration 1 in an inclined position 8 oriented connection piece 7 with a not shown here High pressure source, e.g. B. a high-pressure plenum or a high-pressure pump, in Connection is established.
  • High pressure source e.g. B. a high-pressure plenum or a high-pressure pump
  • a nozzle inlet 9 is formed, which opens into a nozzle chamber 10.
  • the nozzle needle 4 is provided with a pressure stage 11.
  • the nozzle needle 4 is tapered and closes with it Nozzle needle tip 12 which opens into the combustion chamber of an internal combustion engine Injection ports.
  • Figure 2 shows a longitudinal section through an injector according to the invention, being in the injector body an annular space is formed.
  • the injector 1 comprises the control room 3 already mentioned, which is on a control room wall 24 is bordered.
  • An end face 22 of the nozzle needle 4 projects into the control chamber 3, by pressurizing or relieving pressure in the control room in vertical Direction, can be actuated in accordance with the double arrow 23 shown.
  • the leadership the nozzle needle 4 takes place through guide surfaces 21; the pressure-relieved control room 3 enclosing annulus 5 is a schematically indicated connection piece here 7 supplied with fuel that is under a very high pressure.
  • an inlet throttle 20 is arranged, via which the control chamber 3 from the annular space 5 continuously with a control volume is acted upon.
  • Drain opening 25 is formed, which is followed by a drain throttle 26.
  • the drain opening 25 or the outlet throttle 26 is opened or closed via an outlet valve 27, which has a closing body 28 which is spherical in the illustration according to FIG is formed.
  • the drain valve 24 is not actuated here shown actuator 29, be it a solenoid valve or a piezo actuator.
  • the injector body 13 are between the connecting piece 7 for the supply line 5 inlet bores 30 from the high-pressure collecting space (common rail) and the annular space, 31 embedded.
  • the diameter of the inlet bores 30, 31 in the injector body 13 is around many times smaller than the diameter 36 of the annular space 5 in the injector body 13.
  • the annular space 5 is connected via the inlet bores 30, 31 via the connecting piece 7 which is formed with an internal thread 37, with fuel under high pressure provided.
  • Another one with a small diameter can be compared in the injector body 13 to the diameter of the annular space 5, formed bore 32, through which a nozzle inlet 9, which extends to the nozzle space (not shown in FIG. 2) in the injector body 13 extends, directly pressurized with fuel under high pressure is.
  • Figure 3 shows a section through the representation of the injector according to the invention Figure 2.
  • FIG. 4 shows the view of section A-A according to FIG. 3.
  • This illustration shows a front view of the end face 38 on the connecting piece 7, which can optionally be provided with a connecting thread 37.
  • the central opening is shown in small diameters 33, 34 5 of the injector body 13 acting inlet bores 30, 31 side by side, while which is also of small diameter 35 and acts on the nozzle inlet 9 further bore 32 lies between them at about half the distance and below of the two inlet bores 31 and 30 in the end face 38 on the connecting piece 7 is trained.
  • the representation according to FIG. 5.1 is an embodiment variant of the inlet bores in Injector body with inlet bores running in parallel.
  • Another bore 32 acts on the perpendicular to the plane of the drawing Nozzle inlet 9 with fuel under high pressure.
  • the parallel position of the two Inlet bores 30, 31 are each identified by reference numeral 39.
  • Figure 5.2 shows a further embodiment variant of the solution according to the invention feed bores formed obliquely to one another in the injector body.
  • the annular space 5 which is also not shown to scale here, becomes analogous to the illustration 5.1 over two inlet bores 30, 31, the diameter of which in comparison to the diameter 36 of the annular space 5 a much smaller diameter have, with entering the connector 7, under extremely high pressure standing fuel.
  • the inlet bores 30 and 31 can the inlet bores 30 and 31 through an angle ⁇ (reference numeral 40) arranged obliquely to the line of symmetry of the connecting piece 7 in the valve body 13 his.
  • the inclined position is identified by reference number 41.
  • the maximum lean the inlet bores 30 and 31 between the end face 38 and the central opening - is through limited the course of the wall of the annular space 5.
  • the maximum incline is 41 through the tangential mouth of the inlet bores 30, 31 into the wall of the central one Space in the injector body 13 - be it an annular space 5 or a central bore 44 -.
  • Figures 5.3 and 5.4 are inlet bores for the annular space / central bore and nozzle inlet in 1 ⁇ 2 hole pattern in injector body 13.
  • the end face 38 on the connecting piece 7 is shown in plan view in FIG. 5.3. at which the further bore 32 in 1 ⁇ 2 hole distance between the inlet bores 30, 31 is arranged below the two inlet bores 30 and 31.
  • This 1 ⁇ 2 hole pattern is identified by reference numeral 42 (see also illustration according to FIG. 4).
  • FIG. 5.4 30 or 31 Another 1 ⁇ 2-hole pattern of the inlet bores is shown in the illustration according to FIG. 5.4 30 or 31 on the end face 38.
  • Figure 6 shows a central bore on the injector body in this embodiment forms the central space in the injector body.
  • the end face 38 runs in the connecting piece 7 two inlet bores 30, 31, of which only one is shown for reasons of reproduction from the end face 38 to a central bore 44.
  • the central bore 44 is formed in the injector body 13 in a diameter 45, which is analogous to the illustration according to FIG. 2, the diameter 33 or 34 (compare illustration according to FIG. 4) Inlet bores 30, 31 exceeds many times.
  • the further drilling 32 which extends from the end face on the connecting piece 7 to the nozzle inlet 9, via which a nozzle space, not shown in FIG. 6, is under extremely high pressure Fuel is applied.
  • the embodiment variants of the solution according to the invention outlined in FIGS. 2 to 6 there is the advantage that the inlet bores 30 and 31 and a further bore 32 in the interior of the injector body 13 all in diameters 33, 34 and 35 respectively are that are many times smaller than the diameter 36, 45 through these holes 30, 31 and 32 acted on central rooms 5, 44.
  • the invention offers proposed solution a strength potential on fuel injectors, which certainly with the pressure increase to be expected in the future on injection systems from direct-injection internal combustion engines is to be expected.
  • This fixed high pressure strength potential which of the proposed solutions according to the invention lives, is with a merely inclined connection piece 7 as shown cannot be achieved from the prior art in FIG. 1, so that the high pressure resistance of this Injector is already maxed out.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine. Der Injektor (1) ist über einen Aktor (29) betätigbar und umfasst einen zentralen Raum (5, 44), über den unter hohem Druck stehender Kraftstoff in einen eine Düsennadel 4 betätigenden Steuerraum (3) eintritt. Der zentrale Raum (5, 44) ist über einen Anschluss (7) mit einer Hochdruckquelle verbunden. Im Injektorkörper (13) sind zwischen dem zentralen Raum (5, 44) und einer Stirnseite (38) am Anschluss (7) Zulaufbohrungen (30, 31) ausgebildet, deren Durchmesser (33, 34) um ein Vielfaches geringer sind als die Durchmesser (36, 45) des zentralen Raumes (5, 44). <IMAGE>

Description

Technisches Gebiet
Bei direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschinen werden heute zunehmend Kraftstoffeinspritzsysteme mit Hochdrucksammelraum (Common Rail) eingesetzt. Durch eine den Hochdrucksammelraum permanent beaufschlagende Hochdruckpumpe wird in diesem ein nahezu konstantes, hohes Druckniveau aufrechterhalten. Der im Hochdrucksammelraum auf hohem Druckniveau gespeicherte Kraftstoff wird an die Kraftstoffinjektoren weitergeleitet, die jeweils den einzelnen Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind. An die Kraftstoffinjektoren, die Versorgungsleitungen vom Hochdrucksammelraum sowie deren Anschlüsse und das Zulaufsystem innerhalb des Injektors sind daher erhöhte Anforderungen hinsichtlich der Hochdruckfestigkeit zu stellen.
Stand der Technik
DE 196 50 865 A1 bezieht sich auf ein Magnetventil zur Steuerung eines Kraftstoffeinspritzventils. Es wird ein Magnetventil vorgeschlagen, dessen Magnetanker mehrteilig ausgebildet ist und eine Ankerscheibe sowie einen Ankerbolzen aufweist, der in einem Gleitstück geführt ist. Um ein Nachschwingen der Ankerscheibe nach einem Schließen des Magnetventils zu vermeiden, ist am Magnetanker eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen. Mit einer solchen Einrichtung sind exakt die erforderlichen kurzen Schaltzeichen des Magnetventils einhaltbar und reproduzierbar. Das Magnetventil ist bestimmt zur Anwendung bei Einspritzanlagen mit Hochdrucksammelraum (Common Rail).
Gemäß dieser Lösung ist ein Anschluss für eine Versorgungsleitung vom Hochdrucksammeiraum am Ventilgehäuse schräg orientiert aufgenommen, wodurch eine Verbesserung der Hochdruckfestigkeit eines Kraftstoffinjektors erzielt werden kann. Die mit dieser Maßnahme erzielbare Verbesserung der Hochdruckfestigkeit ist jedoch noch unbefriedigend, da im Hinblick auf eine weitere Steigerung des Druckniveaus im Hochdrucksammelraum (Common Rail) der durch diese Maßnahme erzielte Hochdruckfestigkeitsgewinn im Zuge der weiter fortschreitenden Entwicklung aufgezehrt werden dürfte.
Darstellung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Lösung schlägt vor, in Abkehr von der Ausbildung einer einzigen Zulaufbohrung zur Zentralbohrung bzw. zum Ringraum eines Kraftstoffinjektors, mehrere Zulaufbohrungen in im Vergleich zur Zulaufbohrung bzw. zum Ringraumdurchmesser wesentlich geringeren Durchmesser auszuführen. Der die Hochdruckfestigkeit eines Kraftstoffinjektors günstig beeinflussende Vorteil dieser Lösung ist darin zu erblicken, dass die zwei oder mehreren Zulaufbohrungen in einem wesentlich geringeren Bohrungsdurchmesser ausgebildet werden können. Je größer der Unterschied zwischen den Durchmessern von Zulauf und der Zentralbohrung bzw. des Ringraums im Kraftstoffinjektor gehalten werden kann, eine um so günstigere Hochdruckfestigkeit stellt sich am Kraftstoffinjektor ein.
In Bezug auf die Zentralbohrung oder einen im Injektorkörper des Kraftstoffinjektors ausgebildeten Ringraum können die Zulaufbohrungen parallel zueinander im Injektorkörper verlaufen; daneben ist es auch möglich, die Zulaufbohrungen in einem Winkel δ schräg zur Zentralbohrung bzw. dem Ringraum des Kraftstoffinjektors verlaufend anzuordnen. Der Winkel δ kann zwischen 0° (parallele Lage der Zulaufbohrungen im Injektorkörper zueinander) und einer Lage gewählt werden, in welcher die Zulaufbohrungen tangential zur Wandung der Zentralbohrung bzw. des Ringraums im Injektorkörper verlaufen und in den Ringraum oder die Zentralbohrung münden.
Neben zwei oder mehreren Zulaufbohrungen zur Zentralbohrung des Injektorkörpers bzw. dessen Ringraum kann im Injektorkörper eine weitere den Düsenzulauf zur Einspritzdüse direkt beaufschlagende Bohrung geringeren Durchmessers ausgebildet werden, die zu den beiden erwähnten Zulaufbohrungen im ½-Lochmuster, oberhalb oder unterhalb in einem, beispielsweise dem halben Abstand zwischen den Zulaufbohrungen im Injektorkörper entsprechenden Abstand ausgebildet sein kann.
Mit dieser Konfiguration der beiden oder mehreren Zulaufbohrungen im Inneren des Injektorkörpers nach der Anschlussstelle des Zulaufs vom Hochdrucksammelraum (Common Rail) kann die Hochdruckfestigkeit des Injektors erheblich gesteigert werden. Werden die Zulaufbohrungen im Inneren des Injektorkörpers zusätzlich einer Innenverrundung unterzogen, lässt sich eine weitere Festigkeitsreserve erzielen, die eine weitere Erhöhung des Druckniveaus im Hochdruckeinspritzsystem mit Hochdrucksammelraum (Common Rail) gestattet.
Zeichnung
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1
einen aus dem Stande der Technik bekannten Kraftstoffinjektor mit schrägem Hochdruckanschluss.
Figur 2
einen Längsschnitt durch einen Injektor gemäß der Erfindung mit Ringraum im Inneren des Injektorkörpers,
Figur 3
einen Schnitt durch die Darstellung gemäß Figur 2,
Figur 4
die Ansicht gemäß des Schnittverlaufes "A-A",
Figur 5.1
eine Ausführungsvariante mit parallelen Zulaufbohrungen im Injektorkörper,
Figur 5.2
eine weitere Ausführungsvariante mit schräg gestellten Zulaufbohrungen im Injektorkörper,
Fig. 5.3 + 5.4
Zulaufbohrungen für Ringraum/Zentralbohrung und Düsenzulauf im ½-Lochmuster und
Figur 6
Zentralbohrungen in eine Zentralbohrung des Injektorkörpers mündende Zulaufbohrungen.
Ausführungsvarianten
Figur 1 zeigt einen aus dem Stande der Technik bekannten Kraftstoffinjektor mit schräggestelltem Hochdruckanschluss.
Der aus dem Stand der Technik bekannte Injektor 1 umfasst einen Aktor in Gestalt eines Magnetventils 2, mit welchem ein Steuerraum 3 druckentlastbar ist. Durch die Druckbeaufschlagung bzw. Druckentlastung des Steuerraumes 3 wird einer Düsennadel 4, die in Injektorkörper 13 vertikal bewegbar aufgenommen ist, eine Hubbewegung aufgeprägt. Der Steuerraum 3 ist von einem Ringraum 5 umschlossen, der über einen in der Darstellung gemäß Figur 1 in Schräglage 8 orientierten Anschlussstutzen 7 mit einer hier nicht dargestellten Hochdruckquelle, z. B. ein Hochdrucksammelraum oder eine Hochdruckpumpe, in Verbindung steht. In das Ende des Anschlussstutzens 7 ist ein hier nur schematisch angedeutetes Filterelement 6 eingelassen. Im unteren Bereich des Injektorkörpers 13 des Kraftstoffinjektors 1 ist ein Düsenzulauf 9 ausgebildet, der in einen Düsenraum 10 mündet. Im Bereich des Düsenraumes 10 ist die Düsennadel 4 mit einer Druckstufe 11 versehen. An der Spitze der Düsennadel 4, d.h. am, dem Brennraum zugewandten Ende des Kraftstoffinjektors, ist die Düsennadel 4 kegelförmig auslaufend ausgebildet und verschließt mit ihrer Düsennadelspitze 12 die in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine mündende Einspritzöffnungen.
Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch einen Injektor gemäß der Erfindung, wobei im Injektorkörper ein Ringraum ausgebildet ist.
Der Injektor 1 umfasst den bereits erwähnten Steuerraum 3, der an einer Steuerraumwandung 24 angegrenzt ist. In den Steuerraum 3 ragt eine Stirnseite 22 der Düsennadel 4 hinein, die durch Druckbeaufschlagung bzw. Druckentlastung des Steuerraumes in vertikale Richtung, entsprechend des eingezeichneten Doppelpfeiles 23 betätigbar ist. Die Führung der Düsennadel 4 erfolgt durch Führungsflächen 21; der den druckentlastbaren Steuerraum 3 umschließende Ringraum 5 wird über einen hier schematisch angedeuteten Anschlussstutzen 7 mit Kraftstoff versorgt, der unter einem sehr hohen Druck steht. Zwischen dem Ringraum 5 im Injektorkörper 13 und dem Steuerraum 3 ist eine Zulaufdrossel 20 angeordnet, über welche der Steuerraum 3 vom Ringraum 5 aus kontinuierlich mit einem Steuervolumen beaufschlagt ist. Der Stirnfläche 22 der Düsennadel 4 gegenüberliegend ist eine Ablauföffnung 25 ausgebildet, der sich eine Ablaufdrossel 26 anschließt. Die Ablauföffnung 25 bzw. die Ablaufdrossel 26 wird über ein Ablaufventil 27 geöffnet bzw. geschlossen, welches einen Schließkörper 28, der in der Darstellung gemäß Figur 2 kugelförmig ausgebildet ist, umfasst. Die Betätigung des Ablaufventils 24 erfolgt über einen hier nicht dargestellten Aktor 29, sei es ein Magnetventil oder ein Piezoaktor.
Im Injektorkörper 13 sind zwischen dem Anschlussstutzen 7 für die Versorgungsleitung vom Hochdrucksammelraum (Common Rail) und dem Ringraum 5 Zulaufbohrungen 30, 31 eingelassen. Der Durchmesser der Zulaufbohrungen 30, 31 im Injektorkörper 13 ist um ein Vielfaches geringer als der Durchmesser 36 des Ringraumes 5 im Injektorkörper 13. Über die Zulaufbohrungen 30, 31 wird der Ringraum 5 über den Anschlussstutzen 7, an welchem ein Innengewinde 37 ausgebildet ist, mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt. Im Injektorkörper 13 kann eine weitere in geringem Durchmesser, verglichen zum Durchmesser des Ringraums 5, ausgebildete Bohrung 32 eingelassen sein, über welchen ein Düsenzulauf 9, der sich zum in Figur 2 nicht dargestellten Düsenraum im Injektorkörper 13 erstreckt, direkt mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagbar ist.
Figur 3 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung des erfindungsgemäßen Injektors gemäß Figur 2.
In der in Figur 3 dargestellten Schnittdarstellung sind die sich von einer Stirnfläche 38 am Anschlussstutzen 7 zu einer als Ringraum 5 ausgebildeten zentralen Öffnung im Injektorkörper 13 erstreckenden Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 geneigt zueinander ausgebildet. Zwischen den Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 ist eine den Düsenzulauf 9 direkt beaufschlagende weitere Bohrung 32 ausgebildet. Den Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 sowie der weiteren Bohrung 32 ist gemeinsam, dass sie allesamt in einem Durchmesser 33 bzw. 34 bzw. 35 ausgebildet sind, der um ein Vielfaches niedriger ist als der Durchmesser der zentralen Öffnung - hier ausgestaltet als ein Ringraum 5 - des Injektorkörpers 13. Vom Ringraum 5 wird der Steuerraum 3, von dem hier lediglich dessen Innenwandung 24 dargestellt ist, über die Zulaufdrossel 20 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt, der sich im Ringraum 5 des Injektorkörpers 13 sammelt.
Figur 4 zeigt die Ansicht des Schnittes A-A gemäß Figur 3.
Aus dieser Darstellung geht eine Vorderansicht der Stirnfläche 38 am Anschlussstutzen 7, der optional mit einem Anschlussgewinde 37 versehen sein kann, hervor. Gemäß dieser Darstellung liegen die in geringen Durchmessern 33, 34 ausgeführten, die zentrale Öffnung 5 des Injektorkörpers 13 beaufschlagenden Zulaufbohrungen 30, 31 nebeneinander, während die ebenfalls in geringem Durchmesser 35 ausgebildete, den Düsenzulauf 9 beaufschlagende weitere Bohrung 32 zwischen diesen auf etwa halben Abstand liegt und unterhalb der beiden Zulaufbohrungen 31 bzw. 30 in der Stirnfläche 38 am Anschlussstutzen 7 ausgebildet ist.
Der Darstellung gemäß Figur 5.1 ist eine Ausführungsvariante der Zulaufbohrungen im Injektorkörper mit parallel verlaufenden Zulaufbohrungen zu entnehmen.
Der hier nicht maßstabgerecht wiedergegebene Ringraum 5 - der zentrale Raum im Injektorkörper 13 - wird vom Anschlussstutzen 7 über zwei, in diesem Falle mit einem Schrägungswinkel von δ = 0; d. h. parallel zueinander verlaufende Zulaufbohrungen 30, 31, mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt. Die in der Stirnfläche 38 ebenfalls ausgebildete weitere Bohrung 32 beaufschlagt den senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden Düsenzulauf 9 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff. Die Parallellage der beiden Zulaufbohrungen 30, 31 ist jeweils mit Bezugszeichen 39 gekennzeichnet.
Figur 5.2 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Lösung mit schräg zueinander verlaufenden im Injektorkörper ausgebildeten Zulaufbohrungen.
Der hier ebenfalls nicht maßstabgerecht wiedergegebene Ringraum 5 wird analog zur Darstellung gemäß Figur 5.1 über zwei Zulaufbohrungen 30, 31, deren Durchmesser im Vergleich zum Durchmesser 36 des Ringraums 5 einen um ein Vielfaches geringeren Durchmesser aufweisen, mit am Anschlussstutzen 7 eintretenden, unter extrem hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Gemäß dieser Ausführungsvariante liegt die weitere Bohrung 32 symmetrisch zur Mittellinie des Anschlussstutzens 7, an dem optional ein Innengewinde 37 ausgebildet sein kann. Im Unterschied zur Ausführungsvariante gemäß Figur 5.1 können die Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 um einen Winkel δ (Bezugszeichen 40) schräg verlaufend zur Symmetrielinie des Anschlussstutzens 7 im Ventilkörper 13 angeordnet sein. Die Schräglage ist mit Bezugszeichen 41 identifiziert. Die maximale Schräglage der Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 zwischen Stirnfläche 38 und der die zentrale Öffnung - hier als Ringraum 5 ausgebildet - beaufschlagenden Zulaufbohrungen 30, 31 ist durch den Verlauf der Wandung des Ringraumes 5 begrenzt. Die maximale Schräglage 41 ist durch die tangentiale Mündung der Zulaufbohrungen 30, 31 in die Wandung des zentralen Raumes im Injektorkörper 13 - sei es ein Ringraum 5 oder eine Zentralbohrung 44 - gegeben.
Den Figuren 5.3 bzw. 5.4 sind Zulaufbohrungen für Ringraum/Zentralbohrung und Düsenzulauf im Injektorkörper 13 in ½-Lochmuster zu entnehmen.
In Figur 5.3 ist die Stirnfläche 38 am Anschlussstutzen 7 in der Draufsicht wiedergegeben, an welcher die weitere Bohrung 32 in ½-Lochdistanz zwischen den Zulaufbohrungen 30, 31 unterhalb der beiden Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 angeordnet ist. Dieses ½-Lochmuster ist mit Bezugszeichen 42 gekennzeichnet (vergleiche auch Darstellung gemäß Figur 4).
Aus der Darstellung gemäß Figur 5.4 geht ein weiteres ½-Lochmuster der Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 an der Stirnfläche 38 hervor. Gemäß dieser Ausführungsvariante liegt die weitere Bohrung 32 auf halber Distanz oberhalb der beiden Zulaufbohrungen 30 bzw. 31, die sich von der Stirnseite 38 senkrecht zur Zeichenebene in den Injektorkörper 13 des Kraftstoffinjektors gemäß den Darstellungen in Figur 5.1 bzw. 5.2 erstrecken.
Figur 6 zeigt eine Zentralbohrung am Injektorkörper, die in dieser Ausführungsvariante den zentralen Raum im Injektorkörper bildet.
Analog zur Darstellung gemäß Figur 2 laufen von der Stirnfläche 38 im Anschlussstutzen 7 zwei Zulaufbohrungen 30, 31, von denen aus Gründen der Wiedergabe lediglich eine dargestellt ist, von der Stirnfläche 38 zu einer zentralen Bohrung 44. Die zentrale Bohrung 44 im Injektorkörper 13 ist in einem Durchmesser 45 ausgebildet, der analog zur Darstellung gemäß Figur 2 den Durchmesser 33 bzw. 34 (vergleiche Darstellung gemäß Figur 4) der Zulaufbohrungen 30, 31 um ein Vielfaches übersteigt. Gleiches gilt für die weitere Bohrung 32, die sich von der Stirnfläche am Anschlussstutzen 7 zum Düsenzulauf 9 erstreckt, über den ein in Figur 6 nicht dargestellter Düsenraum mit unter extrem hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt wird.
Den in Figuren 2 bis 6 skizzierten Ausführungsvarianten der erfindüngsgemäßen Lösung wohnt der Vorteil inne, dass die Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 und eine weitere Bohrung 32 im Inneren des Injektorkörpers 13 allesamt in Durchmessern 33, 34 bzw. 35 ausgebildet sind, die um ein Vielfaches kleiner sind als die Durchmesser 36, 45, der durch diese Bohrungen 30, 31 bzw. 32 beaufschlagten zentralen Räume 5, 44. Je größer der Unterschied hinsichtlich der Durchmesser der Zulaufbohrungen 30, 31 in Bezug auf die Durchmesser der zentralen Öffnungen 5, 44 im Injektorkörper 13 gehalten werden kann, desto günstiger ist die Hochdruckfestigkeit des Kraftstoffinjektors. Werden die Zulaufbohrungen 30 bzw. 31 einer fertigungstechnischen Behandlung hinsichtlich einer Innenverrundung unterzogen, lassen sich noch gesteigerte Hochdruckfestigkeiten erzielen. Demnach bietet die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung ein Festigkeitspotential an Kraftstoffinjektoren, welches durchaus mit der in Zukunft zu erwartenden Druckerhöhung an Einspritzanlagen von direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschinen zu erwarten steht. Dieses feste Hochdruckfestigkeitspotential, welches der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung inne wohnt, ist mit einem lediglich schräggestellten Anschlussstutzen 7 gemäß der Darstellung aus dem Stand der Technik in Figur 1 nicht erzielbar, so dass die Hochdruckfestigkeit dieses Injektors bereits ausgereizt ist.

Claims (10)

  1. Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, der über einen Aktor (29) betätigbar ist und der einen im Injektorkörper (13) ausgebildeten zentralen Raum (5, 44) umfasst, über den unter hohem Druck stehender Kraftstoff in einen eine Düssennadel (4) betätigenden Steuerraum (3) eintritt, wobei der zentrale Raum (5, 44) über einen Anschluss (7) mit einer Hochdruckquelle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Injektorkörper (13) zwischen dem zentralen Raum (5, 44) und einer Stirnseite (38) am Anschluss (7) Zulaufbohrungen (30, 31) ausgebildet sind, deren Durchmesser (33, 34) um ein Vielfaches geringer als der Durchmesser (36, 45) des zentralen Raumes (5, 44) ist.
  2. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufbohrungen (30, 31) im Injektorkörper (13) im wesentlichen in Parallel-Lage (39) zueinander verlaufen.
  3. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufbohrung (30, 31) unter einem Winkel δ (40) geneigt zur Symmetrielinie des Anschlusses (7) im Injektorkörper (13) verlaufen.
  4. Injektor gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufbohrungen (30, 31) im Injektorkörper (13) tangential in den Begrenzungen des zentralen Raumes (5, 44) münden.
  5. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Raum ein Ringraum (5) ist.
  6. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Raum eine zentrale Bohrung (44) im Injektorkörper (13) ist.
  7. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Stirnseite (38) am Anschluss (7) eine weitere, einen Düsenzulauf (9) zur Einspritzdüse (12) direkt beaufschlagende, weitere Bohrung (32) ausgebildet ist.
  8. Injektor gemäß der Ansprüche 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Bohrung (32) an der Stirnfläche (38) in ½-Lochlagen (42, 43) zwischen den Zulaufbohrungen(30, 31) mündet.
  9. Injektor gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Bohrung (32) an der Stirnfläche (38) oberhalb der Zulaufbohrungen (30, 31) liegt.
  10. Injektor gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Bohrung (32) an der Stirnfläche (38) unterhalb der Zulaufbohrungen (30, 31) liegt.
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