EP1299302A1

EP1299302A1 - Betätigungseinrichtung für den notbetrieb einer getrieblosen antriebsmaschine eines aufzuges

Info

Publication number: EP1299302A1
Application number: EP01927560A
Authority: EP
Inventors: Andrzej Cholinski
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2000-05-19
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2003-04-09
Anticipated expiration: 2021-05-16
Also published as: AU5458701A; CN1245323C; US20030057028A1; DE50102939D1; ATE271513T1; HK1055102A1; EP1299302B1; CA2407471A1; WO2001087755A1; CA2407471C; CN1429172A; US6889959B2

Description

Beschreibung :

BETÄTIGU GSEΪRICHTÜNG FÜR DEN NOTBETRIEB EINER GETRIEBLOSE ANTRIEBSMASCHINE EINES AUFZUGES

Die Erfindung betrifft eine getriebelose Antriebsmaschine eines Aufzuges bestehend aus einem Motor, einer von einer Motorwelle getragenen Treibscheibe, über die Seile zum Tragen und Bewegen einer Aufzugskabine und eines Gegengewichtes geführt sind, einer an einem Lagerbock angeordneten Bremseinrichtung zum Stillsetzen des Motors und einer Betätigungseinrichtung für den Notbetrieb, mittels der der Motor manuell betätigbar ist.

Aus der Schrift EP 0 706 968 A2 ist eine Antriebseinheit für einen Aufzug bekannt geworden. Die Antriebseinheit weist eine durchgehende Welle auf, die sowohl die

Motorwelle wie auch die Getriebewelle bildet. Am einen Ende der Welle ist ein Getriebe mit einer Treibscheibe für die Aufzugsseile angeordnet. Am motorseitigen freien Ende der Welle ist zur Notbetätigung der Antriebseinheit ein Handrad aufgesetzt. An einer Grundplatte sind Bremsbacken tragende Hebel gelenkig angeordnet. Die Bremsbacken werden mittels eines Zylinders gegen den Aussenumfang eines Bremskörpers gedrückt .

Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass das Handrad Nahe am Motor angeordnet ist. Beim Betätigen des Handrades können Finger vom drehenden Handrad leicht erfasst und eingeklemmt werden. Bei Notbetätigung muss die Bremse gelöst und gleichzeitig das Handrad betätigt werden. Das Lösen der Bremse ist erschwert, weil die Bremsanordnung auf der einen Seite und das Handrad auf der anderen Seite des Motors angeordnet sind.

Bei getriebelosen Antriebsmaschinen müssen bei Notbetätigung wesentlich grössere Kräfte überwunden werden. Üblicherweise wird dazu ein Getriebe mit Handrad verwendet, wobei das Getriebe mittels einer Kupplungseinrichtung mit der Hauptwelle verbunden ist. Solche Einrichtungen sind teuer, umständlich und nicht ganz ungefährlich in der Handhabung.

Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und einen Handantrieb mit einem Handrad zu schaffen, mittels dem eine Notbetätigung des Aufzuges problemlos und sicher ist .

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass der Handantrieb einfach und werkzeuglos montierbar ist. Der Handantrieb kann bei Bedarf auf die Antriebsmaschine aufgesteckt werden. Eine Kupplung, wie dies bei einem festmontierten Handantrieb notwendig ist, entfällt. Die Sicherheit der den Notbetrieb vornehmenden Personen ist in jedem Fall gewährleistet, weil beim Aufstecken des Handantriebes der elektrische Antrieb automatisch ausgeschaltet wird. Ausserdem genügt bei einer Aufzugseinrichtung mit mehreren Aufzügen ein Handantrieb, der jeweils beim notzubetätigenden Aufzug einsetzbar ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Antriebsmaschine mit für den Notbetrieb notwendigen Handantrieb und Bremslüfthebel,

Fig. 2 den Handantrieb mit Handrad,

Fig. 3 Einzelheiten des Handantriebes und

Fig. 4 ein in Zusammenhang mit dem Handantrieb stehender Abschlussdeckel eines Lagerbockes .

Fig. 1 zeigt eine getriebelose Antriebsmaschine 1 mit einem Motor.2 bestehend aus Stator und Rotor, der eine Treibscheibe 3 antreibt. Über die Treibscheibe 3 und eine Umlenkrolle 4 sind nicht dargestellte Seile geführt, die eine nicht dargestellte Aufzugskabine und ein nicht dargestelltes Gegengewicht tragen und antreiben. Die

Treibscheibe 3 wird von einer Motorwelle 2.1 getragen, die einenends an einem nicht dargestellten Lagerschild und anderenends an einem Lagerbock 5 gelagert ist . Motor 2 , Lagerschild, Lagerbock 5 und Umlenkrolle 4 werden von einer Maschinenkonsole 6 getragen.

Die Antriebsmaschine umfasst eine Bremseinrichtung 7 mit einem ersten Bremshebel 8 und einem zweiten Bremshebel 9, an denen je eine Bremsbacke angeordnet ist. Die Bremshebel 8,9 sind unten gelenkig am Lagerbock 5 gelagert und oben an einer Stange 10 geführt. Die Stange 10 ist mittig an einem mit dem Lagerbock 5 verbundenen Halter 11 angeordnet. Zur Betätigung der Bremsbacken ist je Bremshebel 8,9 eine Druckfeder 12,13 vorgesehen. Zum Lüften der Bremsbacken ist je Bremshebel 8,9 ein Magnet vorgesehen, der entgegen der ω ω D DO H H

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Fig. 2 zeigt den Handantrieb 18 mit Handrad 18.1 von der Antriebsmaschinenseite her. Am Ende einer Hohlachse 27 des Handrades 18.1 ist ein Langloch 28 angeordnet. Die Hohlachse 27 ist auf eine Verlängerung 29 einer

Schneckenachse 30 aufsteckbar, wobei ein Bolzen 31 der Verlängerung 29 in das Langloch 28 passt, wodurch die Drehbewegung des Handrades 18.1 auf die Schneckenwelle 30 übertragen wird. Ein an einem Gehäuse 32 angeordneter Stift 33 dient als Drehmomentstütze . Eine Nabe 34 mit Nut 35 ist auf die Motorwelle 2.1 aufschiebbar. Handgriffe 36 erleichtern das Anbringen des Handantriebes 18 an die Antriebsmaschine 1 und das Entfernen des Handantriebes 18 von der Antriebsmaschine 1.

Fig. 3 zeigt Einzelheiten des Handantriebes 18. Die Schneckenwelle 30 treibt ein Schneckenrad 37 an, in das eine Verlängerung 38 der Nabe 34 eingesteckt ist. Die Verlängerung 38 der Nabe 34 und die Schneckenwelle 30 sind beidseitig im Gehäuse 32 gelagert. Eine erste Verschalung 39 mit den Handgriffen 36 und eine zweite Verschalung 40 schliessen das Gehäuse 32 ab. Beim Aufsetzen des Handantriebes 19 auf die Antriebsmaschine 1 wird die Nabe 34 durch die Öffnung 20 geführt und auf das Wellenende der Motorwelle 2.1 geschoben. Die Nut 35 der Nabe 34 passt auf einen nicht dargestellten Keil der Motorwelle 2.1. Mittels der Nut-/Keil erbindung wird die Drehbewegung der Nabe 34 auf die Motorwelle 2.1 übertragen. Schneckenwelle 30 und Schneckenrad 37 bilden ein Getriebe mit antriebseitigem Handrad 18.1 und abtriebsseitiger als Kupplung dienender Nabe 34.^{' •}

Fig. 4 zeigt eine Innenansicht des Abschlussdeckels 19, der den Lagerbock 5 abschliesst. Der Abschlussdeckel 19 dient als Berührungsschütz für das Wellenende der Motorwelle 2.1 und erlaubt zugleich eine einfache Montage des Handantriebes 19. Die Öffnung 20 des Abschlussdeckels 19, durch die die Nabe 34 reicht, ist mittels eines Schiebedeckels 41 und eines Schliesselementes 42 verschliessbar . Der Schiebedeckel 41 wird mittels Führungsschienen 43 geführt. Zur Überwachung der Stellung des Schiebedeckels 41 ist ein am Abschlussdeckel 19 angeordneter Sensor 44, beispielsweise ein Mikroschalter vorgesehen, der mittels einer am Schiebedeckel 41 angeordneten Kurve 45 betätigbar ist. Der Sensor 44 verhindert bei geöffnetem Schiebedeckel 41 den elektrischen Betrieb der Antriebsmaschine 1. Ein Loch 46 im Abschlussdeckel 19 nimmt bei aufgesetztem Handantrieb 1 den Stift 33 auf. Stift 33 und Loch 46 bilden die Drehmomentstütze des Handantriebes 18.

Claims

Patentansprüche :

1. Getriebelose Antriebsmaschine eines Aufzuges bestehend aus einem Motor, einer von einer Motorwelle getragenen

Treibscheibe, über die Seile zum Tragen und Bewegen einer Aufzugskabine und eines Gegengewichtes geführt sind, einer an einem Lagerbock angeordneten Bremseinrichtung zum Stillsetzen des Motors und einer Betätigungseinrichtung für den Notbetrieb, mittels der der Motor manuell betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung ein Handantrieb (18) ist, der werkzeuglos auf die Motorwelle (2.1) aufsetzbar ist, wobei zur Betätigung der Motorwelle (2.1) ein Handrad (18.1) vorgesehen ist.

2. Getriebelose Antriebsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Handantrieb (18) ein Getriebe (30,37) mit antriebseitigem Handrad 18.1 und abtriebsseitiger Kupplung (34) für die Motorwelle (2.1) aufweist.

3. Getriebelose ^••Antriebsmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung eine Nabe (34) mit einer Nut (35) ist, über die die Drehbewegung des Handrades (18.1) auf die Motorwelle (2.1) übertragbar ist.

4. Getriebelose Antriebsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (5) mittels eines Abschlussdeckels

(19) abgeschlossen ist, der eine Öffnung (20) aufweist, durch die bei aufgesetztem Handantrieb (18) die Nabe (34) reicht.

5.. Getriebelose Antriebsmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Abschlussdeckel (19) ein Schiebedeckel (41) angeordnet ist, der bei elektrischem Betrieb des

Motors (2) die Öffnung (20) abschliesst, wobei die Stellung des Schiebedeckels (41) mittels eines Sensors (44) überwacht ist.

6. Getriebelose Antriebsmaschine nach den Ansprüchen 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Abschlussdeckel (19) ein Loch (46) vorgesehen ist, das bei aufgesetztem Handantrieb (18) mit einem Stift (33) des Handantriebes (18) eine

Drehmomentstütze für den Handantrieb (18) bildet.