EP1302432B1 - Einrichtung zum Einbauen eines Aufzugsantriebs in einen Aufzugsschacht - Google Patents

Einrichtung zum Einbauen eines Aufzugsantriebs in einen Aufzugsschacht Download PDF

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EP1302432B1
EP1302432B1 EP20020022550 EP02022550A EP1302432B1 EP 1302432 B1 EP1302432 B1 EP 1302432B1 EP 20020022550 EP20020022550 EP 20020022550 EP 02022550 A EP02022550 A EP 02022550A EP 1302432 B1 EP1302432 B1 EP 1302432B1
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EP
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rails
equipment according
support construction
shaft
lift drive
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EP20020022550
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Hanspeter El. Ing. Bloch
Mario Masch. Ing. Heggli
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Inventio AG
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Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/027—Mounting means therefor for mounting auxiliary devices

Definitions

  • the invention relates to a device for installing an on karsantriebs in an elevator shaft, wherein the supporting zugsantriebs on the elevator shaft floor a supporting structure is provided to support the, which consists of at least two rails and is fixed on the receiving shaft.
  • the machine room can be omitted in the relevant buildings, thus saving costs and gaining space.
  • the elevator drive and, if appropriate, associated control devices must be arranged in the elevator shaft.
  • An elevator system which has an elevator shaft arranged in the elevator drive with a traction sheave.
  • the elevator drive is supported by a carrier plate formed as a machine bed, which is supported on the upper ends of two rails in the form of guide rails.
  • the elevator drive is fastened via a bracing element to a wall of the elevator shaft.
  • the guide rails are connected to the walls of the elevator shaft at a sufficient number of locations, in particular in the upper shaft area. This measure requires that the shaft walls have sufficient stability. Moreover vibrations can be transmitted to the shaft walls, which often leads to significant problems.
  • the guide rails are slidably connected in their longitudinal direction with the shaft walls, so that the setting (shrinking) of the building does not lead to dislocations on the guide rails.
  • the invention has for its object to improve the support structure for the elevator drive so that it does not have to be attached to the walls of the elevator shaft in the area between the elevator drive and the top floor.
  • the rails of the support structure at least in a portion of their length are connected to each other by at least one connecting member having sufficient length and rigidity to form a rigid composite body.
  • three guide rails are provided, which are arranged standing side by side at the vertices of an isosceles triangle.
  • the support structure is designed so that at least one of them forming rails is shorter than the others, ie, the upper end of this rail does not reach the junction between the elevator drive and support structure and / or its lower end is not enough to the support point in the area of the hoistway floor.
  • This rail has the task of the supporting structure forming composite body in a zone of critical stability and can therefore be carried out with lesser length and reduced mass.
  • a support structure which consists of three guide rails 2, 3 and 4, which are connected by means of connecting members 5 firmly together.
  • the guide rails 2, 3 and 4 extend to the bottom of a shaft pit, not shown, and are arranged side by side at vertices of an isosceles triangle.
  • Two guide rails 2, 3 are intended for the guidance of an elevator car 6 or a counterweight 7, while the third guide rail 4, which may have a deviating from the guide rails 2, 3 profile, only the reinforcement of the support structure 1 is used.
  • Reference numbers 8 designate holders with which the guide rails 2, 3 and 4 are connected to the building structure in the area of storey floors, these connections allowing a displacement of the guide rails in their longitudinal direction, setting (shrinkage) of the building or different thermal expansions of rails and elevator shaft.
  • Second guide rails 10, 11 for the elevator car 6 or for the counterweights 7 are fastened to the building structure via additional holders 12.
  • the connecting member 5 consists for example of a square hollow profile whose length corresponds approximately to the distances between the guide rails, which connects it. This is a prerequisite for the link to transfer thrust forces from one guide rail to the other (s) in the longitudinal direction of the guide rails with sufficient rigidity, thereby turning the group of guide rails into a rigid and kink-resistant composite body.
  • the guide rails each connected to each link 5 by a plurality of vertically spaced apart groups of connecting elements 16. In the exemplary embodiment, three groups of screws arranged one above the other are shown.
  • connecting links 5 depends on the delivery height of the relevant elevator installation. At least one connecting member 5 is in this case arranged in the region between a top floor 9 and an elevator drive 14, which is fastened by means of a bearing plate 15 on the support structure 1.
  • Fig.1 described support structure 1 for elevator drives, which are equipped with a torque arm to use.
  • a bearing plate 21 mounted on the support structure 1 elevator drive 20 to a torque arm 22 which consists of two in-line arms 23, 24.
  • vibration damping buffers 25, 26 are provided, which form a connection between the shaft walls 27, 28 and the arms 23, 24.
  • the buffers 25, 26 may be spring or rubber buffers.
  • the arms 23, 24 of the torque arm 22 fixed to the shaft walls 27, 28 to connect.
  • a cross member 29 is supported at one end on the second guide rail 11 of the counterweight 7 and at the other end on the bearing plate 21 of the elevator drive 20 from.
  • hoisting ropes 30 are fastened, which via a deflection roller 31 mounted on the counterweight 31 and a traction sheave 32 of the pull train 20 lead to the elevator cab 6.
  • To Figure 4 has an on zugsantrieb 40 a two-part torque arm 41.
  • a first arm 42 is connected to a buffer 43 directly to the top of the elevator drive 40, while a second arm 44 is formed by connected to the underside of the elevator drive cross member 29, to which a holding member 45 is fixed, which carries a buffer 46 .
  • the buffers 43, 46 are of the same type as the buffers 25, 26 of the torque arm 22 according to Figure 3 ,
  • a support structure 1 designed as a composite body is shown in which one of the rails forming it extends only over part of the length of the supporting structure.
  • the length of the shortened rail terminates in each case in the region of one of the connecting members 5.
  • the bearing plate 15 with the elevator drive 14 mounted thereon is directly connected according to this example only with the above-un-shortened rails, and the support structure is based only on the below unbacked rails on the floor of the elevator shaft 13.
  • a shortening of the rail can be present at the top, bottom or at both ends.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einbauen eines Auf zugsantriebs in einen Aufzugsschacht, wobei zur Abstützung des Auf zugsantriebs auf den Aufzugsschachtboden eine Tragkonstruktion vorgesehen ist, die aus mindestens zwei Schienen besteht und am Auf zugschacht fixiert ist.
  • Bei Aufzugsanlagen geringerer Förderhöhe kann in den betreffenden Gebäuden der Maschinenraum weggelassen und somit Kosten gespart und Raum gewonnen werden. Bei derartigen Aufzugsanlagen müssen daher der Aufzugsantrieb und gegebenfalls dazugehörige Steuerungseinrichtungen im Aufzugsschacht angeordnet werden.
  • Mit der Europäischen Patentschrift EP 0 710 618 B1 ist eine Aufzugsanlage bekannt geworden, die einen im Aufzugsschacht angeordneten Aufzugsantrieb mit einer Treibscheibe aufweist. Der Aufzugsantrieb wird von einer als Maschinenbett ausgebildeten Trägerplatte getragen, die sich auf den oberen Enden zweier Schienen in Form von Führungsschienen abstützt. Um die im Betrieb auftretenden, in horizontaler Richtung wirkenden Kräfte aufzunehmen, ist der Aufzugsantrieb über ein Verstrebungselement an einer Wand des Aufzugsschachtes befestigt. Bei dieser Aufzugsanlage sind die Führungsschienen, um die erforderliche Stabilität zu gewährleisten, an einer ausreichenden Anzahl Stellen, insbesondere im oberen Schachtbereich, mit den Wänden des Aufzugsschachtes verbunden werden. Diese Massnahme bedingt, dass die Schachtwände eine dafür ausreichende Stabilität aufweisen. Ausserdem können Vibrationen auf die Schachtwände übertragen werden, was oft zu erheblichen Problemen führt. Die Führungsschienen sind dabei in ihrer Längsrichtung verschieblich mit den Schachtwänden verbunden, damit das Setzen (Schrumpfen) des Gebäudes nicht zu Verwerfungen an den Führungsschienen führt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Tragkonstruktion für den Aufzugsantrieb derart zu verbessern, dass sie im Bereich zwischen dem Aufzugsantrieb und dem obersten Stockwerkboden nicht an den Wänden des Aufzugsschachtes befestigt werden muss.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Hierbei sind die Schienen der Tragkonstruktion mindestens in einem Teilbereich ihrer Länge miteinander durch mindestens ein Verbindungsglied mit ausreichender Länge und Steifigkeit zu einem biegesteifen Verbundkörper vebunden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind drei Führungsschienen vorgesehen, die nebeneinander stehend an den Eckpunkten eines gleichschenkligen Dreiecks angeordnet sind.
  • Gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Tragkonstruktion so gestaltet, dass mindestens eine der sie bildenden Schienen kürzer ist als die anderen, d. h., das obere Ende dieser Schiene reicht nicht bis zur Verbindungsstelle zwischen Aufzugsantrieb und Tragkonstruktion und/oder ihr unteres Ende reicht nicht bis zur Abstützstelle im Bereich des Auf zugsschachtbodens. Diese Schiene hat die Aufgabe, den die Tragkonstruktion bildenden Verbundkörper in einer Zone kritischer Stabilität zu verstärken und kann daher mit geringerer Länge und reduzierter Masse ausgeführt werden.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass eine biegesteife und knickstabile Säule geschaffen wird, die auch die durch den Auf zugsantrieb entstehenden und auf dessen Lager wirkenden Drehmomente sicher und schwingungsfrei aufnehmen kann. Weitere Vorteile liegen darin, dass die Führungsschienen nur im Bereich der Stockwerkböden im Aufzugsschacht gehalten werden, wobei grössere Distanzen zwischen den Befestigungen möglich sind.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.
    Es zeigen:
    • Fig.1
    eine Teilansicht der erfindungsgemässen Einrichtung in einer ersten Ausführung,
    Fig.2
    einen Schnitt gemäss der Linie II-II in der Fig.1, in grösserem Massstab,
    Fig.3
    die Einrichtung gemäss Fig.1 in einer zweiten Ausführung, und
    Fig.4
    die Einrichtung gemäss Fig.1 in einer dritten Ausführung.
    Fig. 5
    die Einrichtung gemäss Fig. 1, wobei eine der Schienen sich nur über einen Teil der Länge der Tragkonstruktion erstreckt.
  • In den Fig.1 und 2 ist mit 1 eine Tragkonstruktion bezeichnet, die aus drei Führungsschienen 2, 3 und 4 besteht, welche mittels Verbindungsgliedern 5 fest miteinander verbunden sind. Die Führungsschienen 2, 3 und 4 erstrecken sich bis zum Boden einer nicht dargestellten Schachtgrube und sind nebeneinander stehend an Eckpunkten eines gleichschenkligen Dreiecks angeordnet. Zwei Führungsschienen 2, 3 sind für die Führung einer Aufzugskabine 6 bzw. eines Gegengewichtes 7 bestimmt, während die dritte Führungsschiene 4, die ein von den Führungsschienen 2, 3 abweichendes Profil aufweisen kann, lediglich der Verstärkung der Tragkonstruktion 1 dient. Mit 8 sind Halter bezeichnet, mit welchen die Führungsschienen 2, 3 und 4 im Bereich von Stockwerkböden mit der Gebäudestruktur verbunden sind, wobei diese Verbindungen eine Verschiebung der Führungsschienen in deren Längsrichtung zulassen, um ein Setzen (Schrumpfen) des Gebäudes oder unterschiedliche Wärmedehnungen von Schienen und Aufzugsschacht auszugleichen. Zweite Führungsschienen 10, 11 für die Aufzugskabine 6 bzw. für das Gegengewichte 7 sind über weitere Halter 12 an der Gebäudestruktur befestigt.
  • Das Verbindungsglied 5 besteht beispielsweise aus einem Vierkant-Hohlprofil, dessen Länge etwa den Abständen zwischen den Führungsschienen entspricht, die es verbindet. Dies ist eine Voraussetzung dafür, dass das Verbindungsglied in Längsrichtung der Führungsschienen mit ausreichender Steifigkeit Schubkräfte von einer Führungsschiene auf die andere(n) übertragen kann, wodurch die Gruppe von Führungsschienen zu einem biegesteifen und knickstabilen Verbundkörper wird. Um dies zu gewährleisten, sind die Führungsschienen jeweils mit jedem Verbindungsglied 5 durch mehrere vertikal voneinander beabstandete Gruppen von Verbindungselementen 16 verbunden. Im Ausführungsbeispiel sind jeweils drei übereinander angeordnete Gruppen von Schrauben gezeigt.
  • Die Anzahl der verwendeten Verbindungsglieder 5 ist von der Förderhöhe der betreffenden Aufzugsanlage abhängig. Mindestens ein Verbindungsglied 5 ist hierbei im Bereich zwischen einem obersten Stockwerkboden 9 und einem Aufzugsantrieb 14 angeordnet, der mittels einer Lagerplatte 15 auf der Tragkonstruktion 1 befestigt ist.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, Verbindungsglieder zu verwenden, die von der beispielsweise vorgeschlagenen Form abweichen. Weiterhin liegt es im Rahmen der Erfindung, die Tragkonstruktion 1 aus mehr als drei, anders gruppierten, Führungsschienen zu gestalten.
  • Es ist auch möglich, die gemäss Fig.1 beschriebene Tragkonstruktion 1 für Aufzugsantriebe, die mit einer Drehmomentenstütze ausgerüstet sind, zu verwenden. So weist gemäss Fig.3 ein mittels einer Lagerplatte 21 auf der Tragkonstruktion 1 befestigter Aufzugsantrieb 20 eine Drehmomentenstütze 22 auf, die aus zwei in einer Linie liegenden Armen 23, 24 besteht. An den durch das Antriebsdrehmoment auf Biegung belasteten Armen 23, 24 sind schwingungsdämpfende Puffer 25, 26 vorgesehen, die eine Verbindung zwischen den Schachtwänden 27, 28 und den Armen 23, 24 bilden. Die Puffer 25, 26 können Feder- oder Gummipuffer sein. Es ist jedoch auch möglich, die Arme 23, 24 der Drehmomentenstütze 22 fest mit den Schachtwänden 27, 28 zu verbinden.
  • Eine Traverse 29 stützt sich mit dem einen Ende auf der zweiten Führungsschiene 11 des Gegengewichtes 7 und mit dem anderen Ende auf der Lagerplatte 21 des Aufzugsantriebs 20 ab. An der Traverse 29 sind Förderseile 30 befestigt, die über eine am Gegengewicht gelagerte Umlenkrolle 31 und eine Treibscheibe 32 des Auf zugsantriebs 20 zur Auf zugskabine 6 führen.
  • Nach Fig.4 weist ein Auf zugsantrieb 40 eine zweigeteilte Drehmomentenstütze 41 auf. Hierbei ist ein erster Arm 42 mit einem Puffer 43 direkt mit der Oberseite des Aufzugsantriebs 40 verbunden, während ein zweiter Arm 44 durch die mit der Unterseite des Aufzugsantriebs verbundene Traverse 29 gebildet wird, an welcher ein Halteglied 45 befestigt ist, das einen Puffer 46 trägt. Die Puffer 43, 46 sind von der gleichen Art wie die Puffer 25, 26 der Drehmomentenstütze 22 gemäss Fig.3.
  • Mit Fig.5 ist eine als Verbundkörper gestaltete Tragkonstruktion 1 dargestellt, bei der eine der sie bildenden Schienen sich nur über einen Teil der Länge der Tragkonstruktion erstreckt. Die Länge der verkürzten Schiene endet jeweils im Bereich eines der Verbindungsglieder 5. Die Lagerplatte 15 mit dem darauf befestigten Aufzugsantrieb 14 ist gemäss diesem Beispiel nur mit den oben unverkürzten Schienen direkt verbunden, und die Tragkonstruktion stützt sich nur über die unten unverkürzten Schienen auf dem Boden des Aufzugsschachts 13 ab. Eine Verkürzung der Schiene kann oben, unten oder an beiden Enden vorhanden sein.

Claims (11)

  1. Einrichtung zum Einbauen eines Aufzugsantriebs (14) in einen Aufzugsschacht (13), die eine Tragkonstruktion (1) aufweist, welche aus mindestens zwei Schienen (2, 3, 4) besteht, am Aufzugschacht fixiert ist und den Aufzugsantrieb (14) auf einem Aufzugschachtboden abstützt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schienen (2, 3, 4) der Tragkonstruktion (1) mindestens in einem Teilbereich ihrer Länge untereinander durch mindestens ein Verbindungsglied (5) zu einem biegesteifen Verbundkörper verbunden sind, wobei das Verbindungsglied (5) sich in Längsrichtung der Schienen (2, 3, 4) über eine Länge erstreckt, die etwa dem Abstand zwischen den Schienen entspricht.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schienen (2, 3, 4) jeweils durch mehrere vertikal voneinander beabstandete Gruppen von Verbindungselementen (16) mit jedem Verbindungsglied 5 verbunden sind.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwei Schienen in Form von Führungsschienen (2, 3) und eine im Profil von den Führungsschienen (2, 3) abweichende weitere Schiene vorgesehen sind, die nebeneinander stehend an den Eckpunkten eines gleichschenkligen Dreiecks angeordnet sind.
  4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Führungsschiene (2) der Tragkonstruktion (1) der Führung einer Aufzugskabine (6) und eine andere Führungsschiene (3) der Tragkonstruktion (1) der Führung eines Gegengewichtes zugeordnet ist.
  5. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein oberstes Verbindungsglied (5) im Bereich zwischen einem obersten Stockwerkboden (9) und dem Aufzugsantrieb (14) an den Schienen angeordnet ist.
  6. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Verbindungsglied (5) aus einem Vierkant-Hohlprofil besteht.
  7. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aufzugsantrieb (20) eine Drehmomentenstütze (22) mit zwei in einer Linie liegenden Armen (23, 24) aufweist, die sich an Schachtwänden (27, 28) abstützen.
  8. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aufzugsantrieb (40) eine zweigeteilte Drehmomentenstütze (41) aufweist, wobei ein erster, mit der Oberseite des Aufzugsantriebs (40) verbundener Arm (42) sich an der einen Schachtwand (27) abstützt, während ein zweiter, mit der Unterseite des Aufzugsantriebs (40) verbundener Arm (44) sich an der anderen Schachtwand (28) abstützt.
  9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Arme (23, 24, 42, 44) sich über schwingungdämpfende Puffer (25, 26, 43, 46) an den Schachtwänden (27, 28) abstützen.
  10. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Arme (23, 24, 42, 44) fest mit den Schachtwänden (27, 28) verbunden sind.
  11. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mindestens eine (50) der die Tragkonstruktion (1) bildenden Schienen (2, 3, 50) sich nur über einen Teil der Höhe der Tragkonstruktion erstreckt, so dass das obere Ende dieser Schiene nicht bis zur Verbindungsstelle zwischen Aufzugsantrieb (14) und Tragkonstruktion (1) und/oder ihr unteres Ende nicht bis zur Abstützstelle (51) der Tragkonstruktion (1) reicht.
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