EP1340875B1 - Verschlussgetriebe für Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen - Google Patents

Verschlussgetriebe für Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen Download PDF

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EP1340875B1
EP1340875B1 EP03004068A EP03004068A EP1340875B1 EP 1340875 B1 EP1340875 B1 EP 1340875B1 EP 03004068 A EP03004068 A EP 03004068A EP 03004068 A EP03004068 A EP 03004068A EP 1340875 B1 EP1340875 B1 EP 1340875B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
latch
locking
accordance
corner
locking transmission
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP03004068A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1340875A1 (de
Inventor
Franz Maier
Craig Lawrence PR-Manager Bryant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mayer and Co
Original Assignee
Mayer and Co
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE20203170U external-priority patent/DE20203170U1/de
Priority claimed from DE20205634U external-priority patent/DE20205634U1/de
Application filed by Mayer and Co filed Critical Mayer and Co
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Application granted granted Critical
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/24—Means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods or cables for the fastening of wings, e.g. corner guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E05C9/063—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars extending along three or more sides of the wing or frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1808—Keepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1825—Fastening means
    • E05C9/1833—Fastening means performing sliding movements
    • E05C9/185—Fastening means performing sliding movements parallel with actuating bar
    • E05C9/1858—Fastening means performing sliding movements parallel with actuating bar of the roller bolt type

Definitions

  • the invention relates to a shutter mechanism for wings of windows or doors with guided on cuff rails and via an actuating gear in its longitudinal direction adjustable drive rods, which are provided with frame-fixed locking parts cooperating locking elements.
  • the invention is directed to a combinable with such closure gears corner drive.
  • Locking gear of the specified type are known and have proven themselves in large numbers in practical use.
  • Various attempts have already been made to increase the burglary resistance by special design of such a closure gear, including, for example, mushroom pin used or used to achieve an additional lock in each viageleck Scheme bar exclusion fittings.
  • the results achieved are still in need of improvement.
  • Such shutter transmissions are usually mounted on the finished wing. They can be guided into the approximate wing corner area or can be continued with the respective bar exclusion gearboxes right up to the respective crossbar.
  • a cabinet assembly with extendable telescopic over the door is known, said door is locked with respect to the cabinet body in the closed state.
  • a plurality of vertical slots are provided in each case in the front side of the side walls of the cabinet, can engage in the hook-shaped latch members, which are attached to door side provided drive rods.
  • two adjoining movable counter drive rods are provided with molded hook-shaped closure elements which are retractable in mutual alignment in the associated cabinet-side slots and in the retracted state by opposing actuation of the drive rods, which then overlap the adjoining the receiving slots wall parts and lock the door with respect to the cabinet.
  • the object of the invention is, therefore, form closure mechanism of the type mentioned in such a way that they are suitable both for mounting on the finished wing or window or targeted for mounting on loose spar and all the requirements for a safe and burglar-resistant wing locking are met can.
  • the individual driving rods provided for moving the pairs of bars can be arranged one above the other in the respective wing groove or also next to one another or partially next to one another and partly above one another.
  • lock gear according to the invention for mounting on the loose spar, in which case the distance of the holm soup provided bolt pairs of the bar ends is chosen such that the rule takes place via linear movements automatic composition of the bars to a closed frame unhindered by fitting parts can be done.
  • the holmend disen bolt pairs are mounted with respect to their distance to adjacent spars so that they do not hinder the above-mentioned assembly, but as close as possible taking into account this type of mounting, are arranged at the end of the bar.
  • An embodiment of a lock gear or a related to the improvement of the lock in the immediate corner areas Fitting aggregate is distinguished according to the invention essentially by the fact that the drive rods each consist of a counter driven by the actuating gear pair of adjacently arranged Einzeltrreibbars, that the Eckumlenkung has a pair of flexible mutually parallel deflection elements, each connected to the Einzelestreibstangen or can be coupled, that each flexible deflecting at least one side of the corner region of the deflection carries at least one locking element.
  • two adjacent locking elements on the individual driving rods and the flexible deflection elements preferably form a pair of locking bars which cooperate with an associated double locking part.
  • the corner deflection can be carried out so that the curved area between the rectilinear portions of the deflecting elements is kept very small
  • the inventively provided on one or both sides of the corner, carried by the flexible deflecting bolt pairs can be mounted very close to the respective wing corner the desired securing of the corner areas can be achieved in the best possible way.
  • the invention also encompasses a corner drive suitable for improving the locking in the corner area, which can cooperate with fitting units which have different locking elements of the locking elements in the corner region of the corner drive and, for example, have individual driving rods driven in opposite directions only immediately following the corner drive according to the invention.
  • a gear unit for implementing the movement of the main drive rod in opposite movements of two single drive rods is provided between the single drive rods and a subsequent main drive rod.
  • Such a corner deflection is characterized in that the deflection unit has a pair of flexible deflection elements running parallel to one another, that each flexible deflection element carries at least one locking element at least on one side of the corner region of the angle part, and that two adjacent locking elements, of which one first is attached to the one and a second to the other flexible deflecting element, with mutual movement of the two deflecting elements form a pair of bars cooperating with an associated frame-side double-closing part.
  • Fig. 1 shows in a highly schematic manner a closure mechanism 1 with guided on a face-plate 2 drive rods 3, 4, which are housed in this embodiment in the corresponding groove of the spar on which the fitting is to be mounted.
  • the drive rods 3 and 4 are moved by means of an actuating gear 5 in opposite directions.
  • Each of the two drive rods 3 and 4 carries a plurality of locking elements, namely in each case one located in the region of the actuating gear 5 bolt pair 6 and 7 and end-mounted bolt pairs 11, 12 and 14, 15th
  • Each of these pairs of bars interacts with a closure part provided on the frame side, the latch pair 6, 7 being associated with the closing part 8, the pair of bars 11, 12 with the closing part 13 and the bar pair 14, 15 with the closing part 16.
  • the locking elements 6, 7; 11, 12; 14, 15 are preferably formed in the manner of head bolts, and the closing parts 8, 13, 16 have complementary to these head bolts recesses 9, 10, in which the head bolts each have a pair of bars 6, 7 and 11, 12, and 14, 15 are laterally retractable while reducing their mutual distance.
  • the closure part (8, 13, 16) itself can be made very small, which is advantageous because it achieves good stabilization in the wing is, little total recesses are required, no unwanted cross-sectional reductions and consequent weakening arise and overall material savings is achieved.
  • FIG. 1 While in Fig. 1, the closure gear (1) is shown in the unlocked position, in Fig. 2, the locking position of the closure gear (1) is shown. It can be seen that by opposing movement of the drive rods 3 and 4 via the actuating gear 5, the locking elements 6, 7 and 11, 12 and 14, 15 moves toward each other while doing in the recesses 9, 10 of the closing parts 8, 13th , 16 have been retracted.
  • the closure mechanism according to the invention can be used particularly advantageously when the transmission or fitting assembly on the loose spar is practically fully automatic. Due to the avoidance of bar exclusion seals and the achievement of perfect latches even when the closure elements are not located directly in the corner of a wing, all hardware work and subsequent work in connection with the joining of bars to a closed wing can be performed problem-free.
  • Fig. 3 shows in a highly schematic way a follow-up fitting in the form of e.g. Eckumlenkung / angle drive 17, which with an indicated lock gear 1 according to FIGS. 1 and 2, with the drive rods 3, 4 and the faceplate 2, both in the horizontal and in the vertical plane with its drive rods 3, 4 and the cuff rails 2 ', the second "mutually connectable or can be coupled.
  • Eckumlenkung / angle drive 17 which with an indicated lock gear 1 according to FIGS. 1 and 2, with the drive rods 3, 4 and the faceplate 2, both in the horizontal and in the vertical plane with its drive rods 3, 4 and the cuff rails 2 ', the second "mutually connectable or can be coupled.
  • the overall fitting is accommodated in corresponding grooves of the respective wing, wherein the drive rods 3, 4 are guided on respective cuff rails 2, 2 ', 2 "and the cuff rails 2, 2', 2" are fixed relative to the wing.
  • two mutually parallel drive rods 3, 4 are guided on the respective face plate 2, which are moved in opposite directions by means of an actuating drive, not shown.
  • the individual drive rods 3, 4 can be one above the other, side by side and also at least partially guided into each other, it is only essential that they can be moved without difficulty in opposite directions.
  • Corner guide 17 shows an angle part 21, which is rectangular in the exemplary embodiment and consists of cuff rails 2 ', 2 "and guides two flexible deflecting elements 19, 20 while ensuring their relative displaceability
  • these flexible deflecting elements 19, 20 are provided at their respective ends with coupling members for connection to subsequent drive rods 3, 4.
  • a locking element 6, 7 is attached to each flexible deflection element 19, 20 on both sides of the corner region 18, which can be displaced by means of the flexible deflection element 19, 20 in the horizontal or vertical plane.
  • two adjacent locking elements 6, 7, one of which is attached to a deflecting element 19 and the other on the other deflecting element 20 are moved in opposite directions to the drive of the flexible deflecting elements 19, 20 either towards or away from each other, forming a pair of bars, the each with an associated double-locking part 8, which is mounted on the frame side, cooperates.
  • the locking elements 6, 7 are formed in the manner of head bolts, and the closing parts 8 have complementary to the head bolts, in the drawing also only schematically indicated recesses. In these recesses, the head bolts of a pair of bars 6, 7 while reducing their mutual distance for the purpose of forming a stable locking point are retracted laterally.
  • Fig. 3 shows the corner drive 17 in the unlocked state and thereby the locking elements 6, 7 are out of engagement with the respective closing part 8
  • Fig. 4 shows the fitting or corner drive 17 in the locked state.
  • the locking point formed by the locking elements 6, 7 and the closing part 8 is located very close to the corner region 18. This leads to a stable, the desired high security against burglary ensuring locking the wing in the corner and thus to eliminate the weakness in many wing fittings in terms of burglary still given vulnerabilities.
  • corner drive 17 designed according to the invention can be used both for fittings which have continuous pairs of individual drive rods and are connected to a closure gear producing the necessary counter-motion, as well as in connection with fittings in which at least one transmission unit is used in the vicinity of the corner drive, which is the input side connected to a single drive rod and the output side may be connected to produce a counter-rotating movement with two single drive rods.
  • legs of the corner deflection 17 according to the invention need not necessarily extend at a right angle to each other, but depending on the respective desired window shape with each other and other, in particular smaller or larger angles can include.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Housing For Livestock And Birds (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verschlussgetriebe für Flügel von Fenstern oder Türen mit an Stulpschienen geführten und über ein Betätigungsgetriebe in ihrer Längsrichtung verstellbaren Treibstangen, an denen mit rahmenfesten Schließteilen zusammenwirkende Riegelelemente vorgesehen sind.
  • Ferner ist die Erfindung gerichtet auf eine mit derartigen Verschlussgetrieben kombinierbare Eckumlenkung.
  • Verschlussgetriebe der angegebenen Art sind bekannt und haben sich in großer Anzahl im praktischen Einsatz bewährt. Vielfältige Versuche wurden bereits unternommen, um durch spezielle Ausgestaltung derartiger Verschlussgetriebe die Einbruchsicherheit zu erhöhen, wozu beispielsweise Pilzkopf-Zapfen eingesetzt oder zur Erzielung einer zusätzlichen Verriegelung im jeweiligen Flügeleckbereich Stangenausschluss-Beschläge verwendet wurden. Die erzielten Ergebnisse sind aber weiter verbesserungsbedürftig.
  • Derartige Verschlussgetriebe werden im Regelfall am fertigen Flügel montiert. Sie können bis in den annähernden Flügeleckbereich geführt oder auch mit den jeweiligen Stangenausschlussgetrieben weitergeführt werden bis in den jeweiligen Querholm.
  • Aus der DE-A-26 03 709 ist eine insbesondere für Treibbeschläge bestimmte Eckumlenkung bekannt, bei der zur Erzielung einer Leichtgängigkeit des Beschlages das um die jeweilige Ecke geführte, mit Treibstangen kuppelbare Verbindungsglied aus mehreren Lagen Bandstahl gebildet ist, die in den Endbereichen nach Verbiegen des Bandstahlpakets miteinander verbunden sind. Das so gebildete mehrlagige Bandstahlpaket ist in einer im Eckbereich fixierbaren Führungsanordnung an Führungsflächen geführt, wobei bei einer entsprechend breiten Ausbildung der Führungsflächen eine Verlagerung des flexiblen Verbindungsgliedes zwischen anschließenden Treibstangen nicht nur in der Flucht der Rahmenebene, sondern auch unter einem rechten Winkel dazu möglich ist.
  • Aus der BE-A-101 31 43 ist eine Schrankanordnung mit über Teleskopschemen ausfahrbarer Tür bekannt, wobei diese Türe bezüglich des Schrankkörpers im geschlossenen Zustand verriegelbar ist. Zur Realisierung dieser Verriegelung sind in der Stirnseite der Seitenwände des Schrankes jeweils mehrere Vertikalschlitze vorgesehen, in die hakenförmige Riegelglieder eingreifen können, die an türseitig vorgesehenen Treibstangen angebracht sind. Dabei sind jeweils zwei aneinander liegende, gegenläufig bewegbare Treibstangen mit angeformten hakenförmigen Verschlusselementen vorgesehen, die bei gegenseitiger Ausrichtung in die zugeordneten schrankseitigen Schlitze einfahrbar und im eingefahrenen Zustand durch gegensinnige Betätigung der Treibstangen voneinander entfernbar sind, wobei sie dann die sich an die Aufnahmeschlitze anschließenden Wandungsteile übergreifen und die Türe bezüglich des Schranks verriegeln.
  • Bei der Flügel- bzw. Fensterfertigung besteht zunehmen die Tendenz, alle erforderlichen Beschlagsarbeiten am losen Holm durchzuführen und dann die fertigen und mit den Beschlägen versehenen Holme zum fertigen Flügel bzw. Fenster zusammenzusetzen. Im Zusammenhang mit den bekannten Beschlägen tritt dabei häufig das Problem auf, dass die Holme an den Ecken nicht einfach bzw. ohne besondere Manipulationen zusammengesetzt werden können, da dem erforderlichen Zusammenfügen der Holme Beschlagteile im Wege stehen. Grundsätzlich nicht geeignet für diese Montageart sind die so genannten Stangenausschlussverschlüsse, deren Verwendung bei dieser Art der automatischen Flügel- bzw. Fensterfertigung vermieden werden muss. Ferner ist noch nachteilig in den jeweiligen Eckbereichen Umlenkgetriebe ankoppeln zu müssen, um diese Eckbereiche einbruchshemmend verriegeln zu können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, Verschlussgetriebe der eingangs angeführten Art so auszubilden, dass sie sowohl für die Montage am fertigen Flügel bzw. Fenster oder gezielt auch für die Montage am losen Holm geeignet sind und dabei alle Anforderungen hinsichtlich einer sicheren und einbruchhemmenden Flügelverriegelung erfüllt werden können.
  • Des weiteren soll ein derartiges Verschlussgetriebe so vervollkommnet werden, dass die Einbruchssicherheit weiter erhöht und vor allem in den unmittelbaren Eckbereichen eine bestmögliche Verriegelung erzielt wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung im wesentlichen durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
  • Durch den konsequenten Einsatz von für sich bereits bekannten Riegelpaaren mit gegensinnig bewegten Riegelelementen in Verbindung mit z.B. gleichen Doppelschließteilen an allen Verriegelungsstellen des jeweiligen Flügels wird der bei dieser Verriegelungsart erzielte Verspannungseffekt zwischen Riegelpaar und Doppel-Schließteil konsequent genutzt und damit sichergestellt, dass auch an den kritischen Verriegelungsstellen in Flügel-Eckbereichen eine den gestellten Anforderungen vollauf genügende Festlegung des Flügels am Rahmen in der Verriegelungsstellung erzielt werden kann. Günstig wirkt sich hierbei aus, dass die Verriegelungsstellen unmittelbar angrenzend an die jeweilige Flügelecke positioniert werden können.
  • Die zur Bewegung der Riegelpaare vorgesehenen Einzeltreibstangen können in der jeweiligen Flügelnut übereinander oder auch nebeneinander bzw. teilweise nebeneinander und teilweise übereinander angeordnet sein.
  • Von besonderem Vorteil ist es, Verschlussgetriebe nach der Erfindung zur Montage am losen Holm zu verwenden, wobei in diesem Falle der Abstand der holmseitig vorgesehenen Riegelpaare von den Holmenden derart gewählt ist, dass die im Regelfall über Linearbewegungen erfolgende automatische Zusammensetzung der Holme zu einem geschlossenen Rahmen unbehindert von Beschlagteilen erfolgen kann. Dazu werden die holmendseitigen Riegelpaare bezüglich ihres Abstandes zu angrenzenden Holmen so angebracht, dass sie die erwähnte Montage nicht behindern, jedoch so nahe wie unter Berücksichtigung dieser Montageart möglich, am Holmende angeordnet werden.
  • Eine die Verbesserung der Verriegelung in den unmittelbaren Eckbereichen betreffende Ausführungsform eines Verschlussgetriebes bzw. eines Beschlagaggregats zeichnet sich nach der Erfindung im wesentlichen dadurch aus, dass die Treibstangen jeweils aus einem vom Betätigungsgetriebe gegenläufig angetriebenen Paar von einander benachbart angeordneten Einzeltreibstangen bestehen, dass die Eckumlenkung ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen aufweist, die jeweils mit den Einzeltreibstangen verbunden oder kuppelbar sind, dass jedes flexible Umlenkelement zumindest einseitig des Eckbereichs der Umlenkung wenigstens ein Riegelelement trägt.
    Vorzugsweise bilden jeweils zwei benachbarte Riegelelemente an den Einzeltreibstangen und den flexiblen Umlenkelementen ein mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil zusammenwirkendes Riegelpaar.
  • Durch den Einsatz von einander benachbart angeordneten, beispielsweise nebeneinander, übereinander oder ineinander bewegbaren Einzel-Treibstangen mit gegenläufigem Antrieb und die Schaffung von mit gleichartigen Doppel-Schließteilen zusammenwirkenden Riegelpaaren auch im Bereich der jeweiligen Eckumlenkung wird eine von Schwachstellen freie, besonders wirksame Verriegelung zwischen Blendrahmen und jeweiligem Flügel erreicht.
  • Da die Eckumlenkung so ausgeführt werden kann, dass der gekrümmte Bereich zwischen den geradlinig verlaufenden Abschnitten der Umlenkelemente sehr klein gehalten wird, können die erfindungsgemäß ein- oder beidseitig des Eckbereichs vorgesehenen, von den flexiblen Umlenkelementen getragenen Riegelpaare sehr nahe zur jeweiligen Flügelecke angebracht werden, wodurch sich die angestrebte Sicherung der Eckbereiche bestmöglich erreichen lässt.
  • Die Erfindung umfasst auch eine zur Verbesserung der Verriegelung im Eckbereich geeignete Eckumlenkung, die mit Beschlagaggregaten zusammenwirken kann, welche von den Riegelelementen im Eckbereich der Eckumlenkung verschiedene Riegelelemente aufweisen und beispielsweise nur unmittelbar anschließend an die erfindungsgemäße Eckumlenkung gegenläufig angetriebene Einzel-Treibstangen besitzen. In diesem Fall ist zwischen den Einzel-Treibstangen und einer anschließenden Haupt-Treibstange eine Getriebeeinheit zur Umsetzung der Bewegung der Haupt-Treibstange in gegenläufige Bewegungen von zwei Einzel-Treibstangen vorgesehen.
  • Eine derartige Eckumlenkung zeichnet sich dadurch aus, dass die Umlenkeinheit ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen aufweist, dass jedes flexible Umlenkelement zumindest auf einer Seite des Eckbereichs des Winkelteils zumindest ein Riegelelement trägt, und dass jeweils zwei benachbarte Riegelelemente, von denen ein erstes an dem einen und ein zweites an dem anderen flexiblen Umlenkelement befestigt ist, bei gegenseitiger Bewegung der beiden Umlenkelemente ein mit einem zugeordneten, rahmenseitigen Doppel-Schließteil zusammenwirkendes Riegelpaar bilden.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und werden auch im Zusammenhang mit der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines Verschlussgetriebes nach der Erfindung für den getriebeseitigen Holm eines Flügels in nicht verriegelter Stellung,
    Fig. 2
    das Verschlussgetriebe nach Fig. 1 in verriegelter Stellung,
    Fig. 3
    eine stark schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Eckumlenkung mit angedeutetem Verschlussgetriebe mit gegenläufigen Einzel-Treibstangen im nicht verriegelten Zustand, und
    Fig. 4
    die Eckumlenkung nach Fig. 3 im verriegelten Zustand.
  • Fig. 1 zeigt in stark schematisierter Weise ein Verschlussgetriebe 1 mit an einer Stulpschiene 2 geführten Treibstangen 3, 4, die in diesem Ausführungsbeispiel in der entsprechenden Nut des Holms, an dem der Beschlag zu montieren ist, untergebracht sind. Die Treibstangen 3 und 4 werden mittels eines Betätigungsgetriebes 5 gegenläufig zueinander bewegt.
  • Jede der beiden Treibstangen 3 und 4 trägt mehrere Riegelelemente, nämlich jeweils ein im Bereich des Betätigungsgetriebes 5 gelegenes Riegelpaar 6 bzw. 7 sowie endseitig gelegene Riegelpaare 11, 12 bzw. 14, 15.
  • Jedes dieser Riegelpaare wirkt mit einem rahmenseitig vorgesehenen Schließteil zusammen, wobei dem Riegelpaar 6, 7 das Schließteil 8, dem Riegelpaar 11, 12 das Schließteil 13 und dem Riegelpaar 14, 15 das Schließteil 16 zugeordnet ist.
  • Die Riegelelemente 6, 7; 11, 12; 14, 15 sind bevorzugt nach Art von Kopfbolzen ausgebildet, und die Schließteile 8, 13, 16 weisen zu diesen Kopfbolzen komplementäre Ausnehmungen 9, 10 auf, in die die Kopfbolzen jeweils eines Riegelpaares 6, 7 bzw. 11, 12, bzw. 14, 15 unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes seitlich einfahrbar sind.
  • Aufgrund des Zusammenziehens der jeweiligen Riegelelemente eines Riegelpaars (6, 7; 11, 12; 14, 15) kann das Verschlussteil (8, 13, 16) selbst sehr klein gestaltet werden, was deswegen von Vorteil ist, weil im Flügel eine gute Stabilisierung erreicht wird, insgesamt wenig Ausnehmungen erforderlich sind, keine unerwünschten Querschnittsverringerungen und daraus resultierende Schwächungen entstehen und insgesamt eine Materialersparnis erzielt wird.
  • Während in Fig. 1 das Verschlussgetriebe (1) in unverriegelter Position dargestellt ist, wird in Fig. 2 die Verriegelungsstellung des Verschlussgetriebes (1) gezeigt. Dabei ist zu sehen, dass durch gegensinnige Bewegung der Treibstangen 3 und 4 über das Betätigungsgetriebe 5 die Riegelelemente 6, 7 bzw. 11, 12 bzw. 14, 15 aufeinander zu bewegt und dabei gleichzeitig in die Ausnehmungen 9, 10 der Schließteile 8, 13, 16 eingefahren worden sind.
  • Besonders vorteilhaft verwendbar ist das erfindungsgemäße Verschlussgetriebe dann, wenn die Getriebe- bzw. Beschlagmontage am losen Holm praktisch vollautomatisch erfolgt. Aufgrund der Vermeidung von Stangenausschlussverschlüssen und die Erzielung einwandfreier Verriegelungen auch dann, wenn die Verschlusselemente nicht unmittelbar im Eckbereich eines Flügels angeordnet sind, lassen sich alle Beschlagsarbeiten und anschließenden Arbeiten im Zusammenhang mit dem Zusammenfügen von Holmen zu einem geschlossenen Flügel problemfrei durchführen.
  • Fig. 3 zeigt in stark schematisierter Weise ein Folgebeschlagaggregat in Form von z.B. Eckumlenkung/Winkeltrieb 17, welches mit einem angedeuteten Verschlussgetriebe 1 nach Fig. 1 und 2, mit den Treibstangen 3, 4 und der Stulpschiene 2, sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Ebene mit dessen Treibstangen 3, 4 und den Stulpschienen 2', 2" wechselseitig verbindbar bzw. kuppelbar ist.
  • Der Gesamtbeschlag ist in entsprechenden Nuten des jeweiligen Flügels untergebracht, wobei die Treibstangen 3, 4 an jeweiligen Stulpschienen 2, 2', 2" geführt und die Stulpschienen 2, 2', 2" bezüglich des Flügels fixiert sind.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind an der jeweiligen Stulpschiene 2 parallel zueinander verlaufende Treibstangen 3, 4 geführt, die mittels eines nicht dargestellten Betätigungstriebes gegenläufig zueinander bewegt werden. Die Einzel-Treibstangen 3, 4 können übereinander, nebeneinander und auch zumindest teilweise ineinander geführt sein, wesentlich ist nur, dass sie problemfrei gegensinnig bewegt werden können.
  • Die Eckumlenkung 17 zeigt ein im Ausführungsbeispiel rechtwinkliges Winkelteil 21, das aus Stulpschienen 2', 2" besteht und zwei flexible Umlenkelemente 19, 20 unter Gewährleistung von deren relativer Verschiebbarkeit führt. Bei den flexiblen Umlenkelementen 19, 20 kann es sich um flexible Stahlbänder, Seile, Ketten und dergleichen handeln. Vorzugsweise sind diese flexiblen Umlenkelemente 19, 20 an ihren jeweiligen Enden mit Koppelorganen zur Verbindung mit sich anschließenden Treibstangen 3, 4 versehen.
  • In den gezeigten Ausführungsbeispielen ist an jedem flexiblen Umlenkelement 19, 20 beidseitig des Eckbereichs 18 ein Riegelelement 6, 7 befestigt, das mittels des flexiblen Umlenkelements 19, 20 in der horizontalen bzw. vertikalen Ebene verschoben werden kann. Jeweils zwei benachbarte Riegelelemente 6, 7, von denen eines am einen Umlenkelement 19 und das andere am anderen Umlenkelement 20 befestigt ist, werden bei gegenläufigem Antrieb der flexiblen Umlenkelemente 19, 20 entweder aufeinander zu oder voneinander weg bewegt, wobei sie ein Riegelpaar bilden, das jeweils mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil 8, das rahmenseitig angebracht ist, zusammenwirkt.
  • Anstelle der Anbringung eines Riegelpaars 6, 7 beidseits des Eckbereichs 19 kann auch nur an einer Seite des Eckbereichs ein solches Riegelpaar 6, 7 vorgesehen werden, und es ist auch keineswegs ausgeschlossen, anstelle eines einzigen Riegelpaars 6, 7 beiderseits des Eckbereichs 18 mehrere Riegelpaare anzubringen.
  • Nicht dargestellt ist in der Zeichnung die Anordnung entsprechender Riegelpaare an den Einzel-Treibstangen 3, 4, aber vorzugsweise werden beim Einsatz gegenläufiger Einzel-Treibstangen im Gesamtbeschlag Verriegelungen verwendet, wie sie im Zusammenhang mit der Eckumlenkung 17 beschrieben und dargestellt worden sind.
  • Bevorzugt werden die Riegelelemente 6, 7 nach Art von Kopfbolzen ausgebildet, und die Schließteile 8 weisen zu den Kopfbolzen komplementäre, in der Zeichnung ebenfalls nur schematisch angedeutete Ausnehmungen auf. In diese Ausnehmungen sind die Kopfbolzen eines Riegelpaares 6, 7 unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zum Zwecke der Bildung einer stabilen Riegelstelle seitlich einfahrbar.
  • Während Fig. 3 die Eckumlenkung 17 im nicht verriegelten Zustand zeigt und sich dabei die Riegelelemente 6, 7 außer Eingriff mit dem jeweiligen Schließteil 8 befinden, zeigt Fig. 4 den Beschlag bzw. die Eckumlenkung 17 in verriegeltem Zustand.
  • Durch gegensinnige Bewegung der flexiblen Umlenkelemente 19, 20 sind dabei die in Fig. 3 einen maximalen gegenseitigen Abstand aufweisenden Riegelelemente 6, 7 einander angenähert worden, wobei die entsprechende gegeneinander gerichtete Bewegung dazu geführt hat, dass die bevorzugt in Form von Kopfbolzen ausgebildeten Riegelelemente 6, 7 insbesondere auch unter Ausübung einer Anzugswirkung in die entsprechenden Ausnehmungen des Doppel-Schließteils 8 eingefahren worden sind.
  • Es ist in der Zeichnung erkennbar, dass die von den Riegelelementen 6, 7 und dem Schließteil 8 gebildete Verriegelungsstelle sehr nahe an dem Eckbereich 18 gelegen ist. Dies führt zu einer stabilen, die angestrebte hohe Einbruchssicherheit gewährleistenden Verriegelung des Flügels im Eckbereich und damit zur Beseitigung der bei vielen Flügelbeschlägen hinsichtlich der Einbruchssicherheit noch gegebenen Schwachstellen.
  • Es wurde bereits erwähnt, dass die erfindungsgemäß ausgebildete Eckumlenkung 17 sowohl bei Beschlägen verwendbar ist, die durchgehend Paare von Einzel-Treibstangen aufweisen und mit einem die erforderliche gegensinnige Bewegung erzeugenden Verschlussgetriebe verbunden sind, als auch im Zusammenhang mit Beschlägen, bei denen über zumindest ein Getriebeeinheit in Nähe der Eckumlenkung verwendet wird, welche eingangsseitig an eine einzige Treibstange angeschlossen ist und ausgangsseitig unter Erzeugung einer gegenläufigen Bewegung mit zwei Einzel-Treibstangen verbunden sein kann.
  • Es sei auch noch erwähnt, dass die Schenkel der erfindungsgemäßen Eckumlenkung 17 nicht notwendigerweise unter einem rechten Winkel zueinander verlaufen müssen, sondern in Abhängigkeit von der jeweils gewünschten Fensterform miteinander auch andere, insbesondere kleinere oder größere Winkel einschließen können.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verschlussgetriebe, Folgebeschlagaggregat
    2, 2', 2"
    Stulpschiene
    3
    Treibstange
    4
    Treibstange
    5
    Betätigungsgetriebe
    6
    Riegelelement
    7
    Riegelelement
    8
    Schließteil
    9
    Ausnehmung
    10
    Ausnehmung
    11
    Riegelelement
    12
    Riegelelement
    13
    Schließteil
    14
    Riegelelement
    15
    Riegelelement
    16
    Schließteil
    17
    Eckumlenkung
    18
    Eckbereich
    19
    flexibles Umlenkelement
    20
    flexibles Umlenkelement
    21
    Winkelteil

Claims (10)

  1. Verschlussgetriebe und Folgebeschlagaggregat für Flügel von Fenstern oder Türen mit an Stulpschienen (2, 2', 2") geführten und über ein Betätigungsgetriebe (5) in ihrer Längsrichtung verstellbaren Treibstangen (3, 4), an denen mit rahmenfesten Schließteilen (8, 13, 16) zusammenwirkende Riegelelemente (6, 7; 11, 12; 14, 15) vorgesehen sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwei vom Betätigungsgetriebe (5) gegenläufig angetriebene, übereinander oder nebeneinander liegend angeordnete und sich zumindest jeweils über die Länge des getriebeseitigen Holms des Flügels erstreckende Treibstangen (3, 4) vorgesehen sind, und
    dass jeweils ein Riegelelement (6, 12, 15) der einen Treibstange (3) mit einem Riegelelement (7, 11, 14) der anderen Treibstange (4) ein mit einem zugeordneten Schließteil (8, 13, 16) zusammenwirkendes Riegelpaar bildet, wobei die Riegelelemente (6, 7; 11, 12; 14, 15) nach Art von Bolzen ausgebildet sind und die Schließteile (8, 13, 16) zu den Bolzen komplementäre Ausnehmungen (9, 10) aufweisen, in die die Bolzen eines Riegelpaars unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zur Verriegelung einfahrbar sind.
  2. Verschlussgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Riegelpaare (6, 7; 11, 12; 14, 15) und zugeordnete Doppel-Schließteile (8, 13, 16) zumindest im Bereich des Betätigungsgetriebes (5) und in den Endbereichen des getriebeseitigen Holms des Flügels vorgesehen sind.
  3. Verschlussgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bolzen als Kopfbolzen ausgebildet sind.
  4. Verschlussgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kopfbolzen eines Riegelpaars unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zur Verriegelung seitlich in komplementäre Ausnehmungen (10) einfahrbar sind.
  5. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Riegelelemente (6, 7, 11, 12; 14, 15) an den Treibstangen (3, 4) in deren Längsrichtung verstellbar angebracht sind.
  6. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die gegenläufig angetriebenen Paare von einander benachbart angeordneten Einzeltreibstangen (3, 4) zumindest einseitig mit einer Eckumlenkung (17) verbundenen sind,
    dass die Eckumlenkung (17) ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen (19, 20) aufweist, die jeweils mit den Einzeltreibstangen (3, 4) verbunden oder kuppelbar sind, und
    dass jedes flexible Umlenkelement (19, 20) zumindest einseitig des Eckbereichs (18) der Umlenkung (17) wenigstens ein Riegelelement (6, 7) trägt.
  7. Verschlussgetriebe nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jeweils zwei benachbarte Riegelelemente (6, 7) an den Einzeltreibstangen (3, 4) und den flexiblen Umlenkelementen (19, 20) ein mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil (8) zusammenwirkendes Riegelpaar bilden.
  8. Verschlussgetriebe nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch dass beiderseits des Eckbereichs (18) der Umlenkung (17) zumindest ein Riegelpaar (6, 7) vorgesehen ist.
  9. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die flexiblen Umlenkelemente (17, 18) aus Stahlbändern, Ketten, Seilen oder dergleichen bestehen.
  10. Verwendung des Verschlussgetriebes nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 zur Montage am losen Holm, wobei holmendseitig Riegelpaare (11, 12; 14, 15) vorgesehen sind.
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