EP1345191A1 - Système et procédé de communication entre un véhicule automobile et un centre serveur - Google Patents

Système et procédé de communication entre un véhicule automobile et un centre serveur Download PDF

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Publication number
EP1345191A1
EP1345191A1 EP03290440A EP03290440A EP1345191A1 EP 1345191 A1 EP1345191 A1 EP 1345191A1 EP 03290440 A EP03290440 A EP 03290440A EP 03290440 A EP03290440 A EP 03290440A EP 1345191 A1 EP1345191 A1 EP 1345191A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
communication
state
central server
server
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03290440A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Nicolas Gel
Rémi Rimlinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1345191A1 publication Critical patent/EP1345191A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station

Definitions

  • the present invention relates to a communication system and method. between a motor vehicle and a server center, enabling delivery to the vehicle real-time knowledge of the state of the road network on which it travels.
  • This knowledge provides comfort and safety for driving, since the driver can choose his route according to instant data relating to the state of the road network it receives in its vehicle, avoiding for example road segments with heavy traffic or degraded weather conditions.
  • the object of the invention is to deliver information in real time to the vehicle who requests it, relating to road traffic on the traffic axes that borrows as well as weather conditions.
  • the information is also updated thanks to vehicles fitted with the same system according to the invention which thus ascend to the central server the operating characteristics of certain systems representative of the traffic and weather on the roads they take.
  • a first object of the invention is a communication system between a motor vehicle and a central server, comprising a telematic terminal on board the vehicle and a communication device with the receiving server including traffic and weather information from different servers dedicated, the telematics terminal comprising a navigation system coupled to a vehicle positioning device delivering at least its geographic position and its direction of traffic, and being connected by the vehicle's multiplex network to vehicle systems that provide information about the condition of the highway on which the vehicle is circulating, this telematic terminal sending a request for the state of the network road on which it is likely to travel, through the communication, to the central server which sends back traffic information in real time determined according to the position and direction of movement of the vehicle, characterized in that the telematics terminal is connected to sensors located on the vehicle and connected to windshield wipers, fog lights, low beam, hazard warning lights, at vehicle speed, to brake systems such as anti-lock braking and anti-slip, using the electronic control panel on board, to the dynamic driving control computer, to deliver to the server central information on the
  • the communication device between the telematics terminal and the central server is made up of ground beacons distributed on the axes of the road network, identifiable by the server, communicating on the one hand with transmission / reception means on board the vehicle and connected at the terminal, and on the other hand with the central server dedicated to the communication network linked to the road network.
  • the communication device between the telematics terminal and the central server consists of a network of mobile telephony between the terminal on board the vehicle, possibly associated to a GSM telephone, and a GSM unit which is connected to the server and which opens a channel specific communication with the vehicle.
  • a second object of the invention is a method of communication between a vehicle and a central server using such a system, characterized in that the terminal telematics sends a request for network status to the server, via the communication device, containing information on vehicle systems corresponding to the state of the road axis on which the vehicle is traveling and indicating the geographic location and direction of movement of the vehicle, and in that the central server sends back real-time information on the state of the axes of traffic in a geographical area delimited by a half-disc whose vehicle is the center and oriented in the direction of travel of the vehicle.
  • the communication system between a vehicle automobile 1 and a central server 2 includes an on-board telematics terminal 3 on the vehicle, comprising a navigation system 4 coupled to a device 5 for vehicle positioning.
  • the navigation system 4 ensures a function guiding the vehicle between its instantaneous position and a destination chosen by the driver, for example from traffic information.
  • the device 5 of positioning delivers to the central server at least the geographical position of the vehicle, in latitude and longitude, and its direction of travel on the road axis.
  • This telematics terminal 3 is connected by the vehicle's multiplexed network to the systems vehicle control electronics that are likely to issue vehicle information relating to the state of the road axis on which it circulates.
  • These systems are in particular the electronic injection computer, the dashboard computer, the braking systems such as ABS anti-lock braking, ESP anti-skid or ASR trajectory control, the dynamic driving control computer.
  • Those are also the sensors, installed in the vehicle, of the wiper operation reflecting the phenomena of rain, various fires likely to be lit depending on ambient light or weather phenomena, such as traffic lights night crossing, fog lights, hazard lights in case of stop, also an airbag in the event of an impact or "airbag”.
  • the vehicle speed sensor coupled to the engine speed, which signals a slowdown, reduced or zero speed, etc.
  • the telematics terminal sends a request of the state of the road network to the central server thanks to a device 6 of communication carried out in two different configurations, short range on the one hand and long range on the other hand.
  • this is consisting of beacons 7 on the ground equipping the axes of the road network and identifiable by the central server.
  • the central server recognizes the number of each tag, stored in a road network database, and can thus know the position of the vehicle by the identification number of the beacon in the communication area from which it passes, this number corresponding to the latitude and longitude of the point to the identification and to the Telec point of the road axis on which it is installed.
  • the direction of traffic is determined by the numbers of the different beacons successively encountered by the vehicle along its route.
  • Each beacon on the ground communicates on one side with means 8 transmission / reception on board the vehicle and connected to terminal 3, and another side with the central server 2.
  • the communication system according to the invention being activated, the information that the on-board terminal can transmit to the server is sent automatically without a voluntary act from the driver, by the simple fact to pass near the tags.
  • the central server 2 is connected on the one hand to different dedicated servers, either road traffic, either weather or guidance, to 10 fixed sensors arranged along road axes, which measure at least the speed of vehicles traveling and on the other hand to a set of vehicles 11 progressing on the road network and communicating with said central server. They can in particular be equipped with the communication system according to the invention, which allows them to indicate to the server their speed associated with their position on the road network as well as the activity of their systems reflecting the state of the road axis on which they travel, such as the brakes, airbag, lights, etc .... and weather conditions.
  • the various servers 12 dedicated to traffic they can receive their information from fixed sensors 13 arranged along the axes of circulation for measure at least the speed of vehicles, and 14 traffic information centers and road safety to know the works, slowdowns, accidents especially.
  • the method of communication between a vehicle and a central server, using such a short-range system consists in the transmission of a request for the state of the network, from the on-board terminal to the server. central, via the transmission means 8 to a first beacon 7 1 next to which the vehicle passes.
  • This first tag identified by the server by its identification number, is used to send the request to the server and a second tag 7 2 is used to send the information requested by the vehicle and summarized by the server to the vehicle terminal, by through the same reception means 8.
  • the minimum distance between said first and second beacons is determined by the synthesis of the information, relating to the state of the network, which the server must carry out according to the position of the vehicle.
  • the request R sent by the vehicle contains information on the vehicle systems corresponding to the state of the road axis on which is driving the vehicle, as mentioned above. It contains also the destination chosen by the driver in the event that the navigation is activated. It indicates the location of the vehicle by the tag number transmitting to the server.
  • the server will then analyze the network status from the position of the vehicle and its direction of travel, and possibly its destination, depending on all the information he has. He then sends the summary of all real-time information on the state of the traffic axes in an area geographic bounded by a half-disc whose center is the vehicle and oriented in the direction of travel of the vehicle with the distance between the vehicle as a radius and its destination point.
  • the telematics terminal If the telematics terminal is in the guidance phase by activating the system navigation, he can then offer the driver the best route based on time or distance criteria, for example, chosen by the driver of the vehicle.
  • the navigation system If the navigation system is not activated and the destination is not known to the server, the latter will transmit much more information about a larger geographic area and the terminal will then draw up a list of these information taking into account the current position of the vehicle.
  • the communication device shown in the diagram of Figure 3, it consists of a network 20 of mobile telephony between the telematic terminal 3 on board the vehicle, possibly associated with a GSM 21 telephone, and a GSM 22 unit connected to the central server 2 which then opens a specific communication channel with the vehicle 1.
  • the system communication system must include a GPS type system 5 - Global Positioning System - coupled to navigation system 4.
  • the request for the state of the network sent by the telematic terminal 3 of the vehicle 1 to central server 2, contains, in addition to information on the systems of the vehicle corresponding to the road condition and the chosen destination if the vehicle is in the guidance phase, the last positions of the vehicle defined by their latitude, their longitude and heading of the vehicle, corresponding to the criterion of the last kilometer traveled.
  • the central server will analyze network status from vehicle position and destination when it is known, based on all the information communicated to it by the different servers 15 dedicated to the weather, 14 dedicated to security, 12 dedicated to traffic in particular. It then responds to the vehicle terminal by reopening the communication channel specific to the vehicle telephone, by which it communicates the information to it real time on the state of the road network, listed in a database 18, on which it is likely to circulate.
  • the geographic area analyzed is a half-disc whose vehicle is the center and whose radius is the distance between said vehicle and the destination point.
  • the central server will consult all the data available in a half-disc oriented in the direction of vehicle and average radius equal to approximately 50 kilometers in circulation urban and equal to approximately 250 km in interurban traffic.
  • Such an invention has many very interesting advantages for improve driver comfort and safety. Indeed, it allows the server dedicated to traffic information such as "Bison Futé” or to the server dedicated to information weather such as "Mluso France” to have precise information in real time on the traffic conditions on all the road axes used by the vehicles equipped with the communication system.
  • central information servers descend from real-time information personalized by short or long range channels, on each vehicle having requested it. So drivers can choose to change the traffic axis and follow the route recommended by the terminal vehicles in the guidance phase. This improves safety by preventing drivers in an area with severe weather conditions, for example.
  • each vehicle thus equipped with the invention is considered to be a measuring station which transmits updated information through the electronic computers and sensors fitted to the vehicle.

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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un système de communication entre un véhicule automobile et un serveur central, comprenant un terminal télématique et un dispositif de communication avec le serveur recevant des informations de trafic et de météorologie de serveurs dédiés, tel que le terminal (3) comporte un système de navigation (4) couplé à un dispositif (5) de positionnement du véhicule (1) délivrant au moins sa position géographique et son sens de circulation, et est relié par le réseau multiplexé du véhicule à des systèmes du véhicule qui délivrent des informations sur l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule, et tel que le terminal (3) envoie une requête de l'état du réseau routier sur lequel il est susceptible de circuler, par l'intermédiaire du dispositif (6) de communication, au serveur (2) qui lui transmet en retour des informations routières en temps réel déterminées suivant la position et le sens de déplacement du véhicule. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un système et un procédé de communication entre un véhicule automobile et un centre serveur, permettant de délivrer au véhicule une connaissance en temps réel de l'état du réseau routier sur lequel il se déplace. Cette connaissance apporte une prestation de confort et de sécurité pour la conduite, puisque le conducteur peut choisir son itinéraire selon les données instantanées relatives à l'état du réseau routier qu'il reçoit dans son véhicule, en évitant par exemple les segments routiers à fort trafic ou à conditions météorologiques dégradées.
Actuellement, un dispositif de surveillance d'un réseau de circulation de véhicules est décrit dans la demande de brevet FR 2 786 302, déposée au nom de AIDE A LA COMMUNICATION PAR LES SYSTEMES D'INFORMATION AUTOMATISES. Le dispositif propose la surveillance et l'analyse du trafic sur un réseau routier, mais nullement la rediffusion de données correspondant au véhicule concerné, en temps réel.
Le but de l'invention est de délivrer des informations en temps réel, au véhicule qui en fait la demande, relatives au trafic routier sur les axes de circulation qu'il emprunte ainsi qu'aux conditions météo. Les informations sont de plus mises à jour grâce aux véhicules équipés du même système selon l'invention qui remontent ainsi jusqu'au serveur central les caractéristiques de fonctionnement de certains systèmes représentatifs du trafic et de la météo sur les routes qu'ils empruntent.
Ainsi, un premier objet de l'invention est un système de communication entre un véhicule automobile et un serveur central, comprenant un terminal télématique embarqué sur le véhicule et un dispositif de communication avec le serveur qui reçoit notamment des informations de trafic routier et de météorologie de différents serveurs dédiés, le terminal télématique comportant un système de navigation couplé à un dispositif de positionnement du véhicule délivrant au moins sa position géographique et son sens de circulation, et étant relié par le réseau multiplexé du véhicule à des systèmes du véhicule qui délivrent des informations sur l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule, ce terminal télématique envoyant une requête de l'état du réseau routier sur lequel il est susceptible de circuler, par l'intermédiaire du dispositif de communication, au serveur central qui lui transmet en retour des informations routières en temps réel déterminées suivant la position et le sens de déplacement du véhicule, caractérisé en ce que le terminal télématique est relié à des capteurs implantés sur le véhicule et reliés aux essuie-glace, aux feux de brouillard, aux feux de croisement, aux feux de détresse, à la vitesse du véhicule, aux systèmes de freinage tels que l'antiblocage des roues et l'anti-patinage, au calculateur électronique du tableau de bord, au calculateur de contrôle dynamique de conduite, pour délivrer au serveur central des informations sur les systèmes du véhicule correspondant à l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de communication entre le terminal télématique et le serveur central est constitué de balises au sol réparties sur les axés du réseau routier, identifiables par le serveur, communiquant d'une part avec des moyens d'émission/réception embarqués sur le véhicule et reliés au terminal, et d'autre part avec le serveur central dédié au réseau de communication lié au réseau routier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de communication entre le terminal télématique et le serveur central est constitué d'un réseau de téléphonie mobile entre le terminal embarqué dans le véhicule, éventuellement associé à un téléphone GSM, et une unité GSM qui est reliée au serveur et qui ouvre un canal de communication spécifique avec le véhicule.
Un second objet de l'invention est un procédé de communication entre un véhicule et un serveur central utilisant un tel système, caractérisé en ce que le terminal télématique émet une requête de l'état du réseau vers le serveur, par l'intermédiaire du dispositif de communication, contenant des informations sur les systèmes du véhicule correspondant à l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule et indiquant la localisation géographique et le sens de déplacement du véhicule, et en ce que le serveur central émet en retour des informations en temps réel sur l'état des axes de circulation dans une zone géographique délimitée par un demi-disque dont le véhicule est le centre et orienté dans le sens de circulation du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description de deux exemples de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont :
  • la figure 1 : un schéma d'un premier mode de réalisation du système de communication à courte portée selon l'invention ;
  • la figure 2 : les différents échanges d'informations entre le véhicule et le serveur central ;
  • la figure 3 : un schéma d'un deuxième mode de réalisation du système de communication à longue portée selon l'invention.
Comme le montre la figure 1, le système de communication entre un véhicule automobile 1 et un serveur central 2 comprend un terminal télématique 3, embarqué sur le véhicule, comportant un système de navigation 4 couplé à un dispositif 5 de positionnement du véhicule. Le système de navigation 4 permet d'assurer une fonction de guidage du véhicule entre sa position instantanée et une destination choisie par le conducteur, à partir d'informations relatives au trafic routier par exemple. Le dispositif 5 de positionnement délivre au serveur central au moins la position géographique du véhicule, en latitude et longitude, et son sens de déplacement sur l'axe routier. Ce terminal télématique 3 est relié par le réseau multiplexé du véhicule aux systèmes électroniques de contrôle du véhicule qui sont susceptibles de lui délivrer des informations relatives à l'état de l'axe routier sur lequel il circule. Lesdits systèmes sont notamment le calculateur d'injection électronique, le calculateur du tableau de bord, les systèmes de freinage comme l'anti-blocage des roues ABS, l'anti-patinage ESP ou le contrôle de trajectoire ASR, le calculateur de contrôle dynamique de conduite. Ce sont également les capteurs, implantés dans le véhicule, de fonctionnement des essuie-glace traduisant les phénomènes de pluie, des divers feux susceptibles d'être allumés selon la luminosité ambiante ou les phénomènes météo, tels que les feux de croisement la nuit, les feux de brouillard, les feux de détresse en cas d'arrêt, également du coussin de protection gonflable en cas de choc ou « airbag ». C'est aussi le capteur de vitesse véhicule, couplée au régime moteur, qui signale un ralentissement, une vitesse réduite ou nulle, etc....
Pour communiquer avec le serveur central, le terminal télématique envoie une requête de l'état du réseau routier au serveur central grâce à un dispositif 6 de communication réalisé selon deux configurations différentes, à courte portée d'une part et à longue portée d'autre part.
Dans le cas d'un dispositif de communication à courte portée, celui-ci est constitué de balises 7 au sol équipant les axes du réseau routier et identifiables par le serveur central. En effet, le serveur central reconnaít le numéro de chaque balise, stocké dans une base de données du réseau routier, et peut ainsi connaítre la position du véhicule par le numéro d'identification de la balise dans la zone de communication de laquelle il passe, ce numéro correspondant à la latitude et la longitude du point géographique, à l'identification et au point kilométrique de l'axe routier sur lequel elle est installée. Le sens de circulation est déterminé par les numéros des différentes balises rencontrées successivement par le véhicule le long de son parcours.
Chaque balise au sol communique d'un côté avec des moyens 8 d'émission/réception embarqués sur le véhicule et reliés au terminal 3, et d'un autre côté avec le serveur central 2. Le système de communication selon l'invention étant activé, les informations que peut transmettre le terminal embarqué au serveur sont envoyées automatiquement sans un acte volontaire du conducteur, par le simple fait de passer près des balises.
Le serveur central 2 est relié d'une part à différents serveurs dédiés soit au trafic routier, soit à la météo, soit au guidage, à des capteurs 10 fixes disposés le long des axes routiers, qui mesurent au moins la vitesse des véhicules qui circulent et d'autre part à un ensemble de véhicules 11 progressant sur le réseau routier et communiquant avec ledit serveur central. Ils peuvent en particulier être équipés du système de communication selon l'invention, qui leur permet d'indiquer au serveur leur vitesse associée à leur position sur le réseau routier ainsi que l'activité de leurs systèmes traduisant l'état de l'axe routier sur lequel ils circulent, comme les freins, l'airbag, les feux, etc.... et les conditions météo.
Concernant les différents serveurs 12 dédiés au trafic, ils peuvent recevoir leurs informations de capteurs fixes 13 disposés le long des axes de circulation pour mesurer au moins la vitesse des véhicules, et de centres 14 d'informations routières et de sécurité des routes pour connaítre les travaux, les ralentissements, les accidents notamment.
Concernant les serveurs 15 dédiés à la météo, ils peuvent recevoir des informations de Météo France 16 localisées autour des axes routiers, et de stations 17 de mesure à proximité des chaussées mesurant la pluviométrie, l'épaisseur de la couche d'eau, de neige ou de verglas sur la chaussée.
Le procédé de communication entre un véhicule et un serveur central, selon l'invention, utilisant un tel système à courte portée, consiste en l'émission d'une requête de l'état du réseau, de la part du terminal embarqué vers le serveur central, par l'intermédiaire des moyens d'émission 8 vers une première balise 71 à côté de laquelle passe le véhicule. Cette première balise, identifiée par le serveur grâce à son numéro d'identification, sert à envoyer la requête au serveur et une seconde balise 72 sert à envoyer les informations demandées par le véhicule et synthétisées par le serveur vers le terminal du véhicule, par l'intermédiaire des même moyens 8 de réception. La distance minimale entre lesdites première et deuxième balises est déterminée par la synthèse des informations, relatives à l'état du réseau, que doit effectuer le serveur en fonction de la position du véhicule.
Comme le montre la figure 2, la requête R envoyée par le véhicule contient des informations sur les systèmes du véhicule correspondant à l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule, tels qu'ils ont été mentionnés auparavant. Elle contient également la destination choisie par le conducteur dans le cas où le système de navigation est activé. Elle indique la localisation du véhicule par le numéro de la balise émettant vers le serveur.
Le serveur va alors analyser l'état du réseau à partir de la position du véhicule et de son sens de déplacement, et éventuellement de sa destination, en fonction de toutes les informations dont il dispose. Il envoie ensuite la synthèse de toutes les informations en temps réel portant sur l'état des axes de circulation dans une zone géographique délimitée par un demi-disque dont le centre est le véhicule et orienté dans le sens de déplacement du véhicule avec pour rayon la distance entre le véhicule et son point de destination.
Si le terminal télématique est en phase de guidage par activation du système de navigation, il peut alors proposer au conducteur le meilleur itinéraire en fonction de critères de temps ou de distance par exemple, choisis par le conducteur du véhicule.
Si le système de navigation n'est pas activé et que la destination n'est pas connue du serveur, ce dernier va transmettre beaucoup plus d'informations sur une plus grande zone géographique et le terminal va alors établir une liste de ces informations en tenant compte de la position courante du véhicule.
Dans le cas d'une configuration longue portée du dispositif de communication, représentée sur le schéma de la figure 3, celui-ci est constitué d'un réseau 20 de téléphonie mobile entre le terminal télématique 3 embarqué dans le véhicule, éventuellement associé à un téléphone GSM 21, et une unité GSM 22 reliée au serveur central 2 qui ouvre alors un canal de communication spécifique avec le véhicule 1.
Pour connaítre le positionnement du véhicule sur le réseau routier, le système de communication doit comporter un système 5 de type GPS - Global Positioning System - couplé au système 4 de navigation.
Ainsi la requête de l'état du réseau, qu'envoie le terminal télématique 3 du véhicule 1 au serveur central 2, contient, en plus des informations sur les systèmes du véhicule correspondant à l'état de la route et de la destination choisie si le véhicule est en phase de guidage, les dernières positions du véhicule définies par leur latitude, leur longitude et le cap du véhicule, correspondant au critère du dernier kilomètre parcouru.
Comme pour la configuration à courte portée, le serveur central va analyser l'état du réseau à partir de la position du véhicule et de sa destination quand elle est connue, en fonction de toutes les informations que lui communiquent les différents serveurs 15 dédiés à la météo, 14 dédiés à la sécurité, 12 dédiés au trafic notamment. Il répond ensuite au terminal du véhicule en rouvrant le canal de communication spécifique au téléphone du véhicule, par lequel il lui communique les informations en temps réel sur l'état du réseau routier, répertorié dans une base de données 18, sur lequel il est susceptible de circuler. La zone géographique analysée est un demi-disque dont le véhicule est le centre et dont le rayon est la distance entre ledit véhicule et le point de destination.
Dans le cas où la destination est inconnue du serveur central, ce dernier va consulter l'ensemble des données disponibles dans un demi-disque orienté dans le sens du véhicule et de rayon moyen égal à 50 kilomètres environ en circulation urbaine et égal à 250 km environ en circulation interurbaine.
Une telle invention présente de nombreux avantages très intéressants pour améliorer le confort et la sécurité des conducteurs. En effet, elle permet au serveur dédié aux informations trafic tel « Bison Futé » ou au serveur dédié aux informations météorologiques tel «Météo France » d'avoir en temps réel des renseignements précis sur les conditions de circulation sur l'ensemble des axes routiers empruntés par les véhicules équipés du système de communication.
Inversement, les serveurs centraux d'informations redescendent des informations temps réel personnalisées par les canaux courte ou longue portée, sur chaque véhicule en ayant fait la requête. Ainsi, les conducteurs peuvent choisir de changer d'axe de circulation et de suivre l'itinéraire conseillé par le terminal des véhicules en phase de guidage. Cela améliore la sécurité par la prévention des conducteurs d'une zone à condition météorologique aggravée par exemple.
De plus, chaque véhicule ainsi équipé de l'invention est considéré comme une station de mesure qui transmet des informations mises à jour par le biais des calculateurs électroniques et des capteurs équipant le véhicule.

Claims (14)

  1. Système de communication entre un véhicule automobile et un serveur central, comprenant un terminal télématique embarqué sur le véhicule et un dispositif de communication avec le serveur qui reçoit notamment des informations de trafic routier et de météorologie de différents serveurs dédiés, le terminal télématique (3) comportant un système de navigation (4) couplé à un dispositif (5) de positionnement du véhicule (1) délivrant au moins sa position géographique et son sens de circulation, et étant relié par le réseau multiplexé du véhicule à des systèmes du véhicule qui délivrent des informations sur l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule, ce terminal télématique (3) envoyant une requête de l'état du réseau routier sur lequel il est susceptible de circuler, par l'intermédiaire du dispositif (6) de communication, au serveur central (2) qui lui transmet en retour des informations routières en temps réel déterminées suivant la position et le sens de déplacement du véhicule, caractérisé en ce que le terminal télématique (3) est relié à des capteurs implantés sur le véhicule et reliés aux essuie-glace, aux feux de brouillard, aux feux de croisement, aux feux de détresse, à la vitesse du véhicule, aux systèmes de freinage tels que l'antiblocage des roues et l'anti-patinage, au calculateur électronique du tableau de bord, au calculateur de contrôle dynamique de conduite, pour délivrer au serveur central (2) des informations sur les systèmes du véhicule (1) correspondant à l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule.
  2. Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de communication (6) entre le terminal télématique (3) et le serveur central (2) est constitué de balises (7) au sol réparties sur les axes du réseau routier, identifiables par le serveur, communiquant d'une part avec des moyens (8) d'émission/réception embarqués sur le véhicule (1) et reliés au terminal, et d'autre part avec le serveur central dédié au réseau de communication lié au réseau routier.
  3. Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de communication entre le terminal télématique (3) et le serveur central (2) est constitué d'un réseau (20) de téléphonie mobile entre le terminal embarqué dans le véhicule (1), associé éventuellement à un téléphone GSM (21), et une unité GSM (22) reliée au serveur et qui ouvre un canal de communication spécifique avec le véhicule.
  4. Système de communication selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement (5) du véhicule (1) est réalisé par l'ensemble des balises (7) au sol identifiables par le serveur central (2) qui en connaít la position géographique.
  5. Système de communication selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement (5) du véhicule (1) est un système de type GPS - Global Positioning System - embarqué sur le véhicule et couplé au système de navigation (4).
  6. Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que le serveur central (2) est relié à une pluralité de serveurs (12) dédiés à de l'information de trafic routier, (14) dédiés à la sécurité des routes, (15) dédiés à des informations météorologiques, à des capteurs (10) fixes disposés le long des axes routiers et mesurant au moins la vitesse des véhicules, à des terminaux d'un ensemble de véhicules (11) progressant sur le réseau routier et communiquant des informations audit centre serveur.
  7. Procédé de communication entre un véhicule et un serveur central utilisant un système selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le terminal télématique (3) émet une requête de l'état du réseau vers le serveur central (2), par l'intermédiaire du dispositif (6) de communication, contenant des informations sur les systèmes du véhicule correspondant à l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule et indiquant la localisation géographique et le sens de déplacement du véhicule, et en ce que le serveur central émet en retour des informations en temps réel sur l'état des axes de circulation dans une zone géographique délimitée par un demi-disque de centre réalisé par le véhicule et orienté dans le sens de circulation du véhicule.
  8. Procédé de communication selon la revendication 8, caractérisé en ce que le terminal télématique (3) émet une requête de l'état du réseau vers le serveur central (2) par l'intermédiaire des moyens de communication, contenant de plus la destination choisie en latitude et longitude, et en ce que le serveur émet en retour des informations en temps réel sur l'état des axes de circulation que le véhicule est susceptible de prendre pour arriver à ladite destination.
  9. Procédé de communication selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la requête de l'état du réseau émise par le terminal télématique (3) embarqué est transmise au serveur central (2) par une première balise (71) au sol identifiable par le serveur dans la zone de communication de laquelle passe le véhicule (1), et en ce que les informations sur l'état du réseau émises en retour par le serveur sont transmises au véhicule par une deuxième balise (72) au sol identifiée par le serveur en fonction des différentes balises franchies par le véhicule depuis la première balise, la distance minimale entre lesdites première et deuxième balises étant déterminée par la synthèse des informations relatives à l'état du réseau que doit effectuer le serveur en fonction de la position du véhicule.
  10. Procédé de communication selon la revendication 8 ou 9 et 3, caractérisé en ce que la requête de l'état du réseau émise par le terminal télématique (3) embarqué est transmise au serveur central (2) par un canal de communication spécifique entre le terminal (3) embarqué sur le véhicule (1), éventuellement associé à un téléphone GSM (21), et une unité GSM (22) reliée au serveur, et en ce que les informations sur l'état du réseau émises en retour par le serveur sont transmises au véhicule par le même canal de communication spécifique identifié par le numéro de téléphone.
  11. Procédé de communication selon la revendication 10, caractérisé en ce que la localisation instantanée et le sens de déplacement du véhicule sont indiqués au serveur central (2) par le numéro d'identification de la balise (71) de communication par laquelle est transmise la requête du véhicule et par les numéros d'identification des autres balises (72) dans la zone de communication desquelles passe ensuite le véhicule (1).
  12. Procédé de communication selon la revendication 11, caractérisé en ce que la localisation instantanée et le sens de déplacement du véhicule sont indiqués dans la requête de l'état du réseau à partir du système de localisation de type GSM couplé au système de navigation.
  13. Procédé de communication selon la revendication 8, caractérisé en ce que les informations des systèmes du véhicule correspondant à l'état de l'axe routier sur lequel circule le véhicule sont notamment :
    l'état des essuie-glace,
    l'état des feux de détresse,
    l'état des feux de croisement
    la vitesse du véhicule couplée au régime moteur,
    la mise en action de systèmes de freinage (ABS, EPS),
    le contrôle dynamique de conduite,
    l'activité du coussin de protection gonflable en cas de choc ou «airbag».
  14. Procédé de communication selon l'une des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que le système de navigation (4) étant actif, le terminal télématique (3) embarqué sur le véhicule (1) détermine le choix du meilleur itinéraire pour le véhicule à partir des informations en temps réel de l'état du réseau routier sur lequel le véhicule est susceptible de circuler.
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